Al patrulea inel de transport

Al patrulea inel de transport , fost inelul „G” [1]  - un proiect anulat al unui drum de centură fără trafic din Moscova .

Traiectorie

Conform proiectului, în nord-vest, nord, nord-est și est de Moscova, de la autostrada Volokolamskoye până la Ryazansky Prospekt, al patrulea inel de transport rula paralel cu linia inelului mic al căii ferate din Moscova . Mai departe (când se deplasa în sensul acelor de ceasornic), traseul se îndrepta spre sud, trecea pe lângă stația de metrou și platforma feroviară Tekstilshchiki până la stația Pechatniki . În sud-est, ChTK a urmat de-a lungul străzii Guryanov până la podul peste râul Moskva de la Pechatniki la Nagatino . Mai departe în sudul orașului, inelul a urmat de-a lungul străzii Kolomenskaya până la moșia Kolomenskoye și a coborât într-un tunel de 4 kilometri sub rezervația muzeului, care a ieșit la suprafață pe pasajul Kolomensky . În sud-vest, ChTK a parcurs o secțiune de 16 km reconstruită anterior, care includea Nakhimovsky Prospekt , Lomonosovsky Prospekt și Minskaya Street până la Filevsky Park . În vest, în fața parcului, drumul a coborât din nou într-un tunel care a ieșit la suprafață pe strada Nizhniye Mnevniki , urmat de-a lungul străzii Narodnogo Opolcheniya , strada Berzarina și strada Panfilov și a ieșit pe autostrada Volokolamsk [2] [3 ] ] [4] [5] .

Un inel cu 8 benzi cu o lungime de 74 de kilometri trebuia să conecteze zonele periferice ale orașului, oferind un debit de 7,5 mii de mașini pe oră datorită traficului fără semafoare și a benzilor de tranziție cu viteză. O parte semnificativă a ChTK a trecut prin structuri artificiale - treceri și tuneluri. Sa planificat ca tunelurile să fie așezate într-un mod închis utilizând tehnologiile utilizate în construcția celui de-al treilea șoseaua de centură . De asemenea, s-a planificat construirea a peste 50 de noduri, inclusiv noduri pe 2 nivele la intersecția cu Michurinsky Prospekt și Bulevardul Simferopol [3] [6] [7] [8] .

Istorie

Design

Proiectul celui de-al patrulea drum de centură a fost propus pentru prima dată în 2002. CTK a fost văzută ca o soluție la problema blocajelor de trafic , căreia cel de -al treilea inel de transport nu a putut face față și a primit aprobarea personală a primarului Moscovei, Yuri Luzhkov [9] . Începerea construcției a fost planificată pentru 2004, dar a fost amânată din cauza finanțării insuficiente. Proiectul ChTK a fost aprobat de Luzhkov în 2005 ;

Constructii

Din cauza crizei financiare și economice , finanțarea bugetară a proiectului a fost redusă, termenele de finalizare a dotărilor au fost deplasate. În decembrie 2009, drumurile auxiliare ale tronsonului ChTK de la autostrada Shchelkovskoye până la autostrada Izmailovsky au fost deschise pentru circulație: Electrodny Proezd , strada Menagerie 2 Izmailovsky , strada Garagenaya , strada Utkin de la Garazhnaya până la strada Sokolina Gora a 5- a , strada Okruzhna Gora 5 până la strada Pro Sokoezh Gora 5 . strada a 8-a din Sokolina Gora și un pasaj peste MK MZhD și viitoarea autostradă ChTK în zona străzii a 8-a din Sokolina Gora [8] . Tot în perioada 2007-2009, costul construcției a crescut semnificativ. În 2007, costul estimat al PTK a fost de 250 de miliarde de ruble (3,37 miliarde pe 1 kilometru), până în 2009 costurile estimate au crescut la 660 miliarde de ruble (aproximativ 9 miliarde pe 1 kilometru) [11] .

După o inspecție programată a formării prețului construcției, efectuată de Camera de Control și Conturi a Guvernului de la Moscova în 2009, costul CTK a devenit subiect de discuție în mass-media. Costul construirii inelului a fost comparat cu costul construcției de drumuri în alte țări și chiar cu Large Hadron Collider , un kilometru din care a costat mai puțin de un kilometru din CTK. O parte semnificativă a costurilor pentru construcția ChTK a constat în plăți către proprietarii de instalații situate pe teritoriile destinate construcției. Conform calculelor centrului analitic „Indicatorii pieței imobiliare”, cu valoarea cadastrală de 1 m² adoptată în 2007 la 135 mii de ruble și suprafața totală a drumului de 3,1 milioane m² (calculele au fost efectuate pentru un -autostradă cu bandă de 40-45 de metri lățime), doar tronsonul pentru construcție ar putea costa aproximativ 419,6 miliarde de ruble. Luând în considerare transferul de comunicații, construcția de structuri, lucrările de drumuri și poduri și amenajarea teritoriului, costul probabil al construcției ar putea depăși cifrele anunțate oficial [11] [12] .

Anulează

Neatenția autorităților moscovite față de rezervarea terenurilor pentru construcția de drumuri și nevoia de a construi structuri inginerești complexe au dus la faptul că proiectul celui de-al patrulea inel de transport a devenit unul dintre cele mai scumpe din istoria Moscovei [13] . Până în 2011, costul său planificat a depășit 1 trilion de ruble (de la 12 la 20 de miliarde de ruble pe 1 kilometru), iar Serghei Sobyanin , care a preluat funcția de primar al Moscovei , a decis să închidă proiectul ca fiind inutil din punct de vedere economic și dăunător orașului [9] [11] [14 ] . În locul ChTK, s-a decis construirea a 3 autostrăzi de coardă, formând împreună un inel deschis - coarda de Nord-Vest , coarda de Nord-Est și rocada de Sud [15] . În viitor, în planuri a fost inclusă și coarda de Sud-Est  - astfel, inelul s-a închis din nou; dar există o diferență fundamentală: acordurile au acces la șoseaua de centură a Moscovei, ceea ce va ușura semnificativ atât șoseaua de centură a Moscovei , cât și aglomerația generală de trafic a orașului.

Vezi și

Note

  1. ↑ Schema numărului de autostrăzi din Moscova . retromap.ru . Preluat: 23 aprilie 2022.
  2. ↑ 1 2 Al patrulea inel de transport va apărea la Moscova până în 2013 . RBC (31 octombrie 2005). Data accesului: 4 aprilie 2017.
  3. ↑ 1 2 Bela Lyauv. Moscova este luată în al patrulea ring . Kommersant (3 iunie 2004). Data accesului: 4 aprilie 2017.
  4. ↑ Al patrulea inel de transport de la Moscova va fi finalizat, dar conform unui proiect diferit . Vedomosti (11 martie 2011). Data accesului: 4 aprilie 2017.
  5. ↑ Schema Soselei de Centura a IV-a . Harta rutiera. Data accesului: 4 aprilie 2017.
  6. ↑ Serghei Şumakov. Autorităţile de la Moscova nu vor lăsa criza să vină la proiectele rutiere . Metrinfo.Ru (14 noiembrie 2008). Data accesului: 4 aprilie 2017.
  7. ↑ Pe al 4-lea inel de transport sunt organizate benzi de accelerare . RBC (11 octombrie 2007). Data accesului: 4 aprilie 2017.
  8. ↑ 1 2 Primele tronsoane ale celui de-al 4-lea inel de transport au fost deschise la Moscova . RBC (30 decembrie 2009). Data accesului: 4 aprilie 2017.
  9. ↑ 1 2 Proiectul celui de-al patrulea inel de transport . Newspaper.ru. Data accesului: 4 aprilie 2017.
  10. ↑ Ivan Buranov. Guvernul de la Moscova este pe drum . Kommersant (15 decembrie 2005). Data accesului: 4 aprilie 2017.
  11. ↑ 1 2 3 Costul construirii ChTK poate fi redus la jumătate . Indicatorii pieței imobiliare (12 noiembrie 2009). Data accesului: 4 aprilie 2017.
  12. ↑ Capitala nu poate vedea Soseaua de Centura a Patra . Kommersant (18 aprilie 2011). Data accesului: 4 aprilie 2017.
  13. ↑ Evgenia Pismenny, Bela Lyauv, Dmitri Kazmin, Maxim Tovkaylo. Yuri Luzhkov are nevoie de 640 de miliarde de ruble, sau mai bine - 4 trilioane . Vedomosti (31 august 2010). Data accesului: 4 aprilie 2017.
  14. ↑ Evgheni Shipilov. Sobyanin a înfășurat al patrulea inel . Gazeta.ru (17 februarie 2011). Data accesului: 4 aprilie 2017.
  15. ↑ Legături diagonale: cum este construită Coarda de Nord-Est . Site-ul oficial al primarului Moscovei (10 octombrie 2016). Data accesului: 4 aprilie 2017.

Link -uri

 Acorduri și rocade ale Inelului Chordal din Moscova
Anulat Al patrulea inel de transport
 Inelele Moscovei
Ziduri și metereze istorice
Străzi și autostrăzi
Transport feroviar și Metropolitan
Transport public terestru
Sosele de centură ale regiunii Moscova
Alte inele