Eriklik (barca cu aburi)

"Eriklik" (până la 11 noiembrie  ( 23 ),  1872 " Marea Ducesă Olga " , după 31 decembrie 1922 " Marinarul Roșu " ) - vaporul cu aburi ROPiT , apoi iahtul cu aburi al Flotei Mării Negre a Imperiului Rus , după care nava de mesagerie si vaporul Flotei Marii Negre a URSS . În timpul serviciului, nava a fost folosită ca un vas cu aburi de marfă-pasageri, un iaht al membrilor Casei Imperiale Ruse , un vas cu aburi de apărare activ, o bază pentru o echipă de traulă maritimă, o navă de mesagerie, o bază plutitoare autopropulsată pentru un batalion de bărci de patrulare și luptători, o navă bloc și o bază plutitoare neautopropulsată pentru o școală de scufundări. A luat parte la războiul ruso-turc din 1877-1878 , la războiul civil și, potrivit unor surse, la cel de -al doilea război mondial .

Descrierea navei

Un vas cu aburi cu o carenă de fier cu o deplasare de 1145 tone . Lungimea navei între perpendiculare, conform informațiilor din diverse surse, a variat de la 66,1 la 67,07 metri , lungimea maximă a ajuns la 74,54 metri, lățimea a fost de la 8,53 la 8,8 metri, pescajul de la prova a fost de 2,74 metri, iar pescajul de pupa de la 3 până la 3,3 metri. Nava era echipată cu două motoare cu abur orizontale cu doi cilindri de expansiune simplă, cu o capacitate de 180–250 cai putere nominală, care se ridica la 890–900 cai putere indicatoare, iar ca propulsie erau folosite două cazane cilindrice cu abur , două roți cu palete la bord și pânze . . Toate mecanismele de pe vapor au fost realizate de John Penn & Sons . Viteza maximă a navei ar putea atinge 10,5-11 noduri . Stocul maxim de cărbune de pe navă a fost de 65 de tone. Echipajul era format din 110 persoane, inclusiv 12 ofițeri [1] [2] .

Armamentul inițial al iahtului consta din două tunuri M1867 de 9 lire; pe durata războiului din 1877-1878, pe lângă două tunuri de 9 lire ale modelului 1867, a fost înarmat și cu două tunuri de 4 lire ale anului 1867 și două puști Gatling , precum și opt stâlp și mine remorcate . Începând cu 1880, armamentul era format din două tunuri de 4 lire, modelul 1867 și un tun Gatling. Începând din 1900, nava a fost înarmată cu două tunuri cu o singură țeavă de 37 mm și două tunuri revolver Hotchkiss de 37 mm, acestea din urmă în 1903 au fost înlocuite cu două tunuri cu o singură țeavă de 47 mm. În anii 1920, nava era înarmată cu două tunuri de 47 mm [1] [2] .

Istoricul serviciului

Vaporul cu aburi a fost construit pentru nevoile ROPiT din Anglia în 1866 la șantierul naval al lui Charles Mitchel & Co din Newcastle și după lansare sub numele de „Grand Duchess Olga” a fost folosit ca vas cu aburi cargo-pasageri pe Marea Neagră [2] .

În octombrie 1872, nava a fost achiziționată de la ROPiT de către Departamentul Maritim și, după o revizie majoră, a fost inclusă în Flota Rusă de la Marea Neagră ca iaht cu aburi destinat călătoriilor împăratului Alexandru al II-lea în Marea Neagră și Mediterană . La 11 noiembrie  ( 23 ),  1872 , iahtul a fost redenumit „Ericlik” [comm. 1] [1] [2] . În campania aceluiași an, ea a plecat într-o călătorie în străinătate [5] .

Înainte de începerea războiului ruso-turc din 1877-1878, iahtul era folosit pentru călătorii de membri ai casei imperiale ruse: membri ai familiei și diverși demnitari. Înainte de război, personalul evacuat al ambasadei de la Constantinopol a sosit pe nava din Odesa , după care iahtul a fost înarmat suplimentar și, în calitate de vapor de apărare activ, a fost transferat la dispoziția apărării de coastă Ochakov . În timpul războiului, spre deosebire de alte nave de apărare activă, Eriklik nu a luat parte la operațiuni de croazieră pe comunicațiile inamice și nici nu a participat la ostilități. Tot timpul a fost la dispoziția comandantului șef al Flotei și portului Mării Negre, amiralul N. A. Arkas [1] [6] .

După război în campania din 1878, iahtul a suferit o revizie majoră a mecanismelor cu abur cu instalarea de noi tuburi în cazane, după care a fost din nou folosit pentru călătoriile interne și externe ale persoanelor de rang înalt [1] .

În campania din 1881, cazanele cu abur au fost înlocuite pe iaht [1] . La 1 februarie  ( 13 ),  1892 , iahtul a fost reclasificat ca abur și cazanele cu abur au fost din nou înlocuite pe el [1] . La 27 septembrie  ( 10 octombrie )  1907 , nava a fost din nou reclasificată ca iaht [1] .

La 20 noiembrie  ( 3 decembrie )  1909 , iahtul a fost repartizat în portul din Sevastopol , iar la 18 martie  ( 31 )  1910 , a fost exclus din listele navelor flotei din cauza inaptitudinii pentru servicii ulterioare. După aceea, potrivit unor surse, nava a fost vândută unui proprietar privat, conform altor surse, se afla în portul Sevastopol fără utilizare [1] [2] .

La 1 mai 1918, „Eriklik” a fost capturat de trupele germane la Sevastopol, pe 24 noiembrie a aceluiași an - transferat aliaților , la 29 aprilie 1919 - capturat de la aliați de unitățile Armatei Roșii și în iunie 24 a aceluiași an a fost respinsă de unitățile Forțelor Armate din Sudul Rusiei . Ultima navă a fost folosită drept bază pentru o echipă de traulă navală, până când la 15 noiembrie 1920 a trecut din nou în mâinile Armatei Roșii, după ce a reocupat Sevastopolul [1] .

Inițial, nava a fost transferată în flota comercială, în care era planificată redenumirea ei Balaklava, dar înainte ca nava să fie redenumită, la 12 mai 1921, a fost inclusă în Forțele Navale Mării Negre, unde până la 8 august 1921. a fost folosit ca navă de mesagerie. Din 8 august 1921 până în 25 decembrie 1922, nava a fost folosită ca navă-mamă autopropulsată a diviziei de patrulare și luptători, după care a fost din nou returnată navelor de mesagerie. Pentru servicii suplimentare, vaporul a fost inclus în categoria navelor plutitoare separat [1] [2] .

La 31 decembrie 1922, nava a fost redenumită Marinarul Roșu, la 14 februarie 1925 a fost expulzată în port pentru depozitare, iar ulterior transformată și transformată într- o navă bloc . La 23 august 1929, nava bloc a fost transferată partidului de la Marea Neagră a Expediției Subacvatice cu scop special pentru echiparea unei baze plutitoare neautopropulsate a unei școli de scufundări [1] [2] .

Potrivit unor date, baza neautopropulsată „Red Seaman” în anii 1930 a fost dezafectată și casată, conform altora, ulterior a fost reconvertită într-un abur, care a servit ca vas cu aburi pentru pasageri, ca parte a Compania Națională Azov a Comisariatului Poporului al Marinei, a luat parte la cel de -al Doilea Război Mondial și la 12 mai 1942 a fost scufundată de aeronavele germane la Temryuk în timpul descărcării răniților și evacuaților din Kerci [1] [2] .

Note

1. ↑ Numele Eriklik în traducere din tătarul din Crimeea înseamnă „grădina de prune” [3] (opțiunea „valea prunelor” [4] ). Toponim pe coasta de sud a Crimeei .

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Yarovoy, 2011 , p. zece.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Shirokorad, 2007 , p. 345.
3. ↑ eriklik // Dicţionar tătar-rus de Crimeea . — 2013. (Rusă)
4. ↑ Livadia . Cultură și patrimoniu. Data accesului: 25 ianuarie 2015. (nedefinit)
5. ↑ Gribovsky, 2015 , p. 122.
6. ↑ Arens, 1903 , p. 77-78.

Literatură

• Veselago F.F. Lista curților militare rusești din 1668 până în 1860. - Sankt Petersburg. : Tipografia ministerului naval, 1872. - 798 p.
• Gribovsky V. Yu. Lista generală marină de la înființarea flotei până în 1917. - Sankt Petersburg. : „Atlant”, 2015. - Vol. 15 / Domnia împăratului Alexandru al II-lea. — 416 p. - (Biblioteca de Istorie Militară). - ISBN 978-5-906200-25-9 .
• Shirokorad A. B. 200 de ani ai flotei de navigație a Rusiei / Ed. A. B. Vasil'eva. - Ed. a II-a. -M .: "Veche", 2007. - 448 p. —ISBN 978-5-9533-1517-3.
• Yarovoy V.V. Compoziția navei Flotei Mării Negre în 1877-1788 // Campania marină / cap. ed. Patyanin S. V. - M .  : „VERO Press”, 2011. - Nr. 1 (38): Flota Mării Negre în 1877-1788 (25 februarie). - S. 2-31. — 66 p. - 600 de exemplare.
• Arens E. I. Rolul flotei în războiul din 1877-1878. - Sankt Petersburg. : Tipografia departamentului principal de aparatură, 1903. - 116 p.