USS Langley (CV-1)

"Langley" ( ing.  CV-1 Langley ) - primul portavion al Marinei SUA . Transformat în 1920 din colierul „Jupiter” (AC-3). Transformat la transportul aerian (AV-3) înainte de al Doilea Război Mondial . Pe 27 februarie 1942, în timp ce transporta avioane pe insula Java , a fost grav avariată de bombardierele japoneze și scufundată de navele de escortă .

Fundal

Înainte de intrarea Statelor Unite în Primul Război Mondial, aviația navală americană nu a primit nicio dezvoltare serioasă [2] . Specialiștii americani au studiat experiența britanică în construirea de portavioane, dar flota nu a făcut niciun pas în această direcție. Chiar dacă intrarea Statelor Unite în Primul Război Mondial a determinat o creștere rapidă a numărului de aviație navală (de la 54 de aeronave în aprilie 1917 la 2107 în martie 1919), până la sfârșitul războiului, Statele Unite nu aveau nici măcar un portavion.

Unul dintre susținătorii construcției de portavioane a fost amiralul W. Sims , comandantul Marinei SUA în Europa, care a propus construirea de hidrotransportatoare, dar a fost sceptic cu privire la aviație ca forță de luptă serioasă. Aviația era percepută ca un mijloc auxiliar care nu putea avea o influență decisivă asupra cursului ostilităților. Având în vedere capacitățile de luptă extrem de scăzute ale aeronavei existente atunci, această opinie nu a fost neîntemeiată.

În septembrie 1918, Consiliul General al Marinei Americane, după ce a efectuat un sondaj printre cei mai experimentați piloți navali, a decis să construiască 6 portavioane cu o punte de zbor de 200 m lungime, o viteză de 35 de noduri și o rază de croazieră de 10.000 de mile, dar pe 2 noiembrie, secretarul Marinei Joseph Daniels a refuzat proiectul, invocând caracteristicile extrem de nesatisfăcătoare ale aeronavelor de luptă. O lună mai târziu, când războiul din Europa s-a încheiat, această problemă și-a pierdut actualitatea.

Singurele nave care transportau avioane ale flotei americane erau navele de luptă, pe turnurile rotative ale cărora, în scop experimental, erau instalate platforme din lemn pentru decolarea aeronavelor ușoare. În total, 6 nave de luptă au fost echipate cu platforme, de pe care au decolat avioanele englezești Camel, franceze Nieuport-28, americanii Anrio HD-1 și Vought VE-7. Experimentele au durat până în martie 1920, după care au început o serie de experimente cu hidroavioane. Distrugătoarele, navele de patrulare și minătorii au acționat ca transportatori de hidroavioane. În 1921, baza de hidroavion Wright, transformată dintr-o navă comercială, a devenit parte a flotei.

Având în vedere experimentele de succes, în vara anului 1919, Congresul a adoptat Legea privind creditele navale, care a alocat fonduri pentru transformarea unei nave auxiliare într-un adevărat portavion. Pentru restructurare, a fost ales colierul US Navy „Jupiter”.

Istoria colipierului „Jupiter”

Colierul Jupiter (Jupiter, AC-3) a fost depus pe 18 octombrie 1911 la șantierul naval Insula Mare , lansat pe 14 august 1912 , a intrat în serviciu la 7 aprilie 1913 sub comanda căpitanului gradul 2 Joseph Reeves (comdr. Joseph M. Reeves) [3] .

Jupiter a devenit prima navă a Marinei SUA care a fost echipată cu un sistem de propulsie turbo-electric.

După încercări de succes, Jupiter a fost trimis la Mazatlán , pe coasta Pacificului Mexicului , la 27 aprilie 1914 , pentru a întări flota americană în timpul incidentului de la Veracruz . A rămas pe coasta Pacificului până la 10 octombrie 1914, când a plecat spre Philadelphia . După ce a trecut prin Canalul Panama , „Jupiter” a devenit prima navă care l-a trecut de la vest la est.

Înainte de intrarea SUA în Primul Război Mondial, pe 6 aprilie 1917, ea a fost repartizată la Asistenta Flotei Atlanticului la Norfolk și a operat în Atlantic și în Golful Mexic. Pe lângă transportul cărbunelui, a efectuat două zboruri de marfă către Franța în iunie 1917 și octombrie 1918 , ca parte a NOTS (Serviciul de transport naval de peste mări) . Pe 23 ianuarie 1919 , s-a întors la Norfolk, de unde pe 8 martie 1919 a plecat spre Brest (Franța) pentru a furniza cărbune navelor care transportau unități americane participante la Primul Război Mondial către Statele Unite. La întoarcerea ei la Norfolk , pe 17 august 1919, nava a fost transferată pe Coasta de Vest a SUA. Pe 11 iulie 1919, s-a decis transformarea lui Jupiter într-un portavion , pe 12 decembrie 1919 a plecat spre Hampton Roads , unde a fost retrasă din flotă pe 24 martie 1920 .

Caracteristicile tactice și tehnice ale minerului de cărbune „Jupiter”:

• Deplasare - 19 360 tone
• Lungime - 165,2 m
• Latime - 19,8 m
• Pescaj - 8,43 m
• Viteza maximă - 15 noduri.
• Echipaj - 163 de persoane.
• Armament de artilerie - 4 × 102-mm AU

Constructii

În anii 1920, Statele Unite nu aveau experiență în construirea portavioanelor, așa că proiectul era plin de inconsecvențe tehnice care trebuiau suportate sau eliminate în procesul de lucru [4] .

În general, proiectul de reconstrucție a fost destul de primitiv și conceput pentru modificări minime în designul navei. Toate echipamentele de încărcare a cărbunelui de pe puntea superioară au fost demontate, iar deasupra acesteia a fost instalată o punte de zbor de 160 × 20 m pe 13 stâlpi Dintre cele șase cale de cărbune ale lui Jupiter, prima (fața) a fost folosită pentru a stoca benzina de aviație, a patra a găzduit arsenalul și mecanismele liftului. În celelalte patru cale, demontate, au fost depozitate de la 30 la 40 de avioane.

Nu exista hangar în sensul modern pe Langley. Puntea hangarului era acoperirea calelor de cărbune, iar tavanul era puntea de zbor. Sub tavan de-a lungul ghidajelor longitudinale s-au deplasat două macarale rulante de 3 tone, cu ajutorul cărora aeronava s-a deplasat din cală în hangar sau pe platforma liftului, unde au fost asamblate. Singurul lift era situat în partea de mijloc a punții de zbor. Platforma liftului din poziția superioară făcea parte din puntea de zbor, iar în poziția inferioară se afla la o înălțime de 2,4 m deasupra punții hangarului.

Fumul a fost îndepărtat din camera cazanului prin două conducte - câte o conductă din stânga și din dreapta. O supapă specială a făcut posibilă comutarea între țevile din stânga și din dreapta în funcție de direcția vântului. Conducta tribord era o gaură în lateral, echipată cu duze pentru răcirea gazelor de eșapament și reducerea fumului; conducta babord era situată vertical în spatele marginii punții de zbor și în timpul zborurilor putea fi coborâtă, îndepărtând fumul în jos. De-a lungul timpului, tubul tribord a fost abandonat, iar în stânga au fost realizate două tuburi cu balamale, care au căzut în poziție orizontală în timpul zborurilor.

Pe puntea de zbor Langley erau două catarge telescopice, care, dacă era necesar, erau coborâte în puțuri speciale.

În timpul conversiei navei într-un portavion, încă nu a existat un design stabilit al opritorului, astfel încât experimentele de îmbunătățire a acestuia au fost efectuate în paralel cu conversia. În versiunea originală, trenul de aterizare era o combinație între un opritor longitudinal, folosit în Anglia, și un opritor transversal, care a fost folosit în timpul primelor aterizări ale aeronavelor americane pe punțile crucișătoarelor.

Descărcătorul longitudinal era un set de cabluri paralele longitudinale aflate la o distanță de 30 cm unul de celălalt, care erau susținute la o înălțime de 25 cm prin suporturi speciale. Aceste cabluri au fost prinse de cârlige pe axa trenului de aterizare și au oprit aeronava din cauza frecării cârligului de pe cablu. Pe lângă frânare, opritorul longitudinal ținea aeronava pe pistă în cazul unei manevre nereușite sau al unei rafale de vânt lateral.

Descărcătorul transversal era format din cinci cabluri transversale întinse peste punte la aceeași înălțime. Cablurile erau agățate de un cârlig greu atașat de fuzelaj cu curele metalice și atârnat sub secțiunea de coadă a aeronavei. Inițial, de cabluri au fost atașați saci de nisip de 25 kg, care au fost târâți de-a lungul punții după avion. Ulterior, cablurile au fost întinse printr-un sistem de blocuri cu greutăți metalice, care, după desprinderea cârligului, au căzut, aducând descărcătorul în poziția inițială.

Cablurile au fost susținute la înălțimea dorită de un număr mare (aproximativ 500) de suporturi libere, care s-au împrăștiat în diferite direcții în timpul aterizării, astfel încât aducerea descărcătorului în stare de funcționare a necesitat aproximativ o jumătate de oră de muncă manuală. Ulterior, suporturile au fost fixate pe punte și au putut fi simultan ridicate/coborâte cu ajutorul unui antrenament mecanic.

Deoarece portavionul era considerat și o bază pentru hidroavioane amplasate pe nave de luptă și crucișătoare, pe puntea superioară a lui Langley au fost instalate două catapulte Mk I, care erau ghidaje lungi de 29 m cu derapaje, pe care erau amplasate hidroavioane fără roți pentru accelerare. Rezerva de energie pentru lansare a fost creată prin rotirea unui volant masiv. Ulterior, catapultele Mk I au fost înlocuite cu Mk III pneumatice. După 1925, catapultele nu au mai fost folosite, iar în 1928 au fost demontate.

Până în al Doilea Război Mondial, când avioanele erau destul de ușoare și aveau o viteză scăzută de decolare, catapultele erau foarte rar folosite pentru a lansa aeronave pe un șasiu cu roți. O cursă de decolare de 45–60 m a fost suficientă pentru decolarea aeronavei, iar timpul de decolare a fost de 30 s, în timp ce ciclul de operare al catapultei a fost de aproximativ 45 s.

Pentru a ridica hidroavioane de la suprafața apei pe punte, au fost instalate două macarale pe partea laterală a Langley.

Istoria portavionului Langley

Colierul „Jupiter” a fost transformat într-un portavion experimental la Șantierul Naval din Norfolk (Norfolk, Virginia) [3] . La 11 aprilie 1920, a fost reclasificată și redenumită CV-1 „Langley” și a intrat în flotă la 20 martie 1922 sub comanda căpitanului 2nd Rank C. Whiting (Cdr. Kenneth Whiting).

Fiind primul portavion al Marinei SUA, Langley a devenit un participant la multe evenimente semnificative. Pe 17 octombrie 1922, locotenentul comandant V. Griffin (Lt. Virgil C. Griffin) cu o aeronavă Vought VE-7SF a făcut prima decolare de pe puntea unui portavion. În ciuda faptului că aeronavele anterioare au decolat de pe platforme special echipate pe nave de alte clase, acest eveniment este de o importanță deosebită pentru Statele Unite, unde portavioanele sunt o chestiune de mândrie națională și principala forță de luptă a flotei. Nouă zile mai târziu, căpitanul 3rd Rank G. Chevalier (Lt. Cdr. G. De C. Chevalier) a făcut prima aterizare pe o aeronavă Aeromarine 39B. La 18 noiembrie 1922, căpitanul 2nd Rank K. Whiting, zburând cu o aeronavă PT, a decolat pentru prima dată de pe un portavion folosind o catapultă.

În 1923, grupul aerian Langley includea avioane de luptă Curtiss TS-1 (prima aeronave specializate pe bază de transportoare) și avioanele de recunoaștere Vought UO-1. În 1924, pe el au apărut bombardierele torpiloare Douglas DT-2, dând compoziției grupului aerian complet funcțional [5] .

15 ianuarie 1923 „Langley”, în timp ce se afla în Caraibe, a început o serie de zboruri de antrenament și teste. În iunie, a plecat la Washington pentru a oferi spectacole demonstrative oficialilor civili și militari de rang înalt. Pe 13 iunie 1923, a plecat spre Norfolk, iar apoi a continuat zborurile de antrenament în Atlantic și Caraibe până la sfârșitul anului.

În 1924, a participat la manevre și demonstrații, a suferit reparații și modernizare în Norfolk vara, apoi a mers pe Coasta de Vest a SUA în San Diego și la 29 noiembrie 1924 a devenit parte a Flotei liniare a Pacificului.

În următorii 12 ani, a operat în largul coastei Californiei și a Insulelor Hawaii, participând la antrenamente, zboruri experimentale, antrenament de piloți și exerciții tactice ale flotei. 25 octombrie 1936 la șantierul naval Mare Island (Mare Island Navy Yard, California), a fost reconstruit și transformat în transport aerian. Deși serviciul său ca portavion s-a încheiat, piloții antrenați pe el au format nucleul grupurilor aeriene ale noilor portavioane americane CV-2 Lexington și CV-3 Saratoga.

Pe 26 februarie 1937, Langley a finalizat reconstrucția, a fost reclasificat în AV-3, pe 11 aprilie repartizat Forței de cercetare a aeronavelor și a început să transporte avioane în zonele Seattle, Sitka (Sitka), Pearl Harbor și San Diego. De la 1 februarie până la 10 iulie 1939, a fost detașat pentru scurt timp în Flota Atlanticului, apoi s-a întors în Flota Pacificului și a ajuns la Manila pe 24 septembrie 1939.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Langley se afla în portul Cavite (Cavite, Filipine). Pe 8 decembrie 1939, a plecat spre Balikpapan (Balikpapan, Borneo), iar apoi la Darwin (Australia), unde a ajuns la 1 ianuarie 1942. Până la 11 ianuarie 1942, ea a participat cu Forțele Aeriene Australiane la patrula anti-submarină a lui Darwin, apoi a fost repartizată în forțele internaționale americane-britanice-olandeze-australiene din Indiile de Est olandeze , create pentru a opri avansul japonez în zonă. . Pe 22 februarie 1942, a plecat din Fremantle (Freemantle, Australia) pentru a livra 32 de avioane P-40 la Chilacap (Tjilatjap, Java).

Scufundarea râului Langley

În februarie 1942, a început invazia japoneză din Java [2] . Pentru a contracara aeronavele japoneze, era necesar un transfer urgent de luptători. Până pe 20 februarie, luptătorii americani au zburat în Java din Australia, făcând o aterizare intermediară cu realimentare în aproximativ. Timorul , însă, pe 20 februarie, a fost în mâinile japonezilor. După aceea, livrarea aeronavelor către Java a devenit posibilă doar pe mare.

Pe 22 februarie , cu 32 de avioane de vânătoare P-40E , piloți și 12 mecanici la bord, Langley a părăsit Fremantle împreună cu transportul Sea Witch , care transporta 27 de luptători demontați. Singurul port din Java care putea fi accesat relativ liber a fost Chilacap . În seara zilei de 26 februarie, Langley s-a alăturat escortei sale antisubmarine, formată din distrugătoarele DD-217 Whipple și DD-219 Edsall, iar în dimineața zilei de 27 februarie, cu o viteză de 14 noduri, s-a îndreptat spre Chilacap, fiind 100 de mile la sud de ea. La ora 11.40 a fost atacat de nouă bombardiere japoneze cu două motoare. Nava a deschis focul cu două tunuri antiaeriene de 76 mm. Datorită manevrelor abil, primele două atacuri au fost neconcludente, dar în timpul celui de-al treilea atac, bombardierii au marcat 5 lovituri și 2 goluri strânse. Direcția și girobusola erau nefuncționale, aeronavele de pe cabina de zbor au fost cuprinse de flăcări. Nava a primit o listă de 10 ° la babord. Apoi 6 luptători japonezi Zero au început să tragă în el.

În ciuda situației fără speranță, comandantul navei, căpitanul 1st Rank McConnell, a încercat să salveze nava. Aruncând avioanele în flăcări peste bord și reducând ruliu prin contra-inundare, el a trimis Langley-ul în Java pentru a-și plaja. Cu toate acestea, sălile mașinilor au fost în curând inundate, iar nava și-a pierdut viteza. La ora 13.32 comandantul a ordonat echipajului să părăsească nava. Piloții și echipajul armatei, cu excepția celor 16 morți, au fost salvați de distrugătoare de escortă. După aceea, distrugătoarele au tras 9 obuze din tunuri de 102 mm și două torpile spre Langley, iar transportul aerian s-a scufundat la 75 de mile sud de Chilachapa.

Devreme în dimineața zilei de 1 martie 1942, distrugătoarele Edsall și Whipple i-au transferat pe supraviețuitorii de pe Langley la tancul Pecos , care se afla lângă Insula Crăciunului. În aceeași zi, la ora 15:48, tancul a fost scufundat de aeronave japoneze. În noaptea de 2 martie, distrugătorul Whipple a salvat 232 de oameni, mulți dintre ei din Langley, și a reușit să ajungă în Australia.

La 8 martie 1942, japonezii au capturat Chilachap, iar pe 9 martie au ocupat complet aproximativ. Java.

Fapte interesante

• „Langley”, după aspectul său neobișnuit pentru o navă de război, avea porecla „Old Covered Wagon” în Marinei [5] .
• În timpul conversiei trenului Jupiter în portavion Langley, o parte din pivnițele de cărbune pentru balast a fost umplută cu beton. S-a zvonit că tunurile de 406 mm luate de la crucișătoarele de luptă Lexington și Saratoga au fost coborâte în beton pentru a crește greutatea. Cu această ocazie, Marina a glumit că Langley era înarmat cu cele mai mari arme din Statele Unite [6] .
• Pionierul flotei de transportatoare americane și primul comandant al navei Langley, Kenneth Whiting, a fost un submarinist de carieră. El a fost primul care a părăsit submarinul prin tubul torpilă, dovedind astfel că echipajul bărcii scufundate are posibilitatea de a scăpa (cu excepția unei persoane care trebuie să deschidă și să închidă capacele tubului torpilă). Întorcându-se la barcă după ce a ieșit la suprafață, a spus: „Este ușor!” [6]

• Fiecare aeronavă bazată pe Langley transporta porumbei pentru a trimite mesaje transportatorului. Pentru ei, a fost construit un porumbel în partea din spate a hangarului și antrenamentul a fost efectuat de două ori pe zi sub îndrumarea unui intendent (specialist în comunicații). De-a lungul timpului, porumbeii au fost înlocuiți de comunicații fără fir, iar porumbeul a fost reconstruit în cabina ofițerului șef [6] .

• Ca transport de cărbune, „Jupiter” a fost construit ca parte a unei serii de patru nave de același tip conform proiectului „Proteus”. În mod remarcabil, toate cele trei nave surori: „Proteus”, „Nereus” și „Cyclops” - au dispărut în diferite momente în Triunghiul Bermudelor.

Vezi și

• Lista navelor capitale ale Marinei Statelor Unite pierdute în al Doilea Război Mondial

Note

1. ↑ USS Langley (CV-1) // NavSource Naval History
2. ↑ 1 2 Toate materialele din această secțiune, cu excepția paragrafelor în care sursa este indicată în mod specific, sunt preluate din Polmar N. Portavion , vol. 1. - M .: AST, 1999.
3. ↑ 1 2 Tot materialul din această secțiune, cu excepția paragrafelor în care este menționată sursa, este preluat din Dictionary of American Fighting Ships, Vol. IV, p. 45–47.
4. ↑ Tot materialul din această secțiune, cu excepția paragrafelor în care sursa este menționată în mod specific, este preluat din Tate JR Covered Wagon Days // Naval Aviation News. - 1970. - Nr. 12. - P. 28-37.
5. ↑ 1 2 Chester G. Hearn. Transportatorii în luptă: Războiul aerian pe mare . - Stackpole Books, 2007. - 317 p. — ISBN 081173398X , 9780811733984..
6. ↑ 1 2 3 Tate JR Covered Wagon Days  //  Naval Aviation News. - 1970. - Nr. 12 . - P. 28-37.

Link -uri

• USS Langley (CV-1, mai târziu AV-3), 1922-1942. Centrul Istoric Naval .
• USS Langley (CV-1). NavSourceOnline .
• USS Langley (AV-3) ex USS Langley (CV-1) (1922 - 1937) ex USS Jupiter (Collier #3) (1913 - 1922). NavSourceOnline .
• Langley. Dicționar al navelor de luptă navale americane
• Raport de ziar despre scufundarea aeronavei Tender AV-3 Langley. NavSourceOnline .