Mașină sport sau mașină sport (din engleză mașină sport ) - un nume generalizat condiționat pentru o clasă largă de mașini cu două, rareori cu patru locuri , cu calități de viteză mai mari și, în consecință, putere crescută a motorului (putere specifică, motorizare) și potrivire redusă a caroseriei ( garda la sol , garda la sol ). Spre deosebire de mașinile de curse , mașinile sport sunt proiectate pentru a circula pe drumurile publice (ceea ce înseamnă că trec înmatricularea de stat , trebuie să aibă un set complet de dispozitive de iluminare și plăcuțe de înmatriculare ).
Pentru conducerea intr-un ritm de cursa, cu retinere indelungata a turatiei motorului la marcajul rosu, franare brusca, viraje la limita posibilitatilor si accidente la viteze mari, o masina sport nu este destinata. Un pachet de opțiuni care vă permite să mergeți la pista de curse, de exemplu, în zilele de testare, se numește ringtool (deseori denumit RS - de exemplu, Porsche GT3 RS) . Un instrument obișnuit include o suspensie sport rigidă, un kit de caroserie aerodinamic, un sistem de frânare sport și o cușcă de rulare sudată.
Clasa „sport” include în primul rând tipuri de modele precum un coupe sport (cu două uși) și un roadster , mașini din clasa GT .
Include și categoria „ sedan sport ”. Acesta este numele mașinilor din segmentul premium cu patru uși , echipate cu un motor puternic, precum și cu dispozitive speciale care împiedică deschiderea ușii din mers, de exemplu, Porsche Panamera , Aston Martin Rapide , Maserati Ghibli , Maserati Quattroporte . precum și versiuni sport (mai puternice) ale sedanurilor de lux ( Audi S4 / RS4 , Audi S6 / RS6 , Audi S8 , precum și seria BMW M ( M3 , M5 , M7 )
Modelele de serie de coupe-uri sau sedanuri obișnuite care aparțin altor clase, dar au suferit reglaje sportive ale caroseriei , motorului sau șasiului, de regulă, nu sunt incluse în clasificarea „sport”. Uneori, clasificarea „sport” include vehicule utilitare sport ( SUV ), cu toate acestea, în ceea ce privește dimensiunile, greutatea și caracteristicile dinamice, acestea sunt o clasă separată.
Din punct de vedere istoric, au existat două tipuri de mașini sport - europene și americane, care diferă semnificativ unele de altele în funcție de diferența dintre sistemul rutier al acestor regiuni și de gusturile publicului respectiv.
Mașinile sport europene au fost create în primul rând pentru conducerea rapidă pe drumurile de țară (care în cele mai dezvoltate țări ale Europei erau deja bine pavate în anii 1930 ) - înguste și întortocheate, pline de viraj periculoase - sau de-a lungul serpentinelor montane . Atât pentru aceasta, cât și pentru cealaltă, în primul rând, a fost nevoie de o manevrabilitate bună, în timp ce puterea era pe fundal, deoarece vitezele erau relativ mici. Prin urmare, mașinile sport europene aveau un șasiu foarte bine proiectat și motoare relativ slabe, cu un volum de lucru de 1,5 ... 3 litri, adesea versiuni forțate ale unităților de putere destul de obișnuite din sedanurile de masă.
Pe acest fond, mașinile sport clasice englezești s-au evidențiat oarecum, de regulă, combinând dimensiunile minime, echipamentele interioare extrem de primitive (deseori chiar și geamurile laterale lipseau, în loc de care, pe vreme rea, șoferul trebuia să prindă draperiile de pânză cu geamuri mici. la uși) și confort minim, cu un volum de lucru relativ mare, configurație de motor cu putere redusă I6 sau V8 și italiană, având adesea un design de motor extrem de sofisticat (de obicei mic, nu mai mult de 2 litri de volum) cu un grad ridicat de forță . Exemple tipice ale primelor sunt Austin-Healey , Sunbeam Tiger și Triumph TR , ultimele sunt Lancia Aurelia și Alfa Romeo Spider .
Din anii 1950, mașinile sport europene au început să fie exportate în vrac în America , care a devenit în cele din urmă principala lor piață. Acest lucru a provocat o schimbare semnificativă a conceptului lor , în primul rând, o creștere bruscă a dimensiunilor totale, o creștere a nivelului de confort și performanță al unității de putere. În primul rând, cumpărătorul american era cel care s-a adresat supercar -urilor considerate acum tipice ale mărcilor Ferrari , Maserati și Lamborghini , care ca mărime, putere și confort s-au apropiat de clasa Gran Tourismo . În același timp, pentru piața internă europeană au continuat să fie produse mașini sport mult mai modeste de tip tradițional.
Tradiția americană de a construi mașini rapide este, de asemenea, foarte veche, începând cu anii 1920 și mărci precum Auburn, Kord și Duesenberg . Cu toate acestea, Marea Depresiune a întrerupt acest proces, îndreptând atenția către prețuri mai mici, creșterea dimensiunii mașinilor și îmbunătățirea confortului acestora. A decolat din nou abia după al Doilea Război Mondial , când soldații care se întorceau din Europa au început să aducă acasă mașini sport europene precum MG TC - mici, nu foarte puternice, dar bine manevrate și foarte distractiv de condus. Răspunsul producătorilor locali la această tendință a fost propriile lor modele sport americane, prima masă dintre care a fost Chevrolet Corvette (1953). Era o mașină destul de mare după standardele europene, cu un șasiu destul de primitiv. Inițial, pe el au fost instalate doar motoare cu șase cilindri relativ slabe , iar nivelul de confort corespundea celui al omologilor europeni, adică, după standardele americane, era foarte modest. Cu toate acestea, publicul a considerat că acesta este un dezavantaj semnificativ, astfel încât ulterior Corvette s-a dezvoltat în direcția creșterii puterii motorului (acum exclusiv V8 ) și a creșterii confortului. Drept urmare, a apărut o mașină sport americană - foarte puternică, destul de confortabilă și având o manevrabilitate bună, dar nu la fel de lustruită ca cea a „europenilor”, care nu era un dezavantaj semnificativ în țara dreptului, ca o săgeată, autostrăzi . .
„ Ford ” s-a bazat de la bun început pe aceste calități, dar și-a construit „răspunsul față de europeni” - Ford Thunderbird - pe o versiune scurtată a șasiului de serie al unui sedan convențional, motiv pentru care manevrarea sa dovedit a fi foarte neimportantă. De obicei, nici măcar nu este considerată o mașină sport, deoarece a devenit fondatorul unui „gen” auto foarte special, tipic american - Personal Luxury Car , adică o mașină de lux pentru șofer, concepută pentru un confort maxim pentru două persoane.
La mijlocul anilor 1960, tendințele modei de pe piața americană au trecut de la mașinile sport „pure” la versiuni „sportive” ale mașinilor obișnuite - Pony Cars și Muscle Cars , care, dintre toate semnele de sportivitate, aveau doar un motor puternic (și chiar și atunci doar la cele mai înalte niveluri de echipare). Și zece ani mai târziu, după declanșarea crizei benzinei în prima jumătate a anilor 1970 , categoria de lux personal a început să înflorească și, de regulă, cu capacități de viteză foarte modeste.
O oarecare renaștere pe piața americană de mașini sport nu a început până la sfârșitul anilor 1980 , când au apărut modele precum Dodge Stealth , Ford Probe și Dodge Viper - de obicei combinând dimensiunile și componentele americane cu un concept general european.
În prezent, mașinile sport sunt un segment exclusiv de nișă, iar costurile ridicate de dezvoltare și cererea scăzută contribuie la unificarea conceptului lor, astfel că împărțirea în „școli” naționale descrisă mai sus a devenit practic irelevantă.
O mașină sport adevărată nu trebuie să aibă un motor super-puternic (deși mulți au adesea motoare foarte puternice). Destul de des, sedanurile obișnuite cu două patru uși și coupe-urile cu două uși de clase medii și mari ale unor mărci precum Audi , Bentley , BMW , Jaguar , Mercedes-Benz , Rolls-Royce și altele au 8-, 10- , Motoare cu 12 cilindri volume semnificativ mari, și, prin urmare, o putere totală mare. Cu toate acestea, caracteristicile de mare viteză ale mașinilor sport sunt atinse în primul rând datorită raportului dintre puterea motorului, raportul de transmisie și greutatea relativ scăzută a corpului, precum și rezistența aerodinamică scăzută , șasiul echilibrat și suspensia modernă , prezența roților de dimensiuni adecvate și calitatea contactului lor cu suprafaţa drumului.
Dispunerea structurală a motorului pe șasiu poate fi fie față, fie spate, fie centrală (în interiorul ampatamentului). La modelele mai dinamice, este de preferat un motor spate sau central cu tracțiune pe puntea spate. Acest lucru reduce pierderea de cuplu și, prin urmare, puterea în transmisie și, de asemenea, îmbunătățește distribuția greutății pe osie și, ca urmare, manevrabilitatea vehiculului.
Tipurile de design ale motorului pot fi foarte diverse: un motor cu patru cilindri în linie cu ardere internă , mai des un motor V cu șase, opt cilindri, adesea turbo . Mai rar, este vorba despre un motor boxer (ca cel mai comun motor la modelele Porsche ), uneori un motor rotativ Wankel (ca în modelul Mazda RX-8 ), baterie electrică (ex. Tesla Roadster ) sau motor hibrid electric-benzină , ca în modelul Fisker Karma .
Transmisie - de obicei cu schimbare manuală, cu 6 trepte (5 trepte la modelele mai vechi), mai rar, la modelele mai scumpe - automată sau combinată cu control electronic.
Decorul interior poate avea echipamente de lux, sau poate fi „spartan”, designul interior poate fi atât produs în serie, cât și realizat din materiale speciale - acest lucru afectează în mare măsură și prețul final al modelului.
Companiile producătoare pot fi împărțite aproximativ în următoarele categorii: