Circuitul Enzo și Dino Ferrari

Autodromo Enzo e Dino Ferrari ( în italiană:  Autodromo Enzo e Dino Ferrari ) este o pistă de curse din apropierea orașului Imola din Italia . Este situat la 40 de kilometri est de Bologna și la 80 de kilometri est de fabrica Ferrari din Maranello .

Până la moartea lui Enzo Ferrari în 1988, circuitul a fost numit „Circuit Dino Ferrari” în onoarea fiului fondatorului, Dino, care a murit în 1956. Pe 23 aprilie 1989 , numele tatălui său a fost adăugat la numele său.

Circuitul de Formula 1

Circuitul Enzo e Dino Ferrari a fost locul de desfășurare a Marelui Premiu de Formula 1 din San Marino (din 1981 până în 2006 , două Mari Premii pe an au fost organizate în Italia, astfel încât cursa de la Imola a fost numită după o țară din apropiere). De asemenea, a găzduit Marele Premiu al Italiei în 1980 , care are loc de obicei pe Circuitul de Monza . Când Formula 1 vizitează Imola, acest circuit, ca și Monza, este tratat ca „circuitul de acasă” al lui Ferrari , iar mulțimi de „tifosi” (felii, fani ai echipei) vin să susțină echipa locală.

Pista de la Imola, așa cum este adesea menționată informal în vorbirea colocvială, este una dintre puținele piese care merge în sens invers acelor de ceasornic. În plus, pistele Montjuic din Barcelona, ​​Interlagos din Sao Paulo, Istanbul Park din Istanbul, Circuitul Internațional Coreea și Circuitul Americilor din Austin au această caracteristică .

Istorie

Construit în 1950, Imola este popular printre piloți pentru configurația sa rapidă și fluidă. În 1973 și 1974 au fost adăugate două chicane pentru a încetini mașinile. O a treia chicană a fost adăugată în 1981. Cu toate acestea, pista a rămas un subiect constant de preocupări de siguranță, în principal în jurul colțului de viteză maximă Tamburello, care era foarte accidentat și avea un spațiu periculos de mic între pistă și peretele de beton care protejează pârâul din spatele său. În 1987, în timpul antrenamentelor, a avut loc un accident cu Nelson Piquet , care a ratat cursa din cauza unei accidentări. La Marele Premiu din San Marino din 1989, Gerhard Berger și-a prăbușit Ferrari - ul în Tamburello din cauza unei defecțiuni a aripului față. Mașina a izbucnit în flăcări după o coliziune puternică care a spulberat efectiv monococa , dar datorită muncii rapide a pompierilor și a paramedicilor, Berger a evitat rănirea gravă.

În 1994 , în timpul Marelui Premiu, pe circuit au avut loc o serie de evenimente tragice, din cauza cărora acea etapă a fost numită „weekend negru”: în timpul antrenamentelor de vineri, Rubens Barrichello s-a izbit de o bordură, mașina a lovit vârful unui bariera de anvelope și răsturnat, brazilianul a fost doborât de lovitură. Nu a fost rănit grav. În timpul calificării de sâmbătă, austriacul Roland Ratzenberger s-a ciocnit frontal cu un perete din colțul Villeneuve din cauza unei aripi frontale rupte și a murit pe loc. A doua zi, legendarul triplu campion mondial Ayrton Senna a pierdut controlul în colțul Tamburello. Impactul asupra peretelui în sine nu a provocat daune grave, dar o parte din suspensia care s-a desprins în urma incidentului a străpuns casca lui Senna și i-a provocat o rănire mortală. În alte două incidente fără legătură, mai mulți spectatori și mecanici au fost, de asemenea, răniți.

Ca răspuns la moartea lui Roland Ratzenberger și Senna, s-au făcut încercări de a asigura pista. Colțul îndreptat al lui Tamburello a fost redus la o viraj lungă de la stânga la dreapta în treapta a 4-a și o capcană de pietriș a fost adăugată în spațiul strâns din afara colțului. Villeneuve, un viraj rapid la dreapta în treapta a șasea, care duce într-un viraj Tosa, a fost reproiectat într-un viraj suplimentar lung în treapta a patra, de asemenea, cu o capcană de pietriș în exteriorul virajului. În încercarea de a păstra o parte din viteza și caracterul fostei piste, virajul Bassa Variant a fost „îndreptat”, în care Barrichello s-a prăbușit, iar chicana Aqua Minerali a fost reconstruită într-un viraj rapid în formă de U, cu o zonă largă de siguranță. . Mulți[ cine? ] spun că noua configurație nu este atât de bună pe cât ar putea fi, din cauza noilor chicane din Tamburello și Villeneuve. niste[ cine? ] a criticat, de asemenea, deteriorarea clădirilor și s-a vorbit despre ștergerea Marelui Premiu San Marino din calendarul de Formula 1, ceea ce s-a întâmplat în sezonul 2007 -  cursa din 2006 a fost la acea vreme ultimul Mare Premiu de Formula 1 pe pista de la Imola și a revenit. la calendar abia în 2020 din cauza unei revizuiri radicale a calendarului acelui an în legătură cu izbucnirea pandemiei de Covid-19. Drept urmare, în 2020, pista a revenit în calendarul campionatului ca parte a Marelui Premiu al Emilia-Romagna [1] .

Configurații

Câștigătorii Grand Prix-ului Imola

În 1980, Marele Premiu al Italiei a avut loc pe pistă , din 1981 până în 2006 - Marele Premiu San Marino , din 2020 - Marele Premiu Emilia-Romagna .

Note

Comentarii

1. ↑ 1 2 Marele Premiu nu a făcut parte din Campionatul Mondial de Formula 1
2. ↑ Autostradă

Surse

1. ↑ Formula 1 adaugă Portimao, Nurburgring și evenimentul de 2 zile de la Imola la calendarul curselor din 2020  . Formula1.com (24 iulie 2020). Preluat la 31 iulie 2020. Arhivat din original la 24 iulie 2020.
2. ↑ 1 2 1963 Imola Grand  Prix . Baza de date Motorsport - Motor Sport Magazine . Preluat la 12 aprilie 2022. Arhivat din original la 12 aprilie 2022.
3. ↑ 1 2 1979 Dino Ferrari Grand Prix  . Baza de date Motorsport - Motor Sport Magazine . Preluat la 12 aprilie 2022. Arhivat din original la 12 aprilie 2022.

Link -uri

• Site-ul circuitului Enzo și Dino Ferrari
• Istoria și statistica autodromului

Site-uri tematice	motorsportstats.com (pistă) curse-referință (pistă)
În cataloagele bibliografice	VIAF : 6342157162105678980009 WorldCat VIAF : 6342157162105678980009