ZIL-4104

ZIL-4104  - o mașină de lux cu caroserie de limuzină , produsă de fabrică. Lihaciov în 1978 - 1983 . Este o modernizare și restyling a generației ZIL-114 . Mașinile experimentale și mașinile din primii ani de producție au avut denumirea ZIL-115 [2] , care a fost înlocuită ulterior cu ZIL-4104 în legătură cu adoptarea unui nou sistem de clasificare în URSS .

În 1983-1985, a fost produsă mașina ZIL-41045 , iar în 1986-2002 - ZIL-41047 . Aveau diferențe externe față de modelul de bază, în principal în ceea ce privește optica și barele de protecție, tehnic toate modelele seriei erau la fel.

Istorie

ZIL-114 a fost proiectat cu o marjă mare și ar putea fi produs încă mulți ani, dar moda auto nu stă pe loc și pe la mijlocul anilor 1970 a început să devină învechită. Prin urmare, în octombrie 1974, designerii ZIL au început să creeze o mașină nouă. Până atunci, motorul forțat ZIL-114 era gata pentru testare. Volumul său de lucru a fost mărit, au apărut două superioare în locul arborelui cu came inferior, puterea a crescut la 315 CP. Cu. Până la începutul anului 1977, aspectul mașinii a fost în sfârșit format.

La fel ca mașinile străine de atunci, grila radiatorului a fost făcută principalul element al aspectului mașinii. Acest lucru i-a adăugat soliditate și greutate. Existau căptușeli cromate în jurul pasajelor roților. Interiorul a fost creat ținând cont de utilizarea prevăzută a mașinilor - pentru oamenii de stat de rang înalt. Testele de acceptare ale ZIL-115 (acesta a fost indexul din fabrică al mașinii) au fost efectuate în ianuarie 1978, iar la începutul lunii octombrie a fost asamblat primul lot de mașini care au primit denumirea ZIL-4104.

ZIL-4104 a fost ultima mașină folosită de secretarul general al Comitetului Central al PCUS L. I. Brejnev .

În total, din 1978 până în 1983, au fost construite 106 vehicule ZIL-4104 în diverse modificări [3] . Din 1983 până în 1985, a fost produsă mașina ZIL-41045 , care diferă de modelul de bază doar în unele detalii externe. Din 1986 până în 2002 - ZIL-41047 , de asemenea, diferă doar în detalii. În total, au fost fabricate aproximativ două sute de ZIL-4104 și modificările acestuia. Motorul, transmisia, șasiul, interiorul tuturor mașinilor bazate pe ZIL-4104, cu excepția excepțiilor individuale, au fost aceleași.

Specificații

Corpul

Caroseria mașinii este un loc închis, integral metalic, cu patru uși și șapte locuri, cu trei rânduri de scaune de tip limuzină , montat pe un cadru periferic cu laterale de secțiune dreptunghiulară închisă. Aripe față detașabile, aripi spate sudate. Cabina din față este separată de habitaclu printr-o partiție glisantă din sticlă. Cele două scaune din mijloc sunt înclinate. Mașina avea două sisteme independente de încălzire și aer condiționat, geamuri electrice, un radio stereo all-wave cu magnetofon și șase difuzoare, lămpi de iluminare individuale pentru fiecare pasager, pentru habitaclule față și spate. Toate paharele sunt cu trei straturi, colorate. Pentru confortul îmbarcării și debarcării, ușile sunt făcute mari și înalte. Ușa cabinei avea două mânere din interior pentru deschidere, fie de către pasager însuși, fie de către un asistent așezat pe un scaun rabatabil.

Părțile corpului au fost realizate manual și ajustate individual unele cu altele în timpul asamblarii. Corpul a fost acoperit cu 9-15 straturi de vopsea cu uscare intermediară și lustruire a fiecărui strat. Habitaclul a fost proiectat după gusturile individuale ale viitorului „proprietar”, ușile, ramele ferestrelor și panoul frontal au fost finisate cu furnir de mesteacăn Karelian , scaunele au fost tapițate din velur . .

Motor

Motorul mașinii este atmosferic, pe benzină , în patru timpi, cu opt cilindri , în formă de V (90 °), cu un volum de lucru de 7,7 litri și o putere de 315 litri. Cu. Chiulasa si blocul sunt realizate din aliaj de aluminiu, garnituri din fonta „umeda”. Cei doi arbori cu came de sus (câte unul în fiecare bloc) sunt antrenați de un lanț cu role cu două rânduri. Două supape pe cilindru cu dispozitive de reglare hidraulice. Carburator cu patru butoaie , două pompe electrice de combustibil în fața rezervorului de combustibil. Două răcitoare de ulei, unul cu răcire de la sistemul de răcire a motorului, celălalt cu răcire cu aer. Două sisteme de aprindere redundante cu tranzistori de contact de 12 volți . Alternator (1,15 kW), două baterii cu o capacitate totală de 120 Ah.

Transmisie

Transmisie automată cu convertor de cuplu și cutie de viteze planetară cu trei trepte. Selectorul de viteze este situat pe tunelul dintre scaunele din față. Transmisia are o oprire mecanică pentru a menține vehiculul pe o pantă. Se eliberează automat la pornire. Conducerea spre roțile din spate prin arbore cardanic cu un suport intermediar, angrenaj principal hipoid într-o axă spate continuă.

Șasiu

Suspensia față este independentă, fără pivot , pe brațe cu bară antiruliu. Ca element elastic s-a folosit o bară de torsiune cu diametrul de 28 mm, situată de-a lungul cadrului, care a acționat asupra brațului inferior. Spate - dependent, de arcuri semieliptice asimetrice longitudinale cu tije de jet. Arcurile cu foi mici de lungime mare (1550 mm) aveau distanțiere din polietilenă între foi. Amortizoare telescopice fata si spate.

Mecanismul de direcție  este o piuliță cu șurub și un sector de angrenaj, cu servomotor hidraulic . Raport de transmisie - 17,5. Pentru ușurință de control, poziția volanului poate fi reglată.

Frâne cu disc ventilate față (diametru disc - 292,2 mm, grosime - 33 mm) și spate (315,7x32 mm). Acționare hidraulică cu dublu circuit, fiecare circuit acționând asupra mecanismelor de frânare ale tuturor roților. Un amplificator de vid comun și două amplificatoare de vid hidraulice separate în fiecare circuit. Frâna de parcare cu tambur este încorporată în butucii discurilor de frână din spate. Acționat de o pedală din stânga șoferului. Eliberarea frânei de parcare este automată.

Roți sudate cu ștampilă, dimensiunea anvelopei 9,35-15" (235-15").

Modificări

Versiuni modernizate separate ale ZIL-4104 au fost produse până în 2000. Pentru unele modificări, informațiile sunt încă clasificate.

ZIL-41041 Sedan

Din 1986, pe baza limuzinei ZIL-41047 , a fost produs un vehicul de escortă cu o caroserie sedan cu cinci locuri și o bază scurtată la 3300 mm. Reducerea lungimii la 5750 mm și reducerea greutății la 3160 kg au oferit mașinii o performanță dinamică mai mare. Formal, producția modelului nu a fost oprită [4] , dar în realitate nu se produc mașini. Din 1986 până în 2000, au fost produse 26 de exemplare [5] , 12 dintre ele au fost construite la sfârșitul anilor 1990 la ordinul Primăriei Moscovei, 3 bucăți au fost tăiate pentru a produce mașina 41041 AMG [6] .

ZIL-41041 AMG

Cabriolet de paradă de la compania Nizhny Novgorod „Atlant Delta” creat în 2010 pentru Parada Victoriei în valoare de 4 bucăți. Mașina este un hibrid dintre un camion GMC Sierra 1500 fabricat în 2007 și o caroserie ZIL-41041. Caroseria sedanului ZIL cu patru uși a fost transformată într-o decapotabilă cu două uși [7] [8] . Mașina a fost folosită din 2010 până în 2018, în 2019 a fost înlocuită cu Aurus Parade Car [ 9 ] . În 2019, mașinile au fost livrate la Sankt Petersburg pentru a participa la paradele din Piața Palatului [10] . Schimbarea culorii mașinilor de paradă de la gri oțel la negru se explică prin faptul că în loc de generali în paltoane gri care au găzduit parada principală pe 7 noiembrie în perioada sovietică, în 2001-2012. parada de 9 mai a fost găzduită de miniștri civili ai apărării în costume negre. [11] [12] Din 2008, culoarea rochiei a forțelor terestre nu este, de asemenea, gri sau mlaștină, ci aqua.

ZIL-41042

Concomitent cu dezvoltarea limuzinei, versiunea sa sanitară a fost, de asemenea, pregătită pentru lansare - o mașină cu un break ZIL-41042 (ZIL-115A). Pentru a nu ieși în evidență de pe fundalul carabinei guvernamentale, toate astfel de mașini au fost vopsite în negru, pentru care au primit porecla „Black Doctor” [13] . Contrar credinței populare, echipamentul acestei mașini nu a îndeplinit cerințele unei ambulanțe . Era destinat doar transportului pacienților de rang înalt cu spitalizare forțată. Mașina a fost proiectată pentru o echipă de trei medici și un pacient imobilizat la pat. Lungimea caroseriei break a fost mărită, iar deasupra părții medicale a cabinei a fost instalată o suprastructură. Ușa din spate era formată din două secțiuni: cea superioară se ridica, cea inferioară se rezema. Greutatea mașinii era de 3,9 tone.Ușa din stânga spate era falsă, în spatele ei se afla o roată de rezervă și o unealtă. Din interior, mașina a fost finisată la cea mai înaltă clasă, chiar și targa era din piele naturală. Create ulterior pe baza ZIL-41045 și ZIL-41047, vagoanele comerciale medicale purtau aceeași denumire - ZIL-41042. Mașinile construite pe baza ZIL-41047 se distingeau printr-o ușă din spate dintr-o singură bucată care se ridica. În total, au fost fabricate patru ambulanțe pe baza ZIL-4104 și modificările acestuia [14] .

ZIL-41043

Vehicul de comunicații special bazat pe limuzină ZIL-4104. La sfârșitul anului 1983, mai multe mașini „4104” au fost transformate în astfel de mașini. Caracteristica lor distinctivă sunt trei antene situate sub forma unui triunghi regulat pe acoperiș.

ZIL-41044 Phaeton

În 1981, a fost creat faetonul de paradă ZIL-41044 (ZIL-115V) cu un blat pliabil automat (timp de coborâre-ridicare - nu mai mult de 20 s) și rame de geam lateral pliabile automat. Acesta se deosebea de modelul de bază printr-o bază scurtată cu 580 mm, două uși și absența unui scaun drept, iar în centrul cabinei a fost instalat un piedestal cu balustradă. În plus, mașina era echipată cu o unitate de microfon, un post de radio și antene pe aripile din spate. În total, au fost fabricate trei astfel de mașini.

Până în 2009, au luat parte la parade militare de pe Piața Roșie : două mașini erau destinate ministrului apărării și comandantului paradei, a treia era o rezervă, în timpul paradei era de serviciu la Poarta Spassky în caz de situații neprevăzute. În prezent[ când? ] toţi sunt în mişcare şi sunt în balanţa Ministerului Apărării al Federaţiei Ruse .

ZIL-410441 - 2 piese negre pentru parade de Ziua Victoriei pe Piața Roșie. Două sunt încă în picioare la fabrică, unul a fost vândut celui de-al patrulea președinte al Ucrainei V.F. Ianukovici în 2010 pentru o colecție privată (în 2014 au fost expuse la Muzeul Corupției din Mezhyhirya ). Au faruri moderniste asemănătoare cu Range Rover. Neoperat, a stat la fabrica; în schimb, au fost folosite ZIL-41041 AMG-uri similare. Schimbarea culorii mașinilor de paradă de la gri oțel la negru se explică prin faptul că în locul generalilor în pardesi gri care au găzduit parada principală pe 7 noiembrie în perioada sovietică, în perioada 2001-2012, miniștri civili ai apărării în costume negre au găzduit parada din 9 mai [11] [12] . Din 2008, culoarea rochiei a forțelor terestre nu este, de asemenea, gri sau mlaștină, ci aqua.

ZIL-41045

ZIL-41046

Vehiculul de comunicație ZIL-41046 a fost produs în 1983-1985 pe baza limuzinei ZIL-4104. În exterior, nu era diferit de modelul de bază. Avea cabluri electrice ecranate și sistemul special de comunicații Kavkaz . Sistemul de comunicație mobilă radiotelefonică specială cu putere criptografică pe termen lung „Caucaz” este utilizat pe vehiculele guvernamentale și facilitățile guvernamentale în prezent.[ când? ]

ZIL-41047

ZIL-41048

ZIL-41048 a fost lansat în 1984 într-un singur exemplar și avea „control automat al aerului în cabină”, adică controlul climei .

ZIL-41049

Un vehicul special de comunicații bazat pe limuzină ZIL-41047, similar cu ZIL-41046 și conceput pentru a-l înlocui. În anul 2000, au fost fabricate 2 vehicule pentru unitatea militară 54799.

ZIL-4105 „Capsula blindată”

ZIL-41072 „Scorpion”

ZIL-4107  - o mașină cu echipament special de comunicații (1988-1999). Un vehicul special de securitate ZIL-41072 „Scorpion” a fost creat în 1989. Mașina este echipată cu trepte largi, balustrade exterioare și interne pe părțile laterale ale caroseriei și în cabină. Trapa este necesară pentru „rezolvarea situațiilor de urgență”. Mașina are un mecanism de deschidere instantanee a lunetei. Dispunerea specială a cabinei prevede scaune pivotante (pentru ușurință în observare și fotografiere). A lansat 8 exemplare [15] . Mașinile ZIL-41072 pot fi văzute în Muzeul Garajului cu scop special (Moscova), Complexul Muzeal UMMC (Regiunea Sverdlovsk, Verkhnyaya Pyshma).

În industria suvenirurilor

• Din 1986, fabrica Agat din Marx a produs modelul ZIL-115. Modelul a fost ulterior produs până la jumătatea anului 2012 de Holding Incotex.
• Modelul ZIL-117, precum și modificările acestuia, au fost publicate în seria revistei „Autolegendele URSS” de către editura DeAgostini.

Note

1. ↑ 15 modele Mercedes din URSS: cine le-a condus?
2. ↑ Autoturisme domestice, 2009 .
3. ↑ Vladimir Vinnik. Practica construcției de limuzine de petrecere (ZIL-115) . MUZEUL AUTO RETRO (22 iulie 2009). Preluat la 22 octombrie 2012. Arhivat din original la 5 noiembrie 2012. (Rusă)
4. ↑ ZIL-41041 sedan . Uzina OJSC numită după I.A. Lihaciov. Preluat la 22 octombrie 2012. Arhivat din original la 5 noiembrie 2012. (Rusă)
5. ↑ ZIL 41041 (1986 - 2000) . Mașini retro (26 noiembrie 2009). Preluat la 22 octombrie 2012. Arhivat din original la 5 noiembrie 2012. (Rusă)
6. ↑ Autoreview Nr. 20, 2012 .
7. ↑ Mașina principală a Paradei Victoriei . Preluat la 28 iunie 2022. Arhivat din original la 2 mai 2019. (nedefinit)
8. ↑ Militar, dar pașnic: toate mașinile din față ale URSS și Rusiei . Preluat la 2 mai 2019. Arhivat din original la 2 februarie 2018. (nedefinit)
9. ↑ Secretele dezvoltării limuzinei Aurus a lui „Putin”: ce mașini vor fi prezentate la paradă . Preluat la 2 mai 2019. Arhivat din original la 2 mai 2019. (nedefinit)
10. ↑ Au fost aduse la Sankt Petersburg mașini decapotabile, care au deschis parade la Moscova în ultimii 9 ani . Preluat la 8 mai 2019. Arhivat din original pe 6 mai 2019. (nedefinit)
11. ↑ 1 2 Billions - pentru Tuple Arhivat 12 iulie 2014 la Wayback Machine
12. ↑ 1 2 Last Parade Arhivat 28 februarie 2014 la Wayback Machine
13. ↑ ZIL-41047, 2010 , p. cincisprezece.
14. ↑ Alexey Khresin. Doctorul Negru (link inaccesibil) . MOTOR / MOTOR (aprilie 1997). Data accesului: 22 octombrie 2012. Arhivat din original la 8 ianuarie 2014. (Rusă) 
15. ↑ ZIL-41072 „Scorpion” . Mașini retro. Preluat la 22 octombrie 2012. Arhivat din original la 5 noiembrie 2012. (Rusă)

Literatură

• ZIL-41047 / A. Zharkova. - Moscova: De Agostini, 2010. - T. 44. - 16 p. - (Legende auto ale URSS). — 150.000 de exemplare.
• ZIL-4104 / A. Zharkova. - Moscova: De Agostini, 2011. - T. 58. - 16 p. - (Legende auto ale URSS). - 125.000 de exemplare.
• S. V. Kanunnikov. Mașini autohtone. 1896-2000 - M . : La volan, 2009. - S. 224. - 504 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-9698-0275-9 .
• E. Constantinov. Mașina timpului // Rolling Wheels: revistă. - 2012. - Nr. 3 . - S. 94-102 .
• I. Nikolaychuk, E. Prochko. Limuzină de top // Designer de modele: revistă. - 1987. - Nr. 1 . - S. 12-16 .
• Inginerie grea // Rolling Wheels: revistă. - 2012. - Nr. 1 . - S. 44-50 .
• I. Vladimirski. ZIL și rămășițele fostului lux  // Autoreview: ziar. - 2012. - Nr. 20 . Arhivat din original pe 12 iulie 2014. (Rusă)