ZIS-42

ZIS-42
date comune
Producător	ZIS
Ani de producție	1942 - 1946
Asamblare	ZIS ( Moscova , URSS )
Design si constructii
tipul de corp	platforma de bord
Aspect	motor față, tracțiune spate
Formula roții	4×2
Motor
ZIS-5 date comune Producător ZIS Tip de Benzină Max. viteză 33 Resursă 70-100 mii km. Performanţă Putere maxima 73  l. Cu. , la 2300 rpm Cuplu maxim 280 Nm , la 1200 rpm Camera de ardere Configurare în linie, 6 cilindri Volum 5560 cm 3 cilindrii 6 supape 12 Diametrul cilindrului 101,6 mm cursa pistonului 114,3 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Ordinea de funcționare a cilindrilor 1-5-3-6-2-4 Material bloc fontă Material chiulasa fontă Rata compresiei 4.7 Alimente Combustibil recomandat A-66 Răcire lichid Sistem de alimentare carburator cu două camere MAAZ-5 Consum combinat de combustibil 73,4 (de-a lungul drumului de pământ - 90,2) Consumul de combustibil pe autostrada 47,5
Transmisie
mecanic cu 4 viteze Producător ZIS Model ZIS-5 Tip de mecanic Numărul de pași patru rapoarte de transmisie 1 viteză 6,59 2 viteze 3,75 treapta a 3-a 1,84 treapta a 4-a 1.00 Treapta marşarier 7,64 Tip angrenaj pinten, alunecare Sincronizatoare Nu mecanism de control pârghie de podea Comutare manual Angrenajul principal este dublu, cilindrico-conic. Raport de transmisie - 6,41 Transmisie finală - lanț. Raportul de transmisie - 1.769.
Masa și caracteristicile generale
Lungime	6097 mm (cu schiuri - 6745 mm)
Lăţime	2360 mm
Înălţime	2170 mm (cu copertina - 2900 mm)
Clearance	318 mm
Ampatament	3810 mm
Calea din spate	1705 mm
Calea din față	1546 mm
Greutate	5268 kg
Alte informații
capacitate de incarcare	2250 kg
Volumul rezervorului	180 litri
Modificări
ZIS-42M Producător ZIS Ani de producție 1944 - 1946 Predecesor ZIS-42 Motor ZIS-5M date comune Tip de Benzină Performanţă Putere maxima 77  l. Cu. , la 2400 rpm Camera de ardere Configurare în linie, 6 cilindri Volum 5560 cm 3 cilindrii 6 supape 12 Diametrul cilindrului 101,6 mm cursa pistonului 114,3 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Ordinea de funcționare a cilindrilor 1-5-3-6-2-4 Material bloc fontă Material chiulasa fontă Rata compresiei 5.3 Alimente Combustibil recomandat A-66 Răcire lichid Sistem de alimentare carburator cu două camere MKZ-10 Înălţime 2162 mm (cu copertina - 2944 mm) Greutate 5495 kg
ZIS-22
Fișiere media la Wikimedia Commons

ZIS-42 și ZIS-42M  - Camion sovietic semi-senele. A fost destinat lucrului în condiții off-road și ca tractor de artilerie . A fost o dezvoltare ulterioară a camionului cu semi- șenă ZIS-22 . ZIS-42/-42M a fost produs în serie la fabrica ZIS pe baza unui camion convențional ZIS-5V în 1942-1946. Primul ZIS-42 a fost produs în mai multe loturi experimentale în 1942, iar de la sfârșitul acelui an, a fost produsă modificarea sa îmbunătățită ZIS-42M, care a fost în producție până în 1946. Au fost produse un total de 6.372 de vehicule ZIS-42 și ZIS-42M. Camionul ZIS-42 restaurat poate fi văzut pe teritoriul Complexului Muzeal UMMC (regiunea Sverdlovsk, Verkhnyaya Pyshma).

Istoricul creației

Defecte ale predecesorilor

Războiul de iarnă din 1939-1940 a arătat că Armata Roșie nu avea vehicule de teren eficiente și fiabile. Tractoarele cu șenile ZIS-22 , care erau în funcțiune , au demonstrat un întreg „buchet” de neajunsuri. Şenile de omidă din material cauciuc folosite pe ele s-au întins rapid, deseori cădeau la viraje şi erau rupte. Când lanțurile care conduceau roțile motoare s-au rupt, mașina a rămas practic fără frâne (frânele din față nu au fost ținute, iar cea mai eficientă frână de mână a acționat asupra arborelui cardanic) - acest lucru era deosebit de periculos la coborâri. Mașina a manevrat foarte prost: era deosebit de dificil să ieși din cot dacă era necesar - roțile directoare neacționate din față au derapat pur și simplu. Datorită pierderilor mecanice mari din transmisia omidă, puterea motorului nu a fost suficientă - treptele 1 și 2 s-au dovedit a fi modul principal de conducere. Rareori era posibil să treci în treapta a treia, iar a patra practic nu a fost folosită.

Dar cel mai neplăcut lucru a fost că mașina nu a arătat capacitatea așteptată de cross-country pe zăpadă și soluri moi. Zăpada și noroiul s-au împachetat în căruciorul cu șenile și au crescut rezistența la mișcare. În același timp, roțile motoare au început să alunece pe șinele înghețate. Acest defect a fost agravat și mai mult de diferențele care se aflau între roțile motrice din față și din spate în fiecare dintre camioanele cu omidă (au fost instalate, temându-se de circulația puterii în interiorul bypass-ului omida) - ca urmare, a meritat să aluneci unul dintre patru roți motrice și mașina s-a oprit. Acest lucru a fost pe deplin demonstrat la spectacol, care a avut loc la sfârșitul lunii ianuarie 1940 pe câmpul experimental NATI , în prezența șefului GABTU al Armatei Roșii , comandantul gradului II D. G. Pavlov . La spectacol au participat mașini cu tracțiune integrală ZIS-K-1 ( 6×6 ), ZIS-K-2 ( 4×4 ), semi-șenile GAZ-60 , NATI-VZ și ZIS-22 . Toți au rămas blocați în zăpadă.

După un astfel de fiasco, designerii NATI , sub îndrumarea creatorului ZIS-22 , G. A. Sonkin, au reelaborat temeinic mașina - în primul rând, introducând angajarea forțată a roților motoare cu banda omida.

ZIS-22-N

În primăvara anului 1940, a fost construit un prototip ZIS-22-N ("nou"). Avea la bord și două roți motrice cu diferențial între ele, dar în loc de pneuri duale, roțile sale motrice au primit o pereche de greutăți solide (anvelope de cauciuc), între care erau instalate pinioane pentru angrenarea forțată cu omida. Omida slabă din cordon de cauciuc a fost înlocuită cu una metalică cu îmbinări cauciuc-metal Johnson importate. Fiecare camion a primit doi pantofi exteriori de cauciuc. Cadrul de propulsie a fost consolidat, rigiditatea acestuia a fost crescută. Ca urmare a acestor îmbunătățiri, greutatea proprie a vehiculului a crescut cu 545 kg și s-a ridicat la 5205 kg. Aproape toată creșterea greutății a venit de la vehicule pe șenile, care acum cântăreau 1973 kg - 38% din masa întregii mașini.

ZIS-22-50

Pe următorul model al mașinii, care a primit denumirea ZIS-22-50 , designul motorului de omidă a fost simplificat semnificativ - a rămas doar o roată motrice (față) în fiecare boghiu omidă. Acest lucru a făcut posibilă nu numai abandonarea diferențialelor laterale din boghiu, ci și simplificarea tensiunii șenilelor - suporturile excentrice ale rolelor de susținere au fost eliminate, iar tensiunea a fost efectuată datorită mișcării longitudinale a rulantului, care a devenit acum roata din spate (fosta motoare). În plus, roțile motoare au fost echipate cu frâne cu saboți care acționează (împreună cu frânele din față) de la pedale. Totodată, la ieșirea din punctul de control a fost reținută frâna centrală cu disc (de la ZIS-6 ) cu control manual. Siguranța și fiabilitatea mașinii au crescut, dar odată cu acestea a crescut și greutatea cărucioarelor - acum cântăresc 2070 kg. În plus, capacitatea rezervoarelor de gaz a fost mărită cu 160 de litri. În locul motorului ZIS-5 (73 CP), pe mașină a fost instalat un motor ZIS-16 mai puternic (85-88 CP), datorită căruia în lanțul de transmisie (de la puntea spate până la roțile motoare) a devenit posibilă scăderea raportului de viteză cu 10,6% - acum era 1,6. Pentru a elimina supraîncălzirea motorului, un radiator mărit, împrumutat de la ZIS-6 , a fost montat pe mașină . Toate acestea au făcut posibilă creșterea vitezei maxime a mașinii la 38 km / h, dar greutatea proprie a ajuns la 5845 kg (fără sarcină).

ZIS-22-52

Pentru a reduce greutatea pe următoarea versiune a mașinii, care a primit denumirea ZIS-22-52 , curelele metalice pentru omizi au fost înlocuite cu altele mai ușoare, fiecare dintre ele constând din două curele din cauciuc-țesătură interconectate prin suprapuneri forjate (șine) situat la pas de 100 mm. Dinții roții motoare au fost cuplați cu aceste suprapuneri, iar benzile au fost împiedicate să sară de pe plăci ștanțate, care au fost atașate de benzi din interior. Din exterior, pe benzi erau fixați încălțăminte de cauciuc, vulcanizată pe baze de oțel. Pentru deplasarea pe gheață au fost instalați 5 pinteni pe omidă. Lățimea totală a unei astfel de căi duble a fost de 400 mm. În acest caz, presiunea specifică medie pe sol a fost de 0,433 kg/cm². ZIS-22-52 a fost construit în dublu exemplar și în septembrie 1940 și în februarie-martie 1941 a fost testat la Kubinka împreună cu tractorul cu semi-șenă Krauss-Maffei. Conform rezultatelor testelor ZIS-22-52, s-a recomandat întărirea boghiurilor pe șenile (în special rolele de șenile), reducerea greutății și prevenirea căderii șenilelor. Cu toate acestea, în general, s-a constatat că ZIS-22-52 îndeplinește cerințele Armatei Roșii. S-a decis introducerea ZIS-22-52 în producție la fabrica de automobile ZIS din Moscova odată cu lansarea a 2000 de mașini în 1941.

ZIS-22M - aka ZIS-42

Odată cu introducerea designului ZIS-22-52 la fabrică, mașina a primit denumirea de fabrică ZIS-22M. Următoarele modificări au fost aduse designului său: lățimea șinelor a fost mărită de la 400 la 414 mm, căptușelile care le leagă au fost întărite și au început să fie realizate prin forjare de precizie. Am crescut rezistența plăcilor ștanțate, am introdus nervuri de rigidizare în ele. Pentru a reduce probabilitatea ca omizile să cadă într-o viraj, distanța dintre plăci a fost redusă la 35 mm. Pentru a crește permeabilitatea pe zăpadă și soluri moi, axele volanelor motrice și ale volanelor au fost coborâte - în timp ce lungimea suprafeței de susținere a crescut la 2100 mm (când propulsorul a fost scufundat cu 100 mm), dar manevrabilitatea sa deteriorat oarecum. Motorul ZIS-16 rar și insuficient de fiabil a fost înlocuit cu un ZIS-5 de serie cu o putere de 73 CP. Cu.

Având în vedere numărul mare de modificări de design care s-au acumulat în comparație cu ZIS-22 original , ZIS-22M a fost remarcat ca ZIS-42. Până în vara anului 1941, au reușit să facă trei mașini ca standarde pentru serie. Unul dintre ei a primit o bază scurtată pentru a îmbunătăți manevrabilitatea (totuși, experiența a fost nereușită). În iulie 1941, aceste mașini au fost teste pe teren, care au fost considerate de succes. Mașina era în curs de pregătire pentru producție, dar planurile pentru lansarea sa au fost zădărnicite în octombrie 1941, când a început evacuarea uzinei [1] .

Descrierea designului

ZIS-42 pe șenile se deosebea de baza ZIS-5V prin prezența unui tren de rulare pe șenile cu două boghiuri oscilante în loc de roțile motoare din spate. Cadrul fiecărui camion caterpillar era format din pereți laterali ștanțați, legați rigid printr-un butuc de sprijin și traverse. La capetele boghiului, între pereții laterali, în față era o roată motoare, iar în spate o roată de ghidare (leneș). Între ele, era echilibrat un sistem de patru role, acoperite de o carcasă. Întreaga elice a fost suspendată echilibrată pe arborii punții punții din spate. ZIS-42 avea un palet și o carcasă pe puntea din față. Pentru a proteja împotriva loviturilor de elice atunci când conduceți pe teren accidentat, patru role restrictive au fost instalate pe suporturi speciale din partea inferioară a platformei .

Centura omida (cu lățimea totală de 414 mm) era formată din două curele din material cauciuc de 21 mm grosime și 178 mm lățime fiecare, interconectate prin plăci metalice. Dinții roții motoare au fost cuplați cu aceste suprapuneri, iar benzile au fost împiedicate să sară de pe plăci ștanțate, care au fost atașate de benzi din interior. Din exterior, pe benzi erau fixați încălțăminte de cauciuc, vulcanizată pe baze de oțel.

La conducerea pe zăpadă adâncă s-a folosit o mlaștină, schiuri montate pe roțile din față.

Mașina modernizată (ZIS-42M) avea un motor de tip ZIS-5M (76 CP) [2] ; [3] . Radiatorul și farurile au fost acoperite cu un grătar pentru a proteja împotriva deteriorării.

Specificații

• Capacitate de incarcare:
  • la conducere fără remorcă - 2250 kg
  • la conducerea cu o remorcă - 1500 kg
  • la conducerea pe zăpadă virgină - 1750 kg
• Greutatea remorcii remorcate - 2750 kg
  • cu suprasarcină - 4750 kg
• Număr de locuri:
  • în cockpit - 2
  • în spate - 9 (12-16)
• dimensiuni:
  • lungime - 6097 mm
    • lungime cu schiuri pe roțile din față - 6745 mm
  • lățime - 2360 mm
  • înălțimea cabinei (cu sarcină) - 2170 (2162) mm
    • înălțimea copertinei (cu sarcină) — 2900 (2944) mm
• Baza:
  • de la axa roților din față la axa de balansare a boghiului omida - 3810 mm
  • de la axa roților din față la axa căruciorului roților de drum - 3685 mm
  • de la axa roților din față la axa pinionului față - 2550 mm
  • role de șenile boghiului caterpillar - 1135 mm
• Urmări:
  • roțile din față - 1546 mm
  • motor de omidă (în mijlocul șinelor) - 1705 mm
• Latimea benzii:
  • plin - 414 mm
  • de lucru - 356 mm
• Curatenie totala:
  • sub axa față - 318 mm
  • sub axa spate - 375 (390) mm
• Presiune specifică medie cu o sarcină pe platformă:
  • mișcător de omizi pe teren solid - 0,299 (0,304) kg / cm²
  • motor de omidă pe zăpadă virgină când este scufundată la 100 mm - 0,266 (0,277) kg / cm²
  • schiuri sub roțile din față - 0,12 kg / cm²
• Rezerva de putere:
  • pe autostrada cu remorca - 390 km
  • pe drumuri forestiere și de țară cu remorcă - 197 km
• Viteza maxima:
  • estimat - 35,9 (41,8) km/h
  • primit pe mașini în serie - 33 (35) km / h
• Depăși obstacolele:
  • ridicare maximă la sol cu ​​o remorcă - 17 °
  • înălțimea maximă a peretelui vertical - 0,32 (0,47) m

Vehicule bazate pe ZIS-42

Pe baza ZIS-22M și ZIS-42, au fost create două mostre experimentale de tunuri autopropulsate, care nu au intrat în serie:

• ZIS-41  - un tractor semiblindat pentru obuzierul M-30 de 122 mm și un tun autopropulsat cu un tun ZIS-2 de 57 mm (vehiculul a fost creat pe baza ZIS-22M în biroul de proiectare al uzinei de artilerie nr 92 din Gorki și a fost testat din noiembrie 1941 a anului ) [4] .
• ZIS-43  este un tun autopropulsat semi-blindat cu un tun antiaerian automat de 37 mm 61-K (creat la uzina ZIS din Moscova pe baza seriei ZIS-42, a fost testat din noiembrie 1942 ) [ 5] .
• ZIS-BM-82M  - mortar autopropulsat , care a fost un mortar de batalion de 82 mm pe șasiul ZIS-42. În noiembrie 1942, a fost fabricat un ZIS-BM-82M, care a fost trimis în față pentru testare într-o situație de luptă, dar funcționarea mașinii a relevat o rezistență insuficientă a șasiului și după ce ZIS-42 a eșuat, experimentul a fost încheiat [6] ]

Trebuie remarcat faptul că coincidența în desemnare este accidentală - spre deosebire de tunul antiaerian ZIS-43 , ZIS-41 nu a fost creat la uzina de automobile din Moscova numită după Stalin , ci la Biroul de proiectare al fabricii de artilerie nr. 92. în Gorki , care a purtat și numele de Stalin [4 ] (produsele sale sunt tunurile de artilerie ZIS-2 , ZIS-3 și altele).

Note

1. ↑ Prochko E. Tractoare de artilerie ale Armatei Roșii // Colecția de armuri: jurnal. - 2005. - Nr 2 .
2. ↑ Matveenko V.I. Istoria proiectării și producției de camioane off-road în URSS în perioada de la sfârșitul anilor 20 până la mijlocul anilor 40 ai secolului XX: Dis. ... cand. istorie Științe. - Sankt Petersburg. , 2004. - 278 p.
3. ↑ Polikarpov N. Camion ZIS-5. - M . : Editura SRL „Tseikhgauz”, 2007. - 48 p. - 2000 de exemplare.  — ISBN 5-9771-0021-3 .
4. ↑ 1 2 Kirindas A. Vehicule de teren semi-senele ale Armatei Roșii. - M . : Centrul de Editură „Exprint”, 2004. - 48 p. - 3000 de exemplare.  - ISBN 5-94038-056-5 .
5. ↑ Kolomiets M.V. Armura pe roți. Istoria mașinii blindate sovietice 1925–1945 - M. : Yauza, KM Strategy, Eksmo, 2007. - 384 p. - (tancuri sovietice). - 3000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .
6. ↑ Dr. tech. B. M. Fitterman (NAMI). Roți sau șenile? // revista „Industria auto”, nr. 2, 1989. p. 33-35

Literatură

• Gogolev L. D. Cars-soldiers: Eseuri despre istoria dezvoltării și utilizării militare a mașinilor. - M . : Patriot, 1990. - 191 p. — 100.000 de exemplare.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• Kirindas A. Vehicule de teren semi-senele ale Armatei Roșii. - M . : Centrul de Editură „Exprint”, 2004. - 48 p. - 3000 de exemplare.  - ISBN 5-94038-056-5 .
• Kolomiets M.V. Armura pe roți. Istoria mașinii blindate sovietice 1925–1945 - M. : Yauza, KM Strategy, Eksmo, 2007. - 384 p. - (tancuri sovietice). - 3000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .
• Kryuchkov G. NATI vehicule de teren semi-senele  // Truck Press: revistă. - 2005. - Nr. 4 . (Rusă)
• Matveenko V.I. Istoria proiectării și producției de camioane off-road în URSS în perioada de la sfârșitul anilor 20 până la mijlocul anilor 40 ai secolului XX: Dis. ... cand. istorie Științe. - Sankt Petersburg. , 2004. - 278 p.
• Polikarpov N. Camion ZIS-5. - M . : Editura SRL „Tseikhgauz”, 2007. - 48 p. - 2000 de exemplare.  — ISBN 5-9771-0021-3 .
• Polikarpov N. ZIS-42 // M-Hobby: revistă. - 1999. - Nr. 2 . - S. 28-31 .
• Prochko E. Tractoare de artilerie ale Armatei Roșii // Colecția de armuri: jurnal. - 2005. - Nr 2 .
• Şunkov V. N. . - Minsk: Harvest, 1999.
• Suslavichus L. Pe ambele părți ale față  // La volan: jurnal. - 1990. - Nr. 4 . - S. 34 . (Rusă)
• Din colecția „La volan” - ZIS-42M  // La volan: revistă. - 1981. - Nr 9 . - S. 34 . (Rusă)