Calea ferată pentru copii Rostov

Calea ferată pentru copii Rostov (până în 2013 - Mica cale ferată nord-caucaziană numită după Yuri Alekseevich Gagarin ) este o cale ferată pentru copii din orașul Rostov-pe-Don . Este situat în parcul numit după Nikolai Ostrovsky , înconjurându-l practic în jurul perimetrului. Lungimea ChRW este de 3,6 km.

Istoria creației și modernității

Ideea creării unei căi ferate pentru copii în Rostov-pe-Don aparține membrilor Komsomol ai orașului. În mai 1936, un grup de școlari din Rostov a luat parte la un miting al tinerilor constructori de căi ferate pentru copii, care a fost organizat de Consiliul pentru Asistență în Construcția Căii Ferate pentru Copii sub președinția academicianului Obraztsov [1] .

Inițiativa rostoviților a primit sprijinul Consiliului și cercurile de tineri feroviari au început să lucreze la Rostov. La 4 august 1940, la un miting solemn în cinstea Zilei Călătorului, a fost anunțată construcția ChRW Rostov [1] .

Calea căii ferate pentru copii, a cărei lungime era de 3,6 km, a fost așezată într-un inel în jurul crângului Balabanovskaya.

Până la deschiderea căii ferate pentru copii, au fost construite un depozit de locomotive și două stații: numite după L. M. Kaganovich și Depovskaya.

Drumul era bine dotat: în depozit erau amplasate ateliere cu mașini de strunjit, șurub, frezat, rindeau și găurit; ambele transporturi aveau un sistem de baghete electrice, comunicații telefonice și telegrafice.

La dispoziția Căii Ferate pentru Copii a fost trenul „Kid” de cinci vagoane moi cu două osii, cu câte 12 locuri fiecare, care au fost construite conform proiectului Căii Ferate pentru Copii Dnepropetrovsk și o locomotivă cu abur.

Marea deschidere a căii ferate pentru copii, numită Malaya Voroshilovskaya, a avut loc la 9 noiembrie 1940.

În anii de război, drumul era inactiv [1] .

În 1945, a fost luată decizia de a restabili calea ferată pentru copii, care până atunci fusese deja redenumită Micul Caucaz de Nord. În ciuda avariilor grave (aproape toate șinele și traversele în timpul războiului au fost demontate pentru construirea structurilor defensive, clădirile gării și depourile au necesitat reparații temeinice), în iulie 1946 a fost finalizată reconstrucția primei etape. Era o porțiune de kilometru a traseului de la gara Depovskaya până la fosta stație numită după. Kaganovici, redenumit Pobeda. Șeful Căilor Ferate pentru Copii Vagan Akopovich Minosyan a supravegheat lucrarea [1] .

Circulația pe inelul mic a fost deschis. Lungimea ChRW-ului era atunci de aproximativ doi kilometri.

La 1 august 1948, de „Ziua Feroviarului lui Stalin”, circulația a fost deschisă de-a lungul inelului mare, lung de 3,15 km.

În noiembrie 1949, la aniversarea a 32 de ani de la Revoluția din octombrie, calea ferată pentru copii a fost complet restaurată.

În acel moment, drumul avea deja trei stații: Pobeda, Oboronnaya (fosta stație Depovskaya, viitoare stație numită după Vitya Cherevichkin) și Solnechnaya.

În mai 1961, calea ferată pentru copii a fost redenumită și numită după Iuri Gagarin.

În 1982, de-a lungul pistelor Rostov ChRW, noi compoziții electromecanice au fost adăugate figurilor metalice instalate anterior ale crocodilului Gena, Cheburashka, Soldatul de Tinichea și Gulliver: girafe, Aibolit, hipopotam și altele [1] .

Calea ferată pentru copii din Rostov are două trenuri nominale: „Ataman Platov” și „Quiet Don”. (Aceste nume au fost împrumutate de la trenurile de marcă ale Căii Ferate Caucaziane de Nord.) Duminica, ambele trenuri circulă simultan: unul cu locomotivă diesel, al doilea cu locomotivă cu abur. În restul zilelor merge doar unul, condus de o locomotivă diesel [1] .

Până în 2006, drumul a fost din nou reconstruit. S-a făcut înlocuirea parțială a șinelor și comutatoarelor din apropierea depozitului. Toate turnuturile sunt acum echipate cu acționări electrice cu includere în schema de interblocare electrică. Drumul este echipat cu cele mai noi sisteme de semnalizare cu microprocesor dezvoltate de compania Polivid din Moscova. Prezența acestora permite dispecerului să controleze poziția tuturor unităților de material rulant de-a lungul întregului traseu. Pe drum au fost instalate nouă semafoare, au fost instalate alarme luminoase și sonore la patru treceri. Stația de pe peron numită după Vitya Cherevichkin a fost și ea reparată [1] .

În 2018, a început o reconstrucție la scară largă cu înlocuirea completă a șinelor și a podului, de atunci nu s-a mai circulat pe întregul tronson al căii ferate pentru copii (au fost structura superioară a căii ferate, podul etc.). complet demontat). Pe 13 septembrie 2022 a avut loc marea deschidere a drumului reconstruit. Reconstrucția drumului se desfășoară în etape din 2018 – iar acum prima a fost finalizată. A doua etapă este proiectată pentru 2022-2023. Prima etapă a reconstrucției a inclus reînnoirea gării Solnechnaya de pe Bulevardul Sholokhov, interiorul clădirii de învățământ feroviar. De asemenea, au înlocuit șinele și au reconstruit comunicațiile. În a doua etapă, ei doresc să restaureze stația numită după Vitya Cherevichkin și depozitul de locomotive și vagoane.

Material rulant

Momentan

1 locomotiva cu abur, 4 locomotive diesel, 12 vagoane.

• Locomotiva diesel TU2 -152 (~1960)
• Locomotiva diesel TU7A -3353 (din 2008)
• Locomotiva diesel TU10 -019 (26.07.2013 a sosit la ChRW. Funcționarea a început pe 04.05.2014)
• Locomotiva diesel TU10 -026 (31.07.2014 a sosit la ChRW. Funcționarea a început la 19.07.2015)
• Locomotiva cu abur Gr -185 (1948, la Rostov din 1981) În 1996, locomotiva cu abur a necesitat reparații serioase și a fost trimisă la Tikhoretsk. S-a decis anularea acestuia, dar datorită eforturilor veteranilor serviciului de locomotivă, s-a decis repararea Gr-185, a durat aproximativ 4 ani. Și abia în vara anului 2000 locomotiva cu abur a revenit pe drumul copiilor. În 2003, Gr-185 a fost trimis la Zlatoust pentru repararea și examinarea cazanului. În timpul reparației, a fost eliminată o deteriorare periculoasă a cazanului (partea deteriorată a cazanului a fost tăiată și a fost sudat un petic). Locomotiva cu abur a revenit la ChRW în august 2004. În decembrie 2010, locomotiva a fost trimisă la Tikhoretsk pentru o altă reparație. În timpul reparației, a fost dezvăluit că roțile și boilerul (care aveau deja 64 de ani!), sunt deja complet inutilizabile și trebuie înlocuite. În 2014, au fost fabricate set de roți și un cazan. Pe 19 februarie 2015, locomotiva a fost complet restaurată. 14.04.2015 la ora 16:09 a revenit la ChRW. Operațiunea a început la 1 mai 2015. Locomotiva cu abur circula duminica si de sarbatori.
• 9 mașini VP750 ale Uzinei de Construcții de Mașini Kambarka (sosite în 2008, 29.12.2013 și 22.07.2014)
• 3 vagoane Pafawag după revizie (S-Kv 027, S-Kv 245, S-Kv 269) (Lucrările de modernizare au fost efectuate de către Biroul de proiectare și tehnologie a drumurilor al căii ferate Sverdlovsk) (Primit la 09.06.2022)

Anterior au fost

• locomotiva motor M ug / 2 (1940-1953)
• Locomotivă cu abur YuP-305 (index propriu, adică „Tânărul Pionier” - Locomotive seria 159 ) [1] [2] (1940-~1960)
• Locomotiva cu abur Kch4-101 (1949-1982) (aflată în prezent pe curtea orașului ca monument).
• 5 mașini auto-fabricate cu 12 locuri și două axe (1940-~1960)
• 5 mașini cu 24 de locuri și patru axe construite de depozitul auto Rostov (1950-199x)
• 4 mașini Pafawag (~1960-199x)
• 4 vagoane PV40 (din 1983 până în 2014) (în 2014, 2 vagoane au fost tăiate în fier vechi, restul de 2 vagoane au fost trimise la muzeul echipamentului feroviar din gara Gnilovskaya pe 14 aprilie 2015 ).
• Locomotiva diesel TU2-173 (~ 1960-2013) (Din cauza defecțiunilor, s-a decis tăierea TU2-173 pentru fier vechi, dar pentru a preveni acest lucru pe 14.04.2015, locomotiva a fost trimisă la Muzeul Rostov din Inginerie feroviară ).
• 4 vagoane PV40  - scoase din functiune. Prin decizia directorului general al Căilor Ferate Ruse, O.V. Belozerov, acestea au fost prezentate muzeului Tesovskaya UZD . Transferat la Tesovo pe 17 mai 2018 [3]

Fapte interesante

Pe Rostov ChRW au funcționat mereu locomotive cu abur (uneori au fost pauze de lucru: 1996-2000, 2003-2004, 2010-2015). Astfel, pe Malaya Severo-Kavkazskaya, tracțiunea cu abur a fost folosită mai mult decât pe alte căi ferate pentru copii (64 de ani).

Înainte de reconstrucție din 2018, a existat o șină din 1906 pe șinele depoului.

Anterior, gara Pobeda era cu două șenile, ceea ce permitea uneori primirea a 2 trenuri deodată (cu o locomotivă cu abur și o locomotivă diesel). A doua platformă, totuși, era scăzută și era folosită ca atare extrem de rar.

În 2012, înainte de începerea sezonului de funcționare, a fost demontată o intersecție în fundătură cu o cale de acces cu ecartament larg către depozit. Acum, pentru a reîncărca locomotive sau vagoane pentru ChRW, este necesar să se rearanjeze șinele de la ecartament îngust la ecartament larg.

În zona parcului, unde se află Rostov ChRW, șinele feroviare a trei tipuri de ecartament converg simultan: un tramvai ( 1435 mm ), o linie de cale ferată către Moscova ( 1520 mm ) și ChRW în sine. ( 750 mm ).

Modelare feroviară

Din 2004, în holul stației Solnechnaya, în timpul sărbătoririi Zilei Independenței Rusiei (12 iunie), a avut loc anual expoziția de modele de cale ferată Lokotrans-Yug, a cărei expoziție centrală este un model modular mare. a căii ferate în mărime H0 (scara 1:87), realizată conform standardului intern „ Modul LT ”. Principalul organizator este clubul Rostov de modelare feroviară „ Lokotrans-South ”.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Dmitri Sutiagin. Și știi că ... www.dzd-ussr.ru. Consultat la 3 aprilie 2013. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
2. ↑ Valery Brock. Drumul este „mic”, lucrurile sunt mari (link inaccesibil) . RosProfZhel (14 septembrie 2010). Consultat la 3 aprilie 2013. Arhivat din original pe 5 aprilie 2013. (nedefinit) 
3. ↑ Novgorod.ru: În ajunul reconstrucției „Isprăvii uitate - a doua armată de șoc”, Muzeul Tesovskaya UZD a fost completat cu noi exponate