Ciocnire peste Cerritos

Coliziunea de peste Cerritos este un accident aviatic major care a avut loc duminică , 31 august 1986 . Aeroméxico McDonnell Douglas DC-9-32 ( Zborul AM 498 din Mexico City - Guadalajara - Loreto - Tijuana - Los Angeles ) s-a ciocnit cer senin peste Cerritos ( județul Angeles , California ) și un avion privat (zbor Torrance - Big Bear City ). Ambele avioane s-au prăbușit în orașul de sub ele. 82 de persoane au murit în accident - toate cele 67 de persoane în ambele avioane (64 pe DC-9 (58 de pasageri și 6 membri ai echipajului) și 3 pe Piper PA-28 (1 pilot și 2 pasageri)) și 15 persoane la sol. , încă 8 persoane aflate la sol au fost rănite.

Prăbușirea este cunoscută în mass- media sub numele de Cerritos Airplane Crash . 

Detalii avion

McDonnell Douglas DC-9

McDonnell Douglas DC-9-32 (înregistrare XA-JED, fabrică 47356, serie 470) a fost lansat în 1969 (primul zbor a fost efectuat pe 21 februarie). Pe 18 aprilie a aceluiași an, a fost transferat către Delta Air Lines (bordul N1277L). La 30 noiembrie 1979, a fost cumpărat de Aeroméxico , de la care a primit numărul de coadă XA-JED și numele Hermosillo . Alimentat de două motoare turborreactor Pratt & Whitney JT8D-7 [1] [2] .

Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, a cărui compoziție era următoarea [3] :

• Comandantul aeronavei (FAC)  este Antonio Valdez Prom, în vârstă de 46 de ani (în spaniolă:  Antonio Valdez Prom ). Pilot clasa I, cu Aeroméxico timp de 13 ani și 10 luni (din octombrie 1972). Pe 20 octombrie 1984, a fost calificat pentru comandantul McDonnell Douglas DC-9. Din cauza miopiei, din motive medicale, a purtat ochelari. A zburat 10.641 de ore, dintre care 4.632 cu DC-9.
• Copilotul  este Jose Hector Valencia, în vârstă de 26 de ani (în spaniolă:  Jose Hector Valencia ). Pilot cu experiență, a lucrat pentru Aeroméxico timp de 2 ani și 2 luni (din iulie 1984). McDonnell Douglas DC-9 a fost calificat pentru copilot pe 31 august 1984. A purtat ochelari pentru a-și corecta vederea din motive medicale. A zburat 1463 de ore, dintre care 1245 pe DC-9.

Ambii piloți la momentul accidentului lucrau 6 ore, dintre care 4,7 ore direct în zbor.

În cabina aeronavei lucrau patru însoțitori de bord [3] :

• Laura Eliza Lavilla Ballesteros (în spaniolă:  Laura Eliza Lavilla Ballesteros ),
• Rosalia Diaz Hernandez (în spaniolă:  Rosalia Diaz Hernandez ),
• Patricia Trillo Lopez (în spaniolă:  Patricia Trillo Lopez ),
• Alma Gabriela Sanchez (în spaniolă:  Alma Gabriela Sanchez ).

Piper PA-28

Piper PA-28-181 (Piper Cherokee Archer II) (număr de înregistrare N4891F, lansat pe 9 septembrie 1976, echipat cu un motor cu elice Lycoming O & VO-360 SER ) i-a aparținut lui William K. Kramer ( în engleză  William ) în vârstă de 53 de ani. K. Kramer ) - o industrie chimică muncitoare, care a primit o licență de pilot pe 21 decembrie 1984 și a zburat 231 de ore. Aeronava a fost vopsită în alb, cu o bandă dublă galbenă de-a lungul fuselajului și dungi albastre pe carenele trenului de rulare. Numerele de înregistrare au fost, de asemenea, marcate cu albastru. Transponderul aeronavei AT-50A nu transmitea informații de altitudine, ceea ce era atunci norma pentru aeronavele mici [4] [3] .

Cronologia evenimentelor

Circumstanțele precedente

Pe 31 august 1986, un McDonnell Douglas DC-9-32 la bordul unui XA-JED zbura cu AM 498 din Mexico City la Los Angeles, cu escale la Guadalajara, Loreto și Tijuana. Zborul AM 498 a decolat de pe ultimul aeroport intermediar din Tijuana la 11:20 [* 1] și s-a îndreptat spre Los Angeles [5] . La bord se aflau 58 de pasageri (48 de adulți și 10 copii): 36 de cetățeni americani (inclusiv 10 copii), 20 de cetățeni mexicani (dintre care 11 locuiau în SUA și 9 în Mexic) și 1 cetățean din Columbia și El Salvador (cel din urmă). a trăit în SUA, la New York ). Dintre aceste 58 de persoane, două au aterizat în Mexico City, 6 în Guadalajara, 31 în Loreto și 19 în Tijuana [6] [7] .

Aeronava Piper PA-28-181 Archer II N4891F a decolat de la Torrance la aproximativ 11:41 și s-a îndreptat spre Big Bear City conform regulilor de zbor vizual . La bordul avionului, pe lângă William K. Kramer însuși, se aflau și soția sa, în vârstă de 51 de ani, Kathleen Kramer ( născută  Kathleen Kramer ), nutriționist de profesie, și una dintre fiicele sale, Carolina Kramer, în vârstă de 26 de ani. ( ing.  Caroline Kramer ). William a contactat controlorul aeroportului Hawthorne și a convenit asupra unui plan de zbor cu el . Conform planului, avionul trebuia să zboare mai întâi spre Long Beach , apoi spre Ontario , după care avea să se îndrepte deja direct spre Big Bear City [5] [8] .

Dezastru

Walter R.C. White , în vârstă de 35 de ani, a lucrat la Centrul de control al aeroportului din Los Angeles .  A obținut un loc de muncă ca controlor de trafic aerian pe 3 decembrie 1980 și, înainte de a se transfera la Los Angeles, a avut experiență de lucru la turnuri de control pe aeroporturile Brown și Montgomery (ambele situate în apropiere de San Diego ), Baza El Toro Marine Corps Air Force , și, de asemenea, într-un număr de altele [9] .

La ora 11:47:28 zborul 498 a contactat controlorul și a raportat că acesta se află la o altitudine de 2134 de metri. Ca răspuns, zborul 498 a fost instruit să se așeze pe o direcție de 320° pentru o apropiere instrumentală, la care piloții au confirmat primirea informațiilor. La ora 11:50:05 piloții au fost instruiți să își reducă viteza aerului la 389 km/h. La 11:49:36-11:49:52 echipajul zborului 498 a contactat operatorul de la Aeroméxico și a raportat că vor ateriza pe aeroportul Los Angeles [5] .

La ora 11:50:46, controlul traficului aerian din Los Angeles a alertat zborul 498 să se deplaseze la ora 10 (aproximativ 60° la stânga în direcția zborului) la o distanță de 1800 de metri și la o altitudine necunoscută. Piloții zborului 498 au recunoscut informația, dar nu au raportat că au văzut aeronava. Aeronava suplimentară nu era deloc un Piper PA-28 al familiei Kramer, care, la rândul său, nu a fost afișat pe ecranul radarului. La ora 11:51:04, piloții zborului 498 au fost instruiți să încetinească până la 352 km/h și să coboare la 1829 de metri [5] .

În mod neașteptat, la 11:51:18, pilotul motorului ușor Grumman Tiger (AA-5B Tiger) (bordul N1566R) a contactat controlorul. El zbura de la Fullerton la Monterey la o altitudine de 1372 de metri când a încălcat spațiul aerian al aeroportului și a cerut acum o escortă radar. Controlorul, ocupat cu zborul 498, a putut să răspundă pilotului unei aeronave ușoare abia la ora 11:52:04 și a dat instrucțiuni să seteze codul de răspuns 4524. De asemenea, i-a dat instrucțiuni acestui pilot să coboare la 1036 de metri din cauza traficului intens peste 1524. metri [5] .

Între timp, la ora 11:51:45, piloții zborului 498 au fost instruiți să-și mențină viteza actuală. Ca răspuns, ei au întrebat ce viteză doresc, la care au auzit: Reduce la ... one nine zero ( ing.  Reduce to ... one nine zero ). La 11:52:00, zborul 498 a raportat menținerea unei viteze de 190 de noduri, la care dispecerul le-a instruit: Așteaptă-te la apropierea vizuală pentru pista doi patru dreapta [24R]... ( ing.  Așteaptă-te la apropierea vizuală pentru pista doi patru dreapta... ). Dar de la zborul 498, primirea informațiilor nu a fost confirmată. Raportul de viteză de la 11:52:00 a fost ultima transmisie de la Zborul 498. Controlorul a făcut mai multe încercări nereușite de a-l contacta când marcatorul AM 498 a dispărut de pe ecranul radar la 11:52:36 [5] . Controlorul a contactat zborul American Airlines AA 333 și l-a întrebat dacă poate vedea DC-9, la care i s-a spus că a văzut un val mare de fum în stânga lui [10] .

Zborul AM 498 survola Cerritos la o altitudine de aproximativ 2000 de metri când, la 11:52:06 a.m., un Piper PA-28 de William C. Cramer s-a prăbușit în secțiunea de coadă în mijlocul unui cer senin, cu o vizibilitate de 14 kilometri. Impactul asupra avionului a tăiat partea superioară a chilei împreună cu ambii stabilizatori orizontali și a intrat rapid într-o scufundare, în timp ce într-un avion privat, întregul fuselaj superior și stabilizatorul vertical au fost tăiate. Cu viteză mare, zborul AM 498 s-a prăbușit într-o zonă rezidențială, distrugând 5 case și avariat încă 7 case, iar N4891F s-a prăbușit în curtea unei școli primare [5] .

Accidentul a ucis 82 de persoane - toate cele 64 de persoane aflate la bordul DC-9 (6 membri ai echipajului și 58 de pasageri), toate cele 3 persoane de la bordul Piper PA-28 (pilot, soția și fiica sa) și 15 persoane la sol (rezidenți din Cerritos). Alte 8 persoane aflate la sol au fost rănite de o gravitate diferită [11] .

Ancheta

O investigație privind cauzele coliziunii de peste Los Angeles a fost efectuată de Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) .

Raportul final al anchetei a fost publicat la 7 iulie 1987.

Concluziile NTSB

În urma investigației, NTSB a făcut următoarele concluzii [12] :

1. Avioanele s-au ciocnit la un unghi de 90° la o altitudine de aproximativ 2000 de metri în condiții de vreme senină în spațiul aerian controlat al aeroportului Los Angeles.
2. Ambii piloți au trebuit să se vadă și să se eschiveze. Cu toate acestea, nu există dovezi ale unei încercări de a evita o coliziune.
3. Pilotul Piper PA-28 a încălcat din greșeală spațiul aerian controlat. Acest lucru sa întâmplat accidental și nu a fost rezultatul vreunei defecțiuni tehnice.
4. Radarul aeroportului ar fi trebuit să afișeze poziția Piper PA-28, dar nu a afișat poziția țintei principale pe ecran din cauza interferenței de la masele de aer cald și, de asemenea, deoarece transponderul analogic al aeronavei nu a interacționat cu TRACON. sistem de abordare.
5. Controlorul de trafic aerian a declarat că radarul din Los Angeles nu a afișat pe ecran Piper PA-28, din cauza căruia zborul AM 498 nu a fost alertat. Incapacitatea de a observa această aeronavă ușoară și de a instrui zborul 498 să-și schimbe traiectoria de zbor a contribuit la dezastru.
6. Sistemul radar TRACON din Los Angeles nu este echipat cu un sistem automat de avertizare de proximitate care ar putea detecta și alerta controlerul despre conflictul dintre AM 498 și N4891F.

Cauza probabilă

NTSB a citat limitările sistemului ATC ca fiind cea mai probabilă cauză a accidentului , care nu avea protecție împotriva coliziunii în aer și redundanța sistemului automat.

Factorii care au dus la dezastru au fost:

• intrarea neautorizată a Piper PA-28 în spațiul aeroportului din cauza neatenției pilotului,
• limitări ale sistemului ATC al aeroportului din Los Angeles pentru protecția împotriva coliziunilor [12] .

Consecințele

Spre deosebire de tradiția de a abandona numărul zborului prăbușit după dezastru, în semn de respect pentru cei care au murit pe el, zborul Aeroméxico AM 498 încă există, dar ruta sa s-a schimbat (Orașul Mexico - Monterrey - Las Vegas ) și Boeing 737-800 zboară pe ea [13 ] .

Aspecte culturale

• Ciocnirea peste Cerritos este prezentată în serialul de televiziune documentar canadian Investigation of Air Crashes , sezonul 4, în episodul Collision over Los Angeles (adică nu orașul , ci județul ) [10] .
• Ea apare, de asemenea, în serialul american de documentare MSNBC TV Why Planes Crash în seria Collision Course .  

Vezi și

• Ciocnire peste Indianapolis
• Ciocnire peste San Diego

Note

Comentarii

1. ↑ Ora standard a Pacificului - PST ( UTC  -08:00)

Surse

1. ↑ XA-JED AEROMEXICO MCDONNELL DOUGLAS DC-9-30
2. ↑ DETALII DE ÎNREGISTRARE PENTRU XA-JED (AEROMEXICO) DC-9-32 - PlaneLogger
3. ↑ 1 2 3 Raport , p. 56.
4. ↑ Raport , p. patru.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Raport , p. 2.
6. ↑ Lista victimelor pe DC-  9 . The New York Times (1 septembrie 1986). Data accesului: 22 martie 2013. Arhivat din original pe 9 aprilie 2013.
7. ↑ Victimele coliziunii pe DC-  9 . The New York Times (2 septembrie 1986). Data accesului: 22 martie 2013. Arhivat din original pe 9 aprilie 2013.
8. ↑ DEZASTRUL AEROMEXICO: Proprietarul avionului în accident descris drept  pilot prudent . Los Angeles Times (2 septembrie 1986). Data accesului: 22 martie 2013. Arhivat din original pe 9 aprilie 2013.
9. ↑ Raport , p. 57.
10. ↑ 1 2 Air Crash Investigations: Los Angeles Collision pe YouTube
11. ↑ Raport , p. 3.
12. ↑ 12 Raport , p . 52.
13. ↑ Zborul AM 498, Mexico City - Monterrey - Las Vegas . Yandex.Programe . Preluat la 20 martie 2013. Arhivat din original la 9 aprilie 2013. (nedefinit)

Link -uri

• Descrierea prăbușirii zborului AM 498 din Rețeaua de siguranță a aviației
• Raport de accident de avion: Coliziunea Aeronaves de Mexico, SA McDonnell Douglas DC-9-32, XA-JED și Piper PA-28-181, N489lF. Cerritos, California. 31 august 1986 (NTSB/AAR-87-07)  (engleză)  (link indisponibil) . NTSB . Data accesului: 19 martie 2013. Arhivat din original la 2 decembrie 2007.