| Proiect 1124 barca blindata | |
|---|---|
|
„Patriot Yeisky” (BKA-162), monument din Yeysk . Catargul este pierdut. |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Producătorii |
|
| Operatori | |
| Tipul anterior | tastați „Partizan” |
| Urmăriți tipul | proiectul 191M |
| Ani de construcție | 1937 - 1946 |
| Ani de serviciu | 1937 - 1960 |
| Ani de funcționare | 1937 - 1960 |
| Construit | 99 |
| Salvat | 3 (1 - Yeysk, 1 - Moscova, 1 - Primorsko-Akhtarsk) |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 41,7 - 43 - 37.355 - 49,7 tone |
| Lungime | 25,27 m |
| Lăţime | 3,74-4,06 m |
| Proiect | 0,72-0,81 m |
| Rezervare | 4-45 mm |
| Motoare | 2 motor pe benzina |
| Putere | 2 x 720-1200 l. Cu. |
| mutator | 2 șuruburi |
| viteza de calatorie | Până la 21-22 noduri |
| raza de croazieră | Până la 240 de mile la 21 de noduri |
| Autonomia navigatiei | 10 zile |
| Echipajul | 15-16 persoane |
| Armament | |
| Armament de navigație | Barcă , pe niște busole de 127 mm |
| Arme electronice | postul de radio „Yorsh” |
| Arme de lovitură tactică | Un PU 82-mm sau 132-mm RS pe unele bărci blindate; 1-4 mitraliere DT de 7,62 mm sau 1-3 DT și 1 până la 2 (coaxiale) mitraliere DShK de 12,7 mm / s |
| Artilerie | 2 (pe bărci cu PU RS 1) tunuri KT-28 sau L-10 sau Lender sau F-34 |
| Armament de mine și torpile | până la 8 mine navale |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Proiectul 1124 (pr. 1124) este unul dintre cele mai masive tipuri de bărci blindate fluviale (BKA, BK [1] ) ale Marinei , doar BKA proiectează 1125 (203 unități) [2] , 191 și 191M (119 unități) [ 3] .
Proiectul 1124 de bărci blindate au fost construite de 99 [2] unități.
La 12 noiembrie 1931, comandamentul Flotei Roșii Muncitorilor și Țăranilor (RKKF) a aprobat termenii de referință (TOR) pentru crearea a două tipuri de ambarcațiuni blindate . Barca blindată mare destinată Amurului trebuia să fie înarmată cu două tunuri de 76 mm în două turnulețe , iar barca blindată mică cu un tun de 76 mm într-o turelă. De asemenea, a fost planificată instalarea a două turnulețe mici cu mitraliere de 7,62 mm pe bărcile blindate . Pescajul unei bărci blindate mari trebuia să nu depășească 70 cm, iar una mică - nu mai mult de 45 cm. Bărcile trebuiau să îndeplinească dimensiunile feroviare ale URSS atunci când erau transportate pe o platformă [4] .
La 22 iunie 1932, termenii de referință (TOR) au fost eliberați proiectantului „ Lenrechsudoproekt ”. Turele și tunurile tancului T-28 și motoarele pe benzină GAM-34 [4] au fost alese pentru bărcile blindate .
În octombrie 1932, Lenrechsudoproekt a finalizat proiectarea bărcilor. Barca blindată mare poartă numele de „proiect 1124”; mic - „proiectul 1125”. Aceste bărci sunt similare ca design. Proiectantul șef al proiectelor 1124 și 1125 este Benois, Julius Yulievich [4] .
În 1933 [5] sau 1934 Zelenodolsk uzina nr. 340 numită după. Gorki a comandat bărci blindate fluviale din proiectele 1124 și 1125 ; 154 [4] unități au fost construite în 10 ani.
La începutul lui aprilie 1937, uzina Zelenodolsk a livrat 28 de bărci, proiectul 1124. Au mers la flotila Amur .
Bărcile blindate erau destinate sprijinirii focului , combaterii traversărilor inamice , recunoașterii , escortării trupelor , patrulării și luptei cu ambarcațiunile inamice . Utilizarea pe Amur a bărcilor blindate din prima serie , proiectul 1124 , fabrica nr. 340 , a arătat o navigabilitate insuficientă a acestora . În cursul valurilor , punțile și rucurile bărcilor s-au inundat atât de mult încât echipajului a fost practic imposibil să lucreze pe punte. Din această cauză, departamentului al 2-lea al departamentului de construcții navale (Marea Britanie) al Comisariatului Poporului al Marinei (NKVMF) a primit sarcina de a reduce stropirea bărcilor construite cu atașamente, dar fără o schimbare semnificativă a nasului. Folosirea de apărători de stropire (care arăta ca un aripioară) a redus dispersia spray-ului atât în apă calmă, cât și în valuri [5] .
În septembrie 1937, șeful adjunct al Forțelor Navale ale Armatei Roșii a aprobat măsuri de reducere a deplasării și pescajului ambarcațiunilor blindate Proiectul 1124: prin revizuirea marjelor de siguranță și utilizarea aliajelor ușoare , pentru a ușura carena , sistemele, dispozitivele, echipamentele; pentru tirajul pe o chilă uniformă de 0,7 m, în loc de fostul 0,75 m, este mai lat să se sudeze placarea și încadrarea (cu excepția blindajului): se realizează o sarcină, placare exterioară, pereți și punți din oțel zincat; după mutarea echipamentului în pivnițe, încăperile echipajului, compartimentul motorului etc., îndepărtați ornamentul ambarcațiunii; abandonarea sistemului de inundare a pivniței, având în vedere curentul redus; creșterea prăbușirii cadrelor de prova pentru a crește navigabilitatea; asigurați-vă că tăierea nu este inundată prin etanșarea ușilor și ferestrelor; pe hublouri, opacarea trebuie realizată din duraluminiu (în afara cetăţii). S-a presupus că după aceea ar fi posibilă instalarea unei centuri blindate de -a lungul liniei de plutire în fața și în spatele părții de mijloc blindate a bărcii, extinzând-o până la prova și pupa . Dar deplasarea navei din proiectul revizuit 1124, aprobat în martie 1938 , a crescut la 43,8 tone, pescajul a crescut la 0,76 m, iar viteza a scăzut la 21 de noduri (cu o rază de croazieră de 250 de mile la viteza de croazieră ). Acest lucru se datorează luării în considerare a cerințelor Codului Penal pentru a crește grosimea armurii timoneriei (de la 7 la 8 mm) și a punții de deasupra compartimentului de combustibil (de la 4 la 7 mm), a crește rezistența setului de jos și creşterea rezervei de deplasare de la 630 la 1.000 kg [5] .
La 1 ianuarie 1941, au fost construite 172 de ambarcațiuni blindate din proiectele 1124, 1125 și S-40. Dar până la 22 iunie 1941, din cauza lipsei de turele de tancuri T-28 , doar 71 au intrat în serviciu, inclusiv 28 din proiectul 1124 (toate în AmurVFl), 42 din proiectul 1125, dintre care 16 au intrat în flotila militară Amur și în detașamentele de frontieră ale NKVD pe Amur , 22 au mers la Dunăre , 4 - la detașamentul skerry al Flotei Baltice , iar 1 (proiectul S-40) - trimis în Amu Darya [5] .
Bărcile blindate mari și mici ale proiectelor 1124 și 1125 sunt similare ca design, diferă în principal prin numărul de turnulețe de tun - 2 și 1, numărul de motoare principale - 2 și 1 și puțin în dimensiune.
Misiunea pentru barca blindată „Amur” (proiectul 1124) în 1932: cu o deplasare de 47,3 tone; 25,3 m lungime; 4,06 m lățime; pescaj 0,7 m; inaltime tabla 1,9 m; interval economic (11 noduri ) 500 mile marine (926 kilometri). Pentru a reduce pescajul , dați corpul plin, prevăzut cu laterale cu pereți drepti cu raze mici la pomeți, fund plat și, la pupa, tuneluri deschise la arborele elicei. Viteză maximă 21,6 noduri (40 km pe oră). Pentru blindarea pieselor vitale, a fost folosită armura de 8 mm (mai târziu, grosimea blindajului rezervorului de benzină a fost crescută la 14 mm), punți - 4, turnulele de tun - 20, turnulele de mitraliere - 7-8 mm. S-a planificat sudarea părții neblindate a carenei și nituirea părții blindate ( în Marele Război Patriotic au trecut complet la sudare).
Corpul cu fund plat cu un set transversal de nouă pereți etanși a fost împărțit în 10 compartimente, au fost instalate trape între ele în pereți. Designul carenei este mixt: partea blindată este nituită, partea neblindată este sudată. Piesele sudate sunt îmbinate cap la cap. Setul a fost nituit pe armură și sudat pe piele în afara cetății. În mijlocul carenei se află o cetate blindată, în care se află compartimente de turelă, un compartiment motor, rezervoare de combustibil și o cameră radio. În zona compartimentului de combustibil, au fost nituite armuri cu grosime dublă - 2 plăci de blindaj. Pardoseala blindată și de punte și placarea laterală a cetății, coborând cu 200 mm sub linia de plutire. Deci, armura a contribuit la rezistența generală a carenei.
Pentru a reduce greutatea carenei prin reducerea suprafeței plăcuței laterale, reducerea înălțimii metacentrice și a unei bune stabilități, puntea din pupa cu un pervaz este coborâtă cu 0,5 m. În plus, pervazul similar inițial se află în arc. Dar acest lucru nu a asigurat navigabilitatea, iar mai târziu paravanul de la prova a fost abandonat.
Deoarece bărcile sunt proiectate pentru râuri în vizibilitatea coastei, comenzile sunt minime - volanul, telegraful motorului și busola bărcii; pe bărcile pentru lacuri și zonele de coastă ale mărilor din spatele cabinei, au plănuit să instaleze o busolă de 127 mm pe un chin, uneori în spatele cabinei - un pod de navigație. Chiar și în timpul proiectării a apărut problema coborârii siluetei ambarcațiunii și puntea a fost coborâtă în timonerie cu 0,5 m, marinarii în timonerie pe platforma de deasupra rezervorului de benzină de 4 tone și au introdus în rezervor din mai multe compartimente, după care au fost scoase peste bord. A fost folosită o evacuare subacvatică pentru a reduce zgomotul. Pe parcursul întregului război, nu a avut loc o singură explozie de rezervoare de gaz. Înălțimea locuințelor a fost redusă forțat - doar 1,55 m, ventilația este naturală. Sunt cu incalzire cu apa si dotari de baza si cu lumina naturala prin hublouri. Cabină cu conducte vorbitoare și telegraf mașină [5] .
CaracteristiciBlindate pr. 1124 din prima serie au avut: o deplasare de 41,7 tone; lungimea cea mai mare este de 25,3 m; lungime la linia de plutire 25 m; latime de-a lungul aripioarelor 3,74 m; latime la linia de plutire 3,6 m; un pescaj de 0,75 m. 2 motoare GAM-34BP cu o putere de ambele 1440 CP (la 1770 rpm) asigurau o viteză de 22 noduri (cu o autonomie de 520 km). Stocul de amestec alcool-benzină pentru motoare este de 4200 kg (pentru 12,2 ore de călătorie), lansare pe benzină Grozny de clasa I. Armament: două tunuri de 76 mm și două mitraliere gemene de 7,62 mm DT în două turele din tancurile T-28. În plus - 1 motor diesel în turela PB-3 de pe timonerie. Blindat antiglonț - laturi 7 mm: punți 4 mm; cabine si acoperisuri 7 si 4 mm.
Dar condiția principală - pescajul ambarcațiunii să nu depășească 0,7 m - nu a fost îndeplinită. Având în vedere o sublaminare semnificativă (până la 10%) a tablei subțiri de oțel și controlul insuficient la uzină, era de așteptat doar o creștere a tasării [5] .
Modernizare în 1939-1940Conform experienței de operare a bărcilor blindate pe Amur în 1939-1940, Proiectul 1124 a fost corectat. În 1940, înălțimea laturii din prova a fost ridicată la puntea superioară, ca urmare, arcul a primit cambra suplimentară și s-a propus consolidarea armamentului prin instalarea de mitraliere gemene de 12,7 mm în turela DShKM-2B. La început au vrut să înlocuiască turnulele de tun de la tancul T-28 cu aceleași, dar cu unghiuri de ridicare a tunului de 70 °. Dar acest lucru a fost curând abandonat - până atunci au început să tragă din producția tancului T-28 cu pistolul KT-28. Uzina Kirov a modernizat și rezervorul, înarmandu-l cu un tun L-10 de 76 mm (cu lungimea țevii mărită la 24 de calibre). Aproximativ 300 de tancuri T-28, din aproximativ 500 produse, cu tunul L-10 au fost eliberate și reechipate cu acesta în timpul reparațiilor. În plus, fabrica a înființat producția unui tun L-11 și mai puternic (lungimea țevii calibrul 32), care a început să sosească pentru tancurile T-34 și KV . T-34 și KV-1 cu noi arme și armuri antibalistice au decis soarta vechiului T-28. Împreună cu tancurile T-28, uzina Kirov a încetat să mai producă turnuri pentru ele. Și deși producția tunului L-10 a fost abandonată rapid, dar, conform studiului lui A.V. Platonov, o barcă blindată, Proiectul 1124, înarmată cu tunuri L-10 în turnulele T-28, a luptat întregul război, mai întâi pe Lacul Onega și în Marea Baltică (nr. 62 (din 30 aprilie 1942 nr. 12, din 26 noiembrie 1943 nr. 210, din 8 martie 1944 „BK-210”). Nu întâmplător marinarii au dorit inițial să aibă turnuri „navale” pentru bărcile blindate, dar cu un tun de tanc și cu o muniție armată unificată. Motivul a fost unghiul de înălțime scăzut al turnurilor de tanc - 25 °. Acest lucru este suficient pentru focul direct dintr-un tanc și blindatul ambarcațiunile au zone moarte mari din cauza faptului că țintele vizate ar putea fi pe maluri înalte, de aceea, în ciuda problemelor, au creat și în 1940 au testat turela MU pe una dintre ambarcațiunile blindate ale Flotei Mării Negre, dar înarmate. cu tunul L-11. Conform descrierii tehnice, unghiul de ridicare a tunului în această turelă trebuia să fie de 70 °. Turela de testare nu a rezistat, detaliile sunt necunoscute. braț deniya, pe ambarcațiunile nou construite din 1940, precum și la prima modificare, două tunuri de 76 mm au fost instalate în turnulele T-28 din stocurile deja epuizate. Instalarea a două mitraliere de 12,7 mm în turela DShKM-2B a consolidat armamentul bărcii blindate. În plus, pe lângă armele personale ale echipajului, ambarcațiunea blindată 1124 avea 2 mitraliere DT în turnulețe mici și două mitraliere din aceleași, care, montate pe bipode, puteau fi folosite ca și manuale. Pentru a instala turnul DShKM-2B, cabina a fost extinsă cu o distanță. Aceasta a crescut deplasarea cu 500 kg și pescajul cu 1 cm [5] .
Calcul la instalarea pistoalelor Lender de 76 mmLa înlocuirea a două turele T-28 cu două tunuri Lender , pentru a pune în funcțiune bărci gata făcute, dar neînarmate, în februarie 1941, Lenrichsudoproekt a făcut un calcul al stabilității și pescajului bărcii blindate pr. 1124, ale cărui rezultate : deplasarea totală a ambarcațiunii cu turele T-28 - 44,42 tone, 2 instalații turn T-28 - -5,575 tone, încărcare muniție a 2 instalații T-28 - -2 tone, marfă totală îndepărtată - (7,575 tone); două tunuri Lender - 2,6 tone, încărcătură de muniție a două tunuri Lender (greutate 197 focuri) - 1,8 tone, întăriri suplimentare (2 × 465 kg) - 930 kg, total acceptat - 5,33 tone; deplasarea totală a bărcii cu tunuri Lender - 37.355 tone.
Calculele au arătat că la instalarea pistoalelor Lender de 76 mm , înălțimea metacentrică nu a fost redusă, iar pescajul de la prova și pupa a fost redus la 0,68 și 0,72 m . Pentru a nu face modificări la carenă, a fost plasată o foaie de plasture pe decupajul din punte sub turela T-28, care a fost înșurubat prin găuri de-a lungul marginilor decupajului. Și pe această foaie de factură consolidată a fost instalat un pistol Lender. Cartușele au fost introduse printr-un orificiu din foaia de deasupra capului la colțurile moarte ale decojirii [5] .
Pe prima serie de bărci blindate ale proiectelor 1124 și 1125, motoare reversibile pe benzină în formă de V cu 12 cilindri GAM-34BP sau GAM-34BS, create din motoarele de aeronave AM-34 ale lui Mikulin . Motoarele GAM-34, aceleași la torpiloarele de tip G-5, au fost răcite într-un ciclu închis: apa din exterior curgea în radiatoarele de răcire ulei-apă prin gravitație. Compartimentul motor cu sistem de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon [5] .
Pe o barcă blindată mare, pr. 1124, sunt două motoare, pe una mică - unul. Puterea maximă a GAM-34BP este de 800 CP. Cu. și GAM-34BS - 850 l. Cu. - la 1850 rpm. La aceste viteze, bărcile blindate ar putea accelera până la viteza maximă, deplasându-se cu cea mai mare viteză în modul de tranziție de la înot cu deplasare la alunecare [4] .
Din 1942, pe majoritatea ambarcațiunilor din proiectul 1124 și proiectul 1125, au fost instalate motoare în patru timpi primite prin Lend-Lease : Hall-Scott - până la 900 CP. Cu. și Packard - până la 1200 de litri. Cu. Sunt mai fiabile decât cele casnice, dar necesitau întreținere calificată și benzină cu octan mare B-87 și B-100 [4] .
Inițial, au fost planificate arme pentru bărcile blindate ale Proiectului 1124: două tunuri de tanc PS-3 de 76 mm cu o lungime de 16,5 calibre și o mitralieră Maxim de 7,62 mm în turnul de pe timonerie. În timpul construcției ambarcațiunilor, turelele mitraliere au fost modernizate prin instalarea de mitraliere DT pentru tragerea în ținte terestre și aeriene. În fiecare turelă PBK-5, erau 2 portiere, închise cu obloane blindate, mitraliera a fost introdusă în prizele rulmentului cu bile ale uneia dintre portiere. Dar mitralierele de 7,62 mm sunt ineficiente atunci când trag în aeronave, așa că în 1940 au plănuit să le înlocuiască cu DShK-uri de calibru mare în turnulele cu două țevi DShKM-2B proiectate de Leshchinsky (grosimea armurii 10 mm). Turnurile DShKM-2B au fost făcute rotunde (modificarea lor DShKM-2BU a fost hexagonală), au fost îndreptate către țintă prin vizorul optic ShB-1 cu o rețea inelară, sarcina de muniție a fost de 6 reviste de 30 de cartușe pe mitralieră. Unghiul de tragere al pistolului de prova este de până la 300°, tunul de pupa este de până la 330° la o înălțime de 75-85° [5] .
Armamentul de tun în 1937-1940Inițial, ambarcațiunile blindate Project 1124 aveau tunuri de tanc de 76 mm ale modelului 1927/32, numite KT-28 sau KT , cu o lungime a țevii de 16,5 calibre în turnulele T-28. Dar la începutul anului 1938, producția de tunuri KT-28 la uzina Kirov a fost întreruptă.
În 1937-1938, această fabrică a produs în serie tunuri de tanc L-10 de 76 mm cu o lungime a țevii de 26 de calibre . Aceste tunuri sunt instalate pe unele ambarcațiuni blindate ale proiectelor 1125 și 1124 în aceleași turnuri [4] .
L-10 a fost instalat pe aproximativ un singur proiect BKA 1124 [6] .
Mitralieră și arme ușoareBKA pr. 1124 de la 1-4 mitraliere DT 7,62 mm - până la 2 perechi în turele de tanc , până la 2 în 1-2 turelă / s - pe timonerie și uneori pe nas; sau 1-3 DT - până la 2 coaxiale / s în turele de tanc și uneori 1 într-o turelă pe nas și de la 1 la 2 (cuplate) mitralieră DShK de 12,7 mm / s în turnul de pe timonerie; armele personale ale echipajului [4] [5] .
Instalarea mitralierelor DT în pupa turelelor de tun și pe turelele antiaeriene pe trapa turelelor de tun, așa cum susțin unii autori, nu este confirmată de fotografiile bărcilor blindate cu turele T-28.
1-2 motoare diesel în 1-2 turele pe timonerie și uneori în prova, sau 1-2 (duble) 12,7 mm DShK în turnul pe timonerie și uneori 1 motor diesel în turelă pe prova [4] [ 5] .
Cel mai mare unghi de înălțime al tunurilor KT este de numai 25 °, turnurile de la T-28 sunt proiectate pentru acest unghi , deoarece tancurile sunt concepute în principal pentru a distruge ținte prin foc direct . Barca blindată fluvială avea o înălțime mică a liniei de foc deasupra apei, așa că atunci când tragea focul direct exista un spațiu mare nedeteriorat; este închis de coastă , pădure , tufișuri , clădiri etc. Pentru a corecta acest lucru, în anii 1938-1939, a fost creat un turn MU pentru ambarcațiunile din proiectele 1124 și 1125 ; a permis ca unghiul de ridicare al tunului de 76 mm să fie de 70° [7] . Dezvoltarea turnului a fost realizată de OTB " sharashka ". În 1939, tunul L-10 a fost instalat în turnul MU de la uzina Kirov. O turelă cu o astfel de armă a trecut testele pe teren la Poligonul experimental de cercetare de artilerie ; dar rezultatele testelor sunt nesatisfăcătoare. Cu toate acestea, uzina nr. 340 până la sfârșitul anului 1939 a finalizat construcția unei bărci blindate, pr. 1125, înarmată cu un tun L-10. La începutul anului 1940 , trebuia să testeze o barcă blindată la Sevastopol [4] .
Dar până la începutul Marelui Război Patriotic, Uzina Kirov nu și-a stăpânit producția de masă, iar în iulie au început să evacueze Uzina Kirov din Piața Tractorului Chelyabinsk. După aceea, se pare că, în cele din urmă, au încetat lucrările la instalațiile MU de la bord. Acest lucru a luat prin surprindere flota sovietică. S-a dovedit că nu există nici turnuri vechi T-28, nici MU modificate. Dar până în acest moment, industria sovietică a stăpânit producția mai puternicului F-34 (lungimea butoiului de calibrul 41,5) al tancului T-34. Conducerea Marinei a decis să înarmeze bărcile blindate din a doua serie cu turnulele tancului T-34 cu F-34. Dar până la sfârșitul anului 1941, aproape toate turnurile au mers la tancurile T-34, acestea nu au fost alocate pentru bărci [5] .
Pe ambarcațiunile blindate ale proiectelor 1124, 1125 și S-40, a fost instalată o stație radio Ersh de 50 W , care funcționează în intervalul de undă de 25-200 m (0,5-12 MHz) pentru transmisie și 25-600 m (0,5-12 MHz) primiți, distanță 80 mile [8] . Stația de radio Ersh era alimentată de două baterii 10NKN-60M cu o tensiune de 12 V. Bateriile erau încărcate pe barcă prin încărcătorul lor ZU-1. Încărcare: a) în mișcare - de la distribuitorul de barcă cu o tensiune de 24 V; b) în parcare - de la un distribuitor cu tensiunea de 110 V [9] .
Deși finalizarea ambarcațiunilor blindate ale proiectelor 1124 și 1125 cu turnulele T-34 a fost luată în considerare la întâlnirile Comisarilor Poporului Marinei și industria tancurilor N. G. Kuznetsov și V. A. Malyshev , din cauza lipsei de turnulețe T-34 la începutul 1941, și-au amintit tunul antiaerian Lender de 76 mm al modelului 1914/15 - avea aceeași muniție ca și tunul tancului T-28 (și apoi tunul treizeci și patru). Raza cercului de serviciu al tunurilor universale ale modelului 1914/15, din cauza lățimii mici a carenei bărcilor blindate, s-a dovedit a fi prea mică, astfel încât instalarea lor pe ambarcațiunile blindate a fost considerată temporară (deoarece s-a dovedit în timpul Marelui Război Patriotic). Așa că a fost necesar să se instaleze tunuri Lender învechite, amplasate în mod deschis , care, conform unor rapoarte, au fost instalate 30 pe ambarcațiunile proiectelor 1124 și 1125 ale fabricii nr. 340. Mai târziu au încercat să cheme bărci blindate cu antiaeriene de 76 mm. tuns bărci de apărare aeriană și asta explică instalarea de tunuri antiaeriene model 1914 pe ele /15 ani . În 1941, astfel de tunuri antiaeriene ineficiente ca acesta, în timpul Primului Război Mondial, nu se aflau în marina sovietică și practic nu era nevoie ca o barcă de apărare aeriană să aibă armură solidă. [5]
În 1941-1942, din cauza lipsei de turele de tancuri T-34 pentru bărci blindate , de la 7 [10] la 9 bărci blindate din proiectul 1124 au fost înarmate cu tunuri Lender , supraviețuitorii acestora în 1943-44 au fost reechipate cu Tunuri F-34 în turnurile T-34. [unsprezece]
În 1942, bărcile blindate fluviale ale proiectelor 1124 și 1125 au început să fie înarmate cu tunuri F-34 în turnulele tancurilor T-34 cu un unghi de elevație de 25 °. Au fost propuse proiecte de turnuri cu cele mai mari unghiuri de elevație posibile ale acestor tunuri, dar acestea nu au fost implementate.
Nu aveau de gând să echipeze bărcile blindate cu mine . Dar din primăvara anului 1942, șinele și butoanele pentru atașarea minelor au fost montate pe punțile de la pupa ambarcațiunilor blindate nou construite . Bărcile blindate Proiectul 1124 ar putea lua câte opt mine, iar bărcile blindate Proiectul 1125 patru .
În timpul Marelui Război Patriotic , pe bărci blindate au fost instalate noi arme puternice - lansatoare de rachete 24-M-8 cu 24 82-mm sau 16-M-13 cu 16 rachete 132-mm M-8 și M-13, în general similare cu Rachete RS-82 și RS-132 de 82 mm și 132 mm [4] .
În timpul ostilităților, a devenit necesară prelungirea timpului de navigație al bărcilor blindate pe rezervoarele înghețate; dar este dificil de făcut acest lucru - corpul ușor al bărcii blindate nu ar putea asigura navigația fără riscul de deteriorare chiar și în gheața spartă . Sloguri subțiri de gheață au îndepărtat vopseaua de pe carenă, făcând-o să se corodeze, iar palele subțiri ale elicei au fost adesea deteriorate pe bărcile blindate . Proiectantul șef al bărcilor blindate, Yu. Yu. Benois, a găsit o cale de ieșire - barca era „îmbrăcată” într-o „blană” din lemn. Plăci cu grosimea de 40-50 mm protejau fundul și lateralele la 100-150 mm deasupra liniei de plutire a bărcii . Această „blană” aproape că nu a schimbat pescajul din cauza flotabilității copacului. Dar „haina de blană” avea și dezavantaje - în ea, barca blindată avea o viteză mai mică. Prin urmare, inginerul E. E. Pammel a creat un proiect pentru o elice cu marginile palelor mai groase decât cele anterioare; viteza maximă a bărcii blindate cu elice întărite a scăzut cu doar 0,5 noduri . Așa că bărcile blindate sovietice au devenit mini- spărgătoare de gheață ; acest lucru este important pe lacurile Ladoga și Onega : acolo „tancurile fluviale” ar putea dura cu două până la patru săptămâni mai mult decât navele formațiunilor finlandeze [4] .
6 bărci blindate, proiectul 1124, puse în aplicare în 1940 la uzina Izhora și lansate în primăvara anului 1941, au fost finalizate la uzina nr. 194 din Leningrad, cu comentariile Codului penal al RKKF din 13 martie 1939 eliminate [ 12] . Bărcile blindate nr. 97, 98, 99 și nr. 100 au fost înarmate cu 2 tunuri antiaeriene de 76 mm modelul 1915 (Lender) și nr. 101 și nr. 102 - 2 modele de tancuri de 76 mm din 1927/ 32 în turnulele tancului T-28 [11] .
Două tunuri Lender de 76 mm au fost instalate pe bărcile blindate ale acestei fabrici, iar armamentul lor a fost întărit cu două mitraliere DShK de 12,7 mm în turela DShKM-2B. Pentru a instala turela DShKM-2B, cabina ambarcațiunii blindate a fost extinsă la pupa cu un spațiu, din acest motiv, deplasarea a crescut cu 0,5 tone și 1 cm pescaj.
Din cauza lipsei de turele T-34 cu tunuri de 76 mm, conducerea Marinei sovietice și-a amintit de tunul antiaerian învechit de 76 mm al modelului 1914/15, cu aceeași muniție ca și KT, L de 76 mm. -tunuri 10 și F-34 .
Dar raza platformelor de serviciu pentru tunurile lui Lender, din cauza lățimii mici a bărcii blindate, a căderii interferente și a capacului compartimentului motor, a fost prea mică, așa că instalarea lor a fost considerată o măsură temporară.
Mai târziu, au încercat să numească aceste bărci blindate bărci de apărare aeriană, dar în 1941-1942 nu a existat un tun antiaeran cu mai puțină eficiență decât tunul Lender în timpul Primului Război Mondial în Marina sovietică. Fără să atingem faptul că nu este nevoie ca o navă de apărare aeriană să aibă o armură atât de extinsă. [13]
Prima perioadă a Marelui Război Patriotic a arătat nevoia de bărci blindate, iar la 18 august 1941, Comitetul de Apărare a Statului a decis să finalizeze construcția a 68 de bărci blindate din proiectele 1124 și 1125 și să așeze alte 66 de bărci blindate la întreprinderi ale Comisariatului Poporului pentru Construcții Navale și 44 la fabricile Comisariatului Popular al Flotei Fluviale [14] .
URSS și-a pierdut întreprinderile de construcții navale în sud-vest, inclusiv uzina numărul 300 (forja lui Lenin)) la Kiev . Construcția de nave fluviale în partea de vest a Uniunii Sovietice a fost limitată la bazinul Volga. Totodată, în septembrie 1941, Șantierul Naval Stalingrad nr. 264 (Șantierul Naval al Armatei Roșii) a fost transferat la Comisariatul Poporului pentru Industria Tancurilor, cu consecințele care au urmat pentru reducerea construcției navale pe acesta.
De altfel, construcția bărcilor blindate, proiectul 1124, a fost continuată de fabricile nr. 340 din Zelenodolsk și nr. 115 din Astrakhan, dintre care doar prima fabrică avea experiență în construirea de bărci blindate. Dar și aici au fost probleme. Construcțiile navale marine și militare au fost asigurate după principiul rezidual, chiar au început să ia tot ce putea fi util pentru frontul de uscat de la marina și Comisariatul Poporului pentru Construcții Navale. Prin urmare, bărcile blindate și-au pierdut turnulele și blindajul (necesare pentru tancuri), motoarele GAM-34 (necesare pentru avioane), motoarele ZIS-5 (necesare pentru camioane) și așa mai departe. [paisprezece]
La uzina numărul 340, tehnologia de lucru cu armura a fost stabilită abia în 1942. Până atunci, fabrica acumulase 18 BKA pr. 1124. Din fericire, a fost lansat un atelier de transformare a motoarelor de avioane AM-34RNB care și-au epuizat durata de viață în motoare de ambarcațiuni cu ambreiaje reversibile. A 340-a fabrică a livrat primele 22 de bărci blindate ale Proiectului 1124 abia în 1943, în 1944 - alte 13 - ultimele bărci blindate ale acestei uzine pentru război. Acest lucru s-a explicat prin faptul că până în 1943 ponderea produselor pentru marina în producția fabricii nr. 340 numită după Gorki era de numai 20%, restul erau comenzi de la comisariatele altor oameni.
Pe baza experienței de luptă cu flotele fluviale, au fost făcute mici modificări la proiectul 1124; în special, pivnițele de artilerie au fost reproiectate și a fost mărită încărcătura de muniție. La 5 martie 1942, modificările au fost aprobate de viceamiralul L. M. Haller , adjunct al comisarului popular al Marinei pentru construcții navale și armament. [paisprezece]
Pe ambarcațiunile blindate au fost instalate motoare GAM-34BS modificate (850 CP la 1850 rpm), dar deplasarea a crescut și viteza a fost redusă cu 0,5 noduri. Majoritatea bărcilor au fost echipate cu motoare pe benzină de import furnizate prin Lend-Lease: „Hall-Scott” în 900 litri. Cu. și „Packard” în 1200 l. Cu. Considerate mai fiabile decât GAM-34, aveau nevoie de benzine B-87 și B-100 cu un nivel octanic ridicat, ulei de motor bun și îngrijitori bine pregătiți (supape deseori arse etc.).
Bărci blindate cu motoare GAM-34 au fost desemnate 1124 / I, iar cu motoare Hall-Scott și Packard - 1124 / II și 1124 / III. Toate bărcile blindate, de regulă, erau în culoarea mingii, iar în timpul operațiunilor pe râuri erau camuflate cu vegetație. [paisprezece]
Coca a fost întărită, hublourile au fost lăsate doar în cockpit și cabina radio. Protecția rezervorului de gaz a fost mărită la 14 mm (două plăci de blindaj nituite împreună).
Pentru a îmbunătăți capacitatea de supraviețuire a comunicațiilor radio, de-a lungul perimetrului cabinei au fost utilizate antene bici și balustradă. Au fost instalate telefoane. Comandantul putea acum să contacteze prin telefon turnulele de tun, compartimentul barei de la pupa și sala mașinilor.
La început, observația trebuia să fie efectuată de la turnul de comandă prin fantele de vizualizare din plăcile de blindaj. În timpul războiului, acest lucru s-a dovedit a fi incomod, au ridicat scuturile, au privit prin ușile blindate întredeschise, ceea ce a sporit pierderea echipajelor. Prin urmare, pe acoperișul cabinei a fost montat un periscop rotativ al rezervorului. Dispozitive de vizualizare cu periscop folosit și rezervor. [paisprezece]
Pentru a îmbunătăți condițiile de viață, în 1944, Y. Benois a propus instalarea de sobe-cazane special concepute atât pentru alimentarea cu combustibil, cât și pentru gătit (în locul sobelor periculoase pentru incendiu cu arzătoare primus). Au lucrat la combustibil lichid, la cărbune și lemn și au obținut aprobarea echipajelor.
Sistemul de direcție a fost și el reproiectat. Cârmele, în ciuda faptului că erau protejate de tuneluri, erau adesea avariate, scoaterea cârmei și repararea acesteia la bazele din apropierea frontului care nu aveau echipamente sofisticate a fost dificilă. Prin urmare, designul a fost simplificat și semnificativ. [paisprezece]
Echipamentul de fumare complex și voluminos a fost înlocuit cu 12 fumători [14] .
BKA pr. 1124 în chiar prima perioadă a Marelui Război Patriotic a intrat în luptele din Golful Finlandei, pe lacurile Ladoga ( flotila militară Ladoga ), Onega ( flotila militară Onega ) și pe Neva.
În iulie 1941, Flota Baltică Banner Roșu (KBF) includea 6 Uzină BKA Izhora - nr. 97, nr. 98, nr. 99, nr. 100, nr. 101 și nr. 102. Barca blindată nr. 98 a fost scufundată pe 25 iulie 1941 de artileria finlandeză și nr. 97 - de tunurile germane la rapidurile Ivanovsky pe 30 august [15] .
Fostul comandant al flotilei Ladoga, la acea vreme căpitan de rangul 1 , Cherokov V. S. a remarcat că în toamna anului 1941 ambarcațiunile blindate Nr. ars și deteriorate au fost reparate și din nou în lupte. BKA nr. 100 de pe Svir a fost avariat de artileria finlandeză pe 23 septembrie, iar ambarcațiunea blindată nr. 99 a fost acoperită cu gheață în timpul campaniei de la Novaya Ladoga la Morye din 18 noiembrie, dar după reparații a fost readusă în funcțiune.
Ambarcațiunile blindate ale proiectului 1124 au luptat în 1942 în detașamentul Skherny al KBF, detașamentul de luptă al OVR al Bazei Navale Leningrad și detașamentul de bărci blindate a flotilei militare Ladoga. Bărcile au fost acoperite cu artilerie de nave de patrulare și convoai de la Leningrad la Kronstadt. Au participat mai rar la operațiunile de aterizare pe râuri, dar și bărcile blindate au jucat un rol important în ele. Numărul lor în compuși a variat în funcție de situație. Uneori bărci blindate erau trecute în subordinea operațională a comandamentului armatei [15] .
Bărcile blindate Proiectul 1124 au participat și ele la bătălia lacului din 22 octombrie 1942, când forțele sovietice au învins un mare detașament de nave germane și italiene care încercau să ia stăpânire pe insula Sukho . În binecunoscuta operațiune de aterizare Tuloksa din iunie 1944, în ciuda vremii furtunoase, ambarcațiunile blindate Proiectul 1124 au sprijinit 2 brigăzi - a 70-a pușcă marină și a treia pușcă marină , bărcile blindate s-au apropiat de coastă și au lovit punctele de tragere finlandeze care au supraviețuit după pregătirea artileriei .
Uneori, katerniki instala arme non-standard pentru a crește puterea de foc a bărcilor blindate. De exemplu, în a 7-a divizie a OVR a Bazei Navale Leningrad în iarna 1942-1943, rachetele M-8 de 82 mm au fost montate pe țevile tunurilor de 76 mm ale bărcilor blindate nr. 101 și nr. 102. de sus . Bărcile blindate au tras aceste obuze pe coastă de mai multe ori, după ce au lansat rachete, tunurile de tancuri puteau trage și ele. Potrivit memoriilor lui V.V. Chudov, comandantul diviziei a 7-a, ambarcațiunea blindată nr. 101 din zona nord-vest de Lavensaari a tras două rachete M-8 asupra unui distrugător german de tip T. Dar, din cauza preciziei mici și scăzute a focului de la lansatoarele improvizate, rachetele au creat un pericol mai mare pentru ambarcațiunea blindată decât pentru inamic, așa că, la 24 ianuarie 1943, comisarul popular al marinei N. G. Kuznetsov a interzis prin ordin fabricarea și utilizarea lansatoare de rachete improvizate [15] .
În bătălia de la Leningrad, bărcile blindate au ajutat Armata a 4-a să rețină avansul german în zona râului Volhov : au urcat de-a lungul acestuia până la gura râului Tigoda și, manevrând pe râuri și pâraie mici din pădurilor, jucau rolul de artilerie și tancuri, oferind sprijin de foc infanteriei.
Bărci blindate din 22 februarie 1944 au intrat în KBF și li s-au atribuit alte numere tactice - BK-99, BK-100, BK-101 și BK-102.
BK-99 este membru al operațiunii de aterizare Svir-Petrozavodsk , BK-100 - Tuloksa. BK-101 și BK-102 au aterizat Meriküla Landing Force și toate cele patru bărci blindate au luat parte la operațiunea din 1945 din Prusia de Est . [cincisprezece]
În flotila militară Volga , formată la sfârșitul anului 1941, existau 36 de bărci blindate de diferite tipuri (dar doar 5 bărci blindate din proiectul 1124, restul proiectelor 1125) și sunt împărțite în 4 grupe: Stalingrad special, Saratov , Zelenodolsk și Astrakhan. Dintre aceștia, ultimii trei nu au luat parte la bătăliile din 1942, cu excepția luptei împotriva aeronavelor inamice. [16]
Se știe că flotila Volga includea bărci blindate de tipul 1124: nr. 21 (din 12 iunie 1942 nr. 43, din 18 august 1942 nr. 53, din 16 noiembrie 1942 nr. 32), nr. 22 ( din 12 iunie 1942 nr. 44, din 18 august 1942 nr. 54, din 16 noiembrie 1942 nr. 33), nr. 31 (din 18 august 1942 nr. 32, din 18 septembrie 1942 nr. 111, din 16 noiembrie 1942 nr. 73), nr. 32 (din 18 august 1942 nr. 33, din 18 septembrie 1942 nr. 112, din 16 noiembrie 1942 nr. 75), nr. 61 (din 30 aprilie 1942). Nr. 11, din 18 august 1942 Nr. 31, din 18 septembrie 1942 Nr. 113, din 16 noiembrie 1942 Nr. 71) [11] . Pe lângă armamentul standard, mitralierele M-1 de 7,62 mm pe trepiede au fost instalate suplimentar pe carcasele sălilor mașinilor unor bărci blindate (de exemplu, BKA-63 din proiectul 1125). Se știe că Proiectul 1125 BKA-61 era înarmat cu un tun F-34 de 76 mm și o mitralieră antiaeriană DShK de 12,7 mm pe o mașină universală cu trepied „armata”. Proiectul BKA-62 1125 avea și o mitralieră armată DShK de 12,7 mm pe un trepied. Pe unele bărci blindate, tunerii s-au adaptat să tragă din tunurile tancurilor F-34 asupra aeronavei, întâmpinându-le cu foc pe măsură ce se apropiau și trăgând în ei când plecau din convoi. [16]
Bărci blindate de pe Volga transportau apărare aeriană, protejând convoaiele și trecerile de germani. De exemplu, ambarcațiunea blindată nr. 53 sub comanda locotenentului I. D. Kardunin a doborât 2 bombardiere germane pe 27 și 29 iulie 1942; și abia în perioada 25-31 iulie, ambarcațiunea blindată a respins 22 de raiduri ale avioanelor germane. Pe tancul unor bărci blindate a fost prevăzut un loc pentru instalarea unui mortar de 82 mm, care este necesar cu sprijinul forței de aterizare și, în general, pentru tragerea în inamicul de pe țărm. [16]
În navigația din 1942, bărcile blindate au asigurat apărare aeriană pentru 13 convoai și 128 de transporturi separate, cu o deplasare totală de 1.160 de mii de tone. De regulă, bărcile blindate de escortă erau remorcate la coada convoiului și abia atunci când au apărut avioanele germane și-au pornit motoarele și au început să ocolească convoiul, pe care l-au acoperit, păzit, deschizând focul asupra aeronavelor germane.
La început, avioanele germane au zburat la altitudini joase (200-250 m), dar după pierderile provocate de incendiu ale navelor și bărcilor de pază, au început să zboare la altitudini de 1000-3000 m.
Detașamentul de bărci blindate care opera în apropiere de Stalingrad a lucrat mult mai mult și a fost angajat în principal în transportul de trupe și mărfuri cu o opoziție puternică de foc de la sol și aeronavele germane. [16]
În plus, în timpul desfășurării serviciului de escortă, s-a dovedit că 5 bărci blindate ale proiectului 1124 (nr. 21/32, 22/33, 31/73, 32/75, 61/71) fiecare cu două de 76 mm. tunurile antiaeriene ale modelului 1914/15 au fost cele mai potrivite pentru anii și DShK gemene de 12,7 mm în turnul DShKM-2B [16] [11] .
În timpul iernarii, punțile bărcilor erau acoperite cu rumeguș pentru izolare și acoperite cu scânduri, părțile laterale erau acoperite cu zăpadă, iar locuințele erau încălzite cu sobe pe lemne. Calculele armelor și mitralierelor trăiau pe bărci blindate iarna.
Bărci blindate ale flotilei Volga de lângă Stalingrad, trase la țărm în timpul iernii, au tras din artileria de calibru principal asupra germanilor. [16]
TsMVS . În fundal este o barcă blindată a proiectului 1124