| Mașini blindate Dyrenkov | |
|---|---|
| Mașină blindată sovietică D-2 , capturată, reparată, modernizată și folosită de germani. ianuarie 1944 | |
| Autovehicule blindate D-2 | |
| Clasificare | mașini blindate |
| Echipaj , pers. | 16 |
| Poveste | |
| Dezvoltator |
Biroul de proiectare sub conducerea lui N. I. Dyrenkov |
| Producător |
Uzina Mozherez și uzina Krasny Profintern |
| Ani de dezvoltare | 1930 - 1932 |
| Ani de producție | 1930-1934 _ |
| Ani de funcționare | 1930 - sfârșitul anilor 1940 |
| Număr emise, buc. | 31 D-2 și câte unul similar D-3 și D-6 |
| Operatori principali | URSS |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | aproximativ 10.000 |
| Înălțime, mm | la vreo 4.200 de capul șinelor de-a lungul antenei postului de radio |
| Baza, mm | aproximativ 4.000 |
| Sine, mm | 1 524 |
| Rezervare | |
| tip de armură | oțel laminat omogen |
| Fruntea carenei, mm/grad. | 16 |
| Placă de cocă, mm/grad. | 16 |
| Alimentare carenă, mm/grad. | 16 |
| Acoperiș carenă, mm | zece |
| Frunte turn, mm/grad. | 16 |
| Căderea frunții, mm/grad. | 16 |
| Placă turelă, mm/grad. | 16 |
| Placă de tăiat, mm/grad. | 16 |
| Alimentare turn, mm/grad. | 16 |
| Avans de tăiere, mm/grad. | 16 |
| Acoperiș turn, mm/grad. | opt |
| Acoperiș cabină, mm/grad. | zece |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei | 2 proba de 76 mm 1902 |
| tip pistol | câmp rănit |
| Lungimea butoiului , calibre | treizeci |
| Muniție pentru arme | 500 de scoici |
| Unghiuri VN, deg. | −5…+30° |
| Unghiuri GN, deg. | aproape 360° |
| Raza de tragere, km | tunuri 8,5 din 76 mm; 1.4 monturi duble pentru mitraliere antiaeriene ale mitralierelor Maxim împotriva țintelor aeriene ; 2.3 mitraliere Maxim ; mitraliere 1 DT |
| obiective turistice | tunurile au Hertz panoramic , mitralierele Maxim și DT au vizor mecanic , iar suportul coaxial pentru mitraliera antiaeriană are un tun antiaerian inelar model 1929. |
| mitraliere |
4 7,62 mm Maxima ; 2 7,62 mm DT |
| Alte arme | 1 suport dublu de mitralieră antiaeriană de 7,62 mm pentru mitraliere Maxim, model 1930 |
| Mobilitate | |
| Tip motor | Carburator în linie cu 6 cilindri răcit cu lichid „Hercules” YXC |
| Puterea motorului, l. Cu. | 93 |
| Viteza pe șine, km/h | pana la 50 |
| Formula roții | 4 x 2 |
Mașini blindate cu motor Dyrenkov , mai des numite mașini blindate motorizate Dyrenkov ( MBV Dyrenkov , uneori se găsește și numele Motobronevagon/s D-2 ) - vehicule de luptă feroviare sovietice din perioada interbelică .
Dezvoltat în 1930 - 1932 într-un birou de proiectare și testare experimentală sub conducerea lui N. I. Dyrenkov și la uzina din Moscova Mozherez (Uzina de reparații feroviare din Moscova), MBV-ul lui Dyrenkov cu arme puternice de artilerie și mitralieră pentru clasa sa. În 1930-1934 , au fost fabricate 33 de vagoane blindate Dyrenkov - 31 D-2 și un MBV D-3 și D-6 ușor diferit de acestea, utilizate de NKVD în Marele Război Patriotic [1] .
În vagoanele blindate motorizate a fost implementată ideea formării unei noi generații de trenuri blindate. Foosul lor trebuia să fie mașini blindate motorizate autopropulsate - această capacitate tactică extinsă - toate părțile trenului blindat puteau manevra și lupta în mod independent, atât împreună, cât și la distanță unele de altele [2] .
Dacă a fost mai mult sau mai puțin ușor cu anvelopele blindate de recunoaștere mici, atunci la început nu a funcționat cu o mașină blindată mai complexă - s-a dovedit cu o transmisie nesigură - lipsa de experiență a afectat.
Munca activă la crearea vagoanelor blindate în țara noastră a fost începută de N. I. Dyrenkov , un energic inventator autodidact. În toamna anului 1929, Dyrenkov a propus conducerii Administrației Politice a Statelor Unite (OGPU) proiectul pe care l-a dezvoltat pentru o „mașină de cale ferată blindată”. Proiectul a fost aprobat și Departamentul OGPU a decis să producă și să testeze un vagon blindat experimental pentru protecția căilor ferate.
În ianuarie 1930, conform proiectului lui Dyrenkov, prima mașină blindată experimentală a fost asamblată și testată la uzina Izhora . Corpul său este realizat din armură de 10-16 mm cu 4 uși în lateral și șase trape de observație. În centrul carenei se află turela tancului MS-1 cu un tun standard de 37 mm , o mitralieră DT și o cupolă de comandant cu fante de vizualizare. Corpul este întărit cu pătrate la cadru . În centrul cadrului se află un motor de automobile Hercules YXC cu o capacitate de 93 de cai putere (un număr mare dintre aceștia au fost achiziționați în SUA pentru camioane de la Uzina de automobile Yaroslavl ) și o cutie de viteze cu angrenaje melcate ( cutie de viteze) proiectată de Dyrenkov ( mai târziu D-35). Acesta cu marșarier oferă 4 viteze înainte sau înapoi. În trenul de rulare există două perechi de roți de vagoane de cale ferată, una este cea de conducere. Armament - 2 mitraliere Maxim în capetele carenei, 2 motoare diesel în lateral, un tun Hotchkiss de 37 mm și un motor diesel în turelă. Echipajul de 11 persoane - comandant , șofer, 1 artilerist, 2 comandanți de mitralieri și 6 mitralieri. Primele teste, alături de rezultate bune, au scos la iveală și deficiențe în BIM care trebuiau îmbunătățite. Dar, deoarece Dyrenkov este ocupat cu proiectarea unui tanc mediu, lucrările la mașina blindată au fost amânate.
Armata a devenit interesată și de proiectul unui autoturism blindat. 18 ianuarie 1930 Deputat. Comisarul Poporului pentru Afaceri Militare şi Navale trimis la şeful celor. departamentul scrisorii OGPU: „Comisariatul Poporului de Apărare începe să modernizeze trenurile blindate existente. În acest scop, ar fi de dorit să folosiți desenele de construcție ale tovarășului Dyrenkov N.I. la dispoziția dvs. Vă cer permisiunea de a furniza temporar desenele menționate mai sus către UMM RKKA (Departamentul de Mecanizare și Motorizare).
Modernizarea mașinii blindate experimentale a lui Dyrenkov a fost reluată în toamna anului 1930.
În noiembrie 1930, primei mașini experimentale blindate cu motor care a suferit reparații i s-a atribuit indicele D-3.
În februarie 1931, a fost fabricat al doilea D-2 experimental, care a fost numit „Vyacheslav Menzhinsky” (D-3 a fost numit „Heinrich Yagoda”). După alergările și eliminarea deficiențelor, D-2 și D-3 au fost demonstrate la comanda trupelor OGPU, care au făcut ambele o impresie bună. Prin proiectare, al 2-lea D-2 experimental semăna cu un D-3 mărit. Corpul său este, de asemenea, realizat din plăci de blindaj nituite de 10-16 mm grosime. În centru se află cabina comandantului cu un turn de observație cu un dispozitiv de vizualizare stroboscopică. Există patru trape în cazul de observare. Datorită creșterii dimensiunilor D-2, baza acestuia, față de D-3, a crescut cu 900 mm. În comparație cu D-3, armamentul D-2 a fost consolidat - 2 tunuri „scurte” de 76 mm în turnuri, 4 mitraliere Maxim și 3 DT-uri (2 în turnuri și 1 în cabina comandantului. Pistoale pe piedestalurile din vagonul blindat Garford .
Reprezentanții Departamentului de Mecanizare și Motorizare (UMM) al Armatei Roșii au monitorizat fabricarea și testarea mașinilor blindate pentru OGPU - tocmai în acel moment se avea în vedere modernizarea trenurilor blindate ale Armatei Roșii.
Proiectul unei mașini blindate motorizate în serie cu același nume D-2 a fost prezentat Comisarului Poporului de Apărare. 31 decembrie 1931 la o întâlnire cu deputatul. Președinte al Consiliului Suprem al Economiei Naționale (VSNKh) al URSS, s-a decis fabricarea a 60 (până la 15-15 martie) D-2 la 4 fabrici pentru a forma 20 de divizii MBV în Armata Roșie.
Odată cu fabricarea de mașini blindate motorizate, nu așa cum era planificat - nu au existat suficienți aditivi de aliere pentru oțel blindat, echipamente electrice, rulmenți, oxigen pentru tăierea armurii, toate fabricile cu o lipsă de muncitori cu experiență, tehnicieni și ingineri.
La începutul cursei din 17 iulie 1932, MBV-ul a părăsit punctul de control și a fost returnat pentru reparații.
În exterior, seria D-2 semăna cu un prototip mărit. Spre deosebire de cea experimentală, la cutiile de viteze D-2 de serie D-35 cu un ambreiaj de cuplare cu disc Dyrenkov, care asigura o schimbare mai lină a vitezelor, iar controlul transportului era dublu - mecanic și hidraulic. Acest lucru a făcut mai ușor controlul vagonului blindat, dar ambreiajul și mecanismul de control sunt nesigure.
La 1 noiembrie 1932, uzina nr. 1 TO OGPU a fost transferată la Comisariatul Poporului de Căi Ferate (NKPS) și a devenit cunoscută sub numele de Mozherez - Uzina de reparații a căilor ferate din Moscova. Producția de mașini blindate a fost concentrată pe aceasta într-un atelier special organizat. Dar până la sfârșitul anului, Mozherez nu a trecut nici un D-2. În cele din urmă, primul D-2 de serie a fost predat clientului în ianuarie 1933 , iar ultimul, 15, abia în septembrie.
Uzinele Kaluga și Kolomna, încărcate cu alte comenzi, nu au asamblat un singur D-2, la începutul anului 1933 au fost eliberate din producția de vagoane blindate. Până în aprilie 1933, producția de D-2, în plus față de Mozherez, era doar pe Red Profintern. Asamblarea D-2 a fost amânată aici. Ultimul al 15-lea blindat motorizat a părăsit Red Profintern în iulie 1934. Astfel, în 1932-1934, la Moscova și Bryansk, au fost fabricate 30 de mașini blindate motorizate D-2 în serie.
În paralel cu pregătirea pentru producția în serie a D-2, Dyrenkov a sugerat conducerii UMM să proiecteze o mașină blindată grea cu un pistol de 107 mm. Dar, din cauza sarcinii grele de lucru a biroului de proiectare și testare experimentală (Dyrenkov a dezvoltat simultan mai multe tipuri de vehicule blindate, vehicule chimice militare, tancuri, tanchete, vehicule pentru toate terenurile etc.), proiectul D-6 grele single- mașina blindată cu turelă a fost gata abia în vara anului 1932.
Producția lui D-6 a început în septembrie 1932 și pe 21 noiembrie: „Vagon blindat cu motor cu un motor Hercules de 105 CP. Cu. (D-6). Au fost realizate părțile superioare și inferioare ale carenei, carena turelei fără curele de umăr, căruciorul și mecanismul de pivotare. Au fost instalate un tren de rulare cu frâne de mână, un motor Hercules cu cutie de viteze Y-5 și marșarier D-35, un radiator de tip Kommunar. Au fost instalate amortizoare de zgomot, conducte, precum și un rezervor temporar de gaz și controlul temporar al unei mașini blindate. În această formă, sistemul va fi gata pentru testare până în 10/12/32. Asamblarea ulterioară este întârziată din cauza lipsei desenelor.
Până în acest moment, armata a refuzat serviciile lui Dyrenkov, prin ordinul din 21 noiembrie 1932, biroul de proiectare și testare experimentală a fost desființat de la 1 decembrie, toți angajații (cu excepția lui Dyrenkov) au fost transferați la uzina Mozherez „pentru a finaliza lucrările la instrucțiunile UMM al Armatei Roșii”. Printre aceste lucrări și D-6. Pentru a-și accelera producția, UMM a propus să abandoneze armamentul cu un tun de 107 mm și să instaleze 2 tunuri de 76 mm ale modelului 1902 în turnuri similare cu seria D-2. Aceste modificări au fost făcute rapid, iar la începutul anului 1933 D-6 era gata [3] .
Corpul de susținere al D-2, D-3 și D-6 este realizat din plăci de blindaj de 10-16 mm grosime, plăcile de blindaj sunt înclinate. Caroseria cu cadru este conectată prin pătrate, sunt 4 uși pe laterale (D-6 are două).
În exterior, seria D-2 semăna cu un prototip mărit. Corpul a fost sudat, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății sale și reducerea costurilor de producție. În centrul carenei se află cabina comandantului, operatorului radio și șoferului, în pereții căreia se află 7 trape cu fante de vizualizare și o ușă de ieșire pe acoperiș.
Turele de tun cilindrice identice realizate din plăci de blindaj laminate cu grosimea de 8-16 mm. Mecanismul de rotație a turnurilor cu o acționare manuală. [patru]
Pe seria D-2, există două tunuri de 76 mm , în dreapta lor sunt monturi independente de bile ale mitralierei DT (unghi orizontal de foc ± 30 °, unghi de elevație + 30 °, coborâre - -20 °) . 6 mitraliere Maxim - 4 aeropurtate și 2 într-o instalație antiaeriană dublă pe unul dintre turnuri. Muniție 500 de cartușe și 32.000 de cartușe.
Pe un singur MBV D-3 , până în 1940, au fost instalate 2 turele de tancuri T-26 fabricate din 1933, care aveau un tun de tanc de 45 mm și o mitralieră DT într-o montură dublă și 4 mitraliere Maxim la bord.
D-6 are 2 tunuri de 76 mm ale modelului 1902 în turele similare cu turelele din seria D-2 și 4 mitraliere la bord Maxim. [patru]
GeneralÎn turnuri complet rotative pe mașini standard cu piedestal blindat, tunuri de 76 mm ale modelului 1902. Pe acoperișurile turnurilor, o trapă superioară în turela panoramică pentru vederea panoramică a sistemului Hertz . Un pistol cu o lungime a țevii de 30 de calibre , viteza inițială a unui proiectil cu fragmentare puternic explozivă de 7 kilograme este de 588 m / s. Rata de foc 10 rs/min. Unghiul maxim de elevație este de +30°, declinația este de -5°. Mecanismul de ridicare al pistolului este manual sectorial. [5] .
Auxiliar6 mitraliere de 7,62 mm (excluzând tunurile antiaeriene de pe D-2) - 4 mitraliere „Maxim” în suporturi cu bile în părțile laterale ale carenei blindate (două pe latură), aveau carcase de răcire blindate și 2 diesel motoare, câte unul în turnuri de arme cu bile. [6]
AntiaerianăArme antiaeriene D-2 - deschise pe unul dintre turnurile instalației de mitralieră dublă antiaeriană a modelului din 1930 cu o vizor antiaerian inelar al modelului anului 1929 [5] . Nu există informații despre astfel de instalații pe D-3 și D-6.
În centrul cadrului caroseriei se află motorul de automobile Hercules YXC de 93 CP. Cu. și punctul de control D-35. La cutiile de viteze seriale D-2 cu ambreiajul cu cuplare cu disc Dyrenkov, care a oferit o schimbare mai lină a vitezelor și un control dublu al mașinii - mecanic și hidraulic. Aceste inovații au făcut mai ușor controlul mașinii blindate, dar fiabilitatea lor este scăzută. [7] .
În trenul de rulare există două perechi tipice de roți de vagoane de cale ferată, o pereche conduce.
MBV cu un set de frane cu actionare manuala, pneumatica si electrica [7] .
Pe seria MBV , posturi de control al incendiilor și comunicații telefonice interne.
Spre deosebire de D-2 experimental, serial D-2, precum și D-3 și D-6, cu o stație radio (pe D-2 5-AK ) cu o antenă buclă pe acoperișul timoneriei [6] .
După testele din fabrică și eliminarea deficiențelor, vagonul blindat motorizat D-3 și al doilea D-2 experimental au intrat în divizia blindată a cursurilor centrale de transport ale OGPU, care la acel moment se aflau la gara Belorussky din Moscova.
La 22 august 1931, la cererea armatei, comandantul diviziei blindate a departamentului de transport (TO) al OGPU, Shustinsky, a trimis UMM al Armatei Roșii un Raport privind rezultatele studiului și testării. de cauciucuri blindate grele experimentale ale sistemului Dyrenkov, efectuate în perioada de pregătire a echipei în perioada 25 iulie - 14 august 1931:
„I. Proba prin mișcare. 1. Blindul motorizat D-3 a trecut cu putere proprie 14b4 km la o viteză medie de 50 km/h și o viteză maximă de 70 km/h. , 106 km cu o sarcină de două încărcate. platforme biaxiale (alunecat) și nu a existat un singur caz de defecțiune în funcționarea motorului și a mașinii în ansamblu.Viteza medie a mașinii blindate cu motor a fost de 45-50 km / h. În concluzie, este necesar de remarcat stabilitatea excepțională a vagonului blindat motorizat D-2 la tragere, spre deosebire de platformele blindate ale trenurilor blindate, unde fluctuația întregii platforme ajunge în medie la 15 s, prin urmare, la trageri frecvente, există o dispersie colosală de obuze.Mașinile blindate motorizate D-2 și D-3 1. La D-2 MBV, amplasarea mitralierelor Maxim în apropierea șoferului nu reușește.În caz contrar, toate punctele de tragere sunt amplasate corespunzător. .ra amplasarea suporturilor de mitraliere la D-3 este nereușită, pe baza faptului că două mitraliere Maxim sunt instalate pe parcurs și numai mitralierele DT sunt montate pe laterale, care au unghiuri mici de elevație datorită faptului că că capacele roților de antrenare interferează, iar suporturile de mitralieră Maxim au un foc mic orizontal deoarece tampoanele interferează. Remarci generale. 1. BIE D-2 și D-3 au sosit într-o formă incompletă: a. Absența completă a controalelor de incendiu; b. Nu există depozitare pentru piese de schimb și cartușe; în. Cabinele comandantului nu au parțial ochelari. … Concluzii și observații. Designul D-2 și D-3 este sub forma unei carene blindate: dimensiunea vehiculelor, rezistență, aterizare joasă de pe șine oferă o stabilitate excepțională la tragerea cu tunuri, putere de tracțiune, viteză decentă, saturație cu putere de foc . Din concluzia de mai sus, se pot remarca ca aspecte pozitive: D-2, D-3 au mobilitate mare, o rază de acțiune semnificativă, puterea focului de artilerie și mitralieră, spații mici moarte (aproape egale cu zero). Dacă le comparăm cu platformele blindate și anvelopele blindate ale tuturor sistemelor existente, atunci nu există unități D-2 egale. Cu prezența aspectelor pozitive, există și o serie de defecte de design, care se rezumă la: 1. Îmbunătățirea sistemului de răcire D-2, D-3, care este foarte nesigur. 2. Îmbunătățiți schimbarea vitezelor și, dacă este posibil, simplificați controlul MBV (pârghii de control împrăștiate). 3. Reglați supapele de frână cu aer. 4. La D-3, coborâți capacele roților, crescând astfel unghiurile de tragere a patru mitraliere. 5. Îmbunătățiți cabina comandantului (stroboscop). Echipați-l cu control de incendiu, interfon și radio. 6. Echipați BWM cu o ventilație adecvată. 7. Echipați rafturi adecvate pentru cartușe, cartușe și piese de schimb. Prin armament. Conform MBV D-2: înlocuiți tunurile anti-asalt mod. 1913 până la arr. mai avansat. 1903/30 sau 1915 Conform MBV D-3: a). Redistribuiți suporturile de mitraliere ale lui Maxim, plasându-le în toate direcțiile și nu doar în partea frontală, transferați-le unul câte unul în lateral. Armamentul normal al MBV D-3 ar trebui considerat 1 tun de 37 mm, 4 mitraliere Maxim și 1-3 motoare diesel. Vagoanele blindate motorizate au fost testate într-o formă neterminată și nu au avut materiale auxiliare, cu excepția observației mele în timpul construcției și, prin urmare, toate detaliile calităților de luptă nu au fost dezvăluite pe deplin. Cel mai acceptabil (în opinia mea) pentru înlocuirea blindajelor imperfecte existente, ca unități operaționale independente ale corpurilor liniare ale TO OGPU, este mașina blindată D-2 Menzhinsky [1] .La începutul anului 1933, mașinile blindate ale lui Dyrenkov au fost transferate la OGPU - NKVD și incluse în 3 companii de trenuri blindate de vagoane blindate (bepo-MBV) cu o locomotivă blindată.
Testele au arătat că seriale D-2 nu se potrivesc bine în curbele feroviare , sunt greu de întreținut (de exemplu, pentru a revizui cutia de viteze și motorul, turnurile și partea superioară a carenei au trebuit îndepărtate), transmisia lor este nesigură. și necesită o reglare frecventă [1] .
Trenurile blindate ale NKVD purtau numerotarea regimentelor NKVD pentru protecția structurilor feroviare (regimente conform OZHDS), pe care le includeau.
La războiul sovietico-finlandez din 1939-1940 pe istmul Karelian, au participat trei trenuri blindate de mașini blindate motorizate ale NKVD , fiecare companie avea trei vagoane blindate motorizate și o locomotivă blindată : un total de 6 tunuri, 12 mitraliere Maxim, 6 mitraliere DT și 3 instalații de mitraliere antiaeriene gemene, 216 persoane [ 8] . O companie de vagoane blindate motorizate a regimentului 51 al trupelor NKVD avea sediul la gara Răuta pentru protecția instalațiilor feroviare. Include două mașini blindate care funcționează în interesul armatelor a 7-a și a 8-a. Ei au protejat comunicațiile și mașinile blindate motorizate ale brigăzii a 4-a a trupelor NKVD pentru protecția structurilor deosebit de importante. Au patrulat căile ferate și le-au protejat de potențialii sabotori finlandezi [9] .
Până în iunie 1941, divizia NKVD pentru OZhDS includea aproximativ 12 trenuri blindate-companii de vagoane blindate motorizate, care ar fi trebuit să includă 36 MBV-uri conform statului, motiv pentru care unii autori scriu că înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, 36 de vehicule motorizate mașinile blindate au fost transferate la NKVD, deși doar 33 BIE.
În anii dinainte de război, au fost formate mai multe divizii ale NKVD pentru OZhDS pentru a proteja căile ferate din zonele de graniță. De regulă, fiecare divizie includea trei până la patru regimente, fiecare tren blindat sau tren blindat-companie de vagoane blindate motorizate. Numărul trenului blindat corespundea numărului regimentului.
Au fost staționați în zonele: a 2-a divizie a NKVD pentru OZhDS - Karelia, Estonia, a 3-a divizie a NKVD pentru OZHDS - Belarus. Divizia a 4-a a NKVD pe OZHDS - Kiev - Chernigov - Jhytomyr - Vinnitsa - Odesa, a 5-a divizie a NKVD pe OZHDS - Estul Ucrainei, a 9-a divizie a NKVD pe OZHDS - Brest - Vilnius, a 10-a divizie a NKVD pe OZHDS - Ucraina, a 13-a divizie a NKVD pentru OZhDS - Bălți - Bendery - Uman, a 24-a divizie a NKVD pentru OZHDS - Minsk - Smolensk, a 27-a divizie a NKVD pentru OZHDS - Orientul Îndepărtat, a 28-a divizie a NKVD pentru OZHDS - Orientul Îndepărtat, Divizia 29 a NKVD pentru OZhDS - Transbaikalia.
Deja în a doua zi de război, comandantul diviziei a 3-a a trupelor NKVD de pe OZHDS de lângă graniță a primit o directivă de la șeful trupelor NKVD, care reglementa și utilizarea trenurilor blindate în război. Sarcina lor principală este definită ca suport de foc pentru unitățile de pușcă.
Bepo-MBV al Regimentului 53 din Divizia a 3-a trebuia să acopere nodul feroviar Polotsk, Bepo-MBV al Regimentului 76 a mers la Molodechno pentru a sprijini Divizia 9 Cavalerie, Bepo-MBV al Regimentului 73 a rămas în Belarus statie.
Câteva zile mai târziu, bombardierele și tancurile germane au distrus Bepo No. 73.
Pe 26 iunie, o companie de vagoane blindate a regimentului 53 al NKVD, staționată anterior pe calea ferată Kalinin, a sosit la Polotsk pentru a acoperi nodul feroviar, din două vagoane blindate. Pe 10 iulie, o mașină blindată a fost tăiată de germani pe tronsonul Polota-Dretun. Wehrmacht-ul exploatează mine și aruncă în aer calea ferată. După ce muniția s-a terminat, echipa a aruncat în aer mașina blindată. Bepo-MBV nr.53 și nr.76 au murit și ele.
Pe lângă divizia a 3-a, pe linia Brest-Vilnius au funcționat trenuri blindate ale regimentelor din divizia a 9-a a NKVD. Mai târziu li s-au alăturat vagoane blindate ale diviziei a 24-a în direcția Minsk - Smolensk.
În Belarus, în iunie 1941, zece trenuri blindate NKVD au luptat.
Conform OZHDS, vagoanele blindate și trenurile blindate ale regimentelor din divizia a 4-a a NKVD au funcționat în sud-vestul Ucrainei. În apropiere de Lvov , patrulau căile ferate ale trenului blindat al diviziei a 10-a a colonelului Mogilyantsev.
În estul Ucrainei, companiile de vagoane blindate din divizia a 5-a a NKVD au funcționat pe liniile de cale ferată. Când inamicul s-a apropiat de Kolomyia, comandantul Bepo-MBV nr. 77 al NKVD, locotenentul principal Turganov, a primit ordin de aruncare în aer a podului peste râul Bystritsa. După ce a lansat un vagon cu bombe aeriene pe pod, echipa trenului blindat a deschis focul de artilerie asupra acestuia. Explozia a distrus podul. Acțiunile trenului blindat au permis unităților Corpului 13 de pușcași din Armata a 12-a să evite încercuirea. Dar la est de Ternopil, deja capturat de germani, la începutul lui iulie 1941, lupte grele, inclusiv Bepo-MBV nr. 77. Aviația germană a bombardat podul feroviar peste râul Zbruch, întrerupând calea de retragere a trenurilor din zona Gusyatyn și trenuri blindate. Tancurile germane, care trecuseră pe malul stâng al Zbruchului, au ajuns la calea ferată. Între ei și trenurile blindate a început un duel de artilerie. Bepo-MBV 77 a luptat în încercuire timp de două zile. Din cauza avariei la calea ferată, acesta a putut manevra pe un tronson lung de numai 150 m. După ce a epuizat muniția, echipa a aruncat în aer locomotiva și vagoanele blindate [10] .
Probabil ultima bătălie majoră a MBV D-2 pe front la sfârșitul lui noiembrie 1941. La sfârșitul lunii noiembrie 1941, când germanii au pătruns în canalul de la Moscova, tronsonul de cale ferată Yakhroma-Dmitrov a fost apărat de Armata 1 de șoc. Adevărata putere de foc aici a fost al 73-lea bepo separat al trupelor NKVD. A mers de-a lungul canalului, apărând podurile. Podurile sunt minate și pregătite pentru explozie. Dar în noaptea de 28 noiembrie, lângă Yakhroma, naziștii au pus mâna pe podul de peste canal, au curățat minele și au trecut spre malul de est. În noaptea de 28 noiembrie, trenul blindat nr. 73 la gara Verbilki, puțin departe de canal și Dmitrov. Comandantul Armatei 1 de șoc, generalul locotenent Kuznețov, a ordonat să se îndrepte imediat spre tancurile germane care străpunseseră canalul și să le oprească. Al 73-lea s-a repezit spre podul de peste canal. În mijlocul trenului se află o locomotivă blindată. Pe ambele părți ale șantierului, în spatele și în față de-a lungul platformei de control. Trenul blindat s-a repezit spre tancurile naziste. 4 tunuri de 76 mm de pe două platforme blindate au deschis focul. Trei tancuri au izbucnit imediat în flăcări. Mișcarea coloanei naziste a încetinit. Pentru a crește sectorul de tragere, căpitanul Malyshev a decis să decupleze o platformă blindată autopropulsată din tren. S-a despărțit și s-a mutat pe pod. Platforma autopropulsată a locotenentului Jukov a acționat cu curaj. Ea a doborât mai multe tancuri și a ars tancheta. Sub focul mitralierei platformei blindate, infanteriei s-au rostogolit la pământ, mulți soldați inamici și-au luat rămas bun de la viața lor. Focul de întoarcere s-a intensificat. Proiectilul a lovit timoneria. Ușa, ruptă din balamalele, s-a prăbușit înăuntru. Șoferul platformei blindate Bardakov și-a pierdut cunoștința. Prima armă a eșuat, a doua s-a blocat, dar echipajele de mitraliere ale sergenților Pavlovsky și Kalashnikov au tras în infanterie, ținându-le pe loc. Rămânând fără muniție. Locotenentul Jukov a decis să scoată platforma blindată din luptă. Pe măsură ce ziua se apropia de sfârșit, lupta nu s-a liniștit. Ambele unități - atât a 73-a, cât și mașina blindată - sunt pentru inamicul țintă. În această bătălie, naziștii au pierdut 12 tancuri, 24 de vehicule și cel puțin 700 de soldați și ofițeri [11] .
În primul an de război, au fost pierdute peste 10 bepo-MBV. 7 dintre ele au fost reparate și modernizate de către germani (centrala a fost înlocuită cu una diesel și o stație de radio, turnurile au fost schimbate) în 1944.
După 1942, bepo-MBV rămas, conform unor surse, a păzit în principal căile ferate, de exemplu, bepo-MBV al regimentului 67 al diviziei 29 a NKVD conform OZHDS din 3 vagoane blindate motorizate atipice - al doilea experimental D-2, D-3 și D -6, pe tot parcursul războiului a păzit tunelurile de pe calea ferată Circum-Baikal în apropierea gării (st.) Slyudyanka. Tot în Orientul Îndepărtat și Transbaikalia - bepo-MBV al regimentului 68 al diviziei 29 a NKVD conform OZHDS - la stație. Tin sud-vest de Chita, antrenament bepo-MBV al regimentului 69 - la statie. Ukurey la est de Chita, bepo-MBV al regimentului 70 - la statie. Kuibyshevka la nord-est de Blagoveshchensk, bepo-MBV al regimentului 71 al diviziei 27 a NKVD conform OZHDS - la stație. Vyazemskaya la sud de Khabarovsk, bepo-MBV al regimentului 72 al diviziei 27 a NKVD conform OZHDS - la stație. Voroshilov (acum [Ussuriysk] în regiunea Primorsky).
Restul D-2, D-3, D-6 și D-2 experimental au fost folosite de NKVD până la sfârșitul Marelui Război Patriotic și dezafectate la sfârșitul anilor 1940 [12] .
Vagoanele blindate motorizate au fost superioare trenurilor blindate în silueta lor mai mică și manevrabilitate, care este adesea cheia supraviețuirii vehiculului în luptă. MBV cu armament egal cu una sau două platforme blindate ale unui tren blindat. Dar, oferind densitatea și manevrabilitatea focului, MBV-ul nu este capabil să facă față în mod eficient tancurilor, artilerii și aeronavelor, a reușit doar să facă față eficient infanteriei și punctelor de tragere inamice și să acopere instalațiile feroviare. În timpul creării sale, s-a acordat atenție protecției împotriva aviației, pentru care echipamentele feroviare sunt vulnerabile datorită faptului că sunt legate de calea ferată, dar mitralierele antiaeriene de calibru pușcă asigurau o protecție slabă [1] .
Viteza mare a permis manevre active. În plus, absența fumului care a demascat un tren blindat cu locomotive cu abur. Acest lucru este tipic și pentru cauciucurile blindate, dar MBV-ul a fost superior cauciucurilor blindate în ceea ce privește puterea de foc. [1] .
Dar MBV-ul cu armură relativ slabă, care a protejat MBV-ul doar de gloanțe și fragmente de obuze. Cu dimensiuni solide, aceasta ar putea fi o problemă. Dar în timpul proiectării și construcției MBV-ului, armura de 16 mm (și la un unghi ușor) a fost la nivelul blindajului mediu al tancurilor (pentru T-26 produs înainte de 1933 și pentru BT-5 , partea principală). a armurii era de 13 mm) [13] .
Fiabilitatea transmisiei unui vagon blindat cu motor este mică și nu a asigurat funcționarea pe termen lung, motiv pentru care companiilor MBV au primit o locomotivă cu abur blindată sau obișnuită și au devenit cunoscute sub numele de compania de trenuri blindate MBV (bepo-MBV). ) [1] .