Război aerian

Războiul aerian  este desfășurarea de către beligeranți a operațiunilor militare în spațiul aerian folosind orice aeronavă [1] . Războiul aerian include atât recunoașterea aeriană, cât și utilizarea aeronavelor pentru a lovi inamicul.

Recunoaștere aeriană

Pentru prima dată, avioanele au fost folosite în operațiuni militare în China antică : un zmeu a fost folosit pentru recunoaștere , care a ridicat o persoană în aer. Odată cu dezvoltarea aeronauticii și a aviației, recunoașterea a rămas întotdeauna una dintre principalele sale funcții: atât baloanele, cât și avioanele au fost folosite inițial pentru a monitoriza inamicul și numai ulterior au putut fi instalate arme pe ele. Prima utilizare a unui avion în războaiele europene este înregistrată la Bătălia de la Fleurus (1794), când un balon legat L'entreprenant a fost folosit pentru organizarea unui post de observație [2] .

Bombardamentul aerian al Veneției în 1849

Prima utilizare documentată vreodată a aeronavelor ( baloane fără pilot ) pentru a lovi inamicul a fost bombardarea Veneției asediate de către trupele austriece în timpul revoluției din 1848-1849 . Eficacitatea bombardamentului a fost neglijabilă și a trecut aproape neobservat în lume [3] .

Războiul italo-turc

La 23 octombrie 1911, căpitanul Piazza a efectuat primul zbor de recunoaștere cu Blériot XI . Această dată este considerată prima utilizare a aviației în scopuri militare în istoria lumii. La 1 noiembrie 1911, locotenentul Gavoti a efectuat primul bombardament aerian, aruncând 4 grenade de mână din avionul său. A fost, de asemenea, prima utilizare în luptă a aeronavei. Pe 24 ianuarie 1912, căpitanul Piatza a realizat prima fotografie aeriană. Pe 4 martie 1912, locotenentul Gavoti a efectuat primul zbor de recunoaștere de noapte și primul bombardament nocturn [4] .

Primul război balcanic

Pe 16 octombrie 1912, locotenenții aviației militare bulgare Radul Milkov și Prodan Tarakchiev au efectuat primul zbor de luptă în Balcani, în care au efectuat recunoașteri și au aruncat mai multe grenade de mână. În această zi, balonul militar „Sofia-1” a oferit prima interacțiune între mijloacele aeronautice și cele aeriene. Pe 17 octombrie 1912, locotenentul Khristo Toprakchiev și pilotul rus Timofey Efimov au aruncat pentru prima dată pliante pe pozițiile inamice pe aeronavele Blériot XI . Pilotul voluntar italian Giovanni Sabeli și observatorul bulgar V. Zlatarov au efectuat primul bombardament aerian în Balcani. 30 octombrie 1912 într-un avion pilotat de locotenentul St. Kalinov, pentru prima dată în istoria lumii, o femeie a zburat pe un avion militar, efectuând o misiune de luptă - a fost un observator Rayna Kasabova. La 12 noiembrie 1912 a avut loc prima ieșire de grup din istoria lumii - locotenenții R. Milkov, N. Bogdanov, St. Kalinov și pilotul rus N. Kostin au atacat gara Karaagach din Edirne , apropiindu-se de ea din diferite părți. Pe 26 ianuarie 1913, locotenentul P. Popkrystev și italianul J. Sabeli au efectuat primul zbor de luptă peste Marea Marmara și pentru prima dată în istorie au atacat o navă inamică din aer, aruncând bombe pe cuirasatul Hayreddin Barbarosa [ 4 ] .

Primul Război Mondial

Deși existau deja multe exemple de utilizare în luptă a aviației înainte de izbucnirea Primului Război Mondial, multora li se părea absurdă ideea luptei aeriene . Prin urmare, avioanele au intrat neînarmate în Primul Război Mondial, iar piloții înșiși au fost nevoiți să inventeze modalități de a lupta în aer. Cea mai exotică modalitate a fost de a rupe pielea de țesătură a aeronavei cu cuțite suspendate, ferăstrău sau crampoane [5] .

V. Grigorov în cartea „Tactics of Military Flying” (1913) a propus folosirea unor manevre iscusite pentru a forma vârtejuri de aer în jurul unei aeronave inamice, ceea ce ar duce la accidentul acesteia. Cu toate acestea, această metodă a fost periculoasă și pentru aeronava atacatoare.

În 1913, un pilot militar, locotenentul Poplavko , a instalat o mitralieră în prova lui Farman-XVI și a efectuat trageri cu succes în ținte terestre și aeriene. În ciuda succesului experimentului, experiența lui a fost ignorată.

Două metode de luptă în aer s-au dovedit a fi eficiente: forțarea inamicului să aterizeze și lovirea .

Ideea din spatele aterizărilor forțate a fost de a efectua manevre intimidante care ar putea deteriora aeronavele inamice (în special aripile). Pentru a evita un accident, pilotul inamic a fost forțat să aterizeze.

P. N. Nesterov a atașat un cuțit de fuzelaj pentru a tăia coaja unui dirijabil inamic. Ulterior, el a atașat un cablu lung cu o sarcină la coada aeronavei, care trebuia să încurce elicea mașinii inamice (când Nesterov însuși a zburat în fața nasului ei) [6] . Peter Nesterov a făcut apoi primul berbec de luptă în aer.

Ulterior, la bordul aeronavelor au început să fie luate arme de foc. Inițial, piloții au tras unul în celălalt cu pistoale și revolvere personale. Distanța de luptă în acest caz nu a depășit 50 de metri [6] .

La începutul Primului Război Mondial, bombardamentele aeriene au fost mai mult un factor de descurajare. Rolul bombardierelor a fost îndeplinit de avioane ușoare de recunoaștere, piloții cărora au luat cu ei mai multe bombe mici. Le-au scapat manual, tintind spre ochi. Astfel de raiduri au fost de natură aleatorie și nu au fost coordonate cu acțiunile forțelor terestre. Primul bombardament al Parisului a fost efectuat la 30 august 1914 de către locotenentul Ferdinand von Hiddesen dintr-un avion Rumpler 3C , aruncând 4 grenade de mână. O femeie a murit în atac. Pe 4 noiembrie 1914, echipajul Gotha LE2 , pilotat de locotenentul Kaspar și Oberleutnant Roos, a făcut primul raid în Anglia, aruncând două bombe pe Dover .

Spre deosebire de avioane , dirijabilele erau deja o forță formidabilă la începutul războiului mondial. Cea mai puternică putere aeronautică a fost Germania , care avea 18 dirijabile. Dispozitivele germane ar putea depăși o distanță de 2-4 mii km cu o viteză de 80-90 km/h și ar putea doborî câteva tone de bombe pe țintă. De exemplu, la 14 august 1914 , ca urmare a raidului unui dirijabil german asupra Anversului , 60 de case au fost complet distruse, alte 900 au fost avariate. Cu toate acestea, până în septembrie 1914 , după ce au pierdut 4 dispozitive, dirijabilele germane au trecut doar la operațiuni de noapte. Uriași și stângaci, erau complet lipsiți de apărare de sus, în plus, erau umpluți cu hidrogen extrem de inflamabil . Evident, acestea urmau să fie înlocuite inevitabil cu vehicule mai ieftine, mai manevrabile și mai grele decât aerul, rezistente la daune de luptă.

Pe 21 noiembrie 1914, patru avioane ușoare de recunoaștere RAF Avro 504 au atacat baza germană de dirijabile Friedrichshafen , cu pierderea unei aeronave. Acest raid este considerat prima utilizare a aviației strategice.

Primul bombardier greu cu drepturi depline a fost rusul „Ilya Muromets”  - un dispozitiv cu patru motoare creat de I. I. Sikorsky în 1913 . La 21 decembrie 1914, toți Muromets, fiind echipați cu arme de bombardier, au fost reuniți într-o singură unitate, Squadron of Airships , care a devenit prima unitate de bombardiere grele din lume. Primele bombardiere multimotor au apărut în alte țări abia în 1916.

Dezvoltarea teoriei războiului aerian în perioada interbelică

Generalul italian Giulio Due , în cartea sa de politici „Supremația în aer” în 1921, a scris că aviația ar putea și ar trebui să decidă rezultatul războiului - cea mai „mobilă” și flexibilă armă de luptă capabilă să pătrundă liber pe teritoriul inamic și să provoace bruște. lovituri masive asupra țintelor selectate. Potrivit lui Douai, o apărare eficientă împotriva atacurilor aeriene era imposibilă. În același timp, forțele terestre trebuiau să țină inamicul la granița țării și să-i ocupe teritoriul după ce acesta a fost forțat să se predea prin bombardamentele aeriene. Multe dintre ideile formulate de Douhet au fost exprimate de alți teoreticieni militari. Astfel, generalul britanic Smuts scria la sfârșitul Primului Război Mondial: „Ziua nu este departe în care operațiunile aeriene, care implică devastarea teritoriului inamic și distrugerea pe scară largă a centrelor industriale și administrative, pot deveni principalele cele, precum și acțiunile armatei și marinei - auxiliare și subordonate".

Al Doilea Război Mondial

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial , oponenții nu aveau încă o aviație cu rază lungă de acțiune cu drepturi depline, dar, cu toate acestea, au încercat să folosească forțele disponibile pentru a provoca daune spatelui inamicului. Luftwaffe a efectuat bombardamente masive la Varșovia în septembrie 1939, bombardamente la Rotterdam în mai 1940 , iar din august 1940 Luftwaffe a lansat un război aerian împotriva Marii Britanii .

Primele raiduri britanice asupra Germaniei au fost mai mult ca răspuns la lăudările inamicului, la fel ca bombardamentele sovietice cu rază lungă din august 1941 asupra orașelor germane și primul raid american asupra Tokyo din aprilie 1942 .

Dar la începutul anului 1942, cu Air Marshal Arthur Harris responsabil de British Bomber Command , bombardarea nocturnă a țintelor din spate germane a devenit masiv. La conferința britanic-americană de la Casablanca din ianuarie 1943, au fost definite următoarele sarcini pentru forțele aeriene strategice aliate: „Încălcarea sistemului economic, subminarea moralului poporului german, astfel încât acesta să-și piardă capacitatea de rezistență armată”. La începutul lui august 1943, bombardierele britanice și americane au distrus aproape complet Hamburg . Din acel moment, bombardamentele strategice au căpătat caracterul distrugerii totale a orașelor germane.

Escortarea bombardierelor de către luptători cu rază lungă a crescut foarte mult eficacitatea bombardamentelor strategice ale orașelor germane în 1944, dar nu a dus la capitularea Germaniei și nici măcar nu a împiedicat creșterea producției militare germane în același an. Nici armatele britanice, nici cele americane nu au fost scutite de nevoia de a lupta pe teren prin rezultatele bombardamentelor.

Acest lucru este valabil și pentru bombardarea masivă a orașelor japoneze din 1945 . Doar bombardamentele atomice de la Hiroshima și Nagasaki au împins Japonia să se predea (împreună cu invazia sovietică din Manciuria, Insulele Kurile și Sahalinul de Sud ).

Generalul John Fuller , teoreticianul militar britanic, a numit bombardamentele strategice britanice-americane „distrugere barbară”, ineficientă din punct de vedere militar și psihologic și subminând „fundamentele lumii postbelice” [7] .

Japonia, lipsită de aviație cu rază lungă de acțiune, a încercat între noiembrie 1944 și aprilie 1945 să folosească baloane cu fragmentare puternic explozive și bombe incendiare , care au fost lansate masiv peste Oceanul Pacific spre Statele Unite. Cu toate acestea, efectul acestei operațiuni a fost practic nul. În 1942-1944, britanicii au efectuat un program similar de bombardare a teritoriului german folosind baloane fără pilot. În timpul Operațiunii Outward echipate cu sârmă pentru a provoca scurtcircuite în liniile electrice germane sau mici bombe.Efectul nu a fost, de asemenea, foarte semnificativ

Războiul Rece și nu numai

După apariția armelor nucleare în Statele Unite , bombardierele strategice americane B-29 și B-36 cu bombe atomice la bord și cu rază lungă de acțiune au început să fie considerate ca principală armă a unui posibil viitor război. Acest lucru sa reflectat în planul Dropshot adoptat în 1949 în caz de război cu URSS . Analistul american A. Seversky a susținut: „Forțele noastre aeriene trebuie să fie capabile, acționând direct din baze aeriene situate pe continent, să câștige superioritate aeriană la scară globală, astfel încât puterea statului nostru să nu poată fi slăbită indiferent de evoluția evenimentelor. pe pământ." Teoreticienii mai prudenți au considerat că este necesară o combinație flexibilă a utilizării aviației strategice și tactice, purtând arme nucleare și „convenționale”, cu utilizarea aviației navale bazate pe transportatori. Luptători-bombardiere cu capacitate nucleară completau aviația strategică în războiul „total” și erau un mijloc excelent de „război mare, dar nu total”.

Aviația americană a folosit pe scară largă bombardarea în masă folosind bombardiere strategice în timpul războiului din Coreea .

Serviciul constant într-o stare de pregătire imediată a bombardierelor strategice americane B-52 cu arme nucleare la bord ( Operațiunea „Chrome Dome” ) a fost efectuată între 1961 și 1968.

Dar apoi dezvoltarea rachetelor balistice intercontinentale a redus rolul aviației strategice.

Utilizarea aviației americane în timpul războiului din Vietnam , în ciuda implicării bombardierelor strategice B-52 în rezolvarea problemelor tactice, utilizarea de noi muniții aviatice eficiente, inclusiv ghidate, incendiare, detonante volumetrice , utilizarea războiului de mediu , contrar apelului al generalului în retragere Curtis LeMay „ să bombardeze Vietnamul de Nord în epoca de piatră ” nu a dus la victorie.

În anii 1980, conceptul de „ Bătălie aer-terrestre ” bazat pe utilizarea armelor ghidate de precizie era dezvoltat în Statele Unite . Se presupunea că aviația era capabilă să oprească și să perturbe ofensiva inamicului în cel mult două săptămâni. Acest concept a fost aplicat în timpul Operațiunii Furtuna în Deșert din 1991 și din nou în timpul invaziei coaliției din 2003 a Irakului .

Utilizarea numai a aviației ( Operațiunea Forța Deliberată ) a făcut posibilă încheierea războiului din Bosnia în 1995 și războiului din Kosovo în 1999 ( Războiul NATO împotriva Iugoslaviei ), precum și a ajuta rebelii să răstoarne regimul lui Muammar Gaddafi în Libia în 2011 .

Vezi și

Note

  1. ↑ Războiul aerian. // Dicționar juridic mare / Infra-M. A. Ya. Sukharev, V. E. Krutskikh. — M. : Infra-M, 2000.
  2. ↑ Buckley, John. Puterea Aeriană în Epoca Războiului Total . - Indiana University Press, 1999. - ISBN 0-253-33557-4 .
  3. ↑ În această zi: Austria Drops Balloon Bombs on Venice  (în engleză) (22 august 2008). Preluat la 28 septembrie 2015. Arhivat din original la 23 august 2008.
  4. ↑ 1 2 Nedyalkov D. Vzdushnata putere: Infectat. - Sofia: Vanyo Nedkov, 1999. - 296 p. — ISBN 954-8176-43-2 .
  5. ↑ Romanov D. I. Capitolul 2. Apariția armelor de luptă aeriană - arme de calibru mic, tun și arme de rachetă ale aeronavelor (1914-1918). 2.1. Primele bătălii aeriene și apariția armelor de calibru mic în avion. // Armă de luptă aeriană. - Monino: ediție Internet, 1995.
  6. ↑ 1 2 Babich V.K. Lupta aeriană: origine și dezvoltare. - M . : Editura Militară, 1991. - 192 p. — ISBN 5-203-00937-6 .
  7. ↑ Fedoseev S. All-conquering aviation  // Around the World  : Journal. - 2006. - Martie. - S. 168-175 . Arhivat din original pe 13 mai 2012.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii