Telecabina

Funicular  - un tip de transport feroviar aproape de funicular .

O telecabină are în comun cu o telecabină faptul că motorul este situat în afara mașinii, conducerea se realizează printr-un cablu de la un motor situat static (astazi este de obicei electrică, anterior se foloseau motoarele cu abur ). Spre deosebire de funicular, unde mașinile sunt conectate rigid la cablu, telecabina este fixată de cablu folosind o prindere specială. Astfel, mașina se poate opri independent de mișcarea cablului și a altor mașini.

Telecabinele sunt capabile să urce pante abrupte, ceea ce, combinat cu autonomia lor relativă (capacitatea de a opri indiferent de mișcarea telecabinei și a altor mașini), a dus la faptul că în orașele cu teren deluros au servit drept tramvaie stradale. .

Telecabinele au fost populare în primul rând în Statele Unite la începutul secolelor al XIX -lea și al XX-lea . În aparență, mașinile practic nu diferă de tramvaiele obișnuite. Se deplasează de-a lungul străzilor publice, în legătură cu care cablul este așezat într-o canelură situată între șine. Avantajele unor astfel de funiculare în comparație cu tramvaiele erau capacitatea lor de a depăși urcușurile abrupte. Cu toate acestea, incapacitatea de a regla viteza și alte neajunsuri au dus la dispariția lor aproape completă. Doar primul astfel de tramvai tras de cablu, patentat de Abner Doubleday și construit în San Francisco , a supraviețuit până în prezent .

La sfârșitul secolului al XIX-lea s-au încercat și crearea de transport urban în afara străzii pe această bază. La 1 iulie 1868, linia New York Trestle a fost deschisă , dar linia a dat faliment în 1870 și a fost vândută pentru doar 950 USD; ulterior linia a fost transformată pentru a folosi locomotive cu abur , electrificate în 1903, închise în 1958 și ulterior dezmembrate [1] . În 1896 a fost deschisă Glasgow Underground Circle Line , dar în 1935 a fost electrificată și transformată într-un metrou convențional [2] .

Galerie

• Telecabina San Francisco pe linia Powell și Hyde

• Video cu telecabină în San Francisco

• Tobe înfășurate pe o telecabină în Londra și Blackwall , 1840

• Instalație de pozare a cablurilor proiectată și construită de Poole & Hunt, Baltimore, Maryland. Desen de P. F. Goist, circa 1882. În centrală sunt instalate două motoare orizontale cu un singur cilindru. Litografia descrie un prototip ipotetic al unei centrale electrice prin cablu, mai degrabă decât o structură construită reală. [3]

• Telecabina San Francisco circulă de-a lungul străzii California din districtul financiar al orașului.

• Mașini care conduc telecabina San Francisco

• Fanta pentru cablu este situată central între cele două șine, oferind o intrare de prindere, 1970.

• Tramvai Trieste-Opicina

• Telecabină și remorcă pe linia St Kilda din Melbourne în 1905

• Telecabina Seattle în 1940, cu puțin timp înainte ca serviciul să se încheie. Seattle a fost ultimul oraș din SUA care a eliminat treptat toate telecabinele, făcând din San Francisco singurul oraș din SUA în care telecabinele au continuat să funcționeze. [patru]

Vezi și

• Telecabina San Francisco  este singurul sistem de telecabină care a supraviețuit.
• Telecabina Wellington
• Minimetrou Perugia
• Peoplemover Veneția

Note

1. ↑ www.nycsubway.org: 9th Avenue Elevated-Polo Grounds Shuttle . Consultat la 23 februarie 2008. Arhivat din original pe 27 mai 2012. (nedefinit)
2. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Preluat la 6 august 2006. Arhivat din original la 18 iulie 2006. (nedefinit) 
3. ↑ Hilton, George W. Telecabina din America. - Berkeley, California. : Howell NorthBooks, 1971.
4. ↑ Hilton (1982), p. 167.