| "Bahia" | |
|---|---|
|
„Bahia” cu puțin timp înainte de prima modernizare, realizată la mijlocul anilor 1920 |
|
| Serviciu | |
| Brazilia | |
| Numit după | Bahia |
| Clasa și tipul navei | Crucișător ușor clasa Bahia |
| Organizare | Marina braziliană |
| Producător | „ Armstrong Whitworth ” [1] [2] |
| Construcția a început | 19 august 1907 [1] [2] |
| Lansat în apă | 20 ianuarie 1909 [2] |
| Comandat | 21 mai 1910 [3] |
| stare | Scufundat după explozia la bord, 4 iulie 1945 [3] |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 3100 t |
| Lungime |
122,38 m plin 115,82 m între perpendiculare [3] |
| Lăţime | 11,89–11,91 m [3] |
| Rezervare |
punte : 19 mm [1] turn de comandă : 76 mm [1] |
| mutator | 5 turbine cu abur Parsons [4] , 10 cazane Yarrow [4] |
| viteza de calatorie |
27,016 noduri (50,034 km/h) în probe [1] 25 noduri (46 km/h) complet încărcat [3] |
| Echipajul | de la 320 [4] la 357 de persoane [3] |
| Armament | |
| Artilerie |
10 × 120 mm/50 [3] 6 × 47 mm/50 [3] |
| Armament de mine și torpile | 2 tuburi torpilă de 457 mm [1] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Bahia ( port. Cruzador Bahia (C-12 / C-2) ) este un crucișător ușor al Marinei braziliene, nava principală de același tip . Construit în Marea Britanie la șantierul naval al companiei „ Armstrong Whitworth ”. În noiembrie 1910, la șase luni după ce Bahia a intrat în serviciu, crucișătorul s-a alăturat revoltei navelor flotei braziliene („Rebeliunea flagelului”).
În ianuarie 1918 , la câteva luni după intrarea Braziliei în Primul Război Mondial , Bahia și Rio Grande do Sul de același tip au devenit parte dintr-un detașament brazilian adunat pentru a patrula și escorta convoaiele în Atlantic. Acest detașament a devenit principala contribuție a Braziliei la primul război mondial.
La mijlocul anilor 1920, crucișătorul a suferit o modernizare majoră. Nava era echipată cu trei turbine Brown-Curtis noi și șase cazane Thornycroft noi, care erau alimentate mai degrabă cu petrol decât cu cărbune, ca înainte. Modernizarea centralei a dus la o schimbare vizibilă a aspectului navei: numărul de coșuri a crescut de la două la trei. Armamentul navei a fost, de asemenea, modernizat: au fost adăugate trei tunuri Madsen de 20 mm, o mitralieră Hotchkiss de 7 mm și patru tuburi torpile de 533 mm. În anii 1930, Bahia a luat parte la mai multe revolte, acționând de partea guvernului.
Bahia a fost construită ca parte a unui program extins de construcție navală braziliană în 1904 [5] . Pe lângă construcția a două crucișătoare din clasa Bahia, programul a inclus construcția a două nave de luptă din clasa Minas Gerais , zece distrugătoare clasa Para , trei submarine și o navă mamă submarină [5] [6] .
Proiectul Bahia a fost dezvoltat pe baza proiectului British Adventure cruiser-scouts [1] . Chila viitorului crucișător a fost pusă pe 19 august 1907 la șantierul naval al companiei britanice „ Armstrong Whitworth ” din Newcastle upon Tyne [1] [2] . Nava a fost lansată pe 20 ianuarie 1909 [2] - la aproape un an și jumătate de la începerea construcției. Finalizarea crucișătorului a fost finalizată la 2 martie 1910 [2] , după care a plecat în Brazilia, ajungând în portul Recife pe 6 mai [3] . Pe 21 mai 1910, noul crucișător a devenit parte a Marinei braziliene. „Bahia” a devenit a treia navă a flotei, numită după statul brazilian Bahia [3] . La momentul intrării în serviciu, crucișătoarele din clasa Bahia erau cele mai rapide crucișătoare din lume [1] . În plus, aceste nave au fost primele nave din Marina braziliană care au fost echipate cu turbine cu abur [3] .
La momentul intrării în serviciu a Bahiei, economia braziliană era în criză [7] . Dificultățile economice, precum și rasismul care a prevalat în forțele armate ale Braziliei și disciplina brutală care prinsese rădăcini în marina, au dus la rebeliunea marinarilor navelor mari [7] [8] .
La începutul anului 1910, marinarii negri ai navei de luptă Minas Gerais , nemulțumiți de tratamentul crud , au început să pregătească o revoltă. Un marinar experimentat , Joao Candido Felizberto , supranumit „Amiralul Negru” [7] a fost ales ca lider al revoltei . La mijlocul lunii noiembrie, unul dintre marinari a fost lovit sever în fața echipajului navei, în ciuda faptului că această pedeapsă era interzisă în mod expres de legea braziliană [7] [8] . Biciuirea nu a fost oprită nici după ce marinarul și-a pierdut cunoștința [7] , ceea ce i-a înfuriat pe conspiratori. Conspiratorii au decis să grăbească pregătirile pentru răscoală și la 21 noiembrie 1910 au început-o înainte de termen [8] . Rebelii l-au ucis pe mai mulți ofițeri și pe comandantul Minas Gerais, restul ofițerilor au fost alungați cu forța de pe navă la țărm [8] . Răscoala s-a extins rapid la cuirasatul de același tip „ São Paulo ”, vechiul cuirasat de apărare de coastă „Marshal Deodoru” și crucișătorul „Bahia” [8] . Rebelii de pe Bahia l-au ucis pe unul dintre ofițeri. Cu toate acestea, în ciuda revoltei, disciplina a fost menținută pe nave. Mai mult, din ordinul lui Felizbert, tot alcoolul a fost aruncat peste bord [8] .
Marinarii distrugători au rămas loiali guvernului [8] , unități de armată au fost înaintate la țărm și la palatul prezidențial, dar nici una, nici alta nu au putut înăbuși răscoala [7] . În plus, mulți membri ai bateriilor de apărare de coastă din Rio de Janeiro [8] au simpatizat cu rebelii . Acest fapt, precum și teama de a bombarda capitala statului cu nave, au determinat Congresul Național al Braziliei să accepte cererile rebelilor [7] . Cererile au inclus interzicerea pedepselor corporale , îmbunătățirea condițiilor de viață și o amnistie pentru toți participanții la revoltă [7] [8] . De asemenea, guvernul i-a grațiat oficial pe rebeli și a emis o declarație de regret cu privire la ceea ce s-a întâmplat, moderând astfel intensitatea pasiunilor. Pe 26 noiembrie, navele au revenit sub controlul forțelor navale [7] .
În primii ani ai Primului Război Mondial, navele braziliene au participat la patrule comune în Atlanticul de Sud împreună cu nave britanice, franceze și americane. Cu toate acestea, navele braziliene nu aveau dreptul de a folosi forța în afara apelor teritoriale braziliene , deoarece Brazilia la acea vreme nu era în război cu Puterile Centrale [9] . Brazilia a încercat să rămână complet neutră. Așadar, în august 1914, crucișătoarele „Bahia” și „Rio Grande do Sul” au fost trimise la Santos pentru a menține neutralitatea braziliană, deoarece s-a raportat că raiderul german „ Bremen ” se afla în apropierea portului [10] [aprox. 1] . Brazilia a intrat în Primul Război Mondial la 26 octombrie 1917 de partea Antantei [9] .
La cererea Marii Britanii, Marina braziliană a format la 21 decembrie 1917 o mică formație de nave care trebuia să meargă de cealaltă parte a Atlanticului [11] . 30 ianuarie 1918 „Bahia” a devenit nava amiral a conexiunii nou formate Divisão Naval em Operações de Guerra (abreviat ca DNOG) Contraamiralul Pedro Frontin ( port. Pedro Max Fernando Frontin ) [2] . Pe lângă Bahia, formația a inclus crucișătorul Rio Grande do Sul de același tip, distrugătoarele din clasa Para (Piauí, Paraíba, Rio Grande do Norte și Santa Catarina), baza plutitoare Belmonte și remorcherul Laurindo Pita [ 2 ] [5] [11] .
La 31 iulie, formația a plecat spre colonia britanică din Sierra Leone . Aprovizionarea conexiunii a fost încredințată în întregime aliaților, Brazilia a asigurat navele și oamenii înșiși [11] . Pe drum, formația s-a oprit de mai multe ori pentru a reface proviziile de la baza plutitoare Belmonte, în ciuda pericolului unui atac al submarinelor germane [11] . Pe 9 august, navele au ajuns în Freetown și au rămas acolo până pe 24 august, când formația a plecat spre Dakar [11] . În timpul tranziției către Dakar de la Bahia, Rio Grande do Sul, Rio Grande do Norte, Belmonte și Laurinda Pita, au observat o torpilă îndreptată spre Belmonte, dar în cele din urmă a trecut pe lângă baza plutitoare. Distrugătorul Rio Grande do Norte a tras și a aruncat încărcături de adâncime pe ceea ce marinarii au confundat cu un submarin. Istoria oficială a Marinei braziliene afirmă că un submarin a fost scufundat în acea zi de o forță braziliană [12] , dar istoricul naval Robert Scheina susține că nu există dovezi care să susțină această afirmație [12] , iar scufundarea bărcii nu este consemnate în documente publicate după război despre pierderile submarinelor germane [13] .
După sosirea în Dakar, formația a primit ordin să patruleze zona delimitată de triunghiul Dakar- Cabo Verde - Gibraltar ; Aliații credeau că zona era plină de submarine care așteptau convoaiele [12] . Navele braziliene trebuiau să asigure securitatea convoaielor care treceau prin zona de patrulare [12] . În timpul patrulelor pe Bahia și Rio Grande do Sul au început probleme cu condensatoarele , agravate de clima tropicală caldă [12] .
În septembrie, pe navele de legătură a început o epidemie de gripă spaniolă [12] . Marinarii din Bahia au fost primii care s-au îmbolnăvit, după care infecția s-a extins la restul navelor braziliene [12] . La un moment dat, pe unele nave, 95% dintre marinari erau bolnavi. 103 marinari au murit în voiaj și alți 250 au murit după întoarcerea în Brazilia [12] . Pe 3 noiembrie, Bahia, trei dintre cele patru distrugătoare și un remorcher au fost trimise la Gibraltar pentru operațiuni în Marea Mediterană [12] . Navele, împreună cu distrugătorul american Israel [14] care le însoțea , au ajuns în Gibraltar pe 9 sau 10 noiembrie [12] [14] [aprox. 2] , reușind până la sfârșitul războiului - la 11 noiembrie 1918, în Pădurea Compiègne a fost semnat un acord privind încetarea ostilităților [12] . La începutul anului 1919, crucișătorul Bahia și patru distrugătoare au vizitat Portsmouthul englez , apoi navele au traversat Canalul Mânecii și au ajuns la Cherbourg pe 15 februarie [15] , unde comandantul formației Pedro Frontin s-a întâlnit cu prefectul maritim Cherbourg . Pe 23 februarie, navele braziliene au plecat la Toulon , iar comandantul unității a plecat la Paris [15] . La 25 august 1919, unitatea braziliană a fost desființată [3] .
În 1925 - 1926 [1] [aprox. 3] crucișătorul a suferit o modernizare majoră [3] . Cinci turbine cu abur vechi au fost înlocuite cu trei turbine Brown-Curtis noi , iar zece cazane pe cărbune au fost înlocuite cu șase cazane pe ulei Thornycroft. Numărul de țevi a crescut de la două la trei. Fostele cariere de cărbune și o parte din spațiul eliberat după înlocuirea cazanelor au fost transformate în rezerve de petrol de depozit (588.120 l ) [3] . Ca urmare a modernizării centralei, viteza crucișătorului a crescut la 28 de noduri (52 km/h ) [1] . Pe parcursul lucrărilor, amplasarea bărcilor a fost schimbată.
Armamentul crucișătorului a fost, de asemenea, modernizat: Bahia a primit trei tunuri antiaeriene Madsen de 20 mm, o mitralieră Hotchkiss de 7 mm și patru tuburi torpilă de 533 mm, care ar fi trebuit să mărească capacitatea de a lupta cu avioanele și navele de suprafață [3] ] . Cu toate acestea, în 1930, The New York Times a numit Bahia și alte nave braziliene ca fiind învechite, menționând că aproape toate sunt „mai vechi decât limita de vârstă atunci când navele sunt încă considerate pregătite pentru luptă, conform acordurilor țărilor participante la Washington . și acordurile navale de la Londra » [16] .
În iunie 1930, Bahia și Rio Grande do Sul au escortat în Statele Unite transatlanul Almirante Jacequay, al cărui pasager a fost recent alesul președinte al Braziliei, dar neînca în funcție, Julio Prestis [17] . Vizita lui Prestis în Statele Unite a fost văzută ca un răspuns la vizita președintelui american Herbert Hoover în Brazilia, pe care a vizitat-o în decembrie 1928, fiind și el ales, dar neîncă în funcție [17] [18] . La o sută de mile de Sandy Hook, navele braziliene au fost întâmpinate de crucișătoarele ușoare americane Trenton și Marblehead , care l-au salutat pe Prestis cu un salut de 21 de tunuri [19] [20] . Din cauza ceții, drumul spre New York de- a lungul fairway -ului canalului Ambrose a durat 5 ore. După sosirea navelor în portul New York, Prestis a coborât la țărm cu o barcă. Plecarea lui Prestis a fost însoțită de un salut cu 21 de tunuri din Bahia și două împușcături din bateriile Fort Jay [ 20 ] . După ce a aterizat pe țărm, Prestis a mers la Primăria New York -ului , de unde s-a grăbit apoi la Washington [20] . După opt zile petrecute în Statele Unite, Prestis s-a îmbarcat pe vasul olimpic și a plecat spre Franța [21] . În timpul vizitei, crucișătoarele braziliene au fost ancorate în apele New York Navy Yard [20] .
În timpul revoluției (octombrie-noiembrie 1930), crucișătoarele Bahia și Rio Grande do Sul, împreună cu cinci sau șase distrugătoare, au navigat în largul coastei statului Santa Catarina [3] [22] . Doi ani mai târziu, în Brazilia a început revoluția constituționalistă . „Bahia” a participat la blocada portului Santos , controlat de rebeli [3] . În 1934-1935 crucișătorul era în reparație. În noiembrie 1935, Bahia și Rio Grande do Sul au pornit spre Natal , capitala statului Rio Grande do Norte . Croazierele trebuiau să ajute la înăbușirea unei alte revolte [23] [24] . Corăbiilor li s-a ordonat să scufunde vaporul Santos, pe care unii dintre liderii răscoalei încercau să scape [25] .
În perioada 17–25 mai 1935 [26] [27] Bahia și Rio Grande do Sul au escortat cuirasatul brazilian Sao Paulo , la bordul căruia președintele brazilian Getúlio Vargas a călătorit în capitala Argentinei Buenos Aires . Pe drum, escadronul argentinian s-a alăturat navelor braziliene: cuirasele Rivadavia și Moreno , crucișătoarele grele Almirante Brown și Veintisinco de Mayo , precum și cinci distrugătoare [27] .
Pe 2 mai 1936, Bahia a întâlnit și a escortat crucișătoarele grele Almirante Brown și Veintisinco de Mayo la Rio de Janeiro. La bordul acestuia din urmă se afla ministrul Marinei Argentinei, contraamiralul Eleasar Videla [28] .
În timpul celui de-al doilea război mondial, crucișătorul a fost din nou implicat în serviciul de escortă. În aproximativ un an, nava a parcurs peste 100.000 de mile marine (190.000 km). Începând cu 4 iulie 1945, crucișătorul asigura securitatea aeronavelor de transport pe ruta de la Atlantic către teatrul de război din Pacific. În această zi, echipajele tunurilor antiaeriene ale crucișătorului au efectuat exerciții de tragere. Unul dintre tunuri, îndreptat prea jos, a lovit încărcăturile de adâncime stivuite la pupa. Explozia puternică care a urmat a distrus nava, iar crucișătorul s-a scufundat în câteva minute. Puțini dintre oamenii de la bord au supraviețuit exploziei și și mai puțini au fost salvați când plutele de salvare au fost descoperite câteva zile mai târziu. Mulți dintre cei care au ajuns în apă după explozia crucișătorului și inundațiile acestuia au devenit victime ale rechinilor.
Chiar înainte de încheierea anchetei, presa sud-americană a început să pună tragedia vina pe seama echipajului unuia dintre submarinele germane care s-a predat autorităților argentiniene: au numit U-530 Oberleutnant zur see Otto Wermuth sau U-977 Heinz Schaeffer . . Ministerul Marinei din Argentina a fost nevoit să emită un comunicat oficial în care a respins orice speculație cu privire la orice atac armat asupra Bahia.