Mercedes-Benz W638

Mercedes-Benz W638 sau Mercedes-Benz Vito este prima generație de monovolume / microbuze comerciale din seria Mercedes-Benz Vito a producătorului german de automobile Daimler AG . Acesta a înlocuit furgonetele cu cabover din seria Mercedes-Benz MB100 . Mașina a fost pusă în producție de serie în 1995. Producția a fost stabilită la o fabrică din orașul Vitoria-Gasteiz , Spania .

În 1999, s-au produs unele schimbări în linia de minivan, atât în ​​designul exteriorului și interiorului, cât și în gama de motoare. În special, grila radiatorului și pragurile laterale, șinele de acoperiș, precum și barele de protecție și mânerele ușilor, care au fost vopsite în culoarea caroseriei, s-au schimbat. Pachetul de echipamente disponibil pentru instalare la comandă a crescut. Pe lângă versiunea din fabrică, diverse companii și-au prezentat propriile dezvoltări bazate pe W638.

În 2003, producția a fost finalizată și seria a fost înlocuită cu a doua generație în fața seriei Mercedes-Benz W639 , care a păstrat numele Vito , în timp ce clasa V mai ușoară a fost redenumită Viano .

Istorie

Dezvoltare

Dezvoltarea conceptului și designului viitorului minivan a început în anii 1990. Michael Mauer, care a supravegheat procesele din 1989 până în 1991 [1] , a fost numit lider de proiect . Designul final a fost selectat de conducerea companiei și brevetat în februarie 1993.

Premiera (1995)

Premiera unui nou vehicul comercial multifuncțional ( MPV ) de la marca germană Mercedes-Benz a avut loc în 1995 [2] la cea de-a 66-a ediție a Salonului Auto Internațional de la Geneva [3] . Apoi, în august, producția de masă a modelului a fost lansată la o fabrică din orașul Vitoria-Gasteiz , Spania . Gama de modele a seriei a constat din mai multe motoare diesel, denumite OM601 și OM611, cu o capacitate de 79 CP. Cu. (Vito 108 D) până la 122 CP Cu. (Vito 110 D) și motoare pe benzină (113 și 114) cu putere de la 129 CP. Cu. până la 174 de cai putere. Mașina a fost asamblată într-un aspect cu motor față și tracțiune față. Greutatea proprie a modelului a variat între 1763 și 2070 kg, în funcție de modificare. Vito a fost introdus cu tracțiune față chiar înainte de introducerea Clasei A , care a debutat mai târziu în 1996, făcând din Mercedes-Benz W638 primul vehicul Mercedes-Benz cu tracțiune față. Pentru a economisi spațiu, motorul și transmisia au fost montate pe caroserie folosind un subcadru special. Pentru a garanta cel mai înalt nivel de stabilitate la echiparea mașinii cu uși glisante, proiectanții structurali au efectuat simulări pe computer ample și au optimizat structura structurilor metalice. În plus, s-a acordat o atenție deosebită aerodinamicii mașinii, datorită căreia coeficientul de rezistență al modelului era de 0,34 [3] .

Seria este disponibilă pe piața germană din primăvara anului 1996 [4] . Din toamna aceluiași an, mașinile puteau fi achiziționate în Marea Britanie .

Deja în martie 1996, Mercedes-Benz W638 a câștigat titlul onorific de „Cea mai bună camionetă a anului”. Pe baza mașinii, au creat o versiune mai luxoasă și mai ușoară cu suspensie pneumatică spate (disponibilă doar opțional pe Vito), care a fost numită clasa V și a fost redenumită ulterior Mercedes-Benz Viano (în 2003) [ 4] . În plus, a fost instalată o izolare fonică îmbunătățită pe mașină. Modelele au avut și diferențe vizuale, în special acestea diferă în ceea ce privește farurile, grila radiatorului, textura stopurilor și oglinzile exterioare. Clasa V ar putea fi echipată și cu accesorii suplimentare, cum ar fi o transmisie automată cu 4 trepte, șine de plafon , scaune pivotante (180 de grade) pentru șofer și pasagerul din față, umbrele geamului spate, comenzi tactile, control de croazieră și o ușă glisantă pe partea stângă a mașinii.

Cererea totală de mașini a fost suficient de mare încât uzina din Vitoria-Gasteiz a funcționat în trei schimburi din primăvara anului 1997, încărcând complet capacitatea de producție [4] .

În iunie 1997 [3] gama de modele a seriei a fost completată cu sosirea versiunii V280, echipată cu un motor Volkswagen V6 cu șase cilindri, cu un volum de lucru de 2,8 litri și caracterizat printr-un unghi cilindric foarte îngust (doar 15 ° ). Puterea unității de putere a fost de 128 kW (174 CP). Mașina cu acest motor a fost singura din linie care a oferit doar șase locuri în loc de cele opt standard. În plus, vehiculul era echipat cu jante din aliaj de 7 J x 16 și anvelope lățime 215/60 R 16 H care au fost special concepute pentru V280 [3] .

Toate motoarele introduse la acea vreme respectau cele mai recente standarde europene de emisii. Sistemele de propulsie pe benzină au folosit un convertor catalitic cu trei căi și un filtru de cărbune activ pentru a reduce emisiile. În plus, Mercedes-Benz a dezvoltat un sistem de recirculare a gazelor de eșapament și un catalizator de oxidare pentru un motor diesel. Ca urmare, modelul turbodiesel V230 a fost clasificat ca vehicul cu emisii reduse (93/59/CE Clasa I) [3] .

Restyling (1999)

În martie 1999, modelul a fost restilizat . Unele elemente exterioare au suferit o ușoară modernizare (praguri, lumină de frână, grila radiatorului și altele), iar gama cromatică a culorilor caroseriei s-a extins. Au apărut modele diesel CDI moderne cu patru cilindri, cu control electronic al motorului și injecție directă common rail de combustibil , ceea ce a mărit forța motoarelor. Deci, de exemplu, modelul 112 CDI avea un cuplu maxim de 300 Newtoni metri într-o gamă largă de turații ale motorului de la 1800 la 2500 rpm. Au fost modernizate și motoarele pe benzină V230 și V200 cu 4 cilindri, care sunt echipate cu un sistem de control al arborelui cu came de admisie, control electronic al motorului prin rețeaua CAN , injecție secvențială de benzină și control anti-detonare, care ajustează automat momentul aprinderii la calitatea combustibilului. [5] . Aceste măsuri au făcut posibilă îmbunătățirea dezvoltării cuplului și creșterea manevrabilității mașinii la pornire. În acest sens, a fost modernizată și transmisia automată cu 4 trepte, care a fost echipată cu un program de schimbare dinamică ( DSP ), care ia în considerare un număr mare de factori la schimbarea vitezei (poziția pedalei de accelerație, sarcina vehiculului și tracțiunea).

În 2000, vânzările seriei au atins un record de 75.500 de unități [2] , iar combinate cu V-Class s-au ridicat la puțin sub 90.000 de unități [4] . Diverse variante de camionete, inclusiv cele modificate de companii terțe, au fost folosite de multe servicii guvernamentale și de alte servicii, cum ar fi poliția, ambulanța și altele.

În august 2001, modelele V200 și V280 au fost întrerupte; compania a oferit doar versiunile V230, V220 CDI și V200 CDI. Seria nu a obținut un mare succes în vânzări datorită clientelei conservatoare, așa că conducerea concernului s-a gândit la revizuirea conceptului de microbuze și monovolume proprii, precum și la extinderea gamei acestora.

În august 2003, producția seriei W638 a fost finalizată. A fost înlocuit cu mașini Mercedes-Benz W639 . În total, aproximativ 560.000 de unități de mașini din clasa Vito și V au fost asamblate în timpul lansării seriei [4] [5] .

Descriere

Exterior

Designul exterior general al seriei include o capotă scurtă, parbriz înclinat abrupt, linii frontale curgătoare, ștanțare laterală dinamică, un corp în formă de pană cu o cale largă și un aspect cu umeri largi [4] . În fața corpului, există o optică dreptunghiulară orizontală cu margini rotunjite. Între faruri a fost instalată o grilă neagră cu un număr mare de lamele verticale și un logo al companiei integrat în centru. Optica din spate are și o formă dreptunghiulară, dar unitatea farului este amplasată vertical. O linie specială pe partea laterală a mașinii, așa cum a fost concepută de designeri, a fost de a oferi mașinii mai mult dinamism și rapiditate [3] . Înălțimea pragului de încărcare era de 457 mm și putea fi coborâtă la 330 mm în timpul parcării.

Înălțimea mașinii a fost calculată astfel încât să se încadreze în garaje clasice, parcări cu mai multe etaje și spălătorii auto. O trăsătură caracteristică a Mercedes-Benz Vito a fost o singură caroserie. Specialiştii în marketing au constatat că majoritatea cumpărătorilor de autoutilitare sub 2,8 tone din categoria GVW aleg plafonul plat, ampatamentul scurt, ușa glisantă pe partea șoferului și prezența hayonului. Aceste idei au fost implementate în noul model de monovolum de la Mercedes-Benz. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că asamblarea altor variante a fost limitată și de posibilitățile de producție în Spania: versiunea cu acoperiș înalt pur și simplu nu se potrivea liniilor de producție. De-a lungul anilor seriei W638, singura completare a fost o variantă de caroserie cu uși spate rabatabile [4] .

În timpul restyling-ului din 1999, grila radiatorului și pragurile laterale au fost modificate, precum și barele de protecție și mânerele ușilor, care au fost vopsite în culoarea caroseriei [5] . O lumină de frână suplimentară a apărut în spatele caroseriei. Pe acoperiș au fost instalate șine de acoperiș din metal negru anodizat.

Interior

În fața cabinei se afla un panou de informații asimetric, în mijlocul căruia se afla o pârghie scurtă de viteză sub forma unui joystick. În partea de sus a acestui panou se aflau deflectoare de conducte de aer și întrerupătoare rotative pentru sistemul de încălzire, ventilație și aer condiționat. În timpul restilizării din 1999, panoul de bord și scaunele au fost ușor modificate. Diverse tapițerii din material textil, inserții din lemn și plastic au fost oferite ca opțiuni de ornamente. Scaunele ar putea fi ornate cu piele sau velur, tot in functie de configuratie. Sub picioare erau covorașe de velur. Mașina era controlată de un volan cu un design cu patru spițe, cu sigla companiei în mijloc. Panoul de instrumente al șoferului includea cadrane cu vitezometru, turometru, indicatori de combustibil și temperatură, care erau iluminate cu o lumină de fundal slabă și confortabilă. Comutatoarele pentru farurile pentru faza scurtă, farurile de ceață și luminile laterale sunt situate în partea stângă a tabloului de bord. Butoanele de control pentru ștergătoarele, spălatoarele de parbriz, ștergătoarele spate și indicatoarele au fost instalate în dreapta, lângă coloana de direcție [3] . În dreapta pasagerului din față era o torpedo.

Când lucrau la interiorul mașinii, designerii germani s-au concentrat pe funcționalitate și versatilitate. Spațiul din interiorul cabinei era de 1620 mm lățime de la ușă la uşă [3] , 1360 mm înălţime și 512 mm între șofer și coloana de direcție. Înălțimea pernei scaunului de la podea a fost de 351 mm, iar lățimea pernei în sine a fost de 460 mm. Spațiul dintre ultimul banchetă din spate și hayon a fost de 351 mm lungime. Pasagerii din cele două rânduri de scaune din spate au avut acces la un spațiu de 1280 mm lungime (de la spătarul unui scaun la spatele celuilalt). Cotierele, spătarele cu două poziții și tetierele integrate au făcut ca scaunele să arate ca niște scaune business jet. Schimbarea poziției scaunelor a fost efectuată manual sau electric. Scaunul pasagerului din față putea fi înclinat până la 45 de grade și reglat longitudinal cu 210 mm [3] .

Scaunele auto pot fi demontate sau aranjate în diferite poziții, inclusiv fiind întoarse, adică față în față. În plus, schimbarea poziției scaunelor este posibilă și în timpul conducerii. Acest lucru este posibil prin integrarea unor elemente de siguranță, cum ar fi centurile de siguranță ascunse în trei puncte și tetierele reglabile pe înălțime [3] . Scaunele individuale din spate Clasa V pot fi rabatate rapid și ușor pentru a crea spațiu suplimentar de încărcare. Capacitatea de transport a vehiculului, conform metodei utilizate de Asociația Germană a Industriei Automobile ( VDA ), este de 581 de litri. Potrivit producătorului, sarcina maximă disponibilă a seriei a fost de 3406 litri, ceea ce a făcut ca mașina să fie una dintre cele mai spațioase din clasa sa [3] . La utilizarea acoperișului, volumul a crescut la 4564 litri.

Clasa V a fost echipată cu trei linii de performanță diferite, fiecare cu caracterul său. Linia Trend a inclus o serie de caracteristici tehnice și sisteme de siguranță, cum ar fi airbag-uri full-size pentru șofer și pasagerul din față, sistem de frânare antiblocare ABS, sistem electronic de tracțiune ETS , geam termoizolant pe toate geamurile, vedere exterioară din spate. oglinzi, geamuri electrice în partea din față a caroseriei și control de închidere centralizată de la distanță [3] . Versiunea Fashion era potrivită pentru o mașină de familie și oferea echipamente cu umerașe pentru bancheta din spate, o umbrelă în interiorul stâlpului B, o masă rabatabilă între banchetele din spate și jocuri. Versiunea Ambiente a transformat mașina într-un monovolum de clasă executivă. Include scaune din piele, jante din aliaj cu anvelope 215/65 R 15, ornamente din lemn pentru panoul de bord și panourile laterale.

Schimbările interioare în timpul faceliftului din 1999 includ un nou set de comutatoare și comenzi de încălzire în consola centrală, cadrane actualizate, un volan reproiectat, ornamente cromate pentru mânerul ușii, un nou panou de control pentru geam și oglindă exterioară iluminat și un sistem automat de detectare a scaunului pentru copii. pentru a dezactiva airbag-ul.securitate (scaunul din fata). Ca parte a liniilor de performanță TREND și FASHION , tapițerie nouă, setări suplimentare pentru reglarea scaunului șoferului, o nouă unitate de control al plafonului cu iluminare interioară revizuită, o nouă unitate multifuncțională în spate cu suporturi pentru pahare și scrumieră, precum și carbon ( FASHION numai ) și lemn (Nuc nuc, numai AMBIENTE ) inserții [5] .

Securitate

Mașina era echipată cu centuri de siguranță în trei puncte pentru pasageri și centuri cu pretensionare pentru locurile din față, integrate cu stâlpul B. O altă caracteristică de siguranță a fost poziția înaltă a scaunului șoferului, care a sporit vizibilitatea generală a drumului. Sistemul de frânare antiblocare ( ABS ) și airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față au fost echipate standard . Geometria suspensiei din față a modelului a fost proiectată pentru a reduce energia de impact asupra ambelor vehicule implicate în accident. Este demn de remarcat faptul că mașina a primit zone de deformare mai scurte decât vehiculele convenționale și, prin urmare, inginerii s-au confruntat cu sarcina de a elabora partea din față a cabinei și a echipamentelor [3] . Tracțiunea față a oferit o tracțiune excelentă și o mișcare sigură datorită unei distribuții a greutății 50:50 între axele față și spate.

Echipamente electrice

Lista echipamentelor electrice instalate pe mașina Mercedes-Benz Vito a inclus [3] :

• un blocaj de contact cu un transponder electronic care a activat sau dezactivat dispozitivul de imobilizare ;
• sistem de incalzire si ventilatie;
• sistem electronic de aer conditionat cu filtru de aer si sistem de circulatie a aerului (optional);
• acoperiș de sticlă peste șofer și pasagerul din față (opțional) + trapă din sticlă peste pasagerii din spate;
• adaptor de 12 volți;
• seif sub scaun;
• radio Sound 5000 sau Sound 7000 (casetofon, receptor FM/AM și LW, RDS ) + 5 difuzoare;
• Schimbător de CD-uri (opțional).

După restyling în 1999, mașina a primit noi tehnologii și echipamente suplimentare [5] :

• sistem de navigare;
• parktronic;
• sticlă colorată în geamurile laterale din spate;
• oglinzi retrovizoare rabatabile;
• sistem de avertizare antifurt cu senzor de înclinare și monitorizare interioară;
• Consolă de afaceri cu suport pentru laptop, telefon, fax și alte instrumente.

Soiuri

Mercedes-Benz W638 a fost produs în mai multe modificări:

• Mixto : Un monovolum cu două rânduri de scaune și spațiu mic de încărcare.
• Transporter : microbuz cu trei rânduri de scaune.
• Kastenwagen : Furgonetă cu un singur rând de scaune cu spațiu mare de încărcare.

În plus, următoarele modificări au fost produse pe baza mașinii de către Westfalia :

• Vito F este o casă mobilă cu scaune din spate rabatabile cu funcție de pat pentru utilizarea de zi cu zi.
• Vito Marco Polo este o caravana compacta cu pat, bucatarie cu congelator si aragaz pe gaz, bancheta din spate/canapea, dulap si multe altele.

Mașinile clasa V bazate pe platforma W638 au fost produse în următoarele versiuni de design:

• tendinţă
• Modă
• Ambiente

Motoare