Transportul în Yakutia este o componentă importantă a economiei Yakutiei și a întregului nord-est al Rusiei , asigură circulația mărfurilor vitale, mărfurilor, persoanelor, joacă un rol crucial în asigurarea așa-numitei livrări nordice și a condițiilor de viață confortabile în Nord, asigură aprovizionarea neîntreruptă a sectoarelor importante din punct de vedere strategic ale economiei - întreprinderi industria minieră și altele. Rețeaua de transport nu numai că asigură nevoile economiei și populației pentru transport, dar servește și ca bază materială pentru dezvoltarea socio-economică a regiunii [1] [2] .
Transportul Yakutia este o ramură foarte mare a economiei naționale , care angajează zeci de mii de oameni. Se distinge prin următoarele trăsături caracteristice:
Ponderea transporturilor în produsul regional brut al republicii este de 4,4%. Volumul anual al transportului de mărfuri depășește 40 de milioane de tone, iar traficul de pasageri este de aproximativ 80 de milioane de persoane. Principalul volum de marfă este transportat într-o perioadă scurtă de navigație prin transport fluvial, a cărui pondere în cifra de afaceri a mărfurilor este de aproximativ 60%.
În 2004, Guvernul Republicii a aprobat și pune în aplicare Strategia de Transport pentru Dezvoltarea Republicii Saha (Yakutia), în baza prevederilor Strategiei de Transport a Rusiei și definind politica de transport, etapele și direcțiile de implementare a acesteia pentru perioada până în 2020 [4] .
Transportul feroviar în Yakutia este una dintre cele mai importante componente ale sistemului de transport al republicii. Dezvoltarea transportului feroviar în republică este asociată cu perspectivele de intensificare a dezvoltării sale economice, dezvoltarea unui număr de zăcăminte minerale, inclusiv o parte semnificativă a teritoriului republicii (unde trăiește majoritatea populației sale) în zona anului. -accesibilitatea transportului rotund și reducerea costurilor de organizare a livrării nordice .
Începutul transportului feroviar în Yakutia a fost stabilit în 1976, când a trecut granița mașinii Maly BAM în construcție (Tynda - Neryungri). Calea ferată Amur-Yakutsk se construiește treptat până în prezent, în decembrie 2011 șinele au ajuns în stația Nizhny Bestyakh [5] , din martie 2014, tronsonul de la Tommot la Nizhny Bestyakh este în regim de funcționare preliminară (traficul de marfă se desfășoară , și se efectuează și pasaje experimentale ale autoturismelor) [6] . De asemenea, este planificată construirea unei treceri de transport (pod sau tunel) peste râul Lena pentru a conecta capitala republicii, orașul Yakutsk , direct cu rețeaua feroviară integrală rusească . În sud-estul Iakutiei, construcția liniei de cale ferată Ulak-Elga , care leagă BAM de zăcământul de cărbune Elga, este, de asemenea, aproape de finalizare .
Dezvoltarea rapidă a aviației în secolul al XX-lea a contribuit la dezvoltarea teritoriilor de nord ale Rusiei. Până în prezent, multe așezări din nord sunt conectate cu lumea exterioară aproape exclusiv prin aer. În perioada sovietică, în special în perioada așa-numitului „ socialism dezvoltat ”, aviația în Iakutia era foarte dezvoltată și asigura legături de transport fiabile atât în interiorul republicii, cât și legătura republicii cu alte regiuni ale URSS . După debutul timpurilor pieței, aviația și-a încetinit brusc ritmul. Numeroase aeroporturi au fost închise, în special cele mici. Prețurile biletelor au devenit greu de găsit, din acest motiv populația în general a început să evite aviația și preferă alte mijloace de transport, dacă există.
Cu toate acestea, Yakutia continuă să fie o regiune a Rusiei cu un transport aerian destul de dezvoltat. În republică la începutul anilor 2010. sunt 23 de aeroporturi [7] . Transportul aerian rămâne principalul mod de transport de pasageri pe tot parcursul anului din țară. Aviația reprezintă aproximativ 65% din traficul de pasageri aici. Aviația este utilizată pe scară largă nu numai în transportul de pasageri pe distanțe lungi, ci și în transportul pe distanțe relativ scurte - în comunicațiile republicane intra-regionale și inter-districte. Transportul aerian îndeplinește sarcinile Ministerului Situațiilor de Urgență, funcțiile de ambulanță aeriană și alte lucrări aeriene.
Pe teritoriul Yakutiei există trei aeroporturi de importanță națională (Yakutsk, Tiksi , Chokurdakh), 35 de aerodromuri (inclusiv cele neutilizate) ale companiilor aeriene locale și 195 de locuri de aterizare. Piste cu gazon artificial sunt echipate la nouă aeroporturi: Yakutsk, Mirny, Tiksi, Chokurdakh, Chersky, Vilyuysk, Chulman, Aldan, Polyarny. Majoritatea aeroporturilor sunt în prezent fie în stare critică, fie în stadiu de încetare a existenței. În viitorul apropiat, este planificată închiderea unui număr de aeroporturi, în același timp reconstrucția a 16 aeroporturi, în opt dintre ele pentru a construi noi clădiri și structuri.
Cele mai mari aeroporturi au legături aeriene cu regiunile centrale ale Rusiei. Aeroportul Yakutsk este conectat prin zboruri directe către Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Irkutsk, Khabarovsk, Magadan și alte orașe și, de asemenea, efectuează zboruri internaționale către 13 țări ale lumii. Aeroportul Tiksin de importanță federală oferă zboruri pe o rută de latitudini înalte și este un aeroport de desfășurare comună a forțelor aeriene și aviației din serviciul federal de frontieră.
După prăbușirea monopolului sovietic - compania Aeroflot - trei companii aeriene principale au luat treptat contur în Yakutia: Yakutia , Polar Airlines și MAP AK Alrosa . Yakutia Airlines este principala companie aeriană interregională unificată; Scopul său principal este comunicarea aeriană între Yakutia și Moscova, alte orașe și stațiuni importante din Rusia, în apropiere și parțial departe în străinătate. Compania aeriană „Polar Airlines” (un singur intra-regional) este specializată în transportul aerian în interiorul republicii. Întreprinderea de aviație Mirny a ALROSA are în vedere ca sarcina sa principală să asigure dezvoltarea clusterului de minerit de diamante West Yakut al economiei și legătura sa cu Yakutsk, Moscova și alte orașe și centre.
De la începutul anilor 2010, în mass-media circulă periodic zvonuri despre viitoarea posibilă reformă serioasă a complexului aviatic al republicii sau, mai degrabă, despre fuziunea a două sau chiar a tuturor celor trei mari companii aeriene ale republicii într-una mare. [8] [9] [10] .
Fostele companii aeriene ale republicii: „Sakhaavia” și „Yakutsk Airlines” (fusionate în compania aeriană „Yakutia”), compania aeriană „Ilin” (închisă în 2011).
Alte întreprinderi ale complexului aviatic al republicii:
Transportul pe apă este în prezent principalul mod de transport din republică, joacă un rol foarte important în asigurarea livrării către nord. În timpul scurtei navigații nordice, a cărei durată este de aproximativ 4,5 luni (de la începutul lunii iunie până la mijlocul lunii octombrie), are loc principalul import de mărfuri atât în republică, cât și în interiorul acesteia.
Lungimea căilor navigabile operate pe teritoriul său este de 21,8 mii km, dintre care 13,6 mii km sunt pe rute deservite. Yakutia are o rețea extinsă de căi navigabile: o secțiune a Rutei Mării Nordului ; Râul curge prin întreg teritoriul său. Lena este principala cale navigabilă cu afluenți ai râului. Aldan și Vilyuy ; în partea de nord a republicii - râurile Anabar , Olenyok , Yana , Indigirka și Kolyma .
Rețeaua de transport pe apă a republicii este formată din cinci porturi fluviale ( Lensky , Olekminsky , Yakutsky , Nizhneyansky , Belogorsky ) și două porturi maritime arctice - SA „Tiksinsky Sea Port” și SA „Zelenomyssky Sea Port” .
Transportul maritim deservește 12 ulusuri arctice - de la golful Khatanga până la punctul Pevek , precum și regiunile Chukotka. O caracteristică a NSR ca cale navigabilă este acoperirea sa de gheață și perioada scurtă de navigație (40-70 de zile). Toate acestea necesită dotare tehnică specială pentru linia principală și o organizare specială a navigației (construirea spărgătoarelor de gheață, folosirea unei flote aeriene pentru recunoașterea gheții, crearea unui serviciu meteorologic special, instalații de urmărire a navigației etc.). Principalul port maritim al republicii este Tiksi . În perioada sovietică, a existat un trafic aglomerat pe NSR, dar din 1987 până în 2001. cifra de afaceri de marfă din portul Tiksi a scăzut de câteva ori [14] [15] . Recent, a existat o tendință de creștere a cifrei de afaceri a mărfurilor din portul Tiksi din cauza creșterii ofertei de țiței și lemn pentru export. Aproximativ 60.000 de tone de produse petroliere pe an sunt livrate în porturile republicii prin NSR din porturile din Nord-Vest.
Principalul transportator de apă din republică este JSC „Lena United River Shipping Company” (LORP) - una dintre cele mai importante întreprinderi de transport și producție nu numai în Republica Sakha (Yakutia), ci și în nord-estul țării, ca un întreg, inclus în lista întreprinderilor principale ale Rusiei și lista întreprinderilor strategice din Yakutia.
O trăsătură distinctivă a flotei de apă a republicii este prezența unei flote unice de nave din clasa „râu-mare” (cisternă, vrachiere și alte nave). Acest lucru permite companiei LORP să efectueze transportul de mărfuri de-a lungul Lenei, afluenților săi, altor râuri din Yakutia și să efectueze navigație de coastă pe mare. LORP operează pe tronsonul Rutei Marii de Nord de la Golful Khatanga la Pevek și livrează toată marfa necesară în porturile Khatanga , Anabar , Olenyok , Yana , Indigirka , Kolyma [16] . Astfel, LORP joacă un rol important în economia nu numai a Yakutiei, ci a întregului nord-est al Rusiei.
În plus față de LORP, în complexul de transport al republicii - transportatorii de apă operează și alte persoane juridice, cum ar fi Arctic Shipping Company, Kolyma Shipping Company , Yana River Shipping Company, Yakutsk River Port Holding Company cu filiale Yakutsk Shipping Company ” , „Vilyuy Shipping Company”, „Passenger District Administration”, precum și ALROSA-Lena Shipping Company, care este o filială a ALROSA OJSC [17] .
În complexul de transport pe apă al republicii, companiile maritime cu sediul în alte regiuni ale Rusiei participă și la transport. Din regiunea Irkutsk: Verkhnelenskoye River Shipping Company LLC (linia Osetrovo-Lensk), Kirenskaya EW Fleet OJSC, Alekseevskaya EW Fleet OJSC și Osetrovsky River Port OJSC . Din regiunea Murmansk: SA „Murmansk Shipping Company” . Din Vladivostok: ZAO RIMSKO (livrare prin Ruta Mării Nordului).
Astăzi, majoritatea mărfurilor din republică vin de-a lungul rutei mixte feroviare-apă Transsiberiană - BAM - portul Osetrovo - Râul Lena. În portul Osetrovo ( Ust-Kut, regiunea Irkutsk), se manipulează 80% din mărfurile destinate republicii. Această schemă stabilă de transport care s-a dezvoltat de-a lungul deceniilor se poate schimba treptat numai dacă linia ferată Amur-Yakutsk este complet finalizată cu accesul său la portul fluvial Yakutsk și o creștere suplimentară a rolului căii ferate în asigurarea traficului de mărfuri în republică [18]. ] .
Portul fluvial Yakutsk este un important centru logistic în nord-estul Rusiei. Portul modern a fost construit în anii 60. Secolului 20 Joacă un rol important în asigurarea livrării nordice. De aici, în timpul perioadei de navigație, navele din clasa „râu-mare” efectuează livrarea de mărfuri către Kolyma, Indigirka și alte râuri nordice, inclusiv nu numai Yakutia, ci și Chukotka, nordul Teritoriului Krasnoyarsk [19] ] .
Principalul volum de transport atât de mărfuri, cât și de pasageri revine transportului intra-republican. Transportul interregional este, de asemenea, semnificativ - aceasta este livrarea de mărfuri din portul Osetrovo (așa-numita livrare nordică), precum și schimbul de mărfuri cu Regiunea Magadan și Okrugul Autonom Chukotka. Manipularea mărfurilor a flotei se desfășoară în peste 200 de porturi, dintre care aproximativ 30 au instalații de acostare și echipamente de reîncărcare. În alte puncte, navele sunt procesate în apropierea țărmului neechipat. Traficul de marfă care sosește pe Ruta Mării Nordului este deservit în porturile Tiksi și Capul Zeleny . Petrolul și produsele petroliere, cărbunele pentru nevoile locuințelor și serviciile comunale, cheresteaua în plute, navele de marfă uscate, materialele de construcție, alimentele etc. sunt transportate pe apă.
Transportul pe apă în Yakutia joacă, de asemenea, un rol important în transportul de pasageri, deoarece adesea este nu numai cel mai convenabil, ci și singurul mod de a ajunge la destinație. Traficul de pasageri este susținut de cele cinci nave de pasageri rămase în serviciu pe liniile:
Alături de liniile de pasageri, transportul de pasageri de mare viteză are o ramificare mare. Navele principalelor companii de pasageri (Passenger District Administration LLC și Lenaturflot LLC) operează zboruri SPK ( Rocket , Meteor , Voskhod , Polesie ) de-a lungul Lenei și afluenților săi:
Din cauza subdezvoltării infrastructurii rutiere din Iakutia în timpul verii, nu există altă alternativă pentru populația majorității așezărilor mici, dar traficul de pasageri este acum slab asigurat din cauza populației reduse și a costului ridicat al biletelor, a numărului de zboruri. a scăzut în unele cazuri de zeci de ori față de anii 70 și 80 . În vremea sovietică, „Rachetele” au mers și de la Yakutsk de-a lungul Lenei și Aldan la Khandyga - zborul a fost anulat în 1998, iar când a existat o situație navigabilă pe Vilyui (de obicei la începutul navigației) - de la Yakutsk de-a lungul Lenei. iar Vilyui la Vilyuisk . A existat, de asemenea, un zbor foarte ocupat "Racheta" Yakutsk - Sottintsy . Unele dintre zborurile enumerate mai sus depășesc 600-700 km (cel mai îndepărtat este Yakutsk-Zhigansk 771 km). „Racheta”, de regulă, pleacă din Yakutsk dimineața devreme, în jurul orei 5-6 și ajunge la destinație seara (vezi programul ), adică aproape toate orele de lumină ale zilei sunt folosite pentru o zbor unic. Toate liniile sunt deservite de nave cu motor de fabricație sovietică, care nu au înlocuire, deoarece aceste serii au fost întrerupte de mult timp. Aceste nave erau considerate departe de a fi noi în anii '80 - unele dintre ele aveau deja un al doilea sau al treilea motor la rând. Oamenii de râu Yakut susțin până astăzi resursele navelor veterane, repară și schimbă motoarele. Trece un deceniu după altul, dar traficul de mare viteză pe Lena nu moare.
În perioada sovietică, navele cu motor de tip Zarya au jucat și ele un rol important în transportul de pasageri , în special pe râurile mici. Așa era flota lor de pe Lena, Vilyui, Aldan și Kolyma:
Începând cu 2014, datele confirmate privind operarea m/v Zarya sunt disponibile numai de la Ust-Kut, Nyurba și Ust-Maya . În Vilyui, transportul este efectuat de nava cu motor Zarya (LLC Vilyui) pe linia Nyurba-Malykay. Se pare că restul flotei nu mai există .
Transportul rutier joacă, de asemenea, un rol foarte important pentru republică, întrucât, odată cu dezvoltarea extrem de insuficientă a căilor ferate, drumurile sunt adesea singurele mijloace terestre de comunicație. Transportul cu motor în Yakutia este bine dezvoltat. Principala sa caracteristică vulnerabilă este din nou sezonalitatea, deoarece există foarte puține drumuri bune pe tot parcursul anului în republică, iar cea mai mare parte a transportului de mărfuri se efectuează pe drumuri de iarnă .
Rețeaua de autostrăzi de pe teritoriul republicii are o lungime de peste 30 mii km, dintre care mai mult de jumătate sunt drumuri temporare (sezoniere) - drumuri de iarnă. Include 21,8 mii km (65%) de drumuri publice, dintre care 7,6 mii km sunt asfaltate. Pentru republică, la scara ei, este caracteristică dezvoltarea slabă a rețelei de drumuri, izolarea teritorială a drumurilor individuale, precum și dezvoltarea semnificativă a rețelei de drumuri departamentale, care îndeplinește efectiv funcțiile de drumuri publice. Doar 16 din 35 de ulus (raioane) sunt prevăzute cu legături de transport pe drumuri asfaltate.Aproape întreaga rețea de drumuri din zonele situate în latitudinile arctice este reprezentată de drumuri de iarnă cu perioade de funcționare de până la 8 luni sau mai puțin pe an, care este, iarna, rețeaua de drumuri din Yakutia crește brusc din cauza drumurilor de iarnă. Dezavantajele drumurilor temporare sunt evidente și uriașe, dar există câteva avantaje. Deci, amenajarea lor nu necesită investiții semnificative de capital și timp - în comparație cu construcția de drumuri categorice de funcționare pe tot parcursul anului. De asemenea, au beneficii pentru mediu: construcția lor nu provoacă daune semnificative asupra mediului în zona de permafrost. Drumurile de iarnă din Yakutia sunt, de regulă, așezate de-a lungul fiecărui râu major (de exemplu, Kolyma, Indigirka, Yana) și în cadrul regiunilor - până la aproape fiecare așezare, deoarece nu există multe dintre ele în nord [21] . Lungimea unor astfel de rute variază de la câteva sute (Asyma - Sangar - 310 km) la câteva mii de kilometri: de exemplu, rutele Udachny - Saskylakh - Yuryung-Khaya (1364 km), Khandyga - Batagai - Ust-Kuyga (1262 km) .
Principalele drumuri din Yakutia:
Perspectivele dezvoltării rețelei rutiere moderne a republicii sunt asociate cu crearea unei rețele de coloană vertebrală (latitudinală și meridională) de drumuri fiabile pe tot parcursul anului: Yakutsk - Bolshoi Never, Yakutsk - Vilyuisk - Mirny, Yakutsk - Khandyga - Magadan, Yakutsk - Amga - Ust-Maya - Nelkan cu acces prin teritoriul Khabarovsk la portul Ayan . Este în derulare construcția de autostrăzi de importanță republicană, care vor trebui să asigure transportul intern (Amga - Ust-Maya, Byas-Kyuyol - Kobyai, Khandyga - Eldikan, Aldan - Olekminsk - Lensk etc.) [22] .
Un loc special în rețeaua rutieră și generală de transport a republicii îl ocupă autostrada Lena (automobile AYAM), prin care se realizează legături rutiere regulate cu alte regiuni ale Rusiei. Traficul de-a lungul acestuia dinspre gările Neryungri și Tommot este foarte intens, ceea ce provoacă o încărcătură mare și o deteriorare rapidă, mai ales vara pe vreme ploioasă. Între timp, traseul a fost construit conform standardelor anilor 30-50 și nu este conceput pentru un trafic atât de intens de camioane grele. Reconstrucția și revizia drumului, aflată în curs de desfășurare, este catalogată drept proiect prioritar pentru formarea rețelei de drumuri vertebrate a republicii.
Continuă construcția și reconstrucția celei mai importante autostrăzi republicane " Vilyui ", care leagă districtele Gorny, Vilyuisky, Verkhnevilyuisky, Nyurbinsky, Suntarsky și Mirninsky cu rețeaua generală de autostrăzi și oferă, de asemenea, legături de transport cu regiunea Irkutsk prin drumul de iarnă. Mirny - Ust-Kut. Pe drum, mai rămâne de finalizat traversările prin bariere de apă. În 2007, drumul a fost transferat administrației federale și s-a format FGU "Uprdor" Vilyuy "" [23] .
Pe autostrada federală " Kolyma " la sfârșitul anilor 2000. au fost puse în funcțiune o serie de poduri importante (de peste râurile Elgi , Bolșoi Selerikan etc.). Traficul de trecere a fost asigurat pe toată lungimea de la Yakutsk la Magadan, deși reconstrucția drumului în unele tronsoane continuă. De asemenea, pe ordinea de zi se află construcția unui pod peste Aldan în regiunea Khandyga , necesitatea căruia a fost discutată de mult timp.
Autostrăzile regionale „ Amga ” și „ Anabar ” asigură comunicații interregionale, sunt de mare importanță pentru organizarea livrării de mărfuri, dezvoltarea socială și dezvoltarea industrială a Nordului și, în multe privințe, rezolvă probleme de importanță națională.
În Yakutia, există un serviciu regulat de autobuz de pasageri, în principal de la stația de autobuz din Yakutsk. Comunicarea interurbană conectează capitala cu ulusuri relativ apropiate, așa-numitele „suburbane” - Namsky , Khangalassky , Megino-Kangalassky , Amginsky , Churapchinsky , Tattinsky și Ust-Aldansky . Adevărat, cu excepția primelor două, toate sunt situate de cealaltă parte a râului (așa-numitele zone „dincolo de râu”), așa că o conexiune directă de la stația de autobuz Yakutsk există doar iarna. În Nizhny Bestyakh , în vremea sovietică, exista propria sa companie de autoturisme, care în timpul verii efectua zboruri regulate cu bilete către centre regionale și alte puncte din regiunile fluviale. Cu toate acestea, această întreprindere a dispărut în anii 1990. Din acel moment și până în prezent, pasagerii sunt deserviți de comercianți privați cu diferite vehicule (PAZ, UAZ, mașini), așteaptă fiecare tramvai de la Yakutsk la debarcader. Acum, clădirea fostei stații de autobuz Nizhny Bestyakh găzduiește un post de poliție.
De asemenea, de la stația de autobuz din Yakutsk, există autobuze de-a lungul AYAM până la Aldan - până la calea ferată. Serviciul de autobuz corect există și în jurul altor orașe din Yakutia - Neryungri , Mirny , etc., precum și pe unele tronsoane ale drumului federal Vilyui.
Pentru transportul de pasageri auto în Yakutsk, consultați articolul Yakutsk .
Transportul prin conducte în Yakutia joacă un rol important în asigurarea populației și întreprinderilor cu combustibil ieftin, are o mare importanță strategică pentru asigurarea vieții în Nord și pentru comerțul exterior și relațiile economice.
Transport prin conducte pe teritoriul Yakutiei la începutul anilor 2010 Este reprezentat de conducte de importanță atât federală, cât și republicană locală.
Aproximativ 1.500 de milioane de metri cubi de gaz și 50.000 de tone de petrol sunt pompați anual prin conducte locale. O caracteristică a principalului sistem de conducte de gaze al republicii este că este format din două subsisteme locale - regiunile Central și Vest. Ambele subsisteme funcționează tehnologic independent unul de celălalt. Există 4.047 km de conducte de gaz și 110 km de conducte de petrol în funcțiune (excluzând cele federale).
Capitala republicii a fost gazeificată în 1967, când a fost finalizată construcția primei gazoducte Tas-Tumus - Yakutsk [27] [28] .
Cele mai apropiate planuri includ construcția gazoductului Yakutia-Habarovsk-Vladivostok , concepută pentru a furniza gaz natural din Iakutia către Primorsky Krai și țările din Orientul Îndepărtat .
Pod combinat (cai ferate-drum) peste rau. Lena din regiunea Yakutsk este una dintre cele mai mari facilități de transport planificate pentru construcție în republică. Va avea o mare importanță pentru dezvoltarea transporturilor și a întregii economii a Yakutiei, și nu numai. Potrivit unuia dintre proiectele prezentate, podul va fi format din 9 trave de 154 m lungime fiecare. Va conecta autostrăzile latitudinale existente și aflate în construcție Kolyma, Vilyui și Amga cu calea ferată meridională Berkakit-Tommot-Yakutsk în construcție, va asigura intrarea trenurilor de marfă direct în portul Yakutsk pentru reîncărcare la transport fluvial și va reduce costurile, oferiți că orașul Yakutsk este un nod mare de transport multimodal, unde mai multe tipuri de transport se vor îmbina împreună - feroviar, fluvial, aerian și rutier, iar capitala Yakutiei în sine, unde trăiește un sfert din populația republicii și are o mare populație. potențial industrial, va fi conectat în mod fiabil prin legături de transport pe tot parcursul anului și ieftine cu „continentul”.
Podul planificat cu o lungime de aproximativ 3 km va reduce costul livrării mărfurilor, va elimina sezonalitatea în livrarea acestora, precum și va îmbunătăți securitatea transportului și va stimula mobilitatea locuitorilor republicii. După construirea unui pod combinat feroviar-rutier, schema de transport a republicii se va schimba radical: Yakutsk și regiunile centrale ale republicii, unde trăiește aproximativ 80% din populație, vor trece la sprijinul de transport pe tot parcursul anului, conceptul de „ livrare nordică ” va rămâne doar pentru regiunile arctice ale republicii. Majoritatea traficului de marfă destinat centrului Yakutiei se va muta treptat de la transportul fluvial la transportul feroviar. Datorită eliminării sau minimizării semnificației umărului puțin adânc Osetrovo-Yakutsk, va exista o îmbunătățire și o reducere a costului schemei de livrare a mărfurilor. Portul fluvial Yakutsk va funcționa împreună cu transportul feroviar, va primi mărfuri și o va trimite pe apă în regiunile de nord. În viitor, devine posibilă organizarea unei singure rute mixte feroviare-apă China - AYAM - portul fluvial Yakutsk - r. Lena - Traseul Mării Nordului - Europa.
Construcția podului este necesară și din punctul de vedere al unei rezerve pentru viitor: ieșirea căii ferate pe malul stâng al râului. Lena, care va permite în viitor utilizarea capacităților zăcămintelor de vest Yakut, iar în viitorul îndepărtat este posibilă construirea unei căi ferate latitudinale Ust-Kut - Lensk (care este prescrisă în Strategia de dezvoltare a căilor ferate rusești până la 2030) și mai departe la Yakutsk. Construcția unui pod combinat va permite, de asemenea, conectarea mai multor autostrăzi simultan: autostrada Vilyuy în construcție , care ar trebui să lege regiunea Irkutsk cu Iakutia, autostrăzile Lena , Kolyma și Amga.
Eficacitatea proiectului de construcție și exploatare a liniei de cale ferată Berkakit - Tommot - Yakutsk, ținând cont de construcția unui pod combinat peste râu. Lena din zona Yakutsk este mult mai mare decât construcția căii ferate doar către sat. Nizhny Bestyakh și terminalul fluvial de pe malul drept al râului Lena. Rezultă că efectul maxim este atins numai la construirea unui pod combinat feroviar-rutier. Opțiunile cu doar o cale ferată sau doar un pod rutier nu dau efectul dorit și, de fapt, nu sunt viabile din punct de vedere economic. De exemplu, dacă părăsiți calea ferată în Nizhny Bestyakh și renunțați la ideea de a o aduce în Iakutsk, atunci va apărea o schemă de transport foarte complexă - necesitatea de a reîncărca o cantitate mare de marfă pe vehicule, apoi transportați toate aceste vehicule. pe feriboturile peste marele fluviu siberian. Schema pare greoaie și chiar nerealistă. Este foarte posibil ca mărfurile aduse pe calea ferată să fie pur și simplu „supraprovizionate” în Nizhny Bestyakh - este nevoie de un număr mare de mașini, feriboturi și muncitori. În fiecare an, transportul de mărfuri de la Nizhny Bestyakh la Yakutsk într-o astfel de schemă va necesita o mulțime de bani, ceea ce devalorizează absolut ideea de a „economisi” pe pod, abandonându-l sau făcându-l doar o mașină. Dimpotrivă, podul combinat feroviar-rutier construit este în acest caz singura soluție justificată din punct de vedere economic. Economiștii serioși au calculat de mult că podul se va achita într-o perioadă de timp relativ scurtă - aproximativ 8-10 ani. Ideea unui pod combinat este susținută de: guvernul Yakutiei, conducerea Căilor Ferate Ruse, Căile Ferate Yakutian, Transstroy Engineering Corporation CJSC, toate institutele de proiectare și organizațiile științifice, economiștii, jurnaliștii publicațiilor serioase care scriu despre subiecte de transport.
La finalizarea construcției căii ferate și a podului combinat feroviar-rutier care traversează râul Lena în zona Yakutsk, vor exista:
Aeroportul Internațional Yakutsk
An-140 a / c "Yakutia" la MAKS-2005
Tu-154 a / c "Yakutia" la Moscova
Boeing 737-700 din Munchen
Gara Aldan
Sosire tren în gara Aldan
La gara Aldan
Gara Tommot Gara
Tommot de iarnă
Lucrări de manevră la stația Tommot
Stocul de marfă al stației Tommot
Tren pe linia dintre Tommot și Aldan
Tommot. AYAM merge la Yakutsk
Gara Tommot
Feribotul Mohsogollokh - Kachikatsy
"—"
"—"
"—"
În portul fluvial Yakutsk
Croaziera m/v „Demyan Poor”
Nava cu motor „Mikhail Svetlov”
Tramvaiul fluvial pe Lena
Râul Lena este cea mai importantă arteră de transport din Yakutia
Zimnik peste Lena
| Sisteme de transport pe districtele federale ale Rusiei | |
|---|---|
| |
| CFD |
|
| NWFD |
|
| SFD |
|
| NCFD |
|
| Districtul Federal Volga |
|
| OZN |
|
| Districtul Federal Siberian |
|
| FEFD |
|
| |
