| "Taifun" | |
|---|---|
| Barcă cu hidrofoil pentru pasageri cu experiență „Typhoon” [1] proiect 1233 [2] | |
|
o navă experimentală la AUPC „Typhoon”. Proiect tehnic [2] |
|
| URSS | |
| Clasa și tipul navei | Pe hidrofoile |
| Producător | TsKB-5 (TsMKB Almaz ) |
| Lansat în apă | 1969 |
| Comandat | 1969 |
| Retras din Marina | 1970 |
| stare | Vas experimental |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 65,0 t |
| Lungime | 31,4 m |
| Lăţime | 10,0 m |
| Proiect |
4,1 m 1,3 m |
| Motoare |
2 X AI-23 [• 1] [3] 1 X 64SP 13/14 |
| Putere | 2×1756 |
| mutator | două elice |
| viteza de calatorie | 44 de noduri |
| Autonomia navigatiei | 100 km [4] |
| Capacitate de pasageri | 100 de persoane |
Typhoon (nava proiectului 1233) este o navă experimentală sovietică cu turbină cu gaz pentru pasageri pe hidrofoile controlate automat, construită în 1969 [5] , care a fost folosită și ca model pentru dezvoltarea RTO Uragan (proiectul 1240 ). A fost exploatat intens în anii 1970 pe liniile companiilor de transport fluvial și maritim, în urma cărora s-au obținut rezultate care au îmbunătățit proiectul Uragan RTO. [2]
Proiectul Typhoon a fost folosit pentru a dezvolta noi tehnologii în timpul implementării Hurricane RTO (proiectul 1240 ), proiectat tot la Almaz Central Design Bureau . Cu toate acestea, din punct de vedere structural, Typhoon-ul SPK de pasageri diferă semnificativ de Hurricane MRK, în special, are o hidroglisă directă, spre deosebire de cele 2 măturate de pe Hurricane, și coloane unghiulare simple în formă de Z K-1700 (la proiectul 1240 coloane cu elice tandem), în plus, deplasarea navelor diferă de 5 ori și puterea centralelor electrice de 10 ori [6] .
Decizia de a construi un model de înjumătățire al uraganului a fost luată în 1964, când a apărut numele Typhoon. [2] Însăși ideea unui astfel de design a venit din proiectul 1234 , unde era planificată utilizarea hidrofoilelor adânc scufundate . [• 2] [7]
Proiectul s-a dovedit a fi foarte complex și un număr mare de probleme trebuiau rezolvate pentru prima dată. În același 1964, IMM-ul a luat decizia de a dezvolta o navă marină experimentală de pasageri la Typhoon AUPK (proiectul 1233). [2]
Proiectul 1233 turbină cu gaz a fost proiectat la TsKB-5 (TsMKB Almaz , Leningrad ), proiectant-șef - V. M. Burlakov , K. Zh. Avanesov au avut un rol semnificativ în lucrare . [8] Motorul principal al navei a fost creat în ZMKB „Progress” ( Zaporozhye , SSR ucraineană ) sub conducerea constructorului de motoare F. M. Muravchenko . [9]
„Typhoon” a fost construit cu scopul unui test practic al formei carenei, precum și al sistemului de control și hidrodinamica hidrofoilelor submersibile adânc. [1] A elaborat principiile construirii unui sistem de stabilizare, dezvoltând coloane unghiulare pentru transmiterea puterii către elice. [10] Aceasta este legată de numele „negrean” al navei, neobișnuit pentru navele civile, tradițional pentru navele de patrulare sovietice din Marele Război Patriotic , pentru că numele lor „vtemei” erau numite „divizie de vreme rea”. Experiența creării SEC „Typhoon” a fost solicitată și în dezvoltarea primei ediții a Codului de siguranță pentru un nou tip de navă, dezvoltat sub auspiciile IMCO [11] .
Nava a fost folosită pe rutele maritime Leningrad - Tallinn , Ialta - Soci , Ialta - Odesa și alte câteva linii. În procesul de funcționare, nava s-a dovedit a fi pe partea bună: datorită vitezei mari (aproximativ 50 de noduri), viteza de transport de pasageri a depășit semnificativ toate opțiunile existente pentru transportul de pasageri maritim, feroviar și rutier. [1] [9] În același timp, din punct de vedere al eficienței, a depășit semnificativ o turbină cu gaz similară „ Petrel ” [12]
Din mai multe motive, întregul program de testare nu a putut fi finalizat în întregime, dar au fost identificate și rezolvate o serie de probleme semnificative, cum ar fi sistemul de control al clapetelor, soluții pentru transferurile de putere a angrenajului unghiular de la motoare la elice, sistemele hidraulice. , și alții.
Aceste rezultate au fost luate în considerare la proiectarea Hurricane PDA. [7]
TsMKB „Almaz” evaluează sistemul de control automat al mișcării dezvoltat pentru un hidrofoil drept una dintre cele mai bune realizări din istoria întreprinderii. [13]
Nava a fost exploatată timp de un an, [2] după care s-au făcut modificări în designul Uragan KPK, singura navă a fost stabilită în 1972 . [14]
Până în 1974, Typhoon a plecat pe mare, după care proiectul a fost arhivat, [4] iar nava stătea nemișcată pe peretele de acostare al fabricii din Almaz.
Pe baza rezultatelor testelor s-au făcut următoarele concluzii: s-au apreciat pozitiv calitățile hidrodinamice ridicate ale navei, dar în același timp a existat o mare complexitate în fabricarea aripilor, a unei coloane unghiulare și a sistemelor de automatizare a controlului aripilor. Din acest motiv, proiectul 1233 nu a intrat în producție. [cincisprezece]
Corpul este realizat din aliaj aluminiu - magneziu cu nituire. Dispozitivul de aripă constă din aripi de prua și pupa adânc scufundate, controlate automat de un sistem electronic care utilizează clapete .
Aripa este realizată după profilul Walchner , aripa nu este măturată .
Luptele aripilor au o înălțime de 3,5 metri, cele din spate sunt realizate sub formă de coloane fixe unghiulare.
Datorită unghiului de atac care se schimbă automat al hidrofoilelor, vasul devine [12] mai calm în mișcare în timpul valurilor. Iar prezența elicelor supercavitante (vezi cavitație ) [16] permite Typhoon-ului să atingă viteze foarte mari pe apă. [9]
| Hidrofoile | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||