Elborus (barca cu aburi)

Elborus este un vas cu aburi rusesc pe roți , participant la Războiul Crimeii și Războiul Ruso-Turc din 1877-1878 .

Istoricul construcției

În mai 1847, împăratul Nicolae I a permis „să comande în Anglia un vapor de fier după desenul și dimensiunea Oberonului, cu alocarea costurilor necesare pentru aceasta la soldul sumelor de-a lungul litoralului Mării Negre ”. Contractul pentru construirea unui abur de fier a fost semnat cu M. Wigram la 25 septembrie 1847. Nava a fost numită „Elborus” și lansarea sa a avut loc pe 26 mai 1848. Nava a fost construită cu întârziere în termenii contractuali, în ciuda faptului că nava trebuia să fie gata pe 9 august, testele sale au fost efectuate abia pe 14 septembrie [2] .

Descrierea navei

Nava avea o deplasare proiectată de 680 de tone, dar deplasarea reală a fost de 764 de tone. Lungimea dintre perpendiculare este de 54,9 metri, lățimea este de 8,5 metri și pescajul este de 3,2 metri. Stația de mașini-cazan a fost formată din două cazane tubulare și în formă de cutie de fier cu o presiune maximă a aburului de 1,4 atmosfere și două motoare cu abur cu doi cilindri cu cilindri oscilatori Penn cu o capacitate totală de 260 CP. Cu. Motoarele cu abur au fost construite la Br. Rennie.” Viteza navei, după unele date, era de 11,5 noduri [2] , după altele, ajungea la 13 noduri [1] .

Aproape toată prova navei era destinată bolnavilor. De-a lungul navei au fost amplasate 36 de locuri permanente, în plus, au fost prevăzute 26 de dane suspendate, astfel încât numărul total de locuri ar putea fi crescut la 62. Tot în prova sub puntea pasagerilor se aflau o cameră cu cârlige și încăperi pentru provizii pentru căpitan și artilerie, iar în spatele lor, spre pupa laterală, - cală de marfă. Pentru încărcarea pe puntea superioară a existat o trapă mare și a fost instalată o macara de marfă. Între camera pentru bolnavi și sala mașinilor se aflau cabine pentru directorii de afaceri, iar sub acestea erau încăperi pentru depozitarea cablurilor, uneltei și pânzei de rezervă. În cazul transportului unui număr mare de pacienți, trebuia să folosească ultima cameră pentru echipă, acolo paturi suspendate. Dar, de obicei, camera de prora pentru pacienți era împărțită în două părți printr-un perete de ridicare, iar echipa era amplasată în partea din față.

Pupa navei era rezervată și bolnavilor. În el au fost amenajate 26 de locuri permanente de-a lungul lateralelor și s-a prevăzut posibilitatea amplasării a încă 12 paturi suspendate. Sub această încăpere se afla o cală de marfă, de asemenea, cu o trapă mare pentru încărcare și un dispozitiv de încărcare. În spatele camerelor pentru bolnavi se aflau o cantină pentru ofițeri, o cameră de gardă și șase cabine duble pentru ofițeri. Deasupra, în spatele și în fața carcaselor roților, se afla o cabină pentru comandantul vaporului și cabine duble pentru ofițerii navei [2] .

Istoricul serviciului

Nava cu aburi „Elborus” a părăsit Anglia pe 15 octombrie și a ajuns la Odesa pe 26 noiembrie .

Începând de la 1 iulie 1849, „ vacul cu aburi cu pachete de fier Elborus a început să facă călătorii între Kerci și orașele, fortărețele și fortificațiile de pe litoralul Mării Negre ”. Pentru pasageri au fost echipate scaune din trei clase. „ Oameni de toate clasele, precum și mărfuri ” au fost luați pe navă „ pentru a satisface cerințele de stat și de serviciu ale trupelor ” cu plata conform taxei aprobate de comandantul Corpului Separat Caucazian.

Vaporul a urmat traseul Kerci - Redut-Kale , în timp ce a intrat în Anapa , Novorossiysk (cu fortificații Kabardiene), Gelendzhik , fortificațiile Novotroitskoye, Tenginskoye, Velyaminovskoye, Lazareva, Golovinskoye, Navaginskoye , Sfântul Duh, precum și Gagra , Bombo Pitsunda , , , -Kale .

Ca urmare a organizării de călătorii regulate ale navei cu aburi Elborus de la Kerci la Redut-Kale de -a lungul coastei caucaziene, s-a format un sistem mai mult sau mai puțin „armonios” de comunicații cu aburi între porturile Mării Negre și Azov . Dar nava nu a îndeplinit pe deplin cerințele pentru transportul mărfurilor stabilite înaintea ei. La 25 martie 1850, ministrul de război i-a scris șefului Statului Major Naval:

„După o încercare de un an a navei cu aburi Elborus, s-a dovedit că nu îndeplinește cerințele pentru scopul propus în toate privințele, care poate servi la transportul de bolnavi și trupe de la o fortificație la alta, nu poate, din cauza insignifiante a sarcinii pe care o ridică, înlocuiți complet navele de transport »

A luat parte la războiul Crimeei . La 6 iunie 1854, a venit de la Nikolaev la Sevastopol , iar la 30 iunie, sub comanda locotenentului comandant A. A. Popov, a plecat într-o croazieră pe coasta turcească. La 15 mile de Bosfor , vaporul a distrus doi brigani comerciali turci și a capturat un kocherma , pe care i-a debarcat pe turcii capturați. 3 iulie, „Elborus” sa întors în siguranță la Sevastopol , iar pe 7 august a plecat din nou la croazieră de-a lungul coastei anatoliei. Vaporul cu aburi nu a reușit să ajungă în Bosfor din cauza cărbunelui, care s-a dovedit a fi de proastă calitate, dar, cu toate acestea, de această dată a distrus brigandul comercial turc , care mergea cu o încărcătură de cărbuni spre Constantinopol [3] . 27 august 1855 „Elborus” a fost inundat în rada Sevastopol când orașul a fost părăsit de garnizoană.

A fost ridicat la 16 august 1860, iar în vara anului următor a fost dat pentru reparații la Nikolaev . Vaporul s-a dovedit a fi în stare bună și, după reparații, a continuat să servească în flota Mării Negre sub denumirea de „Kazbek”, până atunci numele „Elborus” era purtat de un alt vapor , construit la ordinul ROPiT în 1858. [4] . Din noiembrie 1874, după achiziționarea de către Departamentul Marin de la ROPiT a celui de-al doilea vas cu aburi, acesta și-a primit denumirea anterioară - Elborus.

În timpul războiului ruso-turc din 1877-1878, a fost folosit ca navă cu aburi de apărare activă. A plecat în călătorii de croazieră către Marea Neagră și a distrus o goeletă turcească cu o încărcătură de scânduri de punte [5] .

A murit la 29 octombrie 1887 într-o coliziune cu un vapor englez [1] [3] .

Note

1. ↑ 1 2 3 Vapor cu aburi „Elborus” (link inaccesibil) . Bezformata.ru. Preluat la 11 iulie 2013. Arhivat din original la 4 martie 2016. (Rusă) 
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Pe un vapor cu aburi de-a lungul coastei caucaziene (link inaccesibil) . shipslib.com. Preluat la 11 iulie 2013. Arhivat din original la 4 martie 2016. (Rusă) 
3. ↑ 1 2 N. A. Zalessky. „Odesa” merge pe mare (link inaccesibil) . cartalana.ru. Preluat la 11 iulie 2013. Arhivat din original la 30 iunie 2011. (Rusă) 
4. ↑ Vapor cu aburi marfă-pasager „Elborus” (link inaccesibil) . RetroFlot. Consultat la 15 iulie 2013. Arhivat din original la 4 martie 2016. (Rusă) 
5. ↑ Arens, 1903 , p. 77-78, 87-88.

Literatură

• Arens E. I. Rolul flotei în războiul din 1877-1878. - Sankt Petersburg. : Tipografia departamentului principal de aparatură, 1903. - 116 p.