Călătoriți în afara trenurilor (se folosesc și termenii „hooking” [n 1] ), „trainsurfing” (din engleză train - train și surfing - surfing , „călărit de-a lungul suprafeței”), „trainhopping” („trainhop”) ( din engleză.train hop - săritura într-un tren) - metodă de transport, care constă în deplasarea în trenuri și alte vehicule feroviare din exteriorul acestora. Include trecerea pe acoperișuri, platforme de tranziție, în caroserii deschise (pentru autoturisme de tip deschis) [p 2] sau din lateral sau din capătul mașinilor sau în spațiul de sub vagon pe elementele armăturilor exterioare ale materialului rulant . Persoanele care practică în mod neoficial această metodă de călătorie se numesc hookers , trainsurfers " , trainhoppers , pe tramvaie - wisuns și cârnați ("cârnat" este un cuplaj de tramvai învechit pe care poți sta sau sta în picioare). Pentru a călători în afara trenurilor de marfă, termenul " freighthop" este folosit și " ( engleză freight - cargo).
Practica unei astfel de mișcări a apărut din momentul în care a apărut transportul feroviar , s-a răspândit în prima jumătate a secolului al XX-lea și a supraviețuit astăzi pe multe căi ferate. Astăzi, călătoriile în afara trenurilor sunt răspândite în multe țări ale lumii și sunt practicate în principal de tineri și călători liberi, cu toate acestea, sunt larg răspândite pe liniile de cale ferată supraîncărcate. Practicanții pot urmări obiectivul de a călători în condiții mai confortabile, pasageri clandestini sau călătorii sub acoperire, ca măsură forțată din cauza supraaglomerării sau în scopuri sportive. Într-o serie de regiuni ale lumii există asociații de iubitori ai acestei metode ca hobby. Alături de pasageri, mersul cu trenul în aer liber este adesea practicat de către angajații întreprinderilor de transport atunci când efectuează manevre și alte lucrări în care este necesar un control suplimentar asupra trenului.
Când conduc în afara trenurilor, cei care îl practică pot fi expuși riscului de rănire sau deces ca urmare a căderii dintr-un tren în mișcare, coliziunii cu obiecte supradimensionate ale infrastructurii feroviare, șoc electric de la rețeaua de contact și alimentarea echipamentelor electrice ale materialului rulant sau expunerea la condițiile de mediu, prin urmare, din partea lor necesită adesea o anumită pregătire și monitorizarea constantă a situației în timpul călătoriei. Pe multe căi ferate, această metodă de deplasare este interzisă de lege și de reglementările privind transportul de pasageri, iar multe companii de căi ferate iau diferite măsuri pentru a contracara această practică. Pasagerii care călătoresc în afara trenurilor sunt adesea criticați din diferite puncte de vedere de reprezentanții companiilor feroviare, agențiilor de aplicare a legii și mass-media și sunt adesea condamnați de public.
Fenomenul trecerii pasagerilor în afara vehiculelor a existat cu mult înainte de apariția primelor căi ferate.
De la apariția primelor vehicule feroviare trase de cai și mai târziu cu abur, practica de a le plimba în aer liber a fost preluată de la cărucioarele rutiere . Pe câteva dintre primele căi ferate, mașinile și locomotivele erau adesea complet deschise, iar vagoanele acoperite de pasageri aveau un aspect similar cu vagoanele și aveau trepte și scaune de capăt la exterior, astfel încât trecerea atât a pasagerilor , cât și a lucrătorilor feroviari din exteriorul trenurilor. pe trepte, acoperișuri și în vagoane de tip deschis era obișnuită. [1] O serie de autoturisme prevedeau, de asemenea, prezența scaunelor de pasageri așezate în exterior - existau atât vagoane deschise pentru pasageri cu laterale, cât și mașini acoperite cu platforme și scaune pe acoperiș ("imperials") .
De-a lungul timpului, începând din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, odată cu creșterea dimensiunii și vitezei trenurilor, aproape toate vagoanele de pasageri au început să fie produse complet acoperite și echipate cu uși și alte elemente de siguranță pasivă pentru a preveni căderea pasagerilor din tren. , iar scaunele pentru pasageri au început să fie amplasate exclusiv în interiorul mașinilor. [2] Ulterior, măsuri similare au început să fie introduse pe liniile de tramvai. [3] Conducătorii au fost adesea instruiți să urmărească pasagerii pentru a evita călătoria în afara mașinii din partea lor, cu toate acestea, conducătorii înșiși și lucrătorii echipajului de tren în timpul călătoriei practicau adesea călătoria în aer liber pe treptele sau acoperișurile trenurilor [4] și tramvaielor . [5] , și deși pentru a îmbunătăți siguranța muncii lor, au fost luate și o serie de măsuri în proiectarea trenurilor și a regulilor de călătorie (pe unele căi ferate au fost introduse vagoane speciale cu frână [2] ), acestea au fost afectate mult. în mai mică măsură decât pasagerii. Pe o serie de căi ferate, vagoanele au fost echipate cu trepte și balustrade speciale pentru a permite trecerea membrilor echipajului trenului și a conductorilor în afara trenului în timpul deplasării [5] , deoarece din cauza supraaglomerării severe sau a caracteristicilor de proiectare ale vagoanelor, a fost exclusă posibilitatea trecerii lucrătorilor feroviari în interiorul vagonului [2] .
Cea mai mare dezvoltare din epoca secolului al XIX-lea, călătoriile în aer liber a avut loc în Statele Unite după Războiul Civil, în epoca construcției active a liniilor de cale ferată spre vest și a fost practicată în principal printre hobos , care practicau conducerea trenurilor în afara, în special transportul de marfă, pentru călătorii gratuite în toată țara pe distanțe lungi [6] .
Prima jumătate a secolului al XX-lea a fost o perioadă de dezvoltare activă a fenomenului de călătorie cu trenul în aer liber pe multe căi ferate din lume.
Pe de o parte, regulile de transport de pasageri și de proiectare a mașinilor de pasageri în secolul al XX-lea au suferit modificări semnificative menite să îmbunătățească siguranța pasagerilor și a lucrătorilor din transport, în timp ce mașinile au devenit treptat din ce în ce mai puțin potrivite pentru călătorii din exterior. Cu toate acestea, factori precum creșterea populației urbane, dezvoltarea liniilor de cale ferată, precum și situația economică și politică instabilă și conflictele militare din multe țări dezvoltate ale lumii au condus la faptul că ocuparea transportului urban și suburban a crescut dramatic. [7] . În plus, în caz de conflicte militare, în interiorul vagoanelor nu existau de multe ori locuri suficiente pentru transportul soldaților, prizonierilor de război sau a populației evacuate, ceea ce îi obliga și pe aceștia să meargă acolo unde trebuia [8] .
De la începutul secolului al XX-lea, în perioada apariției și dezvoltării liniilor de tramvai într-un număr de orașe din Europa și Statele Unite, pe măsură ce populația creștea, supraaglomerarea tramvaielor în orele de vârf a crescut dramatic. Acest lucru a condus la faptul că un număr de pasageri care nu au putut intra în habitaclu au început să practice călăria în aer liber pe cuplaje, trepte și balustrade lângă ușile mașinilor (se numea „călărit un cârnați”) și, uneori, chiar au urcat pe acoperiș [9] [10] [11] . Deși prevalența acestui fenomen a fost adesea diferențiată în funcție de timp și oraș și a scăzut pe măsură ce capacitatea transportului public creștea, acesta a continuat să fie larg răspândit până la mijlocul secolului XX. [12]
În Europa, în prima jumătate a secolului al XX-lea, într-o serie de regiuni, populația a călătorit adesea în afara trenurilor din cauza foametei în masă și a situației politice tensionate din Europa - în special, în RSFSR și URSS, fenomenul a devenit larg răspândit. în perioada foametei în masă de la începutul anilor 20 și 30 ai secolului XX. [13] Oamenii care treceau în afara trenurilor de marfă pentru a cumpăra alimente pentru consumul lor sau pentru a le vinde au fost numiți sakeri și aspru sancționați:
„Persoanele care circulă pe locomotive cu abur și plăcuțe de frână sunt supuse arestării imediate și trimise la Comisiile Extraordinare locale pentru trimiterea în continuare într-un lagăr de concentrare pe o perioadă de până la 5 ani” [14] .
În timpul primului și celui de -al doilea război mondial, a fost adesea o măsură necesară în transportul soldaților și refugiaților, deoarece chiar și utilizarea vagoanelor de marfă acoperite pentru transportul de persoane ( mașini ), împreună cu vagoanele de pasageri, adesea nu permitea un transfer suficient de rapid al trupe sau evacuarea populației, așa că cei care nu încăpeau înăuntru au mers pe acoperișurile și treptele trenurilor, precum și în vagoane de marfă deschise. [8] În Statele Unite , prevalența a atins apogeul în anii 1930 , ca urmare a Marii Depresiuni . [15] [16]
În plus, în prima jumătate a secolului al XX-lea, reprezentanții feroviari obișnuiau să călătorească afară, cu o locomotivă, în timpul evenimentelor ceremoniale, precum sărbătorile feroviare, deschiderea de noi linii sau întoarcerea trenurilor cu soldați de pe front. [8] [17]
În perioada de la sfârșitul primei și începutul celei de-a doua jumătate a secolului al XX-lea, situația politică și economică din multe țări dezvoltate s-a stabilizat, ceea ce, împreună cu dezvoltarea masivă a transportului cu motor, lansarea de material rulant nou și cerințe crescute pentru siguranța transportului de pasageri, au condus la o scădere bruscă a numărului de migranți care călătoresc cu trenurile și la o scădere a nivelului de congestionare a trenurilor în orele de vârf. Ceea ce, la rândul său, a dus la o scădere bruscă a fenomenului călăriei în aer liber. În multe orașe au început achiziționarea de noi tramvaie mai puțin adaptate pentru călătorii în exterior [12] și adoptarea de către companiile de transport și poliție a unor măsuri pentru a împiedica călătorii să circule în afara [18] .
Construcția în masă a autostrăzilor și răspândirea la nivel mondial a autostopul ca o modalitate mai sigură de a călători gratuit a dus, de asemenea, la o scădere a popularității călătoriei cu trenul în aer liber în rândul migranților și călătorilor liberi, care a fost deosebit de pronunțată în Statele Unite . [16] La începutul anilor 1950, în timp ce studia la institut, viitorul președinte al Rusiei, Boris Elțin , a făcut o călătorie de două luni prin țară, deplasându-se pe acoperișurile și treptele trenurilor. [19] În același timp, în țările din Asia de Sud-Est și Africa, datorită numărului mic de trenuri cu o densitate mare a populației, mersul în aer liber pe diferite moduri de transport, inclusiv pe calea ferată, a primit o dezvoltare masivă [20] .
Deși, ca modalitate de deplasare liberă sau de deplasare forțată când mașina era supraaglomerată, călătoriile în afara trenurilor erau practicate mai devreme, ca hobby, a început să apară abia în a doua jumătate a secolului XX. Până în acest moment, într-un număr de orașe, adolescenții practicau adesea tampoanele de echitatie și dispozitivele de cuplare de tramvai. , insa, ca un hobby destul de des intalnit al tinerilor pe calea ferata, calatoriile in afara trenurilor au fost dobandite pentru prima data in Africa de Sud in anii 70 , cand sinele de cale ferata nu mai erau pazite, castigand cea mai mare popularitate in randul adolescentilor din familii defavorizate. [21] Același lucru sa întâmplat în Brazilia la începutul anilor 1980 , în special în Rio de Janeiro și suburbiile sale. [22]
În anii 1990, răspândirea acestui hobby, în special pe trenurile de călători de navetiști, a ajuns în țările dezvoltate din Europa [23] , SUA [22] și Australia . În Germania , a fost numit „S-Bahn-Surfen” (din moment ce se practică cel mai adesea acolo pe trenurile urbane ), surf-ul cu trenul a fost la modă multă vreme până la începutul anilor 2000 [24] , de când călătoria în afara unui tren de pasageri cu un bilet el nu a fost amenințat cu amenzi. În 2005, publicitatea și popularitatea conducerii în afara trenurilor în Germania au crescut pentru o vreme după cazul în care unul dintre surferii germani a condus pentru prima dată în afara trenului de mare viteză ICE3 , folosind o ventuză cu vid și o carabină. a se atașa de parbrizul vagonului coadă al trenului [25] .
În URSS, dezvoltarea acestui fenomen pe trenurile suburbane a fost facilitată de excluderea conducătorilor care circulau în cabinele din spate ale trenurilor electrice și diesel din echipajul trenului [26] [27] care s-a produs în anii 1980 , lipsa planificării. al Ministerului Căilor Ferate, o creștere a numărului de mașini în tren în vacanțe, precum și situația instabilă din Rusia și un număr de țări post-sovietice din epoca anilor 90 . [28]
La mijlocul anilor 2000, problema supraaglomerării trenurilor electrice suburbane, împreună cu lipsa zborurilor acestora, s-a agravat pe căile ferate Moscova și Oktyabrskaya din Rusia . Situația s-a înrăutățit în 2007 după începerea anulărilor masive de trenuri electrice pe mai multe direcții [29] [30] . Dezvoltarea acestui fenomen a fost parțial facilitată de apariția pe internet a asociațiilor de pasionați de outdoor, precum și de distribuirea de videoclipuri care arată procesul de conducere în afara mașinilor. [31] .
În vara anului 2010, din cauza anulărilor pe scară largă ale trenurilor electrice și a căldurii anormale , fenomenul călătoriei în aer liber pe trenurile electrice suburbane din regiunea Moscovei a devenit larg răspândit [32] , iar mediatizarea acestor evenimente, precum și o serie de a incidentelor care au avut loc cu pasagerii care călătoreau în afara trenurilor, au condus la o conștientizare pe scară largă a fenomenului. [33] Tot în Rusia, din 2010, cazurile de trecere în afara trenurilor în metrou au devenit mai frecvente [34] , iar în 2011 s-a încercat să se facă o astfel de călătorie cu trenul de mare viteză Sapsan . [35]
Trecerea în afara trenurilor este larg răspândită în unele țări din Asia de Sud și de Sud-Est și Africa, unde este adesea o măsură necesară din cauza supraaglomerării extreme a trenurilor [20] [36] [p 3] - în medie, un tren poate trece afară în timpul grabei . oră de la câteva zeci la câteva sute de oameni, iar în timpul sărbătorilor numărul acestora poate crește la mii [37] . Dezvoltarea rețelei feroviare, creșterea perechilor, planificarea urbană competentă duc la o scădere treptată a acestui fenomen.
Pe majoritatea căilor ferate din alte țări, unde călătoriile în afara trenurilor sunt interzise prin lege și regulile de utilizare, aceasta are un alt nivel de dezvoltare și există la nivelul unui hobby extrem de tineret sau al unui mod de călătorie gratuită, totuși, într-un număr regiunilor în caz de urgență, cum ar fi anularea în masă a trenurilor sau o criză economică sau un dezastru natural, poate căpăta temporar un caracter masiv. [32] [38] Conducerea în afara trenurilor de marfă poate fi larg răspândită chiar și pe acele căi ferate în care conducerea în afara trenurilor de pasageri este practic inexistentă. [15] [39] De exemplu, în Mexic, trenurile de marfă sunt adesea folosite de migranții ilegali pentru a călători în Statele Unite [40] , iar în Statele Unite și Canada există un număr semnificativ atât de călători solitar, cât și de grupuri de marfă. călătorii cu trenul, în majoritatea cazurilor călătoriile efectuate în afara vagoanelor. [41] În țările din Europa de Vest și Centrală, circulația cu trenuri de marfă din exterior are, de asemenea, o oarecare prevalență, dar într-o măsură mai mică. [42]
Pe unele căi ferate, călătoria în afara unui tren este legală și poate fi chiar folosită ca atracție turistică, cum ar fi calea ferată montană Devil's Nose din Ecuador [43] și sistemul de telecabină din San Francisco . [44] Pe multe căi ferate în miniatură care pot fi folosite pentru călărie, călăria în afara (călare) este nu numai permisă, ci și singurul mod posibil de deplasare. [45] Deși au și restricții privind numărul și locația pasagerilor.
În Europa, de la sfârșitul anilor 2000 și începutul anilor 2010, călătoriile în afara trenurilor au fost cele mai răspândite în Rusia, în regiunile Moscova și Leningrad și în Ucraina, în regiunea Kiev, în special în trenurile suburbane. În Moscova și regiunea Moscovei, potrivit experților, numărul practicanților este de aproximativ 20 de mii de oameni, în timp ce acest fenomen este observat cel mai adesea pe direcțiile Yaroslavl și Gorki ale Căii Ferate Moscova. [46] Călătoria în afara trenurilor de marfă este, de asemenea, destul de răspândită în aceste țări, care în unele regiuni îndepărtate ale Rusiei este aproape singura modalitate prin care populația locală poate călători [47] . Pe unele linii din regiuni îndepărtate, trenurile de pasageri pot avea atașate vagoane de marfă sau vagoane care permit călătoria gratuită. [48] Cel puțin din 2011, există o practică periculoasă de a conduce afară în metroul din Moscova . [49]
Pasaj în spatele cuplajului automat al vagonului de coadă a trenului electric X60 pe tronsonul Rosersberg-Upplands-Väsby (Suedia)
Pasaj frontal în nișa cuplajului automat al vagonului principal al trenului electric ES2G „Lastochka” pe secțiunea Skhodnya-Khimki (Rusia)
Pasaj pe lateral și între vagoanele unui tren de pasageri cu ecartament îngust pe linia Antonovka-Zarechnoe (Ucraina)
Pasaj pe partea laterală a locomotivei cu abur Er pe tronsonul Shokhry-Tikhoretskaya (Rusia)
Călătoriți pe o platformă și într-un vagon cu benă ca parte a unui tren de marfă pe linia Kiev-Fastov (Ucraina)
Călătoriți pe cabina din coadă și în ușile deschise ale trenului electric 81-717M / 714M în metroul Tbilisi (Georgia)
De regulă, călătoriile în afara trenurilor sunt considerate de către pasagerii care practică această metodă de transport ca o modalitate de deplasare gratuită a trenului în spațiu deschis, care, în opinia lor, prezintă o serie de avantaje față de circulația în interiorul vagonului [50] [51] [52 ]. ] [53] și permite să te bucuri de procesul de deplasare [28] [50] [54] , însă, poate fi practicat ca măsură forțată în absența posibilității de deplasare în interiorul mașinii. [32] [47]
Factorii care motivează să călătorești în afara trenului sunt:
Unii practicieni consideră că conducerea în afara trenurilor este un sport extrem informal . [24] [60] Potrivit unor surferi de tren, abilitatea de a merge în afara trenurilor contribuie, de asemenea, la dezvoltarea aptitudinii fizice și mentale generale și poate juca un rol în salvarea de urgență. [61] .
Comunități și subculturăOdată cu începutul dezvoltării trecerii în afara trenurilor ca hobby și mai ales cu răspândirea masivă a instrumentelor de comunicare, practica comunicării și apariția asociațiilor de tren surfer atât în viața reală, cât și pe internet s-au răspândit în întreaga lume. [24][41] (link inaccesibil) Este o practică răspândită să faci fotografii și videoclipuri ale călătoriilor cu postare ulterioară pe Internet. Există argou în subcultură , constând în principal din jargonul lucrătorilor feroviari și al pasionaților de transport [33] [56] , precum și din împrumuturi din limba engleză. [62] Asociațiile de surferi cu trenuri colectează și sistematizează adesea informații despre tipurile de material rulant și metodele de călătorie pe acestea, precum și despre particularitățile conducerii pe diferite linii de cale ferată. Un număr declară niște principii etice - de exemplu, inadmisibilitatea deteriorării materialului rulant sau perturbării programului de tren. [63] [64]
Într-un număr de țări în care există comunități dezvoltate de surferi de trenuri, inclusiv într-un număr de regiuni ale Rusiei, aceștia pot organiza evenimente în masă pentru plimbarea în afara trenurilor în grupuri de până la câteva zeci de persoane. O astfel de acțiune a avut loc la 30 iulie 2010 pe direcția Gorki a Căii Ferate Moscova [65] în ziua lansării trenului de mare viteză Sapsan între Moscova și Nijni Novgorod, unul dintre obiectivele declarate ale căruia, în plus pentru a saluta Sapsan , a fost să protesteze împotriva anulării trenurilor electrice suburbane din cauza reparării liniilor în așteptarea lansării unui tren de mare viteză [57] ).
De la apariția transportului feroviar, trecerea din exteriorul trenurilor a fost adesea practicată de lucrătorii feroviari într-un număr de locuri de muncă în care mecanicul de tren avea vizibilitate insuficientă și o persoană trebuia să fie în afara trenului pentru a-l controla. În cursul secolului al XX-lea, cerințele privind siguranța lucrătorilor feroviari au fost semnificativ crescute [66] , cu toate acestea, practica de a depăși lucrătorii feroviari în afara vagoanelor atunci când efectuează manevre de urmărire a mișcării trenului s-a păstrat până astăzi. În timp ce trecerea călătorilor din exteriorul trenurilor este interzisă pe multe căi ferate din lume, un număr de angajați feroviari, cum ar fi proiectanții de trenuri și conducătorii de trenuri, sunt obligați sau li se permite să călătorească din exterior, dar cu anumite restricții. [67] .
În Rusia, conform regulilor moderne de funcționare tehnică , compilatorii sau conducătorii de trenuri au dreptul de a trece în afara vagoanelor numai atunci când trenurile circulă cu viteză redusă atunci când efectuează lucrări de manevră pe platforme de tranziție adaptate pentru trecere sau trepte cu balustrade în stare bună. (deplasarea pe platformele de marfă în poziție în picioare, cadrele, acoperișurile sau dispozitivele de cuplare ale vagoanelor, compilatoarelor sunt interzise), iar descălecarea și urcarea în tren este permisă numai atunci când acesta este complet oprit. De asemenea, compilatorii trebuie să țină în permanență legătura cu șoferul și să controleze dimensiunile apropierii clădirilor, iar dacă există un loc supradimensionat (platformă înaltă, tunel sau semafor), li se permite să treacă pe acesta din urmă doar dacă pot. să fie în limitele ecartamentului mașinii - în caz contrar, compilatorul trebuie să urmărească acest loc pe jos. În plus, desenatorilor sau conducătorilor le este interzis să traverseze sau să urce dintr-un vagon în altul în timp ce trenul este în mișcare [68] [69] .
În conformitate cu legislația [70] , angajații departamentului de protecție a transportului feroviar au dreptul de a trece pe platforma de tranziție a vagonului (la o temperatură nu mai mică de + 10°C).
Călătoria în afara trenului este mult mai periculoasă decât în interiorul acestuia, din cauza absenței elementelor de siguranță pasivă ale vagonului în afara trenului, precum și a riscurilor mari:
O persoană care conduce afară necesită monitorizarea constantă a mediului, condiție fizică ridicată, precum și o anumită înțelegere a structurii materialului rulant pentru a anticipa posibilele pericole.
Periodic, căile ferate din lume se confruntă cu decese sau răni grave ale persoanelor care trec în afara trenurilor, inclusiv leziuni profesionale ale desentorilor, conducătorilor și altor lucrători feroviari care trec afară din motive profesionale, cât și cazuri de vătămări neprofesionale ale călătorilor, dintre care unele sunt acoperite. în mass-media și provoacă un larg protest public. [71]
De regulă, copiii și adolescenții minori [77] care nu înțeleg toate pericolele și caracteristicile materialului rulant sunt răniți sau uciși în timpul conducerii în afara trenurilor . În plus, printre surferii cu trenuri sunt adesea iubitori de risc și senzații tari care, pentru a obține adrenalină sau pentru a efectua trucuri riscante, neglijează prudența atunci când călătoresc [78] sau chiar merg la acțiuni evident periculoase (de exemplu, ating echipamentele electrice fără a avea îmbrăcăminte dielectrică specială [79] [ 80] ), ducând la accidente. De asemenea, siguranța unei persoane care trece în afara trenului poate fi afectată de diverse situații de urgență, cum ar fi smucituri bruște ale vagoanelor [81] [82] , schimbarea bruscă a condițiilor meteorologice, ruperea balustradelor [56] , apariția unui loc supradimensionat pe traseu, coborârea sau ruperea rețelei de contact, sau prezența unor obiecte străine pe aceasta [83] , defectarea colectoarelor de curent [84] , ruperea cuplajului și decuplarea mașinilor în timpul deplasării, deraierea, coliziunea trenul cu un obiect străin, precum și un atac asupra surferului din tren de către alte persoane. [85]
Cauzele accidentelor sunt:
Potrivit surferilor practicanți, călătoria în afara mașinii poate fi sigură [28] , dar numai dacă sunt respectate anumite precauții. [33] [53] Pentru a reduce riscul, navigatorii din tren studiază o serie de pericole, inclusiv caracteristicile de proiectare ale materialului rulant, scopul diferitelor sale elemente, rutele trenurilor, locația și caracteristicile stațiilor, prezența și tipurile de electrificare. și tronsoane supradimensionate și, de asemenea, determină echipamentul și îmbrăcămintea necesare, ținând cont de caracteristicile de proiectare ale trenului, vremea și durata călătoriei. [15] [47] [63] [89] [90]
Surferul din tren este expus la mediul înconjurător și la condițiile meteorologice externe, cum ar fi precipitații, temperaturi scăzute, vânturi care transportă praf și particule de zăpadă, care pot crea disconfort și pot crește pericolul [91] [92] , iar iarna pot duce la degerături și pierderi severe. sensibilitatea membrelor. [93]
Folosit de oficialiÎn Rusia, pentru a asigura siguranța angajaților departamentului de securitate din Roszheldor, care păzesc și escortează vagoanele și containerele cu marfă, în trenurile de marfă pot emite o centură de siguranță ( frânghie cu un regulator) pentru călătorii în siguranță în tranziție platforma vagonului sau într-un vagon acoperit, ochelari de protecție, căști de protecție , paltoane din piele de oaie, haine de ploaie, veste de semnalizare cu tampoane reflectorizante , cizme de pâslă cauciucate , mănuși de blană sau mănuși. Pentru lucrul în siguranță cu mărfuri otrăvitoare , angajații departamentului de securitate în conformitate cu cerințele subparagrafelor 3.3.30 și 3.3.31 din Regulile de siguranță pentru transportul mărfurilor periculoase pe calea ferată (RD 15-73-94), aprobate prin Decret. din Gosgortekhnadzor al Rusiei din 16 august 1994 N 50 , sunt furnizate de către expeditor echipamentul individual de protecție necesar , un set de unelte, materialele de rezervă și prizele necesare, instrucțiuni pentru conductori aprobate de inginerul șef al expeditorului [94] ] .
Folosit de neoficialiPentru călătorii în condiții meteorologice dificile sau pe distanțe lungi, tren surferii, dacă este necesar, folosesc echipament și îmbrăcăminte speciale, care sunt selectate în funcție de condițiile de protecție a feței de vânt și hipotermie, confort și stabilitate atunci când se deplasează în jurul mașinii și pot luați, de asemenea, provizii de mâncare și apă în călătorie; în același timp, pentru a fi mai puțin vizibili pentru lucrătorii feroviari, antrenează surferii, de regulă, folosesc haine moi și echipamente de culoare închisă. [95] [90] În timpul iernii, surferii de tren folosesc lenjerie termică stratificată și măști de față pentru a le permite să privească înainte în direcția de deplasare în condiții de vânt puternic și zăpadă. [63] Surferii din tren folosesc adesea mănuși rezistente pentru a prinde bine balustradele și pentru a-și proteja mâinile de răni și degerături. [87] [90]
În călătoriile lungi pe distanțe lungi, surferii de tren folosesc adesea echipamente de alpinism de siguranță, cum ar fi curele de autoasigurare și carabiniere, dacă mașinile nu au scânduri și alte elemente de siguranță pasivă care să le permită să călătorească fără riscul de a cădea accidental din tren. [p 4] , deoarece concentrarea și calmul slăbesc în timp și poți adormi din mers din cauza oboselii. [56] [47] De asemenea, navigatorii din tren folosesc echipamente speciale de siguranță și de fixare pentru trenurile care nu au balustrade, trepte și alte structuri folosite de o persoană, care vă permite să călătoriți, fiind fixat pe tren și fără a utiliza astfel de echipamente, fie este imposibil de condus deloc, fie este prea mare.risc de cădere din tren. [34] [47] [96] Pentru a atașa echipamente de siguranță și pentru a crea puncte suplimentare de sprijin pe trenurile fără balustrade, navigatorii din tren folosesc echipamente speciale de fixare care țin cont de caracteristicile de proiectare ale mașinilor - de exemplu, ventuzele cu vid pot fi folosite pentru transportă sticlă la ferestrele trenului [25] , iar șuruburile cu ochi sunt înșurubate în orificiile tehnice filetate , pentru care este atașată o asigurare sau o carabină. [55]
Unul dintre riscurile atunci când conduceți în afara mașinii, care nu depind direct de trainsurfer, este riscul de a cădea atunci când structurile trenului care nu sunt concepute pentru greutatea unei persoane, sau când se încearcă să se sprijine pe clătinare și structurile deteriorate. [53] [56] Pentru a atenua astfel de riscuri, navigatorii din tren inspectează vagonul înainte de a călători și în timp ce se deplasează în jurul vagonului și verifică toate balustradele, treptele și alte elemente externe pentru integritatea și adecvarea pentru aplicarea sarcinii atunci când sunt utilizate ca suport. [15] [89] [97] Pentru a maximiza stabilitatea în tren și a reduce riscul de cădere, surferii din tren urmează „regula celor trei puncte de sprijin” și își aplică greutatea corporală pe mai multe structuri diferite, în timp ce ocupă cea mai confortabilă poziție în care există un stres minim pe mâini. [47] [98] [n 5]
La deplasarea laterală sau la capătul vagonului, o condiție importantă pentru stabilitate este prezența structurilor de tren potrivite pentru strângerea mâinilor [82] [63] , deoarece fără o bună prindere, mâinile pot aluneca și pot cauza pierderea echilibrului. . [51] Când călătorește pe acoperiș sau în zona deschisă a trenului, surferul trenului se află într-o poziție mai stabilă decât atunci când se deplasează pe capetele vagonului, cu toate acestea, vânturile puternice la viteze mari sau smuciturile ascuțite ale trenului pot provocați o cădere de pe acoperișul mașinii dacă nu există nicio cale de a se ține sau de a se asigura, mai ales dacă acoperișul este alunecos și are o formă rotunjită neuniformă sau dacă surferul trenului este aproape de marginea vagonului. [82] [63] Tot iarna, probabilitatea de a pierde echilibrul și de a cădea din tren poate fi crescută semnificativ din cauza înghețului de pe piele, balustrade și trepte ale mașinii, care, dacă nu sunt bine prinse, pot aluneca din mâini. . [87] În plus, surferii de tren care trec pe sub vagoane pot fi periclitați de axele roților și de alte elemente în mișcare ale boghiurilor mașinilor, pe care surferul de tren le poate lovi atunci când vagonul este smucit brusc, așa că mulți surferi de tren încearcă să evite să conducă sub mașini. sau la conducere să aibă locuri cât mai îndepărtate.de roţile vagonului. [99]
Riscul de cădere mortală există și în cazul unui cârlig de tramvai. În octombrie 2021, în Ekaterinburg, o școală de 13 ani călărea pe un cuplaj de două vagoane de tramvai , a căzut pe șine și a murit: șoferul nu a observat-o și a plecat la depozit, iar tramvaiul a târât cadavrul în jur. 200 de metri [100] .
Când se utilizează material rulant feroviar, cetățenilor nu li se permite să se urce pe acoperișurile materialului rulant feroviar și să circule în locuri care nu sunt potrivite pentru călătorie [101] . Construcătorul de trenuri și conducătorul de trenuri de marfă nu ar trebui să se urce pe acoperișul unui vagon, container sau locomotivă care se află sub un cablu de contact și linii electrice aeriene [102] [103]
Pe materialul rulant electric modern de pe acoperișuri, precum și în trenul de rulare și în spațiul intercarrușilor, pot exista echipamente electrice sub tensiune, cum ar fi colectoare de curent , întrerupătoare de înaltă tensiune , descărcători, rezistențe de frânare , anvelope și cabluri care transportă curent. , care, împreună cu rețeaua de contact, poartă o amenințare de șoc electric pentru persoanele care trec în afara trenului, ceea ce poate duce la moartea acestora sau la arsuri grave ale corpului (până la 95% din piele) [104] , în timp ce există de asemenea, un risc ca surferul trenului să se apropie accidental de echipamentul electric al trenului la o distanță periculoasă ca urmare a unei smucituri puternice a vagonului [81] . Înfrângerea surferului de tren prin curent electric poate apărea atât atunci când acesta intră în contact direct cu echipamente electrice purtătoare de curent goale sau cu o rețea de contact, cât și când se apropie de ele la o distanță suficientă pentru a provoca un arc electric și o defecțiune prin aer [105]. ] ; în acest caz, distanța de avarie poate varia de la câțiva milimetri la zeci de centimetri, în funcție de tipul de curent și tensiune din rețeaua de contact și echipamentele electrice, precum și de conductibilitatea electrică a aerului, care depinde de condițiile meteorologice. [106] [107] În plus, la conducerea pe linii electrificate prin curent alternativ , prezența obiectelor metalice pe surferul trenului devine și un factor de risc suplimentar dacă acesta se află la o distanță apropiată de elementele purtătoare de curent, deoarece din cauza electromagnetică . inducția la o distanță relativ apropiată de rețeaua de contact sau echipamentele electrice de înaltă tensiune din aceste articole creează o tensiune indusă (indusă) care poate lovi o persoană. [108] [109]
Există, de asemenea, riscul de rupere a firului de contact [110] sau de rupere a colectorului de curent [111] , care poate duce la șoc electric sau vătămare fizică a unei persoane care călătorește pe acoperișul trenului atunci când este deteriorat un fir de contact sau curent. colecționar se apropie de el.
Trecerea în afara gabaritului materialului rulant pe acoperiș sau pe lateral prezintă un risc crescut pentru navigatorii din tren, deoarece în acest caz există amenințarea de coliziuni cu elemente de infrastructură supradimensionate, cum ar fi firele, suporturile și suspendarea rețelei de contact, semafoare, poduri joase, structuri de tunel, platforme și garduri ale acestora, precum și trenuri care se apropie. Deci, în multe metrouri ale lumii, ecartamentul de apropiere al structurilor de tunel pe secțiuni închise se află la o distanță foarte apropiată de ecartamentul trenurilor, așa că încercările de a călători în afara mașinii în afara ecartamentului vagoanelor pe lateral sau pe acoperiș duce adesea la moartea surferilor din tren din cauza imposibilității de a trece chiar și strâns apăsat de trenul unei persoane prin decalajul dintre dimensiunile clădirilor și trenului. [49]
Adesea, este posibil ca persoanele care trec în afara trenului să nu cunoască locația structurilor supradimensionate de-a lungul traseului, în timp ce în unele cazuri este posibil să nu existe posibilitatea controlului vizual al locației locurilor supradimensionate din cauza vizibilității slabe, precum și a posibilității de a se muta în gabaritul materialului rulant înainte ca trenul să treacă de locul supradimensionat, ceea ce poate duce la căderea unei persoane din tren, precum și la rănirea și decesul acesteia. [112] [113] Există, de asemenea, riscul de a crea scaune artificiale supradimensionate de-a lungul șinelor de cale ferată ca urmare a deteriorării infrastructurii feroviare. [97] Având în vedere acest factor de pericol, navigatorii cu trenuri călătoresc de obicei în afara ecartamentului vagoanelor numai dacă este posibil să se controleze vizual obstacolele din direcția de mers pe tronsoane în care nu există o apropiere apropiată a ecartamentului de apropiere a clădirilor care poate lovi o persoană sau prinde hainele acestuia, putându-se deplasa, dacă este necesar, la dimensiunea vagonului. [114] [115]
În cazul în care un surfer de tren trece ilegal în afara vagonului, pe lângă riscurile naturale de rănire, există riscul întreruperii călătoriei sale ca urmare a reținerii de către polițiști, agenții de securitate sau lucrători feroviari, inclusiv cu utilizarea de forta fizica si mijloace speciale . Deci, de exemplu, în perioada a doua jumătate a secolului al XIX-lea — prima jumătate a secolului al XX-lea, navigatorii cu trenuri de pe căile ferate din SUA erau adesea hărțuiți de poliția feroviară sau de conducătorii de tren [116] . În prezent, surferii de tren de pe o serie de căi ferate pot fi atacați și de unii lucrători feroviari, care se pot comporta extrem de agresiv față de persoanele care trec în afara trenului , încercând să-i uimească cu claxonele trenului, să întârzie sau chiar să aplice forță fizică brută împotriva lor, până a provoca leziuni [117] ; iar în cazuri excepționale, navigatorii din tren pot fi atacați și de persoane care nu au legătură cu lucrătorii feroviari, cu securitatea sau cu poliția, dar care au o atitudine negativă față de deplasarea în afara vagonului. [118] De asemenea, în unele regiuni, există riscul unor acțiuni ilegale ale poliției împotriva navigatorilor din tren, cum ar fi amenințări cu violență fizică, reținere pe perioade ce depășesc cele stabilite de lege, precum și încercări de a percepe sau de a emite amenzi pentru încălcări. necomite de surferul trenului (cum ar fi deteriorarea materialului rulant, huliganism mărunt, spionaj etc.) [119] [120] .
Călătoriile în afara trenurilor sunt criticate în mod regulat de autoritățile feroviare și de forțele de ordine, de un număr de entuziaști ai căilor ferate și de unii jurnaliști din mass-media.
Astfel, o parte semnificativă a lucrătorilor feroviari au o atitudine negativă față de trecerea civililor în afara trenurilor din cauza faptului că în cazul unui incident grav care implică un pasager care călătorește în afara trenurilor, orarul trenului poate eșua, iar șoferii poate suferi traume psihice și poate fi supus interogatoriilor și redactării de note explicative.note de la anchetatori și conducerea depozitului, [121] precum și privarea de bonus sau alte sancțiuni dacă în incident se constată vina șoferului. [117] De asemenea, datorită faptului că pe o serie de căi ferate pot apărea din când în când persoane care, la trecere, se angajează în acte de vandalism și deteriorează materialul rulant sau interferează cu circulația trenurilor (de exemplu, trag graffiti pe parbrizele cabinelor și carene trenurilor [122] , sparge ștergătoarele de parbriz și sparge geamuri și faruri [123] , deschide supapele de capăt ale conductei de frână sau presiune pentru a opri urgent trenul fără a fi nevoie [98] , coborâți colectoare de curent pentru deconectarea trenului [80] , aruncarea cu obiecte în trenurile care trec [ 124] , etc.), un număr de mașiniști și amatori de cale ferată au o atitudine puternic negativă față de toți călătorii care trec în afara trenurilor, luând în considerare fiecare dintre ei ca un potențial dăunător. [125]
O serie de entuziaști ai căilor ferate pot avea, de asemenea, o atitudine negativă față de călătoriile în afara trenurilor din cauza faptului că surferii de tren, deseori fiind ei înșiși iubitori de calea ferată, încalcă regulile de utilizare a căii ferate atunci când călătoresc în afara materialului rulant și astfel pot crea probleme angajaților acestuia. responsabil pentru siguranța circulației (inclusiv mașiniștii), ceea ce duce la o deteriorare a atitudinii acestora din urmă nu numai față de surferii de tren, ci și față de toți iubitorii de cale ferată în general [126] . De asemenea, unii amatori de cale ferată - fotografi - în practica obișnuită de a călători în afara trenurilor, dezaprobă surferii de tren, deoarece aceștia din urmă, prin aspectul lor, interferează cu fotografiarea trenurilor, blocându-le și stricând compoziția cadrului la fotografiere [124] [ 127] .
Potrivit unui număr de psihologi, o serie de persoane care călătoresc în afara vagoanelor, în special adolescenții cu comportament dependent de egali, pot dezvolta o atracție patologică de a comite acțiuni riscante în timpul călătoriei cu trenul și dorința de a le repeta după alții fără a calcula pericolele. , ceea ce poate duce la apariția dependenței de adrenalină să comită acțiuni din ce în ce mai nesăbuite și, în cele din urmă, să conducă la rănire sau moarte. [79] [89] Apoi - există un punct de vedere că oamenii care trec în afara trenurilor, prin aspectul lor se agită pentru comiterea unor acțiuni similare ale copiilor care nu au pregătirea și cunoștințele corespunzătoare pentru a efectua trecerea în siguranță în afara trenului și sunt frivoli în privința asta, ceea ce duce la un număr mare de incidente care îi implică. [128] Există, de asemenea, un punct de vedere conform căruia mulți navigatori cu trenuri nu realizează pe deplin pericolul acestei acțiuni și îl minimizează vizibil. [129] În plus, o serie de critici consideră că deplasarea în afara trenurilor este o manifestare a comportamentului deviant , justificând acest lucru spunând că practica acestei metode de deplasare a fost întotdeauna răspândită în rândul adolescenților din familii defavorizate, unde valorile Educația fizică domină în loc de cea intelectuală, iar dezvoltarea trainsurfing-ului în ultima perioadă, în opinia lor, se poate datora atenției excesive acordate acesteia din partea canalelor de televiziune de stat. [125] [130]
În Rusia, în perioada 2010-2011 , comunitatea navigatorilor de tren și o parte a comunității amatorilor de căi ferate și a lucrătorilor feroviari au fost în relații extrem de tensionate, iar în comunicarea dintre ei au existat frecvente insulte și amenințări reciproce [125] .
Poliția de transport din Rusia reține prostituate [131] .
Pe majoritatea căilor ferate din lume, conducerea în afara trenurilor reprezintă o încălcare a legilor administrative și de pasageri. Multe companii de căi ferate încearcă să prevină practicarea călăriei în aer liber utilizând poliția și securitatea feroviară pentru a elimina trensurferii din trenuri. Lucrătorii feroviari, atunci când pasagerii sunt detectați din exteriorul trenului, pot chema poliția pentru a inspecta trenul în stația de destinație sau chiar pot lua măsuri pentru a-l opri neprogramat la cea mai apropiată stație. [132]
Poliția și securitatea patrulează, de obicei, pe teritoriul stațiilor și al șantierelor mari de pasageri și de triaj, cu toate acestea, în timpul raidurilor pentru a prinde surferi de tren, aceștia pot fi prezenți și în stațiile de pasageri mai mici și direct în trenuri. De regulă, ținta principală a unor astfel de raiduri sunt adolescenții minori, cu care poliția poartă adesea conversații preventive. [79] [133] În unele țări, poliția feroviară și protecția departamentală (militară) a transportului feroviar pot folosi, de asemenea, mașini pentru a patrula zonele adiacente căii ferate și pentru a inspecta trenurile. De asemenea, ofițerii de poliție pot monitoriza rețelele sociale online pentru a urmări și a preveni activitățile de trecere în afara trenurilor. [57] [119]
În regiunile în care călătoriile în afara trenurilor au o anumită distribuție între pasageri și au statut ilegal, poliția poate ține statistici privind numărul de navigatori reținuți pe tren pentru o anumită perioadă de timp. În Australia , 87 de surferi de tren au fost reținuți de poliție pe Melbourne S-Bahn în ultimele 4 luni ale anului 2010 [134] și în tot 2011 au fost 330 de detenții și amenzi pentru surferi de tren în statul Victoria . [135] În India, în timpul unui raid al poliției pe calea ferată centrală, 153 de navigatori au fost amendați și amendați într-o singură zi. [136] În Rusia, în Districtul Federal Central , poliția a reținut 109 minori de surferi de tren în primele 5 luni ale anului 2011 și 144 în aceeași perioadă a anului 2012 [137] . Pe calea ferată din Moscova, peste 1.000 de navigatori au fost reținuți oficial și amendați cu 10 luni în 300 de raiduri ale poliției. [138]
Pedeapsa obișnuită pentru persoanele care trec în afara trenurilor este impunerea unei amenzi , al cărei cuantum poate varia de la o țară la alta. În Australia, pasagerii clandestini pot fi taxați și atunci când călătoresc în afara trenurilor care nu transportă pasageri [139] . În unele țări, pe lângă impunerea unei amenzi, legislația prevede și arestarea administrativă . Cu toate acestea, dacă persoane din afară comit acte care amenință funcționarea în siguranță a vehiculelor, aceștia pot fi, de asemenea, supuși unor sancțiuni penale, cum ar fi o amendă mai mare sau închisoare [140] [141] .
Sancțiuni în RusiaÎn Rusia, conducerea vehiculelor în afara vehiculelor este considerată o infracțiune administrativă [142] [143] , sancțiunile pentru care variază în funcție de modul de transport. Conducerea în afara trenurilor pe căile ferate publice se pedepsește cu o amendă în valoare de la 2.000 la 4.000 de ruble (articolul 11.17, paragraful 1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse [144] ), conducerea în afara tramvaielor și a vehiculelor fără șine pe drumurile publice - 500 de ruble (articolul 12.29, paragraful 1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse [145] ). Cele mai mari amenzi direct pentru această încălcare, din 2013, sunt în vigoare în metroul Nijni Novgorod (anterior, amenzile pentru această infracțiune nu erau prevăzute în acesta [146] și au fost introduse după apariția practicii de a conduce în afara [147]). în el ), în cazul în care persoanele care trec în afara mașinilor pot fi amendate în valoare de la 1000 la 3000 de ruble, iar în cazul organizării active a acestor acțiuni - de la 3 la 5 mii de ruble (pentru organizatori). [148] În alte metrouri ale Federației Ruse, trecerea în afara materialului rulant nu este direct interzisă de regulile de utilizare, dar în unele cazuri este echivalată cu intrarea neautorizată a persoanelor neautorizate în spațiile de producție (în acest caz, în tunel). ), care, la rândul său, este o încălcare și, începând din 2015, a fost considerată [149] [143] ca o încălcare a cerințelor de securitate a transporturilor, săvârșită în mod intenționat, care prevede o amendă de la 20 la 30 mii de ruble sau o amendă administrativă . arestare de până la 10 zile (articolul 11.15.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse , alineatul 3 [150] ). Începând cu jumătatea anului 2015, în metroul Novosibirsk au fost înregistrate două cazuri [151] de aplicare a unei amenzi în temeiul acestui articol persoanelor reținute pentru că au călătorit în afara trenurilor [149] .
Anterior, din 2001 până la mijlocul lui aprilie 2022, cuantumul amenzii pentru conducerea în afara unui tren în Rusia, prevăzut în partea 1 a articolului 11.17, era de 100 de ruble și a fost criticat periodic de companiile de căi ferate, agențiile de aplicare a legii și politicienii ca fiind insuficient. eficientă în prevenirea acestei infracțiuni și, începând din anii 2010, au înaintat în mod repetat propuneri de creștere a mărimii acesteia la 5 mii de ruble [152] , iar în unele cazuri, odată cu creșterea amenzii, s-a propus și introducerea unui arestare administrativă de până la 15 zile [153] [154] , cu toate acestea, sancțiunile propuse, în special introducerea detenției alternative, nu au primit sprijin. [155] [156] . Ca urmare, din 16 aprilie 2022, amenda a fost majorată de la 2 la 4 mii de ruble [144] .
Pe lângă răspunderea administrativă, din 2017, Rusia a prevăzut și răspunderea penală pentru persoanele care trec în afara transportului dacă comit acțiuni din motive huliganiste care amenință exploatarea în siguranță a vehiculelor, pentru care, potrivit articolului 267.1 din Codul penal al Federația Rusă , este prevăzută o pedeapsă semnificativă - o amendă de la 150 la 300 de mii de ruble sau închisoare de până la 2 ani [140] [141] .
Tabelul sancțiunilor din întreaga lumeMai jos este un tabel cu sancțiunile dintr-o serie de țări din întreaga lume care pot fi aplicate persoanelor care călătoresc în afara trenurilor. Țările din tabel sunt ordonate în ordinea creșterii sancțiunilor maxime direct pentru o anumită infracțiune:
Țări cu legislație care nu prevede arestarea
| Țară | Sistem de transport sau regiune | Valoarea amenzii | Note |
|---|---|---|---|
| Ucraina | Calea ferata publica | de la 119 la 255 grivne [157] | Conform articolului 109 din Codul de infracțiuni administrative al Ucrainei - de la 7 la 15 venituri minime neimpozabile ale cetățenilor (NMDG); dimensiunea unui NMDG este de 17 grivne. (Spaniolă pentru infracțiuni administrative și penale) [158] |
| Kazahstan | Calea ferata publica | 15 315 tenge [159] | Conform articolului 560 din Codul de infracțiuni administrative al Republicii Kazahstan - 5 indici lunari de calcul (MCI); dimensiunea unui MCI din 2022 este de 3063 tenge. |
| Bielorusia | Calea ferata publica | de la 19,2 la 96 de ruble belaruse ( călătorește în afara trenului ) de la 64 la 300 de ruble bieloruse. freca. deschiderea ușilor din mers [160] |
Potrivit articolului 18.4 din Codul contravențiilor administrative al Republicii Belarus, amenda pentru deplasarea în afara trenului este de la 0,6 la 3 unități de bază (BV), pentru deschiderea ușilor din mers - de la 2 la 10 BV; dimensiunea unui BV din 2022 este de 21 de ruble belaruse. |
| Letonia | Calea ferata publica | până la 35 de euro [161] [162] | |
| Lituania | Calea ferata publica | de la 57 la 144 euro [163] | |
| Australia | Stabilit de legea locală a statului | ||
| Victoria (calea ferată publică) | 438 AUD (pentru adulți) [164] | ||
| Marea Britanie | Calea ferata publica | de la 50 la 1000 de lire sterline [166] [167] | Trecerea în afara trenurilor, împreună cu trecerea de-a lungul șinelor în locuri nespecificate, este considerată pătrunderea persoanelor neautorizate în zona tehnică de transport feroviar ( infracre ). |
| Noua Zeelanda | Calea ferata publica | până la 10.000 de dolari din Noua Zeelandă [168] | |
Țări cu legislație care prevede arestarea
| Țară | Sistem de transport sau regiune | Valoarea amenzii | Termenul de arestare | Note |
|---|---|---|---|---|
| Rusia | Calea ferata publica | de la 2 la 4 mii de ruble [144] | — | |
| rețelele de tramvaie | 500 de ruble [145] | — | ||
| metrouri | de la 20 la 30 de mii de ruble [150] | până la 10 zile [150] | considerată o încălcare a cerințelor de securitate a transportului | |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | Stabilit de legea locală a statului | |||
| metroul din New York | până la 100 USD [169] | până la 10 zile [169] | ||
| Statul California (căile ferate publice) | până la 50 USD [170] | până la 30 de zile [170] | ||
| India | Calea ferata publica | 500 de rupii [171] | până la 3 luni [171] | Sechestrul se aplică în cazuri excepționale, cum ar fi obstrucționarea mișcării unui tren în timpul trecerii afară. În acest caz, în cazul arestării, nu este exclusă posibilitatea aplicării unei amenzi. [136] |
Pe lângă supravegherea și paza și sancționarea navigatorilor din tren, atât măsurile tehnice și logistice, cât și mass-media, pot fi utilizate de companiile feroviare pentru a preveni sau a reduce nivelul de călătorie în aer liber de către pasageri.
Măsuri tehnice privind materialul rulantÎn producția de autoturisme noi sau în revizia celor vechi, o serie de soluții tehnice pot fi utilizate pentru a îmbunătăți siguranța și pentru a îngreuna călătorii în afara materialului rulant. [172] Aceste decizii includ:
În unele cazuri, la inițiativa conducerii depozitului, materialul rulant exploatat în acestea poate fi supus și unor modificări tehnice cu scopul direct de a împiedica trecerea din exterior. În Rusia, într-un număr de depozite cu mai multe unități pe material rulant cu o perioadă de garanție expirată, se pot folosi îndepărtarea tampoanelor și tăierea balustradelor și a treptelor la capetele cabinei șoferului [133] , ceea ce limitează posibilitatea de a conduce pe coada și capetele trenului și face imposibilă urcarea de la capăt pe acoperiș fără utilizarea unui echipament special. Măsuri similare sunt aplicate într-un număr de flote de tramvaie, iar dispozitivele de cuplare pot fi, de asemenea, scoase din tramvaie. [175] În Rusia, după apariția practicii trecerii între vagoanele trenurilor de mare viteză Sapsan, conducerea Căilor Ferate Ruse a negociat cu producătorul posibilitatea eliminării găurilor tehnice din corpul trenului pentru a preveni navigatorii din tren. fixarea pe el și instalarea șuruburilor în ele, dar această măsură s-a dovedit a fi ineficientă. [176] [p 6] Se practica și contaminarea în mod deliberat a balustradelor cu materiale vâscoase care nu se usucă, ceea ce ar trebui să descurajeze dorința de a le atinge cu mâinile și îmbrăcămintea.
Măsuri tehnice privind infrastructura stației și căilor de calePe teritoriul gărilor și al infrastructurii feroviare adiacente, mijloace tehnice precum ușile glisante ale peronului gării , barierele și sistemele de supraveghere video [59] pot fi folosite pentru a îmbunătăți siguranța pasagerilor, inclusiv împiedicarea trecerii trenurilor din exterior , care este larg răspândită în zonele de metrou. În metroul din Moscova, pentru a preveni urcarea pasagerilor pe acoperișurile trenurilor de pe pasajele supraterane, se instalează bariere de sticlă în mai multe stații, iar problema instalării ușilor glisante în stații noi este, de asemenea, luată în considerare pentru a împiedica pasagerii să căderea sau pătrunderea pe șine și în spațiul inter-vagoane al trenurilor [177] și dotarea unui număr mai mare de stații cu monitoare de control al ușilor care difuzează o imagine a secțiunii de coadă a trenului. [178]
Într-o serie de țări asiatice, sunt utilizate măsuri mai dure pentru a combate surferii din tren, care au devenit obiectul unor critici în masă din partea activiștilor pentru drepturile omului. De exemplu, poliția din Bangladesh poate folosi stâlpi lungi de bambus împotriva surferilor din tren. [20] În Indonezia, pentru a combate călătoria pe acoperișuri, practica inițială a fost instalarea de baricade în stații la nivelul acoperișurilor vagoanelor [179] , instalarea de sârmă ghimpată pe acoperișurile trenurilor și pulverizarea cu vopsea sau ulei pe acoperișurile vagoanelor și trensurferii înșiși [74] ; În prezent, în Indonezia, pentru a combate circulația pe acoperiș pe linii electrificate, nivelul rețelei de contact poate fi coborât, ceea ce face deplasarea pe acoperișul unei mașini mai periculoasă [180] , iar pe unele linii neelectrificate sunt porți generale speciale. instalate cu bile de beton suspendate pe ele, care la ciocnirea cu o persoană în viteză pot provoca vătămări grave sănătății sau pot duce la moartea acesteia [181] .
Aranjamente logisticeO metodă eficientă de combatere a agățării trenurilor suburbane de călători este creșterea capacității de transport feroviar, creșterea frecvenței trenurilor și crearea unor condiții confortabile pentru călătoria în interior în condiții calde sau de oră de vârf (de exemplu, echiparea trenurilor cu aer condiționat), precum și precum dezvoltarea unor moduri alternative de transport (metrou, autobuze cu benzi dedicate) sau modernizarea mediului urban pentru a reduce nevoia de navetă . Un set de măsuri duce la scăderea aglomerației trenurilor, iar situația în care un pasager nu poate intra într-un vagon supraîncărcat dispare. Astfel de măsuri nu sunt tipice pentru țările și regiunile cu autorități corupte sau neprofesioniste. Cu toate acestea, aceste măsuri nu elimină complet cazurile de conducere în aer liber motivate de pasageri clandestini (când controlul biletelor se efectuează în interior) sau de dorința de a se bucura de conducere în aer liber.
MediaPentru a reduce popularitatea condusului în aer liber, companiile feroviare și agențiile de aplicare a legii organizează campanii de informare împotriva acestuia, care constau în plasarea de afișe și semne de avertizare asupra pericolului și ilegalității unor astfel de călătorii, anunțuri sonore și anunțuri de serviciu public sub formă de benzi desenate sau videoclipuri. [182] [183] . Pe Internet, transportatorii postează videoclipuri informaționale și anunțuri de serviciu public , inclusiv scurte desene satirice menite să arate pericolele călătoriei cu trenul în aer liber : din episoadele din desenul de gunoi „You Can’t Buy Brains” [185] . De asemenea, transportatorii și agențiile de aplicare a legii influențează mass-media pentru a evidenția conducerea în aer liber într-un context negativ ca activitate periculoasă și criminală [186] , pentru a demonstra decesele și rănile asociate cu aceasta și pentru a crea o imagine negativă a prostituilor în rândul cetățenilor. [187] .
Odată cu purtarea unui război informațional împotriva trecerii trenurilor în exterior, autoritățile interzic chiar și componenta artistică, solicitând regizorilor să denatureze autenticitatea evenimentelor. În India, în timpul filmării filmului 007: Skyfall despre James Bond , conducerea căilor ferate indiene le-a cerut regizorilor „să facă schimbări”, decupând scene de trecere în masă a mulțimilor de oameni cu baloți și saci pe acoperișurile trenurilor indiene. din film pentru a ascunde acest fenomen și a „nu dezonora” imaginea Indiei [188] , unde modul de deplasare în afara trenurilor este extrem de comun și comun [136] . În Rusia, în 2016, printr-o hotărâre judecătorească, au fost blocate 101 comunități de pe rețeaua de socializare VKontakte dedicate surfului în tren. [189]
