Alfa Romeo Spider

Alfa Romeo Spider (Seria 105/115) este o mașină roadster produsă de compania italiană Alfa Romeo între 1966 și 1993. (190 de păianjeni au fost lansate cu eticheta „1994 Commemorative Edition” pentru piața nord-americană). [3] Mașina cu design clasic a fost produsă timp de aproape trei decenii cu modificări minore ale aspectului și pieselor tehnice. Păianjenii din primele trei serii au fost asamblați la fabrica Pininfarina din Grugliasco , mașinile din seria a patra au fost asamblate la uzina din San Giorgio Canavese . Ultimul Spider a fost lansat în aprilie 1993 și a fost și ultimul Alfa Romeo cu tracțiune spate până la lansarea lui Alfa Romeo 8C Competizione . Pe 23 mai 2012, Fiat a anunțat că lucrează la un acord pentru dezvoltarea unui nou Spider până în 2015 cu Mazda , bazat pe platforma Mazda MX-5 . [4] Acordul a fost semnat la 18 ianuarie 2013. [5]

Spider Seria 1

Prima prezentare a mașinii ca prototip a avut loc la Salonul Auto de la Torino în 1961. Cu toate acestea, succesul modelelor existente și problemele economice cu care se confrunta Italia la acea vreme au făcut ca primele vehicule de pre-vânzare să iasă de pe linia de producție Pininfarina abia la sfârșitul anului 1965.

Spider, bazat pe platforma din seria Giulia 105, a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în martie 1966. [7] Numele „Duetto” a fost ales pentru modelul inițial fără nume în urma unei competiții desfășurate în Italia. [8] Designul caroseriei s-a ocupat de compania italiană Pininfarina , Spider-ul fiind ultimul model manipulat personal de fondatorul companiei Battisto „Pinin” Farina . [7] Directorul de design la Pininfarina la acea vreme era Franco Martinengo. [9] Pininfarina a fost, de asemenea, responsabilă pentru producția caroseriei Monocoque , proiectată după principii relativ noi la acea vreme, care includeau zone speciale de ondulare în partea din față și din spate a mașinii. Motor - 1570 cmc, 4 cilindri, Twin Cam , avea un carburator Weber dublu și 109 CP. (81 kW). Mașina avea o transmisie manuală cu 5 trepte, frâne cu disc și suspensie față independentă. Prețul la momentul începerii producției în Italia era de 2.195.000 de lire . În SUA, mașina s-a vândut cu 3.950 USD (comparativ cu 3.991 USD pentru Lotus Elan și 2.607 USD pentru MGB  .) [10] În Marea Britanie, mașina era comparabilă ca preț cu Jaguar E-Type . [unsprezece]

Păianjenul original „Duetto” a fost produs în 1966-1967. La sfârșitul anului 1967, a fost înlocuit cu Spider Veloce 1750 cu un motor de 118 CP. (88 kW) cu un volum de 1779 cmc. În Europa, a fost echipat cu două carburatoare duble , în timp ce modelele pentru piața nord-americană au fost echipate cu sistemul de injecție mecanică SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini) (începând cu anul model 1969). [12] De asemenea, au fost modificate suspensia, frânele, sistemul electric, roțile și anvelopele au fost înlocuite - deși exterior mașina arăta aproape la fel. Modificări vizibile: schimbarea poziției oglinzii retrovizoare pe uși și alte marcaje pe spate. În timpul producției, luminile frontale ale repetoarelor au fost, de asemenea, mutate înainte. Numele oficial al modelului este „1750 Spider Veloce”, denumirea „Duetto” nu a mai fost folosită de atunci.

Noul Spider 1300 Junior cu motor de 1290 cmc, 89 CP. (66 kW) a fost introdus în 1968 [13] . Îi lipseau unele dintre părțile găsite pe modelul 1750, cum ar fi capacele farurilor din plastic, servomotorul de frână, capacele roților și geamurile laterale care se deschid. Versiunea Junior avea o parte inferioară vopsită în negru a barei de protecție față.

Păianjenul din prima serie a fost călărit de protagonistul filmului „The Graduate ” (1967) Ben, interpretat de Dustin Hoffman.

Au fost produse un total de 6324 de exemplare din 1600 „Duetto” și 2680 din 1300 Junior.

• Duetto Spider

• 1600 Spider (1965)

Spider Seria 2

În 1970, mașina a suferit prima schimbare semnificativă a aspectului. A fost introdus pe Spider Veloce 1750 atunci când partea din spate alungită și rotunjită a făcut loc unui capăt „tăiat” mai modern, adesea denumit „Kamma Stern”, în timp ce crește spațiul portbagajului. De asemenea, au existat multe mici modificări la exterior și interior, cum ar fi o formă modificată semnificativ a falsului grilaj al radiatorului („scudetto”), mânere noi ale ușilor, parbriz, pedale de suspensie și ornamente interioare îmbunătățite.

În 1971, Spider Veloce a primit o nouă centrală electrică cu mai multă putere - un volum de 1962 cm3, 132 CP. (98 kW) - și, ca urmare, numele s-a schimbat de la 1750 Spider Veloce la 2000 Spider Veloce. Producția modelului 1600 Spider a reluat un an mai târziu, sub numele Spider 1600 Junior, cu aspect identic cu cel al lui 1300.

În 1974, a fost introdus un model rar, Spider-Targa. Era bazat pe Spider și avea o lunetă solidă din spate și panouri detașabile ale acoperișului din fibră de sticlă. Pe toată perioada de producție au fost fabricate mai puțin de 2.000 de mașini de acest tip.

Modelele 1300 și 2000 în 1974 și 1975 în consecință, au fost ușor modificate: în spatele scaunelor din față au apărut două locuri mici, ceea ce a făcut din Spider o mașină cu patru locuri cu o formulă de aterizare 2 + 2. În 1977, 1300 a fost întrerupt. În plus, în perioada 1974-1976. Barele de protecție din oțel inoxidabil au fost înlocuite cu altele noi cu inserții de cauciuc pentru a îndeplini cerințele sporite de siguranță în caz de accident de pe piața nord-americană.

4.557 1300 Junior, 4.848 - 1600 Junior, 16.320 - 2000 Spider Veloce și 22.059 2000 Spider Veloce în versiunea SUA, precum și 4.674 și 4.027 (pentru SUA) 1750 Spider Veloce au fost, de asemenea, produse de 1750 Spider Veloce )

• Spider 2000 Veloce seria a 2-a.

• Păianjen Coda Tronca

Spider Seria 3

Seria 3 Spider a fost prezentată în avanpremieră în America de Nord ca vehicul model din 1982, odată cu introducerea injecției electronice de combustibil Bosch pentru motorul de 2 litri, înlocuind în același timp injecția mecanică SPICA .

O revizuire majoră a stilului Spider a fost făcută în 1983, când pe model au apărut barele de protecție din cauciuc negru față și spate. În bara față a fost integrată un fals grilaj de radiator („scudetto”) , pe capacul portbagajului a apărut un mic spoiler de cauciuc . Schimbările au afectat în mod semnificativ aspectul mașinii și nu tuturor fanilor mărcii le-au plăcut. Exteriorul și interiorul au suferit și câteva modificări minore. În plus, 1600 (care nu a fost vândut niciodată în America de Nord) a pierdut numele Junior.

Quadrifoglio Verde („Four Leaf Clover”) a fost introdus în 1986 și a prezentat multe modificări exterioare, cum ar fi praguri laterale, oglinzi, noi spoilere față și spate, un spoiler din cauciuc dur pentru capacul portbagajului cu o a treia lumină de frână integrată, jante din aliaj de 15 inchi. și un hardtop opțional.Modificările de ornamente interioare au inclus covorașe roșii și scaune îmbrăcate în piele gri cu cusături roșii.Versiunea QV a fost oferită în doar trei culori: roșu, argintiu și negru.Totodată, din punct de vedere tehnic, mașina nu diferă de modelele standard Spider Veloce cu un motor cu patru cilindri de 1962 cmc cu doi arbori cu came deasupra capului (cu două carburatoare cu două cilindri în Europa, în America de Nord, motorul era încă echipat cu injecție Bosch L-Jetronic, diferența era că VVT mecanismul a fost activat acum de L-Jet) și o transmisie manuală cu cinci trepte [15]

Interiorul are o nouă consolă centrală, inferioară (pentru a respecta reglementările din SUA) și panou de instrumente integrat cu manometre electronice. Graduate a fost, de asemenea, introdus pe piața nord-americană, comemorând faimoasa apariție a lui Duetto în The Graduate cu Dustin Hoffman .

Modelul Graduate a fost lansat ca un Alfa Romeo „entry level” ieftin. Deși împărtășește același motor și transmisie ca și QV și Veloce, îi lipseau jantele din aliaj și accesoriile de lux ale celorlalte două modele. Avea geamuri electrice manuale, scaune de bază tapițate cu vinil, un acoperiș din vinil și roți de oțel. Singurele opțiuni disponibile au fost instalarea radioului dealerului și aer condiționat. Lansarea a fost lansată în 1985 și a continuat până în 1990.

Mici modificări au fost făcute în 1986-89, inclusiv introducerea de noi culori, o lumină de frână superioară centrală ( CHMSL ), o nouă pârghie de semnalizare etc. La unele modele în 1988 au fost introduse centurile de siguranță automate , extinzându-se de la un dispozitiv mare. între scaunele din față.

• Spider Veloce (America de Nord).

• Păianjen a 3-a generație.

• Păianjen a 3-a generație. Versiunea de top Quadrifoglio Verde.

Spider Seria 4

Ultima dată când Păianjenul a suferit schimbări semnificative a fost în 1990. Principala modificare mecanică a fost dotarea motorului cu un sistem electronic de injecție Bosch Motronic și un ventilator electric de răcire. [15] Pentru exterior, Spider a pierdut spoilerul barei de protecție față și spoilerul capacului portbagajului din spate și a primit stopuri în stil 164 care se întindeau pe toată lățimea spate, precum și barele de protecție din plastic de culoarea caroseriei. În plus, a fost prima generație a modelului care a primit o transmisie automată.

În America de Nord, modificările exterioare au apărut pe anul model 1991, modelele 1990 au primit injecție Motronic, dar barele de protecție au rămas negre. Servodirecția și airbag-ul șoferului erau standard pe vehiculele de pe piața nord-americană. Pe această piață, modelul era disponibil în două versiuni: Spider și Spider Veloce. Principalele diferențe sunt în dotarea standard: la Veloce, tapițeria scaunelor era din piele, în timp ce la Spider obișnuită era din vinil; Jantele din aliaj de 15 inchi erau cu un inch mai mari decât roțile din oțel cu capac standard, iar aerul condiționat și un acoperiș din material erau standard.

Producția originalului Spider s-a încheiat în 1993. Un an mai târziu, a apărut un model Alfa Spider complet nou .

O ediție limitată Spider Comemorative Edition a fost produsă pentru piața nord-americană în 1993 și a fost numită anul model 1994. Fiecare dintre cele 190 de mașini Spider CE importate în SUA avea o plăcuță de înmatriculare pe față cu numărul instanței specifice dintr-o serie de 190 de mașini. [3] Versiunea CE diferă de versiunea obișnuită prin faptul că avea o insignă specială pe nas, o insignă „CE” sub insigna „Spider Veloce” pe spate, dopuri aurii pentru orificiile centrale pe roțile de 15 inchi (cu un „ designul cadranului telefonic") și ornamente din lemn. Fiecare mașină a venit cu un dosar din piele și chei numerotate și documentație. numerele VIN ale acestei serii au variat de la 008276 la 008460, deși numerotarea nu a fost sistematică. După cum sa dovedit, toate mașinile din seria Spider Comemorative Edition din 1994 au fost lansate în mai 1993.

În Europa această versiune a fost vândută și cu un motor de 1,6 litri, care a fost folosit și la mașinile din Seria 3, acest motor fiind echipat cu carburatoare Weber 40DCOM4/5. [16]

• Păianjen a 4-a generație în profil.

• Păianjen a 4-a generație cu acoperiș.

• Păianjen al patrulea. Vedere din spate

Producție

1970-1993 [17]

În total pentru 1966-1993 produse: 124.104 mașini.

Generații

*Partajat cu 1750 Veloce
**Figura exclude 19040 vehicule pentru piața din SUA

Note

1. ↑ Spider 1600 Duetto . hem.passagen.se . Data accesului: 23 ianuarie 2008. Arhivat din original la 21 februarie 2008. (nedefinit)
2. ↑ Designer . ajovalo.net . Preluat la 8 februarie 2012. Arhivat din original la 20 aprilie 2013. (nedefinit)
3. ^ 1 2 Affordable Classic: 1991-94 Alfa Romeo Spider 2000 . sportscarmarket.com . Consultat la 22 iunie 2007. Arhivat din original pe 27 iunie 2007. (nedefinit)
4. ↑ Fiat și Mazda anunță program de cooperare . fiatspa.com (2012). Preluat la 23 mai 2012. Arhivat din original la 20 aprilie 2013. (nedefinit)
5. ↑ Alfa Romeo, Mazda confirmă proiectul roadsterului . Data accesului: 18 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 20 aprilie 2013. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 Istorie 1960-1970 . www.alfaromeo.com.au . Consultat la 22 iunie 2007. Arhivat din original la 19 februarie 2007. (nedefinit)
7. ↑ 1967 Alfa Romeo Duetto . conceptcarz.com . Consultat la 22 iunie 2007. Arhivat din original pe 20 aprilie 2013. (nedefinit)
8. ↑ Director de proiectare . tom-tjaarda.net . Consultat la 9 februarie 2012. Arhivat din original la 20 aprilie 2013. (nedefinit)
9. ↑ Prețurile mașinilor noi și valorile contabile ale mașinilor uzate - NADAguides . Preluat la 3 mai 2022. Arhivat din original la 30 aprilie 2022. (nedefinit)
10. ↑ Enciclopedia mașinilor clasice 1945-1975
11. ↑ Affordable Classic: Alfa Romeo Spider 1971-81 . .sportscarmarket.com . Consultat la 22 iunie 2007. Arhivat din original pe 9 iunie 2007. (nedefinit)
12. ^ Alfa Romeo 1600 Spider Duetto din 1966 . carfolio.com . Consultat la 27 octombrie 2007. Arhivat din original pe 20 aprilie 2013. (nedefinit)
13. ↑ Willson, Quentin. The Ultimate Classic Car Book  (neopr.) . — DK Publishing, Inc. , 1995. - ISBN 0-7894-0159-2 .
14. ^ 1 2 Affordable Classic: 1991-94 Alfa Romeo Spider 2000 . ..sportscarmarket.com . Consultat la 22 iunie 2007. Arhivat din original pe 27 iunie 2007. (nedefinit)
15. ↑ Jim Talbott și Stuart Taylor. Seria 4 Păianjen . aroc-uk.com . Consultat la 20 iunie 2011. Arhivat din original pe 24 iulie 2011. (nedefinit)
16. ↑ PRODUZIONE COMPLESSIVA (PDF). pininfarina.it . Preluat la 3 august 2007. Arhivat din original la 5 iunie 2011. (nedefinit)

Link -uri

• Registrul Alfa Romeo Spider