Vladimir (vapor cu aburi)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 7 februarie 2022; verificările necesită 8 modificări .
Vladimir
 imperiul rus
Nume Vladimir
Port de origine Odesa
Producător R.Napier & Sons
Lansat în apă 1857
Retras din Marina 27 iunie 1894
stare s-a scufundat
Principalele caracteristici
Deplasare 1600 t
Lungime 76,3 m
Lăţime 9,5 m
Proiect 4,7 m
Putere 960 CP
viteza de calatorie 12 noduri
Armament
Artilerie 4 obuziere de 152 mm,
1 tun de 87 mm

„Vladimir”  este un vapor marfă-pasager. Construit la ordinul Societății Ruse de Transport și Comerț (ROPiT) la șantierul naval R.Napier & Sons din Glasgow . A participat la războiul ruso-turc din 1877-1878 . La 27 iunie 1894, ea s-a scufundat după ce s-a ciocnit cu vaporul cu aburi italian Columbia.

Serviciul militar

Înainte de începerea războiului ruso-turc din 1877-1878, nava cu aburi Vladimir a fost transferată la comanda Flotei Mării Negre și înrolată în flotă ca navă cu aburi de apărare activă. Era înarmat cu patru obuziere de 152 mm și un tun de 87 mm.

La 26-27 august 1877, „Vladimir”, împreună cu vaporul „Vesta” , acţionând în imediata apropiere a navelor de luptă turceşti, a evacuat din Gagra 18 răniţi şi aproximativ 600 de ofiţeri şi soldaţi ruşi , pe care i-au predat la Tuapse la 28 august .

În 1878, pentru a instala un câmp minat propus în apropierea Bosforului , Vladimir a fost transformat într-un transport de mine: două jgheaburi speciale au fost instalate la pupa pentru aruncarea minelor în mișcare.

Serviciul public

În 1879, nava a fost returnată la ROPiT. În 1882, nava a suferit o restructurare majoră, în timp ce pe navă a fost ridicată un spadeck , unde au fost amplasate încăperi suplimentare pentru pasageri din clasa I (80 de locuri) și a II-a (52 de locuri). În incinta clasei a III-a, alte 600 de persoane au fost cazate pe paturi de scânduri.

Dezastru

În noaptea de 26-27 iunie ( 9 iulie )  1894 , vaporul „Vladimir” a urmat ruta Sevastopol  – Odesa . Căpitanul navei cu aburi „Vladimir” Kriun, observând apropierea navei cu aburi „Columbia”, care se apropie de la Ochakov la Evpatoria , și-a schimbat cursul spre stânga, pentru a evita o ciocnire a vaporilor, în speranța că „Columbia” se va întoarce. în sens invers. Cu toate acestea, Columbia a continuat să-și urmeze cursul și cu doar câteva secunde înainte de coliziune a virat la dreapta, în loc să facă stânga. Drept urmare, la 32 de mile de Capul Tarkhankut , vaporul italian „Columbia” s-a prăbușit în partea tribordului din față a „Vladimir” cu viteză maximă. Din paguba primită s-a scufundat „Vladimir”. Din cei 250 de pasageri și echipaj ai navei, 70 de pasageri, doi marinari și patru persoane din personalul de serviciu au murit, 174 de persoane au fost salvate.[ specificați ] .

Cazul naufragiului se judecă din 1894 la Judecătoria Odesa. Căpitanul vasului cu aburi „Vladimir” Kriun a fost acuzat că: „nu a încetinit, nu a oprit mașinile și nu a dat înapoi când catastrofa era deja evidentă”; și, de asemenea, „nu a luat nicio măsură pentru a elimina pagubele și a asigura ordinea necesară pe navă”. A fost apărat de vărul său (Ziarul „Orientul Îndepărtat”, 19 noiembrie 1895) N.P.Karabcevsky. În același mod, căpitanul vasului cu aburi italian Columbia, Pesce, cetățean italian, a fost acuzat că a comis manevre incorecte ale vaporului și a permis o serie de încălcări ale regulilor privind siguranța circulației pe mare. (Ziarul „Orientul Îndepărtat”, 19 noiembrie 1895). Înainte de examinarea cauzei penale pe fond, victimele au depus cereri civile pentru o sumă totală de peste 106 mii de ruble. (fără a lua în calcul procesul civil ROPiT). (Ziarul „Caucaz”, 1894, nr. 227)

Instanța a decis să-l găsească vinovat pe căpitanul vaporului „Vladimir” Kriun, care, după accident, a fost unul dintre primii care a sărit într-o barcă de salvare, deși pe navă mai erau 250 de pasageri. A fost condamnat la privarea de toate gradele, interdicția de a servi în marina comercială, patru luni de închisoare și pocăință în biserică.

În Senat, cazul prăbușirii a fost audiat în noiembrie 1895, unde interesele ROPiT au fost reprezentate de avocații, Lavinsky și Shakhovtsov (ziarul Dalniy Vostok, 19 noiembrie 1895).

Link -uri