Villeneuve, Gilles

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 24 decembrie 2021; verificările necesită 4 modificări .

Gilles Villeneuve
Cetățenie	Canada
Data nașterii	18 ianuarie 1950( 18.01.1950 )
Locul nașterii	satul Chambly , Quebec , Canada
Data mortii	8 mai 1982 (32 de ani)( 08.05.1982 )
Un loc al morții	Leuven , Belgia
Performanțe în Campionatul Mondial de Formula 1
anotimpuri	6 ( 1977 - 1982 )
Mașini	McLaren , Ferrari
Marele Premiu	68 (67 începe)
Debut	Marea Britanie 1977
Ultimul Mare Premiu	Belgia 1982 †
victorii Polonii 6 ( Canada 1978 ) 2 ( SUA-Vest 1979 ) podiumuri Ochelari î.Hr 13 101 (107) opt
Fișiere media la Wikimedia Commons

Joseph Gilles Henri Villeneuve ( fr.  Joseph Gilles Henri Villeneuve ; [ʒil vilnœv]  ( inf. ) 18 ianuarie 1950 , sat (acum oraș) Chambly , Quebec , Canada  - 8 mai 1982 , Spitalul Saint Raphael din Leuven , Belgia ) - Pilot de curse canadian , pilot de Formula 1 . A susținut 67 de Grand Prix, în șase dintre care a câștigat. A primit răni mortale într-un accident în timpul calificărilor pentru Marele Premiu al Belgiei din 1982 .

Tatăl campionului mondial de Formula 1 din 1997 Jacques Villeneuve , fratele mai mare al pilotului de curse Jacques Villeneuve Sr. [1] .

Autodromul din Montreal poartă numele lui Villeneuve .

Biografie

Înainte de Formula 1

Gilles Villeneuve și-a început cariera cu cursele cu snowmobile , care erau populare la acea vreme în Canada . Banii și experiența câștigate din cursele pe zăpadă l-au ajutat pe Villeneuve să devină unul dintre piloții de top în campionatele naționale Formula Ford și Formula Atlantic .

Snowmobilele sunt foarte imprevizibile de condus, l-au învățat cum să controleze o mașină de curse.

În Formula Atlantic, a condus pentru echipa Ecurie Canada, care abia își făcea rostul. S-a ajuns în punctul în care în Parcul Mosport s-a transformat în spectator, pentru că echipa nu a plătit taxa de intrare.

Sezonul 1977

În 1977, la propunerea fostului șofer de Formula 1 Chris Amon, care la acea vreme lucra ca tester în echipa nou-născută Walter Wolf, Villeneuve a intrat în lumea Marilor Premii. De asemenea, campionul mondial și primul pilot McLaren James Hunt , care a fost impregnat de talentul lui Gilles în timpul participării sale la demonstrațiile din Canada, a contribuit la acest lucru în multe feluri. La sosirea în Europa, Hunt a recomandat șefului echipei sale, Teddy Mayer, să-l ia pe canadian. McLaren a fost de acord să furnizeze lui Villeneuve M23 de anul trecut. Villeneuve a debutat în 1977 la Marele Premiu al Marii Britanii pentru McLaren. Canadianul a fost urcat într-o mașină cu un șasiu vechi M23 de către al treilea pilot. Acest lucru a fost posibil deoarece James Hunt și Jochen Mass au participat la mașini cu un șasiu M26 îmbunătățit . Villeneuve s-a calificat pe locul nouă și ar fi putut să marcheze puncte în primul său Grand Prix: un termometru defect a intervenit, ceea ce a indicat că motorul se supraîncălzi și a fost forțat să piardă mult timp la boxe din cauza unui senzor de temperatură defect pentru a verifica. deteriorarea sistemului de răcire. Această intrare forțată în boxe l-a împiedicat pe Villeneuve să termine mai sus de șaptea. Drept urmare, Villeneuve a terminat pe locul unsprezece. După weekend, Villeneuve a primit premiul Pilotul zilei pentru natura sa de curse agresivă și tenace, care nu este caracteristică unui începător. În ciuda unui debut atât de promițător, șeful McLaren, Teddy Mayer, avea obligații față de piloții săi Jochen Mass și James Hunt și nu a putut oferi nimic util. Și doar două zile mai târziu, călărețul a primit un telefon de la Maranello . Până atunci, de două ori campion mondial Niki Lauda s-a certat complet cu conducerea Ferrari, iar lui Gilles i s-a oferit să-l înlocuiască pe austriac în cele două finale Mari Premii ale sezonului - Canada și Japonia .

Enzo Ferrari și-a amintit că atunci când l-a văzut prima dată pe Villeneuve, i-a amintit cumva de marele Tazio Nuvolari . Comandantul, un om complex care nu și-a iertat nicio greșeală piloților săi, era înnebunit după canadian. Poate că bătrânul italian, care a supraviețuit morții fiului său, a avut sentimente paterne pentru Villeneuve.

Una dintre indulgențe i-a fost acordată lui Villeneuve după a doua cursă pentru Ferrari. În Japonia, mașina lui a intrat în roata din spate a Tyrrell P34 a lui Ronnie Peterson , ca pe o trambulină - a zburat în sus 15 metri și s-a prăbușit în spatele gardurilor pistei, ucigând fotograful și mareșalul care se aflau acolo și rănind un încă zeci de spectatori. Jurnaliştii au înscenat imediat o adevărată persecuţie a lui Villeneuve, marcându-l drept un amator care nu are loc în Formula 1.

Sezonul 1978

I-a luat un an întreg pentru a schimba concepția greșită: sesiuni lungi de teste pe pista de acasă a Ferrari din Fiorano și primele puncte. În Austria, Villeneuve a terminat pe locul al treilea și a câștigat primul său podium. În ultima cursă a sezonului, Villeneuve a câștigat acasă în fața fanilor săi la Montreal .

Sezonul 1979

După primul său sezon complet în F1 și Ferrari, Enzo Ferrari încă nu îl văzuse pe Villeneuve ca pilot al primei echipe. În locul lui Reuteman , care plecase la Lotus , a fost invitat sud-africanul Jody Scheckter în speranța că va aduce echipei titlul. Au început să se gândească la tranziția lui Schecter deja la sfârșitul anului 1978, tot în Maranello s-au gândit să-l invite pe francezul Depayer să ia locul lui Gilles în cazul în care canadianul ar fi împotriva rămânerii copilotului. Dar Villeneuve a spus clar că este gata să lucreze pentru echipă și să ajute echipa și Scheckter să obțină rezultatul la care s-au străduit.

Talentul lui Gilles a fost dezvăluit în primele curse ale acestui sezon. La Interlagos din Brazilia, el a câștigat primele puncte în noul an. A terminat în fața coechipierului său pe locul cinci. În cursa următoare, în Africa de Sud , a obținut a doua victorie. Tot în acest sezon, a câștigat două curse în SUA: la Long Beach și Watkins Glen . La Dijon , Villeneuve a urcat pe a doua treaptă a podiumului. Această cursă a intrat în istoria Formulei 1: în ultimele tururi, Rene Arnoux l-a urmat pe Gilles, fără să încerce să-l depășească, dar când a aflat de problemele cu manevrarea mașinii canadiane și problemele cu cauciucuri, a început să atace. , stabilind un tur rapid în timpul cursei. Rene a reușit să-l prindă din urmă și să-l depășească pe Gilles Villeneuve, dar apoi motorul Renault-ului său a început să-și piardă din putere. Lupta strânsă dintre Villeneuve și Arnoux care a rezultat în ultimele tururi este considerată unul dintre cele mai remarcabile episoade din istoria Formulei 1. Concurenții au folosit întreaga lățime a pistei împreună cu umerii, au zburat și s-au ciocnit de roți de multe ori, și-au schimbat pozițiile de mai multe ori. La finalul ultimului tur, Arnoux a intrat în ultima viraj puțin mai larg decât era necesar, iar Villeneuve a reușit să alunece înainte, terminând cu un sfert de secundă înaintea rivalului său. Ulterior, ambii călăreți au vorbit foarte bine despre această luptă:

Gilles Villeneuve : Aceasta este cea mai bună amintire a mea de curse. Aceste câteva ture au fost pur și simplu fantastice - am încercat să ne ocolim unul pe celălalt la frânare și accelerare, ne-am ciocnit constant unul cu celălalt, dar nu pentru că am vrut să-l împingem pe adversar de pe pistă. Aceasta a fost o luptă între doi băieți pentru locul doi, nu încercând să joace murdar, ci forțați să se ciocnească din cauza dorinței de a fi primul. Sunt încântat! Text original  (engleză)[ arataascunde] Aceasta este cea mai bună amintire a mea despre cursele de Grand Prix. Acele câteva tururi au fost atât de fantastice pentru mine - frânându-mă unul pe celălalt și încercând să alerg pentru linie, atingându-mă, dar fără să vreau să scot cealaltă mașină. Au fost doar acești doi tipi care se luptau pentru locul doi fără să încerce să fie murdari, dar trebuind să se atingă pentru că doreau să fie primul. Mi-a plăcut momentul acela!

René Arnoux : Nu voi uita niciodată duelul cu Gilles. Știi, poți concura așa doar cu cineva în care ai încredere totală și nu te întâlnești cu astfel de oameni foarte des. Da, m-a bătut, și chiar și în Franța, dar nu mă întristează. Știu că am pierdut în fața celui mai bun șofer din lume. Text original  (engleză)[ arataascunde] Duelul cu Gilles este ceva ce nu voi uita niciodată. Nu poți concura așa, știi, decât cu cineva în care ai încredere totală și nu întâlnești mulți ca el. M-a bătut, da și în Franța, dar nu m-a îngrijorat. Știam că am fost bătut de cel mai bun șofer din lume.

Lupta tensionată pentru locul doi a distras atenția de la victoria încrezătoare a lui Jabouy, care a fost, în multe privințe, prima din Formula 1: pentru pilot, pentru echipă, pentru motorul turbo. De fapt, această victorie a marcat începutul unei noi ere - în curând majoritatea mașinilor au început să fie echipate cu motoare turbo.

Pe parcursul sezonului, Villeneuve a fost înaintea lui Scheckter, care a câștigat la Zolder și Monaco , pentru o perioadă de timp . Deznodământul a venit la Monza . Victoria lui Scheckter l-a făcut campion, victoria lui Gilles a întârziat campionatul lui Jody. În cursă, canadianul a plecat de pe poziţia a cincea, iar partenerul său de pe a treia. Au trecut împreună linia de sosire, la mai puțin de jumătate de secundă. După cursă, Villeneuve a spus că nu a încercat să-și atace coechipierul, era ziua lui Jody, pentru Villeneuve principalul era cursa, Villeneuve era sigur că va avea încă timp să câștige campionatul, iar pentru Scheckter, Formula lui. 1 cariera se apropia de final. Drept urmare, Gilles Villeneuve a devenit vicecampionul mondial în 1979, pierzând 4 puncte în fața lui Scheckter, dar tifosii i- au adus un omagiu lui Villeneuve, considerându-l nu mai puțin demn de titlul de campion.

Sezonul 1980

Sezonul celui de-al optzecilea an nu a fost ușor pentru pilot, la fel ca și pentru întreaga echipă. La elaborarea unei mașini pentru noul sezon, echipa a ales o strategie greșită, ceea ce a dus la un eșec imens: canadianul și sud-africanul cu greu au terminat la puncte, iar în calificări s-au luptat deseori nu pentru o poziție pe grila de start. , ci pur și simplu pentru dreptul de a începe. Un eșec atât de mare a dus la pierderea motivației lui Scheckter de a concura. Anul acesta, partenerul lui Villeneuve a reușit să câștige puncte într-un singur Grand Prix și, la sfârșitul sezonului, Schecter și-a încheiat cariera de curse înainte de termen. Villeneuve a marcat de cinci ori, în ciuda faptului că pentru tot sezonul nu a putut termina mai sus de locul cinci.

Sezonul 1981

În 1981, Ferrari și-a creat propriul motor turbo , iar Villeneuve l-a terminat pe șasiul 126C la Fiorano . Ferrari a început un nou joc invitându-l pe francezul Didier Pironi  , câștigătorul celor 24 de ore de la Le Mans din 1978 . Sosirea unui partener rapid și productiv l-a stimulat pe Villeneuve, iar liderul echipei a răspuns cu rezultate strălucitoare. La acea vreme, Villeneuve era gata să invite pe oricine în locația sa, pentru că știa că noua mașină îi poate aduce titlul de campionat. În acel an a obținut două victorii strălucitoare. În Monaco , a dat tot ce a putut când a câștigat înapoi cu 6 secunde în spatele lui Alan Jones și a ieșit pe primul loc cu patru ture de la final. În același stil, a câștigat următorul Grand Prix, în Spania , însă, în Jarama, a fost în fața lui Jones în turul al treisprezecelea, după care a condus un grup de cinci rivali în spatele lui.

În a doua jumătate a campionatului, nu a reușit să dea aceleași rezultate strălucitoare ca la început.

Sezonul 1982

Până în 1982, echipa de piloți Ferrari nu se schimbase. Villeneuve și Pironi erau ocupați cu pregătirea sezonului, finalizându-și mașinile în testele de pre-sezon, dar primele curse au adus un rezultat descurajator: trei retrageri în primele două etape și doar un punct. La Grand Prix-ul SUA-Vest de la Long Beach, în ciuda faptului că a terminat pe locul al treilea în cursă, Villeneuve a fost descalificat pentru că avea o aripă proiectată neobișnuit pe mașina sa.

Etapa a patra a sezonului a avut loc la Imola pe circuitul lui Enzo și Dino Ferrari . Villeneuve și Pironi au terminat pe locul al treilea și al patrulea pe grilă. Cursa a început, iar câștigătorul pole-ului, favoritul lui Rene Arnoux la Renault , a preluat conducerea , dar Villeneuve l-a presat în turul douăzeci și șapte. Arnoux a reușit să restabilească status quo-ul în turul treizeci și unu. Era turul patruzeci și patru, când motorul Renault a luat foc, Villeneuve luase deja conducerea la acel moment, Rene Arnoux a fost nevoit să oprească cursa, oprindu-se pe marginea drumului. Villeneuve a fost urmat de partenerul său Pironi. Imediat după ieșirea din Arnoux Villeneuve, încetinind și încetinind pe marginea drumului, lăsăm Pironi să treacă înainte. Imediat din Scuderia, piloților li s-au arătat semne cu ordinul „SLOW”, îndemnându-i pe piloți să conducă încet, fără riscuri, și să economisească combustibil, ajungând astfel într-o singură bucată la linia de sosire, aducând echipa Ferrari o dublă. Avantajul lui Pironi a durat doar câteva ture. Au călărit cerc după cerc, împingându-se încă o dată unul pe altul din prima poziție. Villeneuve a preluat conducerea în ultimul tur, dar după prima viraj a lui Tamburello, Pironi a început să atace Villeneuve, ceea ce a dus la depășiri în virajul lui Villeneuve și blocarea lui Villeneuve în Tosa. Acest comportament al lui Didier Pironi l-a luat prin surprindere pe Gilles Villeneuve - nu-și putea imagina că prietenul și partenerul său era gata să încalce acordul de echipă, punându-și interesele pragmatice mai presus de relațiile personale. Villeneuve nu a mai fost în stare să-l depășească pe Pironi, care a terminat cu o treime de secundă mai repede decât Villeneuve. Villeneuve a părut abătut la ceremonia de decernare a premiilor și a părăsit curând podiumul dezamăgit înainte ca ceremonia de premiere să se încheie. După acel weekend, canadianul a promis că îl va „învinge” pe Pironi la fiecare cursă.

Dar treisprezece zile mai târziu, pe 8 mai, după Marele Premiu din San Marino , Villeneuve nu a putut să bată timpul de calificare al partenerului său la Marele Premiu al Belgiei . Cel mai bun timp pe tur al lui Villeneuve la Zolder a fost cu 0,115 secunde mai rapid decât francezul. Au fost ultimele minute de calificări, iar Villeneuve a mers la ultima cursă în speranța de a încerca să îmbunătățească rezultatul. Cu 8 minute înainte de încheierea calificărilor, canadianul în vârstă de treizeci și doi de ani conduce mașina la limită, iar după ce a trecut de colțul Butte, Ferrari nr. 27 atinge cu viteză mare roata din spate dreapta a mașinii din martie Jochen Massa  , Fostul coechipier McLaren al lui Villeneuve, cu roata din față stângă. În urma coliziunii, mașina lui Gilles a zburat în sus, a zburat prin inerție până la virajul Terlamenbocht, a făcut câteva captuseli terifiante înainte de a se ciocni pe asfalt. Smucitura a fost atât de puternică încât centurile de siguranță nu l-au putut suporta și au căzut de pe suporturi, pilotul a fost aruncat din cockpit împreună cu scaunul. Din mașină a rămas doar coca, motoarele și roțile erau împrăștiate pe toată pista. Villeneuve a spart un gard și a lovit ceafa de stâlpul celuilalt cu atâta forță încât casca a zburat de pe capul pilotului. Ajuns la locul accidentului, doctorul Sid Watkins a constatat că canadianul nu respira. A putut să-și refacă respirația cu ajutorul unei măști de oxigen. Watkins a observat un detaliu ciudat: pilotul nu numai că nu purta o cască, ci și cizme și chiar șosete. Ceea ce l-a frapat și mai mult a fost că, cu o asemenea gravitate a accidentului, „micuțul canadian” nu avea zgârieturi, vânătăi și alte răni vizibile, dar pulsul era foarte frecvent, fața era palidă și pupilele erau foarte dilatate. A devenit clar că vorbim despre leziuni severe ale coloanei vertebrale. La Spitalul Sf. Raphael din Leuven, profesorul De Luz l-a diagnosticat pe Villeneuve cu raze X: o fractură fatală a gâtului unde coloana vertebrală se unește cu craniul. După ce a aflat despre accident, soția sa, care se afla în Monaco , a plecat imediat în Belgia. Villeneuve avea o leziune a măduvei spinării, ceea ce însemna imposibilitatea resuscitarii în caz de stop cardiac. Curând, a murit clinic și toate încercările de a-l salva au fost în zadar. La ora 21:12 în aceeași zi, Gilles Villeneuve a încetat din viață.

Fapte

• După un accident la Marele Premiu al Italiei din 1980, virajul de pe circuitul de la Imola , în care s-a prăbușit Villeneuve, a fost numit după el.
• La 21 noiembrie 1981, Villeneuve, pe pista aerodromului militar Istrana , la volanul unui Ferrari 126 CK , din care au fost scoase aripile pentru a reduce rezistența, a reușit să depășească la distanță F-104 Starfighter al Forțelor Aeriene Italiene. de 1 km [2] .
• A cântat la trombon și la pian. Așa că, în timpul grevei piloților din 1982, el, împreună cu Elio de Angelis , a distrat călăreții închiși într-un hotel din Kyalami cântând la pian în timp ce toți așteptau rezultatele negocierilor cu FISA și Ecclestone .

Rezultatele curselor de Formula 1

Legenda tabelului
Tabelul prezintă rezultatele tuturor Marelor Premii de Formula 1 la care a participat pilotul. Rândurile tabelului sunt anotimpurile, coloanele sunt etapele Cupei Mondiale. Fiecare celulă conține numele prescurtat al etapei și rezultatul, indicat suplimentar prin culoare. Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor.
Exemplu Descriere unu Câştigător 2 Locul doi 3 Locul al treilea 5 Terminat cu puncte 12 S-a terminat fără puncte NKL A terminat, dar nu a ajuns în clasamentul final cincisprezece A participat în afara clasamentului sau conform unui clasament separat optsprezece Nu a terminat, dar a intrat în clasamentul final adunare Nu a terminat NKV Nu s-a calificat NPKV Nu s-a calificat DSC Descalificat ISK Exclus din protocolul de concurs TT A participat doar la antrenament NS A participat la calificări, dar nu a început cursa T Răniți sau bolnavi OTK A renunța revoluție științifică și tehnologică A ajuns la concurs, dar nu a mers pe pistă NDP A fost declarată printre participanți, dar nu a ajuns la startul competiției O Competiția a fost anulată Nu a participat Poziția întâi Tur rapid

Sezon	Echipă	Şasiu	Motor	W	unu	2	3	patru	5	6	7	opt	9	zece	unsprezece	12	13	paisprezece	cincisprezece	16	17	Loc	Ochelari
1977	Echipa Marlboro McLaren	M23	Cosworth DFV V8	G	AWG	ARB	YUZHN	SShZ	COI	LUN	BEL	SHWE	FRA	VEL 11	GER	AWT	NID	ITA	COE			—	0
	Scuderia Ferrari	312 T2	Ferrari 015 B12																	CH 12	YaPO Skhod
1978	Scuderia Ferrari	312 T2	Ferrari 015 B12	M	ARG 8	BRA Plecare																9	17
		312 T3					YUZHN Skhod	SSHZ Skhod	MON Skhod	BEL 4	ISP 10	COSUT 9	FRA 12	VEL Descent	EA 8	AWT 3	NID 6	ITA 7	Convergența COE	CH 1
1979	Scuderia Ferrari	312 T3	Ferrari 015 B12	M	ARG 12	SUtien 5																2	47 (53)
		312 T4					YUZHN 1	SShZ 1	ISP 7	BEL 7	MON Skhod	FRA 2	VEL 14	EA 8	AWT 2	Adunarea NID	ITA 2	CH 2	COE 1
1980	Scuderia Ferrari	312 T5	Ferrari 015 B12	M	Plecare ARG	SUtien 16	YUZHN Skhod	SSHZ Skhod	BEL 6	LUNI 5	FRA 8	VEL Descent	EA 6	AWT 8	NID 7	ITA Skhod	CH 5	Convergența COE				12	6
1981	Scuderia Ferrari	126 CK	Ferrari 021 V6T _	M	SSHZ Skhod	BRA Plecare	Plecare ARG	SAN 7	BEL 4	LUNI 1	ISP 1	Plecare FRA	VEL Descent	EA 10	Plecare AVT	Adunarea NID	ITA Skhod	CH 3	LAN DSC			7	25
1982	Scuderia Ferrari	126 C2	Ferrari 021 V6T _	G	YUZHN Skhod	BRA Plecare	SShZ DSK	SAN 2	BEL NS	LUN	DET	POATE SA	NID	VEL	FRA	GER	AWT	SHVA	ITA	LAN		cincisprezece	6

Note

1. ↑ Ultimele știri din Formula 1 - Grandprix.com . www.grandprix.com . Preluat la 16 martie 2022. Arhivat din original la 17 mai 2021. (nedefinit)
2. ↑ Frolov, Ilya. Aripi, picioare și cozi. Avioane vs. Mașini - O istorie a confruntării . Motor.ru (14 iunie 2014). Preluat la 5 mai 2020. Arhivat din original pe 4 mai 2021. (nedefinit)

Literatură

• Gerald Donaldson. Gilles Villeneuve: Viața legendarului pilot de curse. - Editura Virgin, 2003. - 320 p. — ISBN 0753507471 .
• Allan de La Plante. Villeneuve: O legendă a curselor. - Cărți de licurici, 1998. - 224 p. — ISBN 9780968002209 .

Link -uri

• Site-ul oficial Arhivat 12 martie 2022 la Wayback Machine  (ital.)  (eng.)  (fr.)
• Gilles Villeneuve  (rus) la wildsoft.motorsport.com

Foto, video și audio	TCDb
Site-uri tematice	Baza de date șoferi motorsportstats.com (sofer) curse-referință (racer)
Dicționare și enciclopedii	Mare norvegian Rusă mare canadian Munzinger Treccani
Genealogie și necropole	Găsiți un mormânt WikiTree
În cataloagele bibliografice BNF : 119709839 GND : 118926721 GTAA : 165536 ISNI : 0000 0001 1673 5077 LCCN : n00100684 NDL : 00621609 VIAF : 75088722 WorldCat VIAF : 75088722