BMW M5

BMW M5
date comune
Producător	BMW M GmbH
Ani de producție	1985  - prezent
Clasă	sedan sport
Design si constructii
Aspect	motor față, tracțiune integrală
Formula roții	4×2/4
La magazin
Legate de	BMW 5 , BMW M6
Modele similare	Audi RS 6 Chrysler 300 SRT-8 Mercedes-Benz E-Class AMG
Segment	Segmentul E
Generații
BMW E28 M5 Producător BMW Ani de producție 1985 - 1988 Fabrici Garching, Germania Rosslyn, Africa de Sud tipul de corp 4-uși sedan (5 locuri) Motor 3,5 litri pe benzină cu 6 cilindri (BMW M88/BMW S38 (numai pentru America de Nord) punct de control 5 viteze mecanic Ampatament 2624 mm Lungime 4620 mm 4800 mm (cu bare de protecție americane) Lăţime 1699 mm Înălţime 1415 mm Greutate 1550 kg Designer Ulf Weidhase   BMW E34 M5 Producător BMW Ani de producție 1989 - 1995 Fabrici Garching, Germania tipul de corp 4-uși sedan (5 locuri) 5 usi break (5 locuri) Motor 3,6-3,8 L BMW S38 punct de control 5 și 6 viteze. mecanic Ampatament 2761 mm Lungime 4720 mm Lăţime 1750 mm Înălţime 1392 mm Greutate 1750 kg Designer Ulf Weidhase   BMW E39 M5 Producător BMW Ani de producție 1998 - 2003 Fabrici Dingolfing, Germania tipul de corp 4-uși sedan (5 locuri) Motor 4.9L V8 BMW S62 punct de control 6 viteze mecanic Ampatament 2830 mm Lungime 4783 mm Lăţime 1801 mm Înălţime 1412 mm Greutate 1826 kg Designer Ulf Weidhase   BMW E60 M5 Producător BMW Ani de producție 2005 - 2010 Fabrici Dingolfing, Germania tipul de corp 4-uși sedan (5 locuri) 5 usi break (5 locuri) Motor 5.0L V10 BMW S85 punct de control 6 viteze mecanic cu 7 viteze SMGIII Ampatament 2889 mm (vagon 2880 mm) Lungime 4885 mm (din 2008 4864 mm) Lăţime 1846 mm Înălţime 1469 mm (vagon 1512 mm) Greutate 1855 kg (vagon 1955 kg) Designer Karl John Elmitt   BMW F10 M5 Producător BMW Ani de producție 2011 - 2017 Fabrici Dingolfing, Germania tipul de corp 4-uși sedan (5 locuri) Motor 4.4L V8 twin-turbo S63B44T0 punct de control 7 viteze ambreiaj dublu cu 6 trepte. mecanic (numai pentru America de Nord) Ampatament 2964 mm Lungime 4910 mm Lăţime 1891 mm Înălţime 1451 mm Greutate 1945 kg Designer Ulf Weidhase   BMW F90 M5 Producător BMW Ani de producție 2017  - prezent Fabrici Dingolfing, Germania tipul de corp 4-uși sedan (5 locuri) Motor V8 twin-turbo de 4,4 L S63B44T4 punct de control ZF automată cu 8 trepte Ampatament 2982 mm Lungime 4965 mm Lăţime 1903 mm Înălţime 1473 mm Greutate 1855 kg
Fișiere media la Wikimedia Commons

BMW M5  este o versiune modificată a BMW Seria a cincea de către BMW Motorsport . Prima generație a fost introdusă în 1986. Generațiile ulterioare ale lui M5 au fost înlocuite împreună cu fiecare generație de mașini din seria a cincea, inclusiv E34 , E39 , E60/61 , F10 . Odată cu începerea producției modelului G30 , după primirea primelor comenzi, producția versiunii sale M a început și în martie 2018.

E12

Primul BMW M535 E12 a fost prezentat în 1979 la Salonul Auto de la Frankfurt . Produs din 1980 până în 1982. Deși mașina nu a fost produsă inițial ca M5, modelul special BMW E12 M535i din 1980 este considerat.[ de cine? ] predecesorul lui M5. A fost a treia mașină de la atelierul BMW Motorsport . După încheierea producției sportivelor BMW E9 și BMW M1 , M535i a fost reproiectat ca un sedan din seria a cincea propulsat de motorul BMW M90.

E28

Primul M5 (1985-1988), bazat pe BMW Seria 5 E28 , a fost introdus pentru prima dată în februarie 1984 la Salonul Auto de la Amsterdam . Deși păstra toate beneficiile unui sedan, M5 era o mașină sport. Mașina are un șasiu 535i și un kit de caroserie de la M535i . La momentul lansării sale, E28 M5 era cel mai rapid sedan de producție din lume. [unu]

Prima generație de mașini M5 au fost construite manual, asamblate la München în timpul sezonului de vară anului 1986. Ulterior, producția M5 a fost mutată la Daimlerstraße din Garching , unde a continuat asamblarea manuală. Producția lui M5 a continuat până în noiembrie 1988, cu sfârșitul șasiului E28 în Germania din decembrie 1987.

M5 a fost asamblat în patru versiuni diferite, în funcție de țara de export. Existau modele europene cu volanul pe stânga (LHD), modele britanice cu volanul pe dreapta (RHD), modele LHD nord-americane (NA) pentru SUA și Canada și modelele RHD pentru Africa de Sud (ZA).

M5-urile europene și sud-africane aveau motorul M88/3 de 286 CP. (210 kW). Mașinile nord-americane în 1988 aveau un motor S38B35 echipat cu un convertor catalitic și producând 256 CP. (191 kW).

Producția de modele nord-americane M5 a durat un an, din noiembrie 1986 până în noiembrie 1987. Pe lângă cele 96 de vehicule asamblate la uzina BMW din Rosslyn, Africa de Sud, toate E28 M5 au fost construite manual de BMW Motorsport din Garching, Germania.

Cu un total de 2.191 de unități produse, E28 M5 rămâne unul dintre cele mai rare vehicule BMW Motorsport produse în serie, în spatele BMW M1 (456 unități), BMW E34 M5 Touring (891 unități) și BMW 850CSi (1.510 unități). .

Modelele europene M5 au fost disponibile cu unele opțiuni care nu se găsesc pe modelele M5 din SUA, cum ar fi ornamente din piele șlefuită și o trapă din sticlă. Mașinile cu volanul pe stânga (LHD) aveau jante din aliaj 185TR390, mașinile cu volanul pe dreapta (RHD) aveau jante din aliaj 16x7.5. Primele modele cu volan pe stânga aveau un VIN care începea cu „WBA” în loc de „WBS” pentru a identifica BMW Motorsport. Contează[ de cine? ] că nu mai mult de 15 M5 au apărut cu WBA VIN.

Modelele M5 americane/canadiene aveau opțiuni: panouri de uși din piele, consola centrală din piele, covor pe tot parcursul, aer condiționat , geamuri electrice, trapă electrică, scaune electrice, control de croazieră , computer de bord , închidere centralizată și ornamente Shadow-line. Mașinile nord-americane cu volan pe stânga (LHD) aveau jante din aliaj de 16x7,5. Scaunele din față încălzite electric erau o opțiune pentru modelele M5 nord-americane, o opțiune care era standard pe vehiculele de pe piața canadiană. Culoarea originală „jet black” a fost disponibilă și pentru aceste modele.

E34

E34 M5 a fost produs din 1988 până în 1995 la uzina BMW M GmbH din Garching , Germania . Acesta, ca și primul M5, a fost asamblat manual. În 1992, a apărut o versiune break, numită M5 Touring.

E34 M5 era echipat cu motorul S38B36, cu o putere de 316 CP. (232 kW) și un cuplu de 360 ​​Nm la 4750 rpm. Motoarele mașinilor vândute în America de Nord și Elveția erau echipate cu un convertor catalitic și produceau 311 CP. (229 kW).

În a doua jumătate a anului 1991, motorul S38B38 a fost mărit la 3,8 litri (cu excepția Americii de Nord și Africii de Sud, unde motorul de 3,6 litri a continuat să fie folosit datorită legilor locale privind emisiile). Puterea a crescut la 335 CP. (250 kW). O transmisie manuală cu 6 trepte a fost standard în ultimul an de model (1995). E34 M5 a fost ultimul M5 cu un motor de curse BMW Motorsport special dezvoltat.

În 1992, au fost asamblate 891 de mașini break cu 5 uși (Touring) cu volan pe stânga.

* au existat trei ani de model ai versiunii M5 NA-spec: 1991, 1992 și 1993.

Au existat doar patru ediții speciale ale lui E34 M5. Versiunile Cecotto , Winkelhock și 20 Jahre Motorsport au fost disponibile în Europa cu volanul pe stânga, în timp ce un al patrulea model, volanul pe dreapta UK Limited, a fost vândut doar în Marea Britanie. [2]

În 1991, BMW a cerut doi șoferi să descrie designul E34 M5 lor „ideal”. Johnny Cecotto a fost unul dintre acei șoferi și a vrut să vadă mai mult lux la M5, inclusiv un volan din piele și scaune încălzite. Un total de 22 de unități ale Cecotto E34 M5 au fost produse în verde Lagoon metalic (266) și albastru Mauritius metalic (287).

Un alt șofer a fost un șofer de mașină de turism , Joachim Winkelhock . El a vrut un E34 M5 ușor, așa că unele dintre articolele de lux au fost abandonate. Versiunea sa ușoară ideală a lui M5 avea o baterie mică, un rezervor de combustibil american de 81 de litri, mai puțină izolare fonică, elemente neimportante au fost îndepărtate, cum ar fi tetierele banchetei din spate și oglinda retrovizoare. Sunt instalate scaune din față Recaro și un volan M-Technic II de piele de căprioară de 385 mm, schimbător de viteze modificat și pârghii de frână de parcare. Structura scaunului, tapițeria din piele intoarsa si centurile de siguranta rosii erau similare cu cele folosite pe Sport Evo E30 M3. Au fost construite un total de 51 Winkelhock E34 M5 , în seturi de caroserie metalice Jet Black (668) și Sterling Silver (244).

În onoarea celei de-a 20-a aniversări a BMW Motorsport, BMW a construit 20 de mașini speciale europene M5 la sfârșitul anului 1992. Aveau un motor de 3,8 litri, o culoare a caroseriei Mugello Red (274) și o serie de alte caracteristici, cum ar fi folosirea ornamentelor din fibră de carbon și a oglinzilor retrovizoare speciale. Tapițeria scaunelor și a panourilor ușilor are elemente din Alcantara. Alcantara este, de asemenea, folosită în ornamentele volanului, manetele de viteză și frâna de parcare. Scaunele au centuri de siguranță roșii cu inscripția „BMW Motorsport”.

Pentru a comemora lansarea E34 M5 cu volan pe dreapta, 50 de ediții limitate E34 M5 au fost asamblate între martie și iunie 1995 într-una dintre cele două culori unice și combinații de ornamente: Rosso Red metalic (369) cu tapițerie din piele și inserții din lemn de plop (15 unități) sau Orinoco metalic (406) cu tapițerie din piele și inserții din lemn de arțar (35 unități). Toate vehiculele E34 M5 Limited Edition au un volan sport cu 3 spițe, Shadowline, trapă electrică și scaune din față, spălători de faruri și aer condiționat manual.

În plus, 20 de unități M5 Touring au fost construite în 1995 pentru vânzare în Italia . Au fost numite „Ediția Elekta”. Acest lot nu este de fapt o ediție specială, deoarece a fost comandat de dealerii italieni BMW. De asemenea, acestea nu trebuie confundate cu modelele Alpina B10 E34.

E39

E39 (1998-2003) a primit un motor semnificativ mai puternic și a fost produs în număr mult mai mare decât generațiile anterioare. [3] Spre deosebire de predecesorii săi, E39 M5 nu a fost asamblat manual, ci pe o linie de producție convențională la o fabrică din Dingolfing , Germania .

Producția a început în octombrie 1998, după ce a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva din acel an . Un total de 20.482 de unități E39 M au fost produse între 1999 și 2003. Au avut trei modificări: europeană cu cârmă stânga și dreaptă și nord-americană.

E39 M5 era propulsat de un motor S62 V-8 de 5 litri care producea 400 CP. (294 kW). [patru]

Toate E39 M5 au fost echipate și cu Getrag tip D, un manual cu 6 trepte cu rapoarte: [4]

O transmisie similară a fost folosită pe E39 540i, dar datorită instalării unui motor S62 mai puternic, au fost făcute unele modificări. Diferențele sunt utilizarea unui ambreiaj mai puternic și mai fiabil , precum și a unui diferențial autoblocant al perechii principale cu un raport de transmisie de 3,15.

Mașina are un timp de accelerație până la 100 km/h în 5,1 secunde, până la 200 km/h în 16,6 secunde și o viteză maximă limitată electronic de 250 km/h. [5] Viteza maximă reală este puțin peste 300 km/h. Ora pe Nurburgring E39 M5 este 8:28:00 și pe pista Top Gear 1:27:00.

Deși a fost construit un singur prototip E39 M5 Touring , BMW a decis să nu-l producă în serie din motive financiare. În februarie 2010, ca parte a celei de-a 25-a aniversări a BMW M5, acest prototip M5 a fost prezentat cu E34 M5 Cabriolet , care nu a fost produs în serie (decapotabilul a fost construit, dar ca parte a seriei E63 / 64 BMW 6). și M6, precum și următoarele generații din seria 5 și M5).

E60

Versiunea M a lui E60 (2005-2008) a apărut în 2005 și era echipată cu un V10 aspirat natural de 5 litri cu o capacitate de 507 CP. și o cutie robotizată cu 7 trepte cu un ambreiaj, precum și un manual cu 6 trepte pentru piața americană. Accelerația până la 100 km/h a fost de 4,7 secunde, viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h (de fapt, mai mult de 320 km/h). Astfel, E60 M5 a devenit primul sedan de producție din lume care avea la bord un V10 , precum și cel mai rapid sedan din lume la momentul lansării. [6]

E60 M5 a fost cea mai de succes dintre versiunile M din seria 5, în ciuda faptului că a fost cu un an mai puțin în producție decât E39 M5. Pentru 5 ani de producție au fost produse 20548 de unități, dintre care 19523 sedan și 1025 break. 8.800 de sedanuri au fost vândute în SUA, 1.776 vândute în Marea Britanie și Irlanda, 1.357 în Japonia și 1.647 de unități pe piața internă germană. De asemenea, aproximativ 512 unități au ajuns pe piața italiană și 339 în Australia. [7]

Motorul S85 cu zece cilindri în formă de V producea 507 CP. (373 kW) putere și 520 Nm cuplu. Pentru acest model, motorul și transmisia au fost dezvoltate de la zero; nu se bazau pe alte modele. În plus, motorul este echipat cu un sistem proprietar de distribuție a gazului Double VANOS , care vă permite să schimbați sincronizarea supapei . Fiecare cilindru al modelului este echipat cu propria supapă de accelerație.

Pe BMW M5, împreună cu BMW M6 E63/64 , trebuia să folosească noua cutie de viteze semiautomată Getrag SMG III cu șapte trepte, care poate schimba treptele în 65 de milisecunde. Cutia de viteze secvenţială SMG III include funcţii care ajută la conducerea pe urcări şi coborâri abrupte, modul de schimbare automată a vitezelor etc. transmisii automate convenţionale . [9] [10] [11] [12] [13] [14]

Pe baza cererii din America de Nord, o transmisie manuală cu 6 trepte este disponibilă și pentru această piață din octombrie 2006. [15] Mașinile cu manualul cu 6 trepte au avut rezultate ușor mai scăzute în unele teste, iar controlul dinamic al stabilității nu poate fi dezactivat, spre deosebire de versiunea SMG. [16] SMG III are o funcție „Launch Control”, astfel încât modelele europene au capacitatea de a porni la 4000 rpm, dar mașinile pentru piața americană pot porni încă de la 1500 rpm.

M5-urile au mai multe caracteristici similare cu cele utilizate pe mașinile de Formula 1 în sistemele de control al motorului și transmisiei. Acesta este un sistem de control al lansării care vă permite să porniți la viteze mari. Transmisia semiautomată Getrag SMG III are capacitatea de a schimba moduri de schimbare: automată sau manuală, este și posibilă schimbarea vitezelor la anumite viteze (în total, există 11 programe de schimbare numite Drivelogic ). Schimbarea manuală a vitezelor este posibilă prin intermediul consolei de schimbare sau a paletelor, ambele disponibile pe toate M5-urile cu cutie SMG. Consola de comutare funcționează pe principiul tiptronic ; abaterea sa înapoi (spre „+”) mărește treapta de viteză, iar înainte (spre „-”) o coboară, neutrul este selectat prin deplasarea spre stânga. Mașina are și un buton „Power” (etichetat „M”) pe panoul de navigație, care oferă acces la trei moduri: P400 (limitarea puterii motorului la 400 CP (294 kW) pentru conducerea zilnică), P500 (putere maximă la 507 kW). CP (373 kW)) și P500 S (mod selectiv, cu putere maximă). P400 este modul implicit la pornire, modul P500 este selectat cu IDrive și apoi P500 S este activat cu butonul „M”.

BMW susține un timp de 0-100 km/h de 4,2 secunde (mai târziu, diverse teste arată rezultate cuprinse între 4,1 și 4,5 secunde) și o viteză maximă de 205 mph (330 km/h). [17] Un test de comparație realizat de revista Motor Trend a arătat că, deși E55 AMG a obținut un timp mai rapid de 0-60 mph de 4,2 secunde, comparativ cu 4,5 secunde ale lui M5, acesta din urmă a avut performanțe bune de condus. [18] Ediția australiană a revistei Wheels din iulie 2005 a notat că timpul de accelerare al unui E60 M5 timpuriu construit în toamna anului 2004 era de 4,4 secunde.

Pe Nürburgring, E60 M5 arată un timp pe tur de 8:13. [19] Timpul de tur al Top Gear a fost de 1:26.2. [douăzeci]

E60 M5 a fost considerat în anii de producție drept reper pentru sedanurile executive din clasa sa. Jeremy Clarkson a vorbit despre el: [21]

Aceasta este lumea excelenței auto. Dacă vrei să o iei... nu-ți face griji pentru nimic. Nu contează ce ai. Nu contează ce ai condus vreodată. El este mai rapid și mai uimitor. S-ar putea să nu crezi că ești într-un sedan mare cu 4 uși pentru că se mișcă, se simte și sună ca un Ferrari 430 și este cea mai bună mașină pe care am condus-o vreodată. Volan, frane, putere. Și acel sunet... În ceea ce privește experiența de condus, pur și simplu domină pe toată lumea... Aceasta este o mașină epică, pur și simplu grozavă.

Versiunea break a E61 M5 Touring a apărut în 2007 și a devenit al doilea M-wagon din seria a cincea după E34. Împărtășește același sistem de propulsie cu acesta din urmă, Audi RS6 Avant și Mercedes-Benz E63 AMG Estate considerate concurenți. Touring nu a fost niciodată oferit spre vânzare în America de Nord.

F10

BMW M5 F10  este a șasea generație de „a cincea” serie încărcată BMW, care a fost prezentată pe 5 iunie 2011 la Salonul Auto de la Frankfurt . Vânzările mașinii au început în noiembrie 2011, iar clienții pot alege dintr-un tip de motor în variante de 560 și 575 CP. cu acelasi cuplu. De asemenea, s-a schimbat suspensia mașinii (bucșe, arcuri, amortizoare, bare antiruliu), reducând garda la sol cu ​​10 mm. Concurentul direct este Mercedes-Benz E63 AMG/S din 2014 . [23]

Mașina folosește un motor S63 V8 cu un volum de 4395 cm³ (S63B44Tü), care produce 560 CP. (412 kW) la 6000 - 7000 rpm și un cuplu maxim de 680 Nm în intervalul 1500 - 5750 rpm. [24] Soluția turbo M5 nu a primit sprijin, deoarece turbo nu oferă mult cuplu la viteze mici.

Motorul este cuplat la o transmisie cu dublu ambreiaj cu 7 trepte, cu o manuală cu 6 trepte ca opțiune pentru piața din SUA. [25]

Mașina are standarde etriere de frână vopsite în albastru și roți de 20 de inci, cu 5 spițe. În căutarea modalităților de a reduce greutatea proprie a F10 M5, care l-a înlocuit pe E60 mai greu, BMW, printr-un parteneriat cu Grupul SGL, a folosit materiale din fibră de carbon (fibră de carbon). [26] În ciuda acestui fapt, F10 are o greutate semnificativă, ceea ce afectează tracțiunea motorului și manevrarea vehiculului.

Pe 15 iunie 2011, BMW a emis un comunicat de presă oficial pentru F10 M5. [24] Accelerația până la 100 km/h este de 4,4 secunde și o viteză maximă de 250 km/h sau 305 km/h la pachetul M pentru șofer. [24] Vehiculul cântărea 1.945 kg, cu 90 kg mai mult decât precedentul E60/61. Consumul de combustibil este de 9,9 litri la 100 km, ceea ce este cu 31% mai bun decât modelul anterior. Pe diferențialul M activ, cuplul este împărțit între roțile din spate, a căror dimensiune este 295/30/20. Dimensiuni anvelope fata 265/35/20. F10 a fost prezentat în septembrie la Salonul Auto de la Frankfurt și în America de Nord la Salonul Auto de la Los Angeles pe 18 noiembrie.

Pentru cea de-a 30-a aniversare a mașinilor BMW M5, au fost construite 300 de unități în ediție specială, numite „ 30 Jahre BMW M5 ”. Toate cele 300 de mașini au fost vopsite cu o vopsea metalică specială, rece, argintie închisă. În interior, pe praguri, pe planșa de bord și alte elemente, sunt inscripționate „30 Jahre M5” și „1/300”. De asemenea, sigla „30 Jahre M5” este brodata pe toate cele patru scaune ale sedanului executiv. Puterea motorului versiunii limitate a lui M5 este de 600 CP și un cuplu de 700 Nm. Accelerație până la 100 km/h în 3,9 secunde. Mașinile din această serie au fost vândute în toată lumea. .

F90

Premiera a avut loc pe 21 august 2017 la Salonul Auto de la Frankfurt . M5 cu indexul F90 este echipat cu un motor twin turbo v8 de 4,4 litri care produce 600 de cai putere cu modificarea standard a motorului și 625 de cai putere cu o versiune ușor îmbunătățită a Competiției. Noua generație a fost echipată cu tracțiune integrală.

Note

1. ↑ Istoria timpurie: BMW Seria 5 . BimmerFile (17 februarie 2010). Consultat la 14 februarie 2016. Arhivat din original pe 3 mai 2016. (nedefinit)
2. ↑ Registrul BMW M. Data accesului: 19 februarie 2016. Arhivat din original pe 5 martie 2016. (nedefinit)
3. ↑ Matt Davis Flux RSS. 2012 BMW M5 [cu video] . autoblog.com. Data accesului: 18 februarie 2016. Arhivat din original pe 9 ianuarie 2016. (nedefinit)
4. ↑ 12 Specificații BMW M5 2001 . Pagini auto JB. Data accesului: 18 februarie 2016. Arhivat din original pe 9 ianuarie 2016. (nedefinit)
5. ↑ Kittler, Eberhard. Deutsche Autos seit 1990, vol.5  (neopr.) . - Stuttgart: Motorbuch, 2001. - P. 187. - ISBN 3-613-02128-5 .
6. ↑ 2007 Audi S6 vs. 2006 BMW M5 vs. 2007 Mercedes-Benz E63 AMG - Test și revizuire rutieră . Motor Trend (13 decembrie 2010). Preluat la 10 august 2011. Arhivat din original la 29 iunie 2011. (nedefinit)
7. ↑ Producția BMW M5 E60 se termină înaintea sosirii BMW M5 F10 - Specificații australiene . Themotorreport.com.au (8 iulie 2010). Data accesului: 17 februarie 2016. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
8. ↑ 2006 BMW M5 Suspensie & Transmission - Automobile Magazine . automobilemag.com. Data accesului: 17 februarie 2016. Arhivat din original pe 24 august 2010. (nedefinit)
9. ↑ Recenzie: SMG-ul lui M5 . leftlanenews.com . Data accesului: 17 februarie 2016. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
10. ↑ BMW M5: Folosit . auto123.com . Data accesului: 17 februarie 2016. Arhivat din original pe 3 februarie 2014. (nedefinit)
11. ↑ Robert Farago. BMW M5 Review . Adevărul despre mașini . Data accesului: 17 februarie 2016. Arhivat din original pe 3 martie 2016. (nedefinit)
12. ↑ BMW Seria 5 M5 (05-10) 5.0 V10 Sedan 4d SMG Opiniile proprietarilor - Parkers . parkers.co.uk . Data accesului: 17 februarie 2016. Arhivat din original la 28 ianuarie 2015. (nedefinit)
13. ↑ Prețuri și caracteristici BMW M5 Sedan 2013 second hand | Edmunds . Data accesului: 17 februarie 2016. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
14. ↑ BMW M5 2012 . Drum și Pista . Data accesului: 17 februarie 2016. Arhivat din original pe 3 februarie 2014. (nedefinit)
15. ↑ 2008 BMW Seria 5 și M5 Specificații și caracteristici . Pagini auto JB. Data accesului: 17 februarie 2016. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
16. ↑ Revizuirea și specificațiile BMW M5 2010 . edmunds.com. Consultat la 17 februarie 2001. Arhivat din original pe 26 septembrie 2009. (nedefinit)
17. ↑ 2006 BMW M5 - Road Test & Review - Automobile Magazine . automobilemag.com. Data accesului: 17 februarie 2016. Arhivat din original la 23 august 2010. (nedefinit)
18. ↑ 2005 BMW M5 vs. 2005 Mercedes-Benz e55 AMG - Full Metal Rockets - Test rutier de lux . tendinta motor . Data accesului: 17 februarie 2016. Arhivat din original la 18 iulie 2014. (nedefinit)
19. ↑ ro:Lista timpilor pe tur Nürburgring Nordschleife
20. ↑ ro:List of Top Gear test track Power Lap Times
21. ↑ Original: „Este o lume a perfecțiunii automobilistice. Dacă vrei să-l asumi... nu te deranja. Nu contează ce ai. Nu contează ce ai condus vreodată. Acest lucru este mai rapid, este mai rapid, este MAI uluitor. Pur și simplu nu-ți vine să crezi că ești într-o limuină mare cu 4 uși pentru că merge și se simte și SUnă ca un Ferrari 430 și asta este cea mai bună mașină pe care am condus-o vreodată. Direcția, frânele, puterea. Și acest zgomot... Experiența de conducere domină totul... Este o mașină epică, pur și simplu genială.”
22. ↑ 2014 Mercedes-Benz E63 AMG S vs. BMW M5 Competition Pack . Revista Motor Trend (12 noiembrie 2013). Data accesului: 13 februarie 2016. Arhivat din original pe 22 octombrie 2015. (nedefinit)
23. ↑ 1 2 3 Noul BMW M5 . Comunicat de presă . BMW Group (15 iunie 2011). Consultat la 13 februarie 2016. Arhivat din original la 16 martie 2022. (nedefinit)
24. ↑ Redat: 2012 BMW M5 . Insideline.com (1 februarie 2010). Consultat la 13 februarie 2016. Arhivat din original la 15 octombrie 2010. (nedefinit)
25. ↑ Ireson, Nelson BMW își unește forțele cu un producător de fibră de carbon pentru vehicule Megacity (link indisponibil) . MotorAuthority (29 octombrie 2009). Data accesului: 13 februarie 2016. Arhivat din original pe 14 martie 2011. (nedefinit) 

Link -uri

• Site oficial BMW .
• Site-ul oficial al BMW M5 .
• Motor Classic: Der letzte BMW M5 mit Reihensechszylinder .
• Sf. Antoine, Arthur. Magnum Force  (engleză)  // Car and Driver  : revistă. - 1992. - Aprilie. - P. 47-56 .
• BMW Seria 5 și M5 Recenzii și știri . Pagini auto JB. Preluat: 19 februarie 2016. (nedefinit)