| Chesma | |
|---|---|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Numit după | Bătălia Chesme |
| Clasa și tipul navei | barbette armadillo |
| Organizare | Flota Mării Negre |
| Producător | Şantierul Naval ROPita, Sevastopol |
| Construcția a început | 25 septembrie 1883 |
| Lansat în apă | 6 mai 1886 |
| Comandat | mai 1889 |
| Retras din Marina | 1907 |
| stare | Împușcat ca o țintă |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | proiectare - 9990 tone, efective - 11 396 tone |
| Lungime | 103,4 m |
| Lăţime | 21 m |
| Proiect | 8,76 m |
| Motoare | Mașină verticală cu 2 arbori, 14 cazane cilindrice |
| Putere | 9059 l. Cu. |
| viteza de calatorie | 13,5 noduri |
| raza de croazieră | 1100 mile marine |
| Echipajul | 26 ofiteri si 607 marinari |
| Armament | |
| Artilerie |
6 × 305 mm/35 , 7 × 152 mm/35 tunuri, 10–12 tunuri de calibru mic |
| Armament de mine și torpile | 7 × 381 mm tuburi torpilă |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Chesma este un cuirasat escadrilă de la Marea Neagră , al doilea dintr-o serie de patru nave din clasa Catherine II .
A fost construit la Sevastopol, la șantierul naval ROPiTa . 30 septembrie 1883 a fost numită „Chesma”. Înființat la 25 septembrie 1884 . Lansat la 18 mai 1886, pus în funcțiune la 17 mai 1889 .
18 martie 1907 dezarmat si predat port. Din 1912 a fost folosită ca țintă.
Observatorul de la Ministerul Naval în timpul construcției navei de luptă a fost căpitanul corpului de ingineri de nave A.P. Toropov, asistentul său a fost locotenentul A.E. Shott . Căpitanul de stat major K. N. Artseulov a fost numit constructor de la ROPiT .
La 30 iunie 1882, la Sevastopol , N. N. Sushev, membru al consiliului de administrație al ROPiT, a semnat un contract cu biroul portului Sankt Petersburg pentru construirea a încă două nave conform desenelor și specificațiilor primului Black. Cuirasatul maritim „Catherine II” . Societatea a fost obligată să înceapă imediat construcția și să producă totul, cu excepția mașinilor, armurii, artileriei, bărcilor , ancorelor cu lanțuri și tachelarului . De fapt, ROPiT a fabricat doar corpuri de nave și deja în curs de construcție a instalat toate echipamentele de mai sus, pe care Ministerul Maritim s-a angajat să le furnizeze într-un interval de timp prestabilit.
La construirea navei de luptă , MTK a luat în considerare experienţa serviciului Petru cel Mare . La sfârșitul lunii august 1883, amiralul I. A. Shestakov a ordonat ca ITC să ia în considerare extinderea blindajului pe întreaga lungime a navei, reducând numărul de tunuri de 305 mm la patru și plasându-le în turnurile companiei franceze Forge and Chantier, plasând paisprezece tunuri de 152 mm pe suportul bateriei . În decembrie 1883, MTC a aprobat prelungirea centurii blindate, dar a refuzat să schimbe armamentul.
O comandă de armură a fost plasată la fabrica Camel din Sheffield . Două monturi pentru arme de 305 mm au fost comandate de la fabrica engleză a lui Anderson , cu așteptarea ca apoi să fie folosite pentru a fabrica alte patru la fabrica Obukhov . La 12 februarie 1884 a fost semnat un contract cu compania belgiană Cockerill pentru construirea a două mașini cu trei cilindri, cazane cu abur și mecanisme auxiliare pentru acestea.
Intenționând să pună în funcțiune Chesma în același timp cu Ecaterina a II- a, în iulie 1884, Ministerul Naval a solicitat consiliului ROPiT să accelereze ritmul lucrărilor la navă și să amâne lansarea acesteia în mai 1886, pentru care ordinul de mașini pentru Sinop a fost amânat și lansat-o în apă.
În noiembrie 1885, la sugestia comandantului fregatei blindate „Prințul Pozharsky”, căpitanul de rangul 1 S.O. Makarov , au fost testate pereți impermeabili pe Chesma , care, conform rezultatelor testelor, au fost întărite cu pătrate și Z- benzi în formă.
După lansare, s-a dovedit că cuirasatul avea o supraîncărcare de 639 de tone față de proiect. Pentru a facilita Chesma și Sinop, căpitanul Toropov a propus reducerea lățimii și tăierea cazematei superioare cu 381 mm, totuși, aceste lucrări ar întârzia finalizarea Chesma cu patru luni, iar amiralul N. M. Cikhachev , manager temporar al Ministerului Naval. , a dispus ca lucrările corespunzătoare să se facă numai pe „Sinop” , care se afla încă pe rampă .
La 26 martie 1887 s-a făcut primul test cu abur al motoarelor principale. Prima probă pe mare a fost efectuată abia pe 17 iunie 1888, dar din cauza lipsei de experiență a stokers, aceștia au reușit să dezvolte o putere de doar 7601 CP. Cu. și o viteză de 12,8 noduri . Testele au fost declarate nereușite. Al doilea test oficial a avut loc pe 24 iunie. Nava a atins o viteză de 13,5 noduri cu o putere a mașinii de 9059 litri. Cu. Inspectorul de la MTK , N. G. Nozikov, care a fost prezent, a recunoscut acest test ca nereușit. MTK a cerut belgienii să instaleze șase ventilatoare suplimentare pe lângă cele șase ventilatoare din camerele cazanelor , pentru care compania a cerut încă șase luni. Drept urmare, motoarele cu abur Chesma au fost considerate cele mai bune din flotă pentru o lungă perioadă de timp, dar din cauza productivității scăzute a cazanelor, viteza normală a navei de luptă nu a depășit 13,5 noduri.
Primul an de serviciu a scos la iveală necesitatea de a întări pielea de sub picioarele consolelor , de a întări tirajul forțat al cazanelor și de a fixa suplimentar puntea sub instalațiile de barbet de arc. Testele de artilerie au scos la iveală o serie de defecte de proiectare, principala dintre ele fiind restrângerea sectorului de tragere la prova și pupa din cauza slăbiciunii suporturilor punții superioare.
Deoarece Chesma avea tunuri mai grele de 305 mm, cu o lungime a țevii de 35 de calibre, iar suporturile barbette erau mai distanțate, atunci când ținteau tunurile de calibrul principal spre traversă , nava a primit o rulare semnificativă , ceea ce a îngreunat tragerea. .
Nava de luptă a servit cu succes până la sfârșitul războiului ruso-japonez , deși a avut în mod repetat probleme cu instalația de mașini-cazane.
Catastrofa flotei ruse de la Port Arthur și Tsushima a făcut necesară îngrijirea tuturor navelor rămase, inclusiv a celor învechite. În iunie 1903, fabricile St. Petersburg Metallic, Obukhov și Putilovsky au început să dezvolte proiecte pentru o turelă cu două tunuri, care trebuia să găzduiască noi tunuri de 305 mm de la fabrica Obukhov cu o lungime a țevii de 40 de calibre. Astfel de instalații de turn trebuiau puse pe cuirasatul Chesma, a cărui rearmare trebuia să fie efectuată în viitorul apropiat, cu toate acestea, în iunie 1905, planurile de rearmare a navei de luptă au fost abandonate, iar instalațiile destinate acestuia au fost alocate lui. cuirasatul Ioan Gură de Aur .
18 martie 1907 „Chesma” a fost dezarmat și predat port pentru conservare.
După 9 aprilie 1912, cuirasatul a fost retras din serviciul activ și redenumit Nava Exclusă Nr. 4. În vara aceluiași an, a început să fie folosit pentru a testa schema de armură pentru noi dreadnoughts de tip Sevastopol. Fostul cuirasat a fost remorcat la Tendra Spit și împușcat de pe cuirasatul „John Chrysostom” . De asemenea, s-au efectuat trageri de torpile pe cuirasat.
Împușcarea a fost efectuată aproape în gol. Fragmente de obuze puternice „post-Tsushima”, împreună cu epava navei țintă, au zburat aproape pe marginea navei de luptă „John Chrysostom” , tremurând de salve . Iar scopul comandanților săi era o navă veche - un fel de simbioză a unui cuirasat barbette antediluvian și cel mai recent dreadnought. A fost unul dintre primii născuți ai construcției navale blindate rusești „Chesma” , în carea căreia a fost „tăiat în” un compartiment la scară largă al navei de luptă baltică de tip „ Sevastopol ”. Raza scurtă de tragere asigura o precizie ridicată a lovirilor (până la o placă de blindaj specifică), iar raza reală de acțiune a unei bătălii navale a fost imitată prin reducerea încărcăturilor de pulbere și oferirea Chesmei ruloul necesar - schimbând astfel unghiul proiectilului cu armură.
Corpul armadillo-ului împușcat încă se sprijină pe fund, lângă Spit Tendrovskaya (a fost găsit de scafandrii ai clubului Nikolaev " Sadko ").