USS Franklin D. Roosevelt (CV-42)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 6 noiembrie 2016; verificările necesită 6 modificări .
„Franklin D. Roosevelt”
USS Franklin D. Roosevelt (CV-42)

CVA-42 „Franklin D. Roosevelt”, 1967
Serviciu
 STATELE UNITE ALE AMERICII
Clasa și tipul navei portavion
Organizare Marina SUA
Producător Şantierul Naval din New York
Construcția a început 01.12 . 1943
Lansat în apă 29.04 . 1945
Comandat 27.10 . 1945
Retras din Marina 30.09 . 1978
stare a scapat de
Principalele caracteristici
Deplasare 45.000 de tone
Lungime 295,0 m
Lăţime 34,4 m ( linie aeriană )
Proiect 10,7 m
viteza de calatorie 33 de noduri
Echipajul 4104 persoane
Armament
Artilerie 18 × 1 pistoale „Mark 16” ( calibrul 5” , lungime țevii calibrul 54 )
Flak 21 × 4 tunuri „Bofors L60” (calibru 40 mm )
Grupul de aviație 137 de aeronave
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Franklin D. Roosevelt (CVB/CVA/CV-42) este al doilea dintre cele trei portavioane din clasa Midway .

Istorie

1945–1954

Nava a fost construită la New York Navy Yard . La ceremonia de botez desfășurată pe 29 aprilie 1945, i s-a dat numele „Marea Coralului” [1] , dar la 8 mai 1945, președintele Harry Truman a dat curs cererii secretarului Marinei și nava a fost redenumită „Franklin”. D. Roosevelt” în onoarea decedatului cu câteva săptămâni înainte de victoria președintelui SUA F. Roosevelt . Aceasta a fost pentru prima dată în istoria SUA când un portavion a fost numit după un om de stat [2] .

Roosevelt a intrat în serviciu pe 27 octombrie 1945 la New York Navy Yard. Primul comandant al navei a fost căpitanul 1st Rank Apollo Soucek. În timpul călătoriei de probă, Roosevelt a fost prezent la Rio de Janeiro în perioada 1-11 februarie 1946 pentru inaugurarea președintelui brazilian Eurico Gaspar Dutra . În aprilie și mai aceluiași an, ca parte a Flotei a 8-a, portavionul a participat la manevre în largul coastei de est a SUA , primele exerciții majore ale marinei americane din anii postbelici.

Pe 21 iulie 1946, un avion cu reacție a decolat de pe puntea lui Roosevelt pentru prima dată în istoria SUA. Căpitanul de rang 3 James Davidson a făcut mai multe decolări și aterizări cu succes cu o aeronavă McDonnell XFD-1 Phantom lângă Cape Henry , pc. Virginia [3] . Experimentele cu avioane au continuat în noiembrie, când locotenentul colonelului de marină Marion E. Carl a efectuat două decolări cu ejecție, patru decolări libere și cinci aterizări de arestare cu un P-80A .

Din august până în octombrie, Roosevelt a fost prezentat pentru prima dată în Marea Mediterană . Ca parte a unei formațiuni de nave, el a vizitat Atena ca parte a sprijinului SUA pentru guvernul grec pro-occidental în războiul civil împotriva rebelilor comuniști. În timpul vizitelor în porturile mediteraneene, nava a fost vizitată de mii de oameni.

După ce a pornit spre Mediterana, nava s-a întors pe țărmurile americane, unde a rămas până în iulie 1947, când a ajuns la șantierul naval din Norfolk pentru reparații. În timpul reparațiilor, tunurile antiaeriene Bofors cvadruple de 40 mm au fost înlocuite cu 40 de tunuri duble (20 × 2) 76 mm Mk 22.

Din septembrie 1948 până în ianuarie 1949, Roosevelt a făcut o a doua călătorie în Marea Mediterană. În 1950, ea a devenit prima navă care a plecat pe mare cu o armă nucleară la bord. În septembrie-octombrie 1952, a participat la Operațiunea Mainbrace., primul exercițiu major NATO în Atlanticul de Nord. Pe lângă Roosevelt, portavioanele americane Midway (CV-41) , Wasp (CV-18) , portavionul britanic Eagle (R05) și navele de luptă: americanul Wisconsin (BB-64) a luat parte la exerciții și avangarda britanică (23) .

La 1 octombrie 1952, Roosevelt a fost reclasificat la CVA-42. Pe 7 ianuarie 1954, ea a navigat la șantierul naval Puget Sound pentru o reparație. Nava nu a putut trece prin Canalul Panama din cauza dimensiunii sale, așa că a ocolit Capul Horn . A ajuns la fața locului pe 5 martie 1954. La 23 aprilie 1954, nava a fost retrasă din flotă.

Reconstrucție 1954–1956

Roosevelt a fost prima navă din clasa Midway care a fost reconstruită în cadrul programului SCB-110. Costul reconstrucției a fost de 48 de milioane de dolari . Nava a primit o „prora de furtună” închisă , trei catapulte noi cu abur (una C-11-2 și două C-11-1), un opritor ranforsat, un pod mărit, un sistem de aterizare în oglindă și o punte de aterizare înclinată de 147 m. lung . Liftul de la pupa a fost mutat la marginea punții pe partea tribord, liftul de la prova a fost mărit, capacitatea de transport a fiecăruia dintre lifturi a fost mărită la 34 de tone . Volumul rezervoarelor de combustibil pentru aviație a crescut de la 1320 la 1700 m³ . Deplasarea standard a navei a crescut la 51.000 de tone , deplasarea maximă a ajuns la 63.400 de tone . Pentru a compensa greutatea, majoritatea tunurilor antiaeriene Mk 16 de 127 mm au fost îndepărtate (10 stânga) și centura blindată cu o greutate de 3200 de tone a fost demontată . În plus, nava era echipată cu vezicule.

Echipamentul electronic a fost îmbunătățit semnificativ. Pe navă, pe un nou catarg tubular au fost instalate un radar AN / SPS-8 cu trei coordonate și un radar aeropurtat AN / SPS-12 .

1956–1968

La finalizarea reconstrucției, nava a fost returnată flotei pe 6 aprilie 1956 și, după teste efectuate cu succes, a ajuns în noul port de origine Mayport , pc. Florida .

În februarie 1956, Roosevelt a testat catapulte, avioane și a lansat rachete Regulus pe vreme rece în Golful Maine . În iulie, a fost dislocată în Marea Mediterană cu Flota a 6-a și a participat la exerciții comune NATO .

La mijlocul anului 1958, nava a suferit o reconstrucție, în timpul căreia toate celelalte 22 de piese de artilerie de 76 mm au fost demontate.

Pe 24 octombrie 1958, în timpul apogeului Revoluției cubaneze , Roosevelt se afla în grupul de sprijin al transporturilor USS Kleinsmith (APD-134), care a efectuat evacuarea a 56 de cetățeni americani și a 3 străini din Nikara ( Cuba ).

La sfârșitul anului 1960, Control Instrument Company a instalat primul sistem de iluminat de aterizare bazat pe lentile Fresnel la bordul Roosevelt . În martie 1961, a fost înregistrată a 100.000-a aeronavă care a aterizat pe puntea lui Roosevelt. În timpul reconstrucției din 1963, încă șase tunuri de 127 mm au fost demontate.

La sfârșitul anului 1964, în Marea Mediterană, Roosevelt a pierdut lama uneia dintre elicele sale de 20 de tone. Cu puțul nr. 1 blocat, a ajuns din Napoli (Italia) la New York. După înlocuirea șurubului la Bayonne(pc. New Jersey ) nava sa întors în Marea Mediterană.

Din august 1966 până în ianuarie 1967, Roosevelt a fost trimis pentru singura dată în Asia de Sud-Est , unde a participat la operațiuni de luptă împotriva Vietnamului timp de 95 de zile și a primit o stea de luptă.

În ianuarie 1968, a avut loc o ceremonie pompoasă pentru a sărbători cea de-a 22-a aniversare a navei. A fost invitată actrița italiană Virna Lisi . 5.000 de fripturi au fost gătite la un grătar pe puntea de zbor [4] .

Reconstrucție 1968–1969

În 1968, Marina SUA a planificat să înceapă reconstrucția Roosevelt în cadrul programului SCB-101. Cu puțin timp înainte, în 1966-1970, Midway a suferit o reconstrucție similară la un cost de 202 milioane de dolari . Costul imens al modernizării primei nave a provocat critici serioase, astfel încât suma alocată pentru modernizarea lui Roosevelt a fost limitată la 46 de milioane de dolari . Scopul modernizării a fost adaptarea portavionului la noile aeronave Grumman A-6 Intruder și LTV A-7 Corsair II .

În iulie 1968, Roosevelt a ajuns la șantierul naval din Norfolk pentru un upgrade de 11 luni. Liftul frontal, situat pe linia centrală, a fost mutat pe marginea punții din fața suprastructurii, catapulta portului a fost demontată, cartierul personalului a fost reconstruit și două dintre cele patru piese de artilerie de 127 mm rămase au fost îndepărtate. În plus, Roosevelt a primit un sistem de spoiler de incendiu pe marginea punții folosind componente adecvate pentru funcționarea cu apă de mare.

1969–1977

Pe 26 mai 1969, Roosevelt a plecat pe mare și în ianuarie 1970 a fost din nou promovat la Marea Mediterană ca parte a Flotei a 6-a.

Cea de-a 21-a desfășurare în Marea Mediterană în octombrie 1973 a coincis cu războiul de la Yom Kippur . Roosevelt a servit ca aerodrom de tranzit pentru aeronavele furnizate Israelului și, de asemenea, ca parte a Task Force 60.2, se pregătea pentru o posibilă evacuare a personalului american.

Din 1973 până în 1975, grupul aerian VAW-121 din Roosevelt a fost ultima escadrilă de aeronave Grumman E-1 Tracer AWACS din Marina SUA .

La 30 iunie 1975, în legătură cu adoptarea unei noi clasificări a navelor marinei americane, Roosevelt a fost reclasificat în portavionul multifuncțional CV-42.

Din iunie 1976 până în aprilie 1977, grupul aerian VAW-121 sa bazat pe Roosevelt, care includea 14 avioane AV-8A Harrier cu decolare și aterizare verticală . Acest experiment a arătat că aeronavele VTOL pot fi integrate cu ușurință într-un grup aerian de aeronave cu decolare orizontală și pot participa împreună cu acestea la operațiuni comune de luptă.

Pe 12 ianuarie 1977, Roosevelt a intrat în coliziune cu transportorul de cereale liberian Oceanus în strâmtoarea Messina. Ambele nave au ajuns în port cu putere proprie.

Dezafectarea și eliminarea, 1977–1978

Până la sfârșitul anilor 1970, Roosevelt era într-o stare financiară proastă, în ciuda acelorași reparații și modernizări care au venit cu alte nave de acest tip, Midway și Coral Sea. Au existat probleme constante cu turbinele General Electric comparativ cu turbinele Westinghouse cu care erau echipate alte nave de acest tip. În 1977, când CVN-69 Dwight D. Eisenhower , al doilea portavion din clasa Nimitz, a intrat în serviciu, s-a decis retragerea Roosevelt-ului din flotă. În aprilie 1977, Roosevelt și-a încheiat ultima călătorie și la 30 septembrie 1977 a fost retras oficial din flotă. Ceremonia solemnă a avut loc la 1 octombrie 1977.

Încercările publicului de a transforma Roosevelt-ul într-o navă muzeu s-au încheiat în zadar. Din cauza stării materiale și tehnice proaste, s-a considerat nepractic să se pună nava în rezervă. Înălțimea redusă a hangarului (5,33 m) a impus restricții asupra tipurilor de aeronave care se puteau baza pe acesta. Menținerea portavioanelor din clasa Essex în stare pregătită pentru luptă a fost mult mai ieftină. În plus, unii amirali s-au temut că menținerea Roosevelt-ului operațional ar oferi administrației Carter o scuză pentru a îngheța construcția portavioanelor din clasa Nimitz.

La 1 aprilie 1978, Serviciul de Reutilizare și Marketing al Apărării al Marinei SUA a vândut Roosevelt-ul companiei River Terminal Development pentru 2,1 milioane de dolari . După ce echipamentul funcțional a fost scos de pe portavionul de la șantierul naval din Norfolk , nava a fost remorcată la Kearny .(bucata din New Jersey ), unde a ajuns pe 3 mai 1978. În același an a fost tăiată în metal.

Fapte interesante

La fel ca multe alte nave americane, marinarii le-au dat poreclele lui Roosevelt. Cele mai cunoscute dintre ele au fost „Luxurious Franky” ( ing.  Swanky Franky ), „Foo-de-Roo” ( ing.  Foo-De-Roo, în consonanță cu inițialele ), „Rosie” ( ing.  Rosie, în consonanță ). cu numele de familie presedinte ). Cel mai popular a fost ultima porecla.

Note

  1. ↑ Coral See (engleză) - Coral Sea . Numele „ Coral Sea ” a fost ulterior dat unui alt portavion al Marinei SUA din aceeași serie.
  2. ↑ Portavioanele din clasa Essex Franklin, Randolph și Hancock au fost numite după navele din Marina Continentală, nu după oameni înșiși.
  3. ↑ Pe 6 noiembrie 1945, o aeronavă FR-1 Fireball experimentală (cu un sistem combinat cu piston și propulsie cu reacție), la aterizarea pe portavionul Wake Island, a avut o defecțiune a motorului cu piston. Pilotul a fost forțat să pornească motorul cu reacție și astfel a aterizat pe portavionul cu reacție http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1946/1mar46.pdf Arhivat 3 noiembrie 2012 la Wayback Machine
  4. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Consultat la 10 aprilie 2012. Arhivat din original pe 25 octombrie 2012. 

Vezi și

Bibliografie

Link -uri