YSP

YaSP este un tractor de artilerie aeropurtat sovietic semi-șenică cu experiență din perioada interbelică . A fost creat în 1934 de uzina Krasny Putilovets pe baza camionului I-5 , produs de Uzina de automobile de stat Yaroslavl [1] ; [2] . Mutatorul de omizi al tractorului YaSP a fost modelat după tractoarele franceze semi-șenile ale companiei Somua . . A fost lansat într-un singur exemplar, fără a primi o dezvoltare ulterioară din cauza inconsecvenței fundamentale cu direcția de lucru a NATI pe vehicule semi-șenile [1] .

Istoricul creației

La începutul anilor 1930, Uzina de Automobile de Stat Yaroslavl a primit o sarcină de la Departamentul de Mecanizare și Motorizare al Armatei Roșii - să dezvolte o modificare semi- șenală a camionului Ya-5 cu un sistem de propulsie similar cu cel francez Somua MCG all- vehicule de teren [3] . Lucrările la această mașină au fost însă întrerupte din cauza încărcării biroului de proiectare al uzinei cu dezvoltarea de noi mașini [1] .

Între timp, la 5 octombrie 1931, Departamentul de Mecanizare și Motorizare al Armatei Roșii a revizuit proiectul de proiect al tractorului semișenil Ya-5-Somua cu o unitate de propulsie de tip Kegress-Hinstin, prezentat de Biroul de Proiectare al Uzina Leningrad Krasny Putilovets ( una similară a fost folosită pe tractoare Somua MCG ). Conform acestui proiect, trebuia să scurteze cadrul camionului de bază Ya-5 cu 1000 mm și să deplaseze axa spate standard înainte, mai aproape de cabină , fixând-o rigid pe cadru [4] .

Abia în ianuarie 1934, un prototip de mașină, denumit YaSP, a fost asamblat la uzina Krasny Putilovets . Camionul în serie al Uzinei de automobile Yaroslavl Ya-5 a servit drept șasiu de bază, în timp ce designul tractorului francez Somua MCG-4 a fost luat ca bază pentru dezvoltarea motorului de omidă . [1] ; [2] . În testele militare, mașina a arătat rezultate în general pozitive - principalul dezavantaj identificat al mașinii a fost calitatea slabă a pistei , fabricată de uzina Promtekhnika. Cu toate acestea, nu a fost efectuată nicio perfecționare suplimentară a mașinii, toate lucrările la ea au fost oprite aproape imediat după finalizarea testelor. Motivul principal pentru aceasta, agravat doar de calitatea nesatisfăcătoare a șenilelor autohtone existente , a fost inconsecvența categorică a JSP cu linia principală de lucru pe vehicule semișenile efectuate la NATI [1] .

Mașina a fost de fapt uitată, iar soarta singurei instanțe construite din ea este necunoscută [1] .

Descrierea designului

YaSP a fost un tractor de artilerie semi - senile creat pe o bază scurtată a camionului greu Ya-5 , modelat după tractorul de artilerie semi-senilă francez Somua MCG-4 . , de la care s-a împrumutat dispunerea generală a mașinii și designul motorului de omizi [5] . YSP avea un aspect al capotei cu motor față, cu tracțiune spate și era destinat remorcării tunurilor antiaeriene simultan cu transportul calculului . Mașina putea transporta mărfuri cu o greutate de până la 2 tone pe o platformă de marfă de la bord, precum și remorcare de piese de artilerie sau remorci cu o greutate de până la 5 tone [1] ; [2] sau până la 7 tone [6] . Ca și mașina de bază, tractorul era echipat cu o cabină închisă pe un cadru de lemn [7] .

Motor și transmisie

Motorul și transmisia YaSP erau similare cu cele utilizate pe camionul Ya-5 [5] :

Motorul este un motor american cu carburator în linie, cu 6 cilindri , răcit cu lichid , Hercules-YXC-B, cu un volum de lucru de 7022 cm 3 și o putere de 93,5 CP. [1] ; [7] la 2200 rpm [8] .

Ambreiaj - pe camioanele seriale Y-5 s- au folosit două tipuri de ambreiaje: o companie Long cu disc dublu sau o companie cu mai multe discuri Brown-Lipe.

Cutie de viteze - Brown-Lipe-554 - mecanică , 4 trepte, 3 arbori, 3 căi. Schimbarea vitezelor a fost efectuată prin deplasarea roților dintate drepte de-a lungul arborelui secundar pe caneluri . [8] .

Axa motoare din spate a fost folosită și de la camionul Ya-5 , dar, spre deosebire de Ya-5 , a fost deplasată înainte și a fost atașată rigid de cadru direct în spatele cabinei . În loc de roțile de automobile, roțile motoare ale unui motor de omidă cu un angrenaj lanternă au fost atașate de butucii osiei motoare [5] .

Cadru

Cadrul tractorului YaSP a fost diferit de cadrul camionului I-5 în lungime mai mică - partea din spate a fost scurtată cu 1 metru. În partea sa centrală, axa motoare din spate a fost atașată rigid de cadru . Arcurile suspensiei din spate au fost deplasate înainte cu 1090 mm - acum, în locul grinzii osiei motoare , tubul central al motorului de omidă a fost atașat de ele [5] .

Șasiu

Trenul de rulare al mașinii este semișenilat , era alcătuit dintr-o osie directă nemotrice față și o unitate de propulsie cu omidă instalată în locul axei motoare spate [1] ; [2] .

Designul osiei de direcție față neacționată nu s-a schimbat în comparație cu camionul Ya-5 . Suspensia punții față este pe arcuri semi-eliptice .

Mutator Caterpillar - tip "Kegress-Hinstin" ( motor îmbunătățit al sistemului Kegress ) a fost modelat structural pe tractoarele de artilerie franceze Somua MCG).

În ceea ce privește o parte, motorul pentru omidă a inclus:

• roată de antrenare situată în fața motorului omizi și atașată la butucii osiei motoare , fixată rigid pe cadrul mașinii;
• patru role de sprijin interblocate în perechi și o rolă de sprijin de diametru mic, echilibrate pe un cărucior comun , articulate de tubul central, fixate de cadru prin intermediul unor arcuri;
• brațul de tensionare a șenilei care susține rotorul spate cu diametru mare [5] ; [1] .

Senile de cauciuc-metal erau curele nesfârșite din cauciuc-țesătură, pe care șenile din tablă de oțel erau fixate cu șuruburi. Pantofii de cauciuc au fost atașați de șenile pe exterior, iar pe interior - crestele laterale care s-au îmbinat cu decupaje pe tamburele roții de antrenare [5] . Şenile Caterpillar au fost fabricate de uzina Promtekhnika [1] .

Specificații

Motor [8] :

• Model: Hercules-YXC-B
• tip: carburator, 4 timpi
• configurație: în linie, cu 6 cilindri
• Alezaj: 111,13 mm ( 4 3/8 " )
• cursa: 120,65 mm ( 4 3/4 " )
• volum de lucru: 7020 cm 3
• raport de compresie: 4,6
• putere: 93,5 CP la 2200 rpm
• Max. cuplu: 38 kg×m
• sistem de distribuție a gazelor: supapă inferioară, cu 2 supape pe cilindru
• dispunerea supapelor: pe un rând pe partea dreaptă a blocului cilindrilor
• sistem de aprindere: baterie sau magneto
• sistem de racire: apa, cu circulatie fortata
• sistem de alimentare: carburator "Zenith-110"
• alimentare cu combustibil: pompă cu diafragmă

Cutie de viteze [8] :

• Model: Brown-Lipe-554
• tip: mecanic, cu 3 arbori, cu 3 căi
• angrenaje: pinten, culisant
• număr de pași: 4 înainte, 1 înapoi
• raport de transmisie 1 viteză - 5,35
• raport de transmisie 2 viteze - 2,84
• raport de transmisie 3 viteze - 1,76
• raport de transmisie 4 trepte - 1,00
• Raportul de marșarier - 6,25
• schimbător de viteze: pârghie de podea oscilantă

Transmisia finală [8] :

• tip: în două trepte, cilindric-conic
• angrenaje: pinten
• raport de transmisie: 7,92

Suspensie:

• roțile din față: în funcție de arcurile longitudinale semi-eliptice [8]
• motor de omidă: echilibrat, elastic pe arcuri longitudinale semi-eliptice [5]

Caracteristici geometrice:

• lungime mașină: 5600 mm [1]
• lățimea mașinii: 2400 mm
• înălțimea mașinii (în cabină): 2550 mm
• baza mașinii (distanța de la axa roților din față la axa balansierului motorului omizi): 3010 mm
• baza cu șenile: (distanța dintre axele roților motoare și ale volanelor): 2235 mm
• calea roții din față: 1750 mm
• ecartament: 1790 mm
• dimensiunea roții din față: 40"×8" [5]

Greutate proprie: 5970 kg [1]

Capacitate de încărcare: 2000 kg

Greutatea remorcii remorcate: până la 5 tone [1] sau până la 7 tone [6]

Capacitate rezervor combustibil: 120 litri

Amplasarea rezervorului de combustibil: sub scaunul șoferului

Consumul de combustibil [6] :

• la conducerea pe o autostradă cu o sarcină de 2 tone fără remorcă: 50 litri la 100 km
• la conducerea pe autostradă cu o sarcină de 2 tone și o remorcă de 4 tone: 81 litri la 100 km
• la conducerea pe un drum de pământ cu o sarcină de 2 tone fără remorcă: 79 litri la 100 km
• la conducerea pe un drum de pământ cu o sarcină de 2 tone și o remorcă de 4 tone: 90 litri la 100 km

Caracteristici de viteza:

• viteza maximă pe un drum plat fără remorcă: 30 km/h [6] sau 34 km/h [1] (pentru comparație, viteza maximă a mașinii de bază pe autostradă a fost de 50 km/h [7] )
• viteza cu remorci: 10-15 km/h [1] ; [2]
• viteza medie pe un drum de pământ: 11,5 km/h [5]

Parametri cross-country [6] :

• gradabilitate maximă la sarcină maximă: 24°
• coborâre maximă pe care frânele sunt bine ținute: 27 °
• șanțul maxim depășit: lățime - 5 m, adâncime - 1,2 m
• vad pe teren dur: 650 mm
• rotire maximă: 15°
• presiune specifică la sol la sarcină maximă: 0,275 kgf/cm 2 [1] sau 0,47 kgf/cm 2 [6]

Fapte interesante

• Decodificarea abrevierei YSP nu este cunoscută cu siguranță. Decodificarea frecvent întâlnită „ Ya ro s lavsky semi - caterpillar” nu este confirmată de documente și pare exagerată. Opțiunile mai probabile sunt „ Sunt o semi- omidă Roslavsky Somua ” sau „ Sunt un Roslavsky Somua Putilovets ” [ 5 ] .
• În același timp cu YSP, în URSS au fost create și alte mașini cu același design: GAZ-AA-Kegress și AMO-Somua [5] .

Contradicții în surse

În ceea ce privește caracteristicile tehnice ale tractorului YaSP, există contradicții semnificative în surse. Deci, Kochnev E.D. dă valoarea lungimii suprafeței de susținere a șenilelor la 2 metri, iar baza motorului omidă - 2010 mm [1] , dar aceste cifre nu corespund fotografiilor cunoscute ale mașinii. Matveenko V.I. oferă date ușor diferite: baza mașinii (distanța de la axa roților din față până la echilibrul motorului omizi) este de 3010 mm, baza motorului omizii (distanța de la axa leneșului la axă). a roții motoare) este de 2235 mm [6] .

Diverse valori sunt date de sursele indicate atât pentru lungimea totală a tractorului, cât și pentru valoarea presiunii specifice - respectiv 5600 mm și 0,275 kg/cm2 de la Kochnev E.D. [1] și 5060 mm și 0,47 kg / cm 2 în Matveenko V.I. [6]

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Kochnev E. D. YaSP // Mașini ale Armatei Roșii 1918-1945 / E. D. Kochnev. - M . : Yauza : Eksmo , 2009. - S.  67 -69. — 544 p. - (Războiul motoarelor). - 4000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Kochnev E. D. YaGAZ / YaAZ // Enciclopedia vehiculelor militare . - Ed. a II-a, adaug. și refăcut. - M . : La volan, 2008. - S. 632-633. — 640 p. - 3000 de exemplare.  - ISBN 978-5-9698-0152-3 . Copie arhivată (link indisponibil) . Preluat la 6 iulie 2019. Arhivat din original la 3 mai 2013. (nedefinit) 
3. ↑ Yaroslavl Avtodiesel. - 1996. - S. 38. - 350 p.
4. ↑ RGVA, f.31811, op.3, d.6, l.24 - Citat din: Matveenko V.I. Istoria proiectării și producției de camioane de teren în URSS în perioada de la sfârșitul anilor 20 până la mijlocul anilor 40 Secolul XX: Dis. ... cand. istorie Științe. - Sankt Petersburg. , 2004. - 278 p.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Matveenko V. I. Istoria proiectării și producției de camioane de teren în URSS în perioada de la sfârșitul anilor 20 până la mijlocul anilor 40 ai secolului XX: Dis. ... cand. istorie Științe. - Sankt Petersburg. , 2004. - 278 p.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Scurt ghid auto-moto. - M. , 1929. - 128 p. - Citat din: Matveenko V.I. Istoria proiectării și producției de camioane de teren în URSS în perioada de la sfârșitul anilor 20 până la mijlocul anilor 40 ai secolului XX: Dis. ... cand. istorie Științe. - Sankt Petersburg. , 2004. - 278 p.
7. ↑ 1 2 3 Kochnev E. D. Ya-5 // Mașini ale Armatei Roșii 1918-1945 / E. D. Kochnev. — M .: Yauza: Eksmo , 2009. — S.  65 —66. — 544 p. - (Războiul motoarelor). - 4000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mukhanov G. I. Mașini ale fabricii Yaroslavl Ya-5, YaG-3, YaG-4. - M. : ONTI NKTP URSS, 1936. - T. 1. - 168 p. — 10.000 de exemplare.

Literatură

• Matveenko V.I. Istoria proiectării și producției de camioane de teren în URSS în perioada de la sfârșitul anilor 20 până la mijlocul anilor 40 ai secolului XX: Dis. ... cand. istorie Științe. - Sankt Petersburg. , 2004. - 278 p.
• Mukhanov G. I. Mașini ale fabricii Yaroslavl Ya-5, YaG-3, YaG-4. - M. : ONTI NKTP URSS, 1936. - T. 1. - 168 p. — 10.000 de exemplare.
• Yaroslavl Autodiesel. - 1996. - S. 38. - 350 p.
• Kochnev ED Enciclopedia vehiculelor militare . - Ed. a II-a. - M . : La volan, 2008. - S. 182-193. — 640 p. - 3000 de exemplare.  - ISBN 978-5-9698-0152-3 . Arhivat pe 3 mai 2013 la Wayback Machine
• Kochnev E. D. Mașini ale Armatei Roșii 1918-1945 / E. D. Kochnev. - M. : Yauza, Eksmo , 2009. - 544 p. - (Războiul motoarelor). - 4000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .