Gara Baltică (Sankt Petersburg)

Statie
Sankt Petersburg-Baltica
Direcția Baltică Direcția Varșovia
calea ferată Oktyabrskaya
Clădirea principală a Gării Baltice, vedere din piață
59°54′24″ s. SH. 30°17′56″ E e.
Departamentul de d.	filiala din Sankt Petersburg
Operator	Căile Ferate Ruse
data deschiderii	21 iulie 1857 [1]
Nume anterioare	Gara Peterhof
Tip de	pasager
Numărul de platforme	7
Tip platformă	5 insule și 2 laterale
Forma platformelor	Drept
electrificată	martie 1933 Leningrad-Baltica - Ligovo [2]
Arhitecti	Krakau Alexandru Ivanovici
Ieșire spre	Emb. Canalul Obvodny , autostrada Mitrofanevskoe
Transfer la statie	Baltica
Transfer către	1M, 1Mb, 10, 43, 65, 67, 67b, 70, 71 3, 8
Zona tarifară	0
Cod în ASUZhT	036002
Cod în „ Express 3 ”	2004005
Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță regională reg. Nr. 791410028540005 ( EGROKN ) Nr. articol 7830736002 (Wikigid DB)
Fișiere media la Wikimedia Commons

Gara Baltiysky  este una dintre gările din Sankt Petersburg . Este situat pe teritoriul districtului Admiralteysky, pe piața Gării Baltice, la adresa: Embankment Canal Obvodny , 120.

Istorie

În 1853, baronul Stieglitz , împreună cu baronul Feleizin, au început să construiască o cale ferată privată de la Sankt Petersburg la Peterhof. Gara a fost construită pentru această cale ferată și până în 1872 a fost numită Peterhof . Circulația trenurilor din gară a fost deschisă la 21 iulie 1857 . În 1860-1870, calea ferată privată Peterhof a fost conectată printr-o nouă linie cu Krasnoe Selo și prin aceasta de-a lungul Căii Ferate Baltice - cu Gatchina , Narva , Revel (acum Tallinn ) și Portul Baltic (acum Paldiski ). Pe 19 decembrie 1872, în gară a sosit primul tren de la Revel, de atunci gara devenind cunoscută drept Baltica.

Clădirea modernă a gării a fost construită în anii 1855 - 1858 de către arhitectul A. I. Krakau . Stația avea sediul pe Gare de l'Est din Paris . Pe părțile laterale ale clădirii erau amplasate aripi cu două etaje, cea din stânga era destinată familiei imperiale. Șorțurile au tavan de sticlă, în vitraliul fațadei se află un ceas „Pavel Bure” , care este încă în funcțiune .

În 1931-1932 a fost reconstruită Gara Baltică. Au fost îndepărtate poteci de sub cupola clădirii, intrările laterale au fost închise, intrarea centrală a fost făcută în locul ferestrelor cu trei arcade. Linia de cale ferată a gării a fost prima electrificată în Leningrad, iar în ianuarie 1933 un tren electric de probă a plecat spre gara Ligovo . Din același 1933, Gara Baltiysky acceptă și trimite doar trenuri suburbane și este printre cele mai mari din Rusia în ceea ce privește traficul de pasageri pentru navetiști.

Vestibulul de la sol al stației de metrou „Baltiyskaya” ( 1955 ) a fost atașat de aripa stângă , acoperind mai multe vitralii ale sălii de lumină [3] și rupând simetria fațadei.

La începutul anilor 2000, gara a fost restaurată, iar în aprilie 2003 a fost dotată cu sistem automat de control al tarifelor (tornichete).

Până la 13 decembrie 2014, stația nu a deservit trenuri de mare distanță, doar în iarna anilor 2009-2010, din cauza zăpezii pe o parte din șinele Gării Vitebsky, unele trenuri de mare distanță au ajuns la Gara Băltiysky (de exemplu , din Riga). Din 14 decembrie 2014 până în 14 februarie 2015, gara a deservit trenul de lungă distanță Sankt Petersburg-Tallin.

Crash în 2002

Pe 11 noiembrie 2002, în jurul orei 10.30, trenul electric, aflat în reparații la depou, a pornit brusc, a luat viteză și cu o viteză de 41 km/h a părăsit capătul de gară al șinelor, distrugând oprirea existentă și a sărit cu primele două mașini în zona de distribuție pentru pasageri din fața clădirii gării. În urma accidentului sub roțile trenului din piață, patru persoane au murit și alte nouă au fost rănite. Nu se aflau pasageri în tren în momentul accidentului. În legătură cu incidentul, stația a fost închisă; în acest moment, trenurile electrice suburbane au plecat din stațiile Bronevaya și Leninsky Prospekt [4] .

Potrivit anchetatorilor, în numele maistrului superior, Bugaev și Shapichev au mers să efectueze lucrări pregătitoare la tren înainte de a-l rula. În timp ce lucra, Bugaev a observat un manometru spart și o telecomandă radio lipsă. Fără să avertizeze pe nimeni, fără să pună trenul pe frână, Bugaev s-a deplasat la depou pentru a raporta defecțiunile detectate. Shapichev a continuat să lucreze. Potrivit anchetatorilor, a conectat două fire cu un jumper neprevăzut de circuit, închizând circuitul, în urma căruia trenul electric cu 10 vagoane s-a deplasat pe peron, prinzând viteză. Pe la ora 10, trenul cu o viteză de 41 de kilometri pe oră a plecat spre zona de distribuție dintre peroane și clădirea gării [5]

Instanța l-a găsit vinovat pe N. Shapichev, mecanic pentru repararea materialului rulant al depozitului de locomotive TCH-15 din St. [6]

Modernitate

Începând cu 1 iulie 2007, transportul de pasageri în direcțiile din Gara Baltică este efectuat de SA „ North-Western Suburban Passenger Company ” [7] . Aproximativ 2,8 mii de persoane folosesc serviciile Gării Baltice în fiecare oră. În ceea ce privește traficul de pasageri suburban, se află pe locul al doilea în rândul gărilor din Sankt Petersburg și una dintre primele din Rusia. Din 2018, stația deservește următoarele destinații:

• Sankt Petersburg  - Noul Peterhof  - Oranienbaum I  - Lebyazhye  - Kalishche
• Sankt Petersburg  - Oranienbaum I  - Lebyazhye  - Krasnoflotsk (eliminat din cauza lipsei de trafic de pasageri din ianuarie 2011, filiala Lebyazhye - Krasnoflotsk a fost parțial demontată)
• Sankt Petersburg  - Krasnoe Selo  - Pudost  - Gatchina-Baltic  - Gatchina-Varșovia
• Sankt Petersburg  - Gatchina-Varșovia  - Siverskaya  - Stroganovo  - Mshinskaya  - Tolmachevo  - Luga I
• Sankt Petersburg  - Gatchina-Varshavskaya  - Luga I  - Plyussa  - Strugi Krasnye  - Pskov
• Sankt Petersburg  - Gatchina-Varșovia  - Volosovo  - Weimarn  - Kingisepp - Ivangorod-Narvsky
• Sankt Petersburg  - Gatchina-Varshavskaya  - Volosovo  - Weimarn  - Slantsy

Surse de arhivă

• RGIA, f. 273, op. 6, d. 1700. „Cu privire la chestiunea unificării gărilor din Sankt Petersburg ale căilor ferate Baltice și Varșovia”. 1908
• RGIA, f. 1158, op. 1, d. 65. „Cu privire la eliberarea de fonduri pentru reconstrucția gărilor Sankt Petersburg ale Căii Ferate de Nord-Vest. și privind introducerea tracțiunii electrice pe drumuri. 1916

Note

1. ↑ Gările din URSS. Director. - M . : Transport, 1981.
2. ↑ Istoria electrificării căilor ferate în URSS . Locomotiva cu abur IS . Arhivat din original la 31 ianuarie 2013. (nedefinit)
3. ↑ Metrou Petersburg. Linia 1 . Ziarul online din Sankt Petersburg . Consultat la 26 noiembrie 2017. Arhivat din original la 11 februarie 2021. (nedefinit)
4. ↑ ELECTRICUL LASAT PE ȘORȚ . Fontanka.ru (11 noiembrie 2002). Preluat la 26 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017. (nedefinit)
5. ↑ În instanța orașului - cazul unui tren electric care s-a prăbușit în peron cu oameni Copie de arhivă din 4 martie 2016 pe Wayback Machine // Fontanka.ru . — 13 octombrie 2005
6. ↑ Un verdict a fost dat pe cei vinovați de un accident de tren electric la Gara Baltică din Sankt Petersburg - agenția de știri REGNUM . IA REGNUM (19 decembrie 2005). Consultat la 26 noiembrie 2017. Arhivat din original la 18 noiembrie 2013. (Rusă)
7. ↑ Până la 25 august 2008, se numea „Compania de pasageri suburban St. Petersburg-Vitebsk”

Link -uri

• Orarul trenurilor electrice din gara Baltică
• Schema traseelor ​​trenurilor electrice din Gara Baltică
• Orarul trenului pentru gara Baltiyskiy
• Stația Baltică (link inaccesibil) . Arhivat din original pe 20 decembrie 2007.  (nedefinit)  - referință istorică.
• Stația Baltică (site nou)
• Gara Baltiysky din Sankt Petersburg: istoria arhitecturii și a construcțiilor