Bekasovo-Sorting (stație)

Statie
Bekasovo-Sorting
Inelul mare al căilor ferate din Moscova
calea ferată din Moscova
Gâtul de admisie al curții de sortare „C”
55°23′54″ s. SH. 36°53′30″ E e.
Regiune d.	Moscova-Smolensk
data deschiderii	1972 (ca marfă), 1975 [1] (ca triaj)
Denumirea proiectului	sortare occidentală
Tip de	Triere
răcoare	extracurricular
Numărul de platforme	10 (șase v.p.)
Numărul de căi	de la 2 la 48 [2]
parcuri	A, B, C, C, M
Tranziții adiacente	Bekasovo I - Bekasovo-Sort. (4), Bekasovo-Sort. - Cruci (2)
electrificată	1967, secțiunea Yaganovo - Kubinka-2
Actual	constant 3 kV
Ingineri de proiectare	N. V. Podkolzin și V. F. Bocharov
Contractant	Moselectrotyagstroy al Ministerului Construcțiilor Transporturilor
Ieșire spre	aşezare Kievsky , M3 „Ucraina” (autostrada Kiev), SNT, sat. Shelomovo, poz. Stația Machikhino. Schitul Trinity-Odigitrievskaya Zosimova , poz. Arhanghelsk , poz. Zosimova Pustyn (așezarea Novofedorovskoye).
Locație	Așezarea orașului Kievsky Moscova
Kilometraj instalat	234 - 246
Distanța până la Alexandrov-1	234 km
Distanța până la Bekasovo-1	1,4 km
Zona tarifară	pentru platformele de pasageri: 7–8 de la Moscow-Pass.-Kievskaya, tarif general de-a lungul Inelului Mare al Căilor Ferate din Moscova
Cod în ASUZhT	180006
Cod în „ Express 3 ”	2000471 [3]
Fișiere media la Wikimedia Commons

Bekasovo-Sortirovochnoye  este o șantieră de triaj feroviar din sud-vestul Moscovei, una dintre cele mai mari din Europa, atât din punct de vedere al numărului de piste de sortare ale parcului (48), cât și al numărului de mașini trecute (până la 22 de mii pe zi) [ 4] . Lungimea stației este de 18 km, lățimea este de până la 3 km, suprafața totală a stației este de 380 ha [5] [6] . Este situat pe Inelul Mare al Căilor Ferate din Moscova , aproape de pasajul principal al direcției Kiev a Căilor Ferate din Moscova . Stația este situată în așezarea Kievsky din districtul Troitsky din Moscova.

Alături de stațiile Orekhovo-Zuyevo și Rybnoye , este una dintre cele trei principale stații de triaj din centrul Rusiei. În Bekasovo, întregul flux de marfă care intră în Moscova și regiunea Moscovei de-a lungul direcțiilor Riga , Smolensk și Kiev va fi reorganizat. Acea parte a fluxului de marfă care este destinată orașului Moscova este trimisă de rutele Bekasovo - Lyublino-Sortirovochnoye (prin Stolbovaya ), descarcând astfel micile stații de sortare din raza Kiev și Smolensk din Moscova.

Este una dintre cele 32 de stații decisive ale rețelei de căi ferate rusești . Se referă la regiunea Moscova-Smolensk a căii ferate Moscova . Este o subdiviziune structurală a Direcției de Control al Traficului din Moscova, ca stație în afara clasei, nu este inclusă în niciunul dintre cele opt DTS-uri. În 2018, personalul stației este de 303 feroviari [6] .

Pentru lucrătorii feroviari care lucrează la gară, a fost construită o așezare de lucru Kievsky , care este, de asemenea, situată la Moscova, la nord-vest de gară.

Compoziție

Stația este formată din mai multe părți principale:

• Parcul de recepție „A” . Este situat în partea de nord-vest a gării, la 236-237 km de Inelul Mare. 12 poteci. Trenurile „dezasamblate” ajung în parc de-a lungul a două șine (conexiunea a 9-a și a 11-a) dinspre vest (de la Bekasovo-1 ) și de-a lungul unei linii („bucla Orekhovskaya”, alias a treia cale) dinspre est (de la Stolbovaya ). Există un punct de anulare în partea de intrare a parcului (numerele tuturor vagoanelor care sosesc sunt introduse manual în sistem).
• Parcul de plecare-primire „B” . Este situat la sud de Parcul A, la 236-237 km de Inelul Mare. 4 moduri. Platforma de pasageri numită Bekasovo-Sorting este situată în parc. În apropierea platformei se află clădirea ShCh, teritoriul fostei PMS cu șenile, hangar și macarale. Anterior (în anii 1970) parcul a fost o stație separată Bekasovo II.
• Stația de triaj  este inima gării. Este situat la 238 km, la est de Parcul „A”. Mașinile intră pe deal dinspre vest din parcul „A”, trecând prin zona de decuplare manuală, împinse de locomotive diesel. Există 4 căi de tracțiune, 3 căi de dizolvare și 3 poziții de frânare pe deal . Locomotivele trec din parc pe drumul spre nord de deal (până la depou) sau spre sud (prin cursul principal al inelului), începând de la deal propriu-zis, șinele nu sunt electrificate. Dealul trece în parcul „C”.
• Postul de control central  este o clădire cu patru etaje pe partea de sud a șantierului de triaj (opus celei de-a doua poziții de frânare). La etajul al patrulea se află un bovindou (un baldachin cu vedere panoramică a dealului), unde are loc controlul dizolvării. Controlul trenurilor care sosesc, ies și pleacă este efectuat de centrul de calcul al MZD (departamentul ACS) de la etajul trei. De asemenea, în clădire sunt părți ale DS și SH.
• Parcul de sortare „C” . La est de șantierul de triaj, 238-239 km de Inelul Mare. 6 pachete de 8 căi (48 căi). Senile nu sunt electrificate.
• Parcul de plecare-primire „B” . Este situat la est de parcul „C”, la 240-242 km de Inelul Mare. Include 23 de piese. Trenurile formate merg spre vest de-a lungul rutei principale I (trece spre vest de-a lungul periferiei de nord a întregii gări, merge la pasajul principal al inelului de pe pasajul superior prin autostrada Kiev) și pe 4 căi spre sud imediat până la pasajul principal a inelului (prin Bekasovo-Central , de la stațiile de la periferia sudică). Spre est pe 243 km și mai departe, plecarea trenurilor se îndreaptă imediat spre cursul principal al inelului, în acest loc sunt pliate parcul „B” și partea lată principală a gării.
• Parcul de plecare-primire „M” . Situat la 245-246 km pe cursul principal al Inelului Mare, 4 sensuri. Până în anii 2000, a fost o stație separată Machihino , acum platforma de pasageri Machihino se află în parc.
• Depoul de locomotive Bekasovo TChE-23 se învecinează cu gara . 239 km de Inelul Mare. Situat lângă Parcul „C” (lângă vârful de nord-est). 17 moduri. Include clădirea depozitului principal, clădirea PTO la nord (punctul de întreținere), clădirile auxiliare, incl. rezervoare pentru uscare nisip, o clădire de odihnă pentru șoferi.

De asemenea, șinele întreprinderilor din apropiere sunt adiacente stației: distanța de semnalizare și comunicație Bekasovskaya ShCh-5 , Depozitul de transport VChDE-13, distanța de cale Bekasovskaya PCh-18 [7] .

Până în toamna anului 2014, stația de mașini de cale PMS-231 a fost adiacentă stației , dar a fost închisă (a devenit o sucursală a PMS-101 Kaluga-2). Situat între parcurile A și B.

Comunicarea auto cu partea principală a gării există de pe autostrada Kiev de la cotitura „la st. Bekasovo-2 ", acesta este drumul către piață. Bekasovo-Sort. (Strada centrală a satului Kiev). Apoi drumul merge de-a lungul pădurii și poteci spre sud-est până la trecere, după traversare se poate deplasa spre nord-vest (până la PMS și parcul „A”) și spre sud-est către piață. Bekasovo-Center. Există o bifurcație lângă platformă. Deplasarea mai departe spre sud-est de-a lungul pasajului principal - prin Postul Central, pl. 240 km și mp. 241 km, se termină acolo. O ramificație spre nord-est - trece pe sub pasajul superior al zonei de decuplare din fața dealului - trece mai departe de depozitul de combustibil până la depozitul de locomotive. Ambele drumuri au mai multe treceri locale.

Granița de est a gării (liniile principale I și III) în partea centrală trece de-a lungul graniței așezărilor Kievsky și Novofedorovskoye . Anterior, a existat o trecere de mașini (în apropierea butoaielor pentru uscarea nisipului din depozitul de locomotive, pe de altă parte - satul Arhangelskoye și SNT), acum doar traficul pietonal este posibil. În zona pl. La 240 km există un pasaj pietonal deasupra părții înguste a gării (între parcurile „C” și „B”), merge spre nord-est până la așezarea Novofedorovskoye la sat și SNT.

Opreste pasageri

Stația de triaj este deservită de șase puncte de oprire situate pe Inelul Mare al Căilor Ferate din Moscova, în limitele gării:

• Satul Kievsky  este situat în apropierea satului de lucru Kievsky, 2 piste de călători. În apropierea acestei platforme pleacă două piste (a 9-a și a 11-a conexiune) pentru o confruntare în parcul „A”. I poteca principală merge la o sută de metri nord de platformă.
• Bekasovo-Sortirovochnoye  este o platformă cu același nume ca întreaga stație din Parcul B, 5 piste.
• Bekasovo-Central  - 2 moduri. La nord-est se află Postul Central, șantierul de triaj, parcul „C”, Depoul de locomotive TCH-23 Bekasovo . Bekasovo-Central este principalul punct de control pentru întregul hub Bekasovsky. Există, de asemenea, șeful stației Bekasovo-Sort, dispeceratul stației, dispeceratul de manevră, Serviciul de Trafic (DS), precum și diviziile de cale ferată ale PCh-18.
• 240 km , 241 km  - pe o porțiune cu o singură cale (calea II), spre nord se află parcul „B”. La peronul 241 km se află un depozit de vagoane (VChDE).
• Machihino  - în sud-estul gării, parcul „M”. Ieșire în satul Station Machihino, precum și în satul Machihino.

De asemenea, o stație de joncțiune separată Bekasovo-1 , situată la nord-vest, la intersecția direcției radiale Kiev și Big Ring, joacă un rol semnificativ în traficul de pasageri și marfă . Împreună, aceste două stații formează cel mai mare nod de cale ferată Bekasovsky.

Trenurile electrice ale depozitului cu mai multe unități TCH-20 Aprelevka se opresc pe aceste platforme , care deservesc direcția Kiev a Căilor Ferate din Moscova. Programul de tren pentru această secțiune a Inelului Mare este conceput în mare măsură pentru a livra lucrătorii feroviari la și de la locul de muncă (nu numai către așezarea Kievsky, ci și către Kubinka-2 , Moscova, Kaluga). Din cauza priorității și a fluxului mare de trenuri de marfă, trenurile electrice pot întârzia sau anulate. În apropierea multor platforme există cabane, SNT, dachas - prin urmare, locuitorii de vară le folosesc și ele.

Istorie

Constructii

Construcția noii gări s-a datorat faptului că a fost necesară schimbarea semnificativă a organizării procesării și trecerii fluxurilor de mașini în nodul feroviar din regiunea Moscovei și, în consecință, pe marea rețea feroviară din partea central-europeană a URSS [8] . În perioada de restabilire și dezvoltare a economiei naționale de după Marele Război Patriotic, transportul, în special transportul feroviar, a jucat un rol decisiv deosebit. Prin urmare, în 1949, Ministerul Căilor Ferate (MPS) a luat în considerare dezvoltarea Inelului Districtual al Marelui Moscova și construirea a două dintre cele mai avansate stații de triaj.

Mosgiprotrans a proiectat aceste stații. Inginerii șefi ai proiectului Orekhovo-Zuevo au fost I. A. Ageev și N. V. Podkolzin, inginerii șefi ai proiectului Bekasovo-Sort. a devenit N. V. Podkolzin și V. F. Bocharov. A fost realizat un studiu de fezabilitate pentru a compara diferite opțiuni pentru amplasarea stațiilor. S-a făcut multă muncă creativă la analiza planului de formare a trenurilor, realizat pe un computer pentru 40 de stații de triaj care interacționează cu șantierele de triaj ale Inelului Mare. Ca urmare, s-a decis construirea uneia dintre ele în apropierea orașului Orekhovo-Zuevo (numită provizoriu „stația de sortare de est”), iar a doua - „stația de sortare de vest” lângă satul Bekasovo din districtul Naro-Fominsk, unde calea ferată cu o singură cale a Inelului Mare nereconstituit încă a intersectat cu calea dublă cursul principal al direcției Kiev la gara Bekasovo (actuala Bekasovo-1 ). Ambele stații sunt proiectate după o schemă unidirecțională cu o aranjare secvențială a trei parcuri și cu parcuri de sortare dezvoltate care asigură dizolvarea paralelă a trenurilor de pe un deal, cu sistem de control centralizat și mecanizare și automatizare maximă a proceselor de producție. Au fost asigurate schimburi de abordări, permițând primirea trenurilor simultan din toate direcțiile.

Proiectele au fost aprobate. Stația Orekhovo-Zuevo a început să fie construită (reconstruită din vechile două stații Orekhovo I și Orekhovo II, existente încă din secolul al XIX-lea) din 1956 [9] și deschisă în 1970.

La 4 septembrie 1967 a fost emis ordinul Ministerului Căilor Ferate nr. P-23178 cu hotărârea de construire a unei stații de triaj de Vest. În mai 1969, a fost aprobată și „Schema cuprinzătoare de dezvoltare a nodului feroviar Moscova”, conform căreia schema, precum și etapele construcției și dezvoltării stației Bekasovo-Sort au fost în cele din urmă stabilite.

Construcția a început în 1970. Lucrările au început cu tăierea pădurii, precum și cu construcția unui subsol pentru stație. Suprafața totală de lucru a fost de 380 de hectare. Trustul Moselectrotyagstroy al Ministerului Construcțiilor Transporturilor a devenit antreprenorul general pentru construcție. În primii ani, subclasa a fost umplută. Secțiuni joase se ridicau până la nisip până la 1,5 m. În stație au fost aduse aproximativ 30 de milioane de metri cubi de sol. Pe toată lungimea căii existente pe tronsonul Bekasovo - Cruci - Povadino s-au făcut cariere, unde au luat pământ pentru umplerea terasamentelor. În paralel, pe măsură ce subsolul era gata, au fost așezate șinele - în primul rând, parcurile de primire și de tranzit pentru trecerea trenurilor. Curtea de sortare împreună cu toboganul au fost construite separat [10] .

În decembrie 1972, Comitetul de Stat de Admitere a acceptat în exploatare un pasaj feroviar, 27 de bifurcări, primele 5 șine ale parcului de la poalele „A”, precum și căile de legătură cu acesta. În 1973, au fost puse în funcțiune suplimentar 8 piste și 18 bifurcări ale Parcului „V”.

Exploatarea

În 1973, s-a hotărât organizarea unei distanțe de cale la gară. Cu mult înainte de crearea sa, în 1958, în timpul formării drumului Moscova, numărul 18 a fost lăsat pentru viitoarea distanță Bekasovskaya a căii [11] . Anterior, stația, împreună cu porțiunea de cale de la Sandarovo la Bekasovo II, era deservită de distanța Moscova-Kiev.

În timpul construcției stației au apărut mari dificultăți: zona selectată a fost puternic inundată, ceea ce a provocat din când în când tasări. Au dezactivat suprastructura căilor, precum și comunicațiile de inginerie în construcție în număr mare. În ciuda dificultăților, construcția gării a continuat, ritmul a crescut. Datorită acestui fapt, în 1974, au fost puse în funcțiune în permanență 5 șine suplimentare ale flotei „A”, șinele de tracțiune ale depozitului de locomotive, 32 de linii ale șantierului de triaj „C” și 112 bifurcări.

Tot în 1974, s-a decis exploatarea unei părți din parcul construit „B” ca stație de incintă. În scurt timp, au fost realizate încadrarea de personal, instruirea și furnizarea de locuințe pentru personalul întreprinderilor din noul nod feroviar Bekasovsky nou creat. La unul dintre etajele clădirii PTO a fost organizată o casă de odihnă temporară pentru echipajele de locomotivă. A fost activat punctul de dotare pentru locomotive, punctul de întreținere vagoane a fost dotat cu dispozitive tehnice, s-a asigurat alimentarea constantă a posturilor de centralizare electrică, s-a instalat o rețea de contact, s-a realizat iluminatul exterior al stației. S-a elaborat documentația tehnică pentru organizarea prelucrării și trecerii trenurilor.

La 31 martie 1975, stația a fost numită Bekasovo-Sorting. În prima jumătate a anului 1975 au fost organizate recepția, întreținerea și inspecția comercială, schimbarea echipajelor de locomotivă și amenajarea locomotivelor, precum și plecarea trenurilor. Această perioadă de funcționare a stației a fost extrem de dificilă, deoarece în condițiile de funcționare a stației au continuat lucrările intensive de construcție și instalare, precum și a fost recrutat și instruit personal.

Principalele lucrări de pornire, inclusiv amenajarea gării, dotarea acesteia cu dispozitive de semnalizare și comunicație, electrificarea liniilor, construcția unui depozit de locomotive și vagoane, secțiuni de distanță a rețelei de contact și o bază de distanță de cale, au fost începute în 1975 și au continuat în prima jumătate a anului 1976. La 30 decembrie 1975, stația a fost pusă în funcțiune ca stație de triaj de către Comisia de Acceptare de Stat. Pentru aceasta, a fost efectuată o cantitate mare de punere în funcțiune și alte lucrări.

În februarie 1976 a fost finalizată în general prima etapă a lucrărilor de punere în funcțiune a sistemului de centralizare automată a cocoașei, instalarea și reglarea retardatoarelor auto. Pe 23 februarie 1976, la ora 15:00, a avut loc primul proces de dizolvare a trenului de pe deal. Până în mai 1976, complexul de stații pentru dezvoltarea căilor și dispozitivele de procesare a fluxurilor de mașini a fost pregătit pentru funcționare comercială. A cuprins, printre altele, parcul „A” - 10 piste, parcul „C” - 32 piste, parcul „B” - 18 piste; o cocoașă de triaj cu patru căi de tracțiune, două căi de dizolvare și trei poziții de frânare; posturile de rezervă și de manevră ale CE, precum și postul central de control, care găzduiește locurile de muncă ale stației și dispecerii de manevră, cei de serviciu la gară și deal, centrul de tehnologie al stației și altele.

La 4 mai 1976, complexul de sortare a fost dat în funcţiune permanent. La ora 11:45 a fost tras peste deal și a început dizolvarea primului tren. După începerea funcționării cocoașului, a devenit foarte importantă stăpânirea rapidă a capacității de producție a stației, în primul rând prin creșterea capacității de procesare a cocoașului. Stația a dezvoltat primul proces tehnologic din istoria sa ca șantier de triaj, pe baza celor mai recente prevederi dovedite de-a lungul anilor, inclusiv tracțiunea paralelă și dizolvarea trenurilor.

Pentru contribuția remarcabilă la proiectarea șantierelor de triaj Orekhovo-Zuyevo și Bekasovo-Sort. o mare echipă de angajați ai Mosgiprotrans a primit premiul Consiliului de Miniștri al URSS [12] .

În același timp, în paralel cu construcția gării și dezvoltarea capacităților sale de producție, lângă stație era construită așezarea feroviară „Kiev” . În 1976, în sat a fost dat în funcțiune primul bloc de locuințe cu 60 de apartamente. În 1984, o serie întreagă de mașini rezidențiale a fost distrusă, care era situată în gâtul de intrare în parcul de recepție (acum un teren pustiu lângă Piața Bekasovo-Sort.).

Volumul procesării vagoanelor a crescut. În anii 1980, densitatea traficului la nodul Bekasovsky a atins vârful - 111 milioane t.km brut la 1 km pe an. Acest lucru a pus noi provocări. În 1983, pe baza computerului ES-1022, a fost pus în funcțiune permanent un centru de calcul nodal (CC). În același an, șefii Ministerului Căilor Ferate și Comitetului de Stat de Planificare al URSS au vizitat gara, iar ministrul Căilor Ferate a emis un ordin „Cu privire la măsurile pentru dezvoltarea în continuare a nodului Bekasovo-Sortirovochnoye”. El a determinat în mare măsură dezvoltarea hub-ului și construcția de facilități sociale în satul Kiev.

Din 1989, din cauza recesiunii din economia ţării, s-a înregistrat o tendinţă crescândă de scădere a volumului lucrărilor de transport la gară. În aceste condiții, a fost dezvoltată o nouă tehnologie, concepută pentru volume mici, care asigură utilizarea mai eficientă și rațională a mijloacelor tehnice și utilizarea economică a resurselor materiale. A fost necesar să se realizeze stabilizarea situației financiare.

În anii 2000, stația a introdus Sistemul Integrat pentru Controlul Automatizat al Procesului de Sortare (KSAU SP), inclusiv un sistem de dizolvare automată [13] [14] .

Din 2011, calea ferată din Moscova a trecut la un sistem de lucru non-departamental. Stația a devenit centrul regiunii Moscova-Smolensk în aproape fostele granițe ale departamentului desființat.

La 1 iulie 2012, ca parte a proiectului de extindere a Moscovei , șantierul de triaj a fost transferat ca parte a așezării Kievsky din districtul Naro-Fominsk din regiunea Moscova în districtul Troitsky din Moscova.

În 2013, au început negocierile cu investitorii străini pentru crearea unui mare centru logistic în zona Bekasovo. [15] . Este planificată construirea unui centru de afaceri cu o suprafață de până la trei milioane de metri pătrați, care poate găzdui aproximativ zece mii de companii străine [16] .

În 2013, circulația trenurilor de călători de lungă distanță prin gară a fost oprită. Ultimul tren care a trecut prin gara a fost trenul international Berlin - Saratov .

Personal

În 2018 - 303 lucrători feroviari. Șeful stației din 2018 este Dmitri Sergheevici Eliseev.

Galerie

• Începutul cocoașei
• Deal de sortare. A doua pozitie de franare
• Drum spre Postul Central
• Numele pe Postul Central
• Începutul Parcului C
• Parcul B
• Sfârșitul parcului C
• Începutul Parcului B
• Drumul dincolo de piață Bekasovo-Center. și Poșta Centrală
• Postul central, vedere dinspre sud
• Vedere de la fereastra trenului electric de pe Postul Central
• Parcul B, vedere dinspre sud-est
• Gura de Est a Parcului B
• Vedere a fostului PMS-231 dinspre est
• Gât de intrare în parcul A, vedere din fosta PMS-231
• Vedere a Parcului A de pe drumul din interiorul fostului PMS-231
• PCh-18, vedere din fostul PMS-231
• Poteca IV merge spre Parcul B, lăsând o potecă de-a lungul km 240-241

Vezi și

• Stația de triaj Orekhovo-Zuyevo
• Lista gărilor și peroanelor din Moscova

Note

1. ↑ Gările din URSS. Director. - M., Transport, 1981
2. ↑ În total, stația include 92 de piste
3. ↑ Găsirea unei stații . Consultat la 21 aprilie 2013. Arhivat din original pe 12 iulie 2012. (nedefinit)
4. ↑ Nu există plângeri cu privire la trenurile din Belarus . Consultat la 24 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013. (nedefinit)
5. ↑ Gudok, 3 iunie 2020. E timpul să facem reparații. Cum se desfășoară calea și lucrările de construcție la intersecția Moscova . Preluat la 4 iunie 2020. Arhivat din original pe 4 iunie 2020. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 Comandantul de sortare. Cea mai mare „fabrică de rute” din Europa se distinge prin fiabilitate, stabilitate și personal calificat . Gudok (31 iulie 2018). Consultat la 31 iulie 2018. Arhivat din original la 31 iulie 2018. (nedefinit)
7. ↑ Informații despre întreprinderi și organizații (link inaccesibil) . Consultat la 21 aprilie 2013. Arhivat din original pe 20 iunie 2008. (nedefinit) 
8. ↑ Stația Bekasovo-Sortirovochnoe. Cod 180006 . Data accesului: 26 iulie 2012. Arhivat din original la 14 februarie 2013. (nedefinit)
9. ↑ RAILWAY JONCTION „OPEXOBO-3YEBO.RU (Orekhovo-Zuyevo) . Data accesării: 3 septembrie 2012. Arhivat la 9 noiembrie 2017. (nedefinit)
10. ↑ Pagina nouă 10 . Data accesului: 17 mai 2013. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
11. ↑ Media despre Căile Ferate Ruse | Centrul de presă . Consultat la 17 mai 2013. Arhivat din original la 10 iunie 2015. (nedefinit)
12. ↑ Istoria transportului feroviar al Uniunii Sovietice. Volumul 3. 1945-1991
13. ↑ Media despre Căile Ferate Ruse | Centrul de presă . Data accesului: 17 mai 2013. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
14. ↑ Media despre Căile Ferate Ruse | Centrul de presă . Data accesului: 17 mai 2013. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
15. ↑ Un centru logistic poate apărea în Bekasovo . Consultat la 19 aprilie 2013. Arhivat din original pe 20 aprilie 2013. (nedefinit)
16. ↑ Este planificată construirea unui centru logistic în TiNAO . Consultat la 12 decembrie 2013. Arhivat din original la 4 martie 2016. (nedefinit)

Link -uri

• Cum funcționează o stație de sortare? Intriga programului Galileo despre stația Bekasovo-Sortirovochnoye
• Scheme ale stației Bekasovo-Sortirovochnoye: 1 , 2 , 3
• Fotografii de stație
• Fotografii stație (2)
• Fotografii ale stației (3)  (link inaccesibil)

Inelul mare al căilor ferate din Moscova: Kubinka - Yaganovo Convenții  Pe Manikhino, Povarovo, Iksha  ( Bol . ring , nord-vest) 202.9 Kubinka II  Spre Golitsyno, Moscova ( Belorusskoye de exemplu )  Nikolsky pr. ( Kubinka ) 206,6 63.3 Kubinka I  Către Mozhaisk, Gagarin, Vyazma ( ex. belarus )  autostrada Mozhayskoe Autostrada Minsk Muzeu , Patriot Park Autostrada cubaneză/Naro-Fominskoe 210,0 211 km 213,0 214 km 217,4 Akulovo Autostrada cubaneză/Naro-Fominskoe 220,0 221 km 229,2 Pozhitkovo Regiunea Moscova ( orașul Naro-Fominsk ) Moscova ( Districtul Trinity )  La Nara, Maloyaroslavets, Kaluga ( Kievskoye, de exemplu )  233,0 61,5 Bekasovo I  La Aprelevka, Moscova (de ex. Kievskoe )  Autostrada Kiev M3 „Ucraina” 235,5 Aşezarea Kiev 236.1 Bekasovo-Sorting Parcul de primire și plecare „B” Parcul de recepție „A” 238,0 Bekasovo-Central Parcul de sortare „C” Depoul de locomotive TChE-23 ↓1 cale↓ 239,0 240 km Parcul de plecare și primire „B” 240,0 241 km ↑1 sens↑ 245,1 machihino 249,9 250 km 251,8 252 km 258,1 Cruci autostrada Kaluga 267,9 Novogromovo 269,9 Cernetskoye 274,0 274 km 277,0 Vyatkino Moscova ( Districtul Trinity ) Regiunea Moscova ( G.o. Cehov ) 281,2 Sandarovo 282,8 283 km St. Malaya/Str. Transportnaya ( așezarea Stolbovaya )  Spre Podolsk, Moscova ( Kursk de ex. )  str. Zavodskaya, str. Vokzalnaya ( așezarea Stolbovaya ) Sf. Vokzalnaya ( așezare Stolbovaya ) 285,8 63.2 Stolbovaya  Către Cehov, Serpuhov, Tula ( Kursk, de exemplu )  Autostrada Varșovia (Vechiul Simferopol). 287,9 Detkovo Autostrada Simferopol 294 km 298 km 304,9 Povadino 308,3 309 km 311.3 312 km 315,0 Cartierul Usady Noua autostradă Kashirskoye autostrada Kashirskoe St. Staromihnevskaya/Old Kashirskoe sh .  Spre Domodedovo, Moscova ( Paveletskoye de exemplu )  Post 320 km St. Shosseynaya / St. Timiryazev ( așezare Mikhnevo ) 322,0 73,0 Mihnevo Donbasska St. ( așezarea Mikhnevo ) Donbasska St. ( așezarea Mikhnevo ) ↓1 cale↓  Pe Zhilevo , Colier, Uzunovo ( Paveletskoye, de exemplu )  Donbasska St. ( așezarea Mikhnevo ) Strada Selkhoztekhnika ( așezarea Mikhnevo ) 327,3 328 km ↑1 sens↑ 328-329 Post 329 km 332,0 332 km 336,5 Malino Sf. Gorki (așezarea Malino ) A108 Moscova Big Ring/ st. Donskaya (așezareaMalino) râul Gorodenka 341,0 341 km Sf. Ingineri energetici (așezarea Malino )  Pe Jilevo  (ramură separată a Inelului Mare ) 345,2 22.9 Yaganovo  Către Voskresensk, Kurovskaya  ( Bol . ring , sud-est)