Cuirasate de tip „Victoria”

Ironclads din clasa Victoria ( uneori și ironclads din clasa Sans Parail [1] ) sunt o serie de două ironclads foarte mari cu turelă, construite pentru marina britanică la sfârșitul anilor 1880. Conceptual, acestea au fost o dezvoltare a tipului de berbeci cu turelă blindată „Konkeror” , care a fost considerată de succes . Ei au finalizat dezvoltarea liniei de nave de batere a marinei britanice. În mod ironic, nava principală a seriei, Victoria, a fost ucisă în timpul unui exercițiu când a fost lovită accidental Camperdown A doua navă, Sans Pareil, a fost casată în 1907.

Istorie

Tactica de berbec a luptei navale a ocupat mintea amiralilor britanici pentru o lungă perioadă de timp. Slăbiciunea relativă a artileriei, îndoielile cu privire la capacitatea de a scufunda un blindat modern doar cu focul de artilerie, au condus la interesul pentru tactici „mai eficiente”, care în anii 1880 însemna adesea atacuri cu berbec. Armele grele ale zilei erau niște monștri stângaci și cu tragere lentă și chiar și ei puteau pătrunde în plăci groase de blindaj doar de la o distanță relativ mică; artileria cu foc rapid, capabilă să distrugă efectiv părțile neblindate ale navelor inamice cu obuze puternic explozive, era încă în curs de dezvoltare. O lovitură de berbec, care a făcut posibilă utilizarea vitezei și a masei navei pentru a distruge carcasa subacvatică a inamicului, a părut o modalitate mult mai eficientă de a decide rezultatul unei bătălii navale.

În încercarea de a profita la maximum de puterea distructivă a berbecului, Amiraalitatea Britanică a construit succesiv, începând din 1870, mai multe serii de nave berbec. Dezvoltarea acestei clase a fost încununată de două nave de luptă relativ mici din clasa Conqueror. Construite la începutul anilor 1880, erau suficient de rapide și manevrabile, cu toate acestea, nu erau considerate nave de succes din cauza navigabilității lor limitate: incapabile să opereze eficient în ocean, erau, în același timp, prea mari pentru apărarea de coastă. Au fost dezvăluite problemele fundamentale ale conceptului de berbec blindat: pentru a acționa eficient ca un berbec, o astfel de navă trebuia să fie în același timp aptă de navigație, rapidă, manevrabilă și protejată adecvat, iar acești parametri au intrat în conflict constant unul cu celălalt.

Cu toate acestea, amiralii britanici erau încă hotărâți să experimenteze cu nave de batere. Din punctul de vedere al Amiralității, navele de tip Conqueror erau „aproape ideale”, dacă nu pentru navigabilitatea lor limitată și armamentul slab de artilerie conform standardelor anilor 1880. S-a presupus că o navă mai mare cu un aspect similar ar putea fi mai eficientă. În același timp, s-au făcut multe critici cu privire la „protecția insuficientă” a suporturilor de tun barbette de pe navele de luptă clasa Amiral aflate în construcție; prin urmare, Amiraltatea a considerat oportun să se întoarcă la instalațiile turnului și a comandat două corăbii, care erau, de fapt, Cuceritori lărgiți.

Constructii

Designul navelor de luptă clasa Victoria a fost o dezvoltare directă a navelor de luptă clasa Conqueror, cu excepția faptului că navele clasei Victoria erau aproape de două ori mai deplasate față de predecesorii lor. Deplasarea totală a noilor nave de luptă a depășit 11.000 de tone. Ei au dezvoltat arhitectura berbecilor blindați britanici anteriori - un bord liber scăzut, o singură turelă baterie principală cu două tunuri în față, o suprastructură masivă în pupa, care conține o baterie de artilerie auxiliară. Două țevi, în mod tradițional pentru construcțiile navale britanice, erau una lângă alta în partea de mijloc a carenei. La pupa se afla un singur catarg de luptă cu un corp închis.

Armament

Armamentul principal al navelor de luptă din clasa Victoria a fost îndreptat înainte și a fost proiectat pentru a fi utilizat într-un atac de berbec. Era format din două tunuri monstruoase de 412 mm calibrul 30, fiecare cântărind 110 tone. La momentul creării lor, acestea erau cele mai puternice arme de tipul lor din marina britanică și din lume; au tras un proiectil de 816 kg cu o viteză de 636 de metri pe secundă. La o distanță de până la 1000 de metri, un astfel de proiectil ar putea pătrunde într-o placă de fier forjat de 820 mm grosime, amplasată vertical. Rata lor de foc a fost extrem de scăzută, variind de la 3 la 5 minute în condiții optime.

Din păcate, producția unor astfel de tunuri monstruoase s-a dovedit a fi o sarcină copleșitoare pentru industria britanică a vremii. Armele au suferit o mulțime de neajunsuri. Rezistența butoaielor la teste s-a dovedit a fi insuficientă și a trebuit mărită; în același timp, din cauza costului enorm al armelor, nu a fost posibil să se efectueze teste de uzură cu drepturi depline, iar marinarii au fost nevoiți să plece de la faptul că pistolul putea exploda după câteva zeci de focuri. Mecanismele armelor s-au dovedit a fi nesigure și capricioase. În încercarea de a rezolva problemele, au fost făcute atât de multe upgrade-uri încât, de fapt, fiecare armă de acest tip produsă a fost unică.

Într-un efort de a îmbunătăți protecția tunurilor, ambele tunuri de 412 mm ale vapoarelor din clasa Victoria au fost instalate într-o singură turelă blindată rotativă în prova navei. În același timp, mecanismele de aprovizionare cu muniție și reîncărcare trebuiau amplasate în afara părții rotative a turnului, ceea ce a făcut necesară plasarea tunurilor pentru reîncărcare în planul diametral al navei și să le ofere un unghi de elevație pozitiv. S-a presupus că tunurile de calibrul principal vor fi folosite în principal ca mijloc de a lansa lovituri zdrobitoare la distanță apropiată atunci când cuirasatul se grăbește într-un atac de berbec.

Deoarece amiralii au înțeles că armele puternice, dar cu tragere lentă nu erau optime, navele de luptă din clasa Victoria transportau o baterie de artilerie auxiliară care era foarte puternică după standardele vremii. În pupa navelor, într-o montură barbette, a fost amplasat un tun retractabil de 250 mm calibrul 32. Acest tun a blocat sectorul pupa - inaccesibil pentru bombardarea tunurilor de calibrul principal - și putea conduce atât foc retrograd, cât și lateral, eliberând obuze de 227 de kilograme cu o viteză inițială de 622 de metri pe secundă. Rata sa de foc a fost de aproximativ 1 împușcătură la 2 minute.

Douăsprezece tunuri Mark III de 152 mm, calibrul 26, au fost instalate în suprastructura de la pupa navelor de luptă clasa Victoria, șase pe fiecare parte. Nefiind complet cu tragere rapidă (din cauza încărcării separate, ritmul lor de tragere nu a depășit 3-5 cartușe pe minut), aceste tunuri, totuși, au tras mult mai repede decât armele grele și au fost concepute pentru a face față navelor neblindate și a înfrânge în suprastructuri de luptă și părți neblindate ale corpului navelor de luptă inamice.

Pentru a se proteja împotriva distrugătoarelor, navele transportau douăsprezece tunuri cu foc rapid de 6 lire. Propriul lor armament torpilă era format din șase tuburi torpilă de 356 mm, concepute pentru a ataca inamicul dacă un berbec ratează sau pentru a proteja nava însăși de amenințarea unui berbec inamic. În cele din urmă, ca „armă a scopului”, navele de tip „Victoria” aveau un colț masiv de berbec în prova, întărit de o punte de blindaj teșită.

Protecția armurii

Armura navelor din clasa Victoria a dezvoltat schema de protecție pentru navele de luptă din clasa Amiral, ajustată pentru prezența unui singur suport de tun a bateriei principale. Partea lor centrală era protejată de o centură de blindaj foarte groasă, dar scurtă, care acoperă mai puțin de jumătate din lungimea navei. Realizată din armătură oțel-fier „Compound”, obținută prin lipirea fierului de lipit și a plăcilor de oțel suprapuse una peste alta, a ajuns la o grosime de 456 milimetri, dar înălțimea sa nu a depășit doi metri. Când era complet încărcată, cureaua era practic ascunsă sub apă. De la capete, centura a fost închisă prin pereți traversați, de 406 milimetri grosime.

În fața carenei navei se afla o reduta blindată în formă de para, cu o grosime de 457 de milimetri, acoperind baza unei singure turele blindate. Instalat peste partea largă a redutei, turnul avea o grosime a zidului de aproximativ 430 de milimetri; în partea îngustă a redutei existau mecanisme de aprovizionare cu muniție și reîncărcare. Bateria auxiliară a fost protejată de scuturi de armă de până la 152 de milimetri grosime.

Protecția orizontală a fost asigurată de o punte blindată de 76 mm. Trecând la nivelul marginii inferioare a centurii, puntea avea o formă ușor convexă, iar în partea din față era puternic îndoită. Această îndoire a servit drept suport pentru coltul talusului.

În general, blindajul navelor din clasa Victoria a fost în concordanță cu opiniile anilor 1880, când tunurile grele cu tragere lentă care loveau părțile vitale cu obuze perforatoare erau considerate principala amenințare pentru navă. Părțile vitale ale navelor din clasa Victoria erau ascunse în spatele armurii de grosime maximă; cea mai mare parte a părții laterale a rămas neprotejată, dar se credea că tunurile cu tragere lentă ale vremii nu vor fi capabile să facă suficiente găuri în părțile neblindate pentru a amenința cu moartea navei până când fortăreața blindată a acesteia nu va fi spartă.

Centrală electrică

Navele au fost printre primele din marina britanică care au fost echipate cu motoare cu abur cu triplă expansiune. Două mașini cu trei cilindri proiectate de Humphreys lucrau la două elice; aburul era furnizat de opt cazane cilindrice, permițând dezvoltarea unei puteri maxime de 8000 CP. Pe mila măsurată, navele au arătat o viteză de 16 noduri. Dacă a fost necesar, a fost posibilă creșterea centralei electrice la 14.500 CP, folosind injecție îmbunătățită de aer în cuptoare; în același timp, navele de luptă puteau dezvolta până la 17,3 noduri, dar o metodă similară de creștere a vitezei a condus la o probabilitate mare de ardere a tuburilor din cazane și nu putea fi folosit decât în ​​situații de luptă.

Serviciu

Victoria

A intrat în serviciu în 1890. În 1891 a fost inclusă în flota mediteraneană. În iarna anului 1892, la Plataea, în timpul unui exercițiu de torpilă în ape puțin adânci, a eșuat din cauza unei erori a pilotului. Pus la plutire prin descărcare și reparat în Malta.