Izh este o marcă sovietică și rusă de motociclete dezvoltată și produsă între 1929 și 2008 în orașul Izhevsk la uzina IZHMASH .
În 1928, desenele au fost create la Izhstalzavod sub îndrumarea inginerului P.V. Mozharov , iar în 1929 au fost făcute mostre din primele Izhas. Încercările de a crea primele prototipuri de motociclete rusești au fost făcute în 1914 - 1918 de către fabrica Dux din Moscova, dar nu au avut succes. Pot fi luate în considerare trei perioade din istoria construcției de motociclete: producția de prototipuri, producția de serie, producția de masă.
Producția de prototipuri de motociclete (Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5) în atelierele Motosecțiunii de la Uzina de arme Izhevsk în perioada 1928-29 .
În câteva luni, cinci motociclete de cinci modele diferite au fost dezvoltate, fabricate și pregătite pentru participarea la Cursa de motociclete All-Union . Cele mai de succes au fost motocicletele - coloșii Izh-1 și Izh-2 cu motoare în V cu doi cilindri, cu un volum de lucru de 1200 cm³ și o putere maximă de 24 CP. Cu. Pentru vremea lor, acestea erau modele extrem de originale și avansate. Arborele cotit al motorului a fost amplasat longitudinal, cuplul a fost transmis la roata din spate de la o cutie de viteze cu trei trepte , realizată într-un bloc cu un motor , arbore cardanic . Cadrul masiv ștanțat și furca față , care combinau proprietățile unui paralelogram și ale unei pârghii, au fost inspirate din ideile designerului Ernst Neumann-Neander [de] , pe care Mozharov l-a cunoscut în timpul unui stagiu în Germania. . Partea inferioară a cadrului a servit și ca carcasă a tobei de eșapament - această caracteristică era tipică pentru toate cele cinci motociclete din prima serie. Izh-2 s-a distins printr-un ventilator pentru răcirea motorului și o tracțiune laterală . Izh-3 avea un motor Vanderer cu doi cilindri în formă de V de 750 cmc , al cărui arbore cotit era amplasat transversal, iar transmisia către roata din spate era printr-un lanț care funcționează într-o carcasă închisă ermetic umplută cu ulei.
„ Izh-4 ” - unul dintre cele mai ușoare dintre cele cinci, s-a remarcat printr-un motor cu un singur cilindru în doi timpi „Stock” și un arbore de antrenare către roata din spate.
Izh-5, supranumit „Compoziție”, a fost creat folosind unitățile motocicletei Neander de 500 cmc, dar cu furca față originală și un cadru modificat.
Toate aceste motociclete au luat parte la cea de-a doua cursă de motociclete din Rusia, desfășurată în septembrie-octombrie 1929 și au parcurs cu succes 3300 km - nu numai traseul, ci și distanța de la Izhevsk la Moscova. După încheierea cursei, cel mai mic dintre modelele experimentale - Izh-4 - a fost recomandat pentru producția de masă. Cu toate acestea, Izhstalzavod a primit o comandă mai importantă, iar prima experiență în producția de motociclete nu a fost continuată. Dar Mozharov nu s-a oprit aici și s-a mutat cu grupul său la Leningrad, unde a început să dezvolte motocicleta ușoară L-300 conform documentației aduse de la compania germană DKW .
Producția în serie la uzina de motoare (Izh-7, Izh-8, Izh-9, Izh-12) în perioada 1933 - 1941 .
La începutul anilor 30, motocicletele nu erau fabricate. În ciuda acestui fapt, grupuri de inițiative individuale de entuziaști din Moscova, Leningrad, Harkov, inclusiv P. V. Mozharov , au lucrat la crearea unei motociclete interne în Izhevsk. Comisia de experți a Prezidiului Consiliului Suprem al Economiei Naționale al URSS a luat în considerare problema construirii unei fabrici mari de motociclete și a ajuns la concluzia că Izhevsk ar fi locul cel mai potrivit pentru locația sa. Orașul avea o gamă completă de producție de construcții de mașini - de la topirea oțelului până la fabricarea de unelte complexe și mașini-unelte, muncitorii aveau calificările necesare și nu existau dificultăți în aprovizionarea cu materii prime. Aici, pe baza fabricii de puști de vânătoare a producătorului Berezin, situată pe strada Bazarnaya, a început construcția Uzinei Experimentale de Motociclete.
La început, această fabrică a planificat să producă o motocicletă grea „NATI-A-750”, proiectată sub conducerea lui P. V. Mozharov . Motocicleta avea un motor cu doi cilindri în formă de V, cu un volum de lucru de 747 cm cubi, un cadru ștanțat caracteristic motocicletelor Mozharovsky și a ajuns la o putere de 15 litri. Cu. Până la 1 mai 1933 au fost fabricate primele 4 motociclete. În același timp, prototipurile de motociclete ușoare Izh-7 au fost asamblate conform documentației primite de la Leningrad. De fapt, aceștia erau gemeni ai modelului L-300 (aceeași copie a DKV-Luxus-300 dezvoltat de Mozharov) - un motor monocilindru în doi timpi cu curățare transversală, o cutie de viteze cu trei trepte, tracțiune spate de către un lanț, un cadru format din elemente ștanțate asamblate pe furcă față cu șuruburi, paralelogram, roată din spate nearșurată. Dar Izh-7 a suferit operația de „reducere a forței de muncă”, care ne este notorie: portbagajul și scuturile frontale au dispărut, tăbliile plate au fost înlocuite cu altele rotunde, accelerația rotativă a fost înlocuită cu un schimbător rotativ, acționarea decompresorului nu a fost . telecomandă, dar o atingere pe chiulasa.
În cele din urmă, Izh-7 a fost ales pentru producția de masă. Adevărat, dintre cele 12 motociclete fabricate în 1933 , aproape toate s-au întors la fabrică - sistemul de aprindere a eșuat. Dar curând „bolile copilăriei” au fost depășite, iar în 1934 fabrica a produs 111 motociclete.
La începutul anului 1938, Izh-7 a fost înlocuit cu noul model Izh-8. Motorul de 300 cmc a primit o purjare în buclă cu două canale de purjare, datorită căreia puterea a crescut de la 5,5 la 8 CP. Cu. Sistemul electric a devenit, de asemenea, mai perfect - în loc de un magneto volant , mașina a început să fie echipată cu un generator și o baterie. Și în 1940, a început producția modelului Izh-9, cu o creștere la 9 litri. Cu. putere. În același timp, a fost primită documentația de la Leningrad pentru motocicleta L-8, echipată cu un motor cu supape în cap în 4 timpi, cu un volum de lucru de 348 cm³ și o putere maximă de 13,5 litri. Cu. Pentru a accelera dezvoltarea noului model, s-a decis să se utilizeze șasiul motocicletei Izh-9. Producția de serie a noii motociclete, care a primit denumirea Izh-12, urma să înceapă în vara anului 1941 . Cu toate acestea, dezvoltarea în continuare a industriei motocicletelor la uzină a fost împiedicată de război.
Producția în masă se desfășoară la Uzina de Construcție de Mașini Izhevsk (în prezent Izhmash OJSC și Izhmash-Moto DOAO) din 1946 până în 2008, timp în care au fost produse aproximativ 11 milioane de motociclete de diferite modele. Fabrica a dat faliment în 2008.
În 1946, fabrica a primit echipamente, desene și tehnologii exportate din Germania pe seama reparațiilor și a stăpânit producția motocicletei Izh-350 - a făcut o copie a DKW NZ-350 germană . Era un amestec de varietăți ale motocicletei germane. Așadar, carterul era din aliaj de aluminiu, ca și modelele de început, dar apărătoarele de noroi erau ca cele de mai târziu, care erau deja produse în timpul războiului. Motocicleta a fost adaptată echipamentelor și aparatelor electrice de uz casnic. În general, aspectul general și designul au fost aproape identice cu originalul german. De remarcat că pentru vremea ei a fost o motocicletă destul de modernă, simplă și fiabilă. S-a decis să se pună producția unei motociclete la o fabrică de arme.
O trăsătură caracteristică a industriei sovietice de motociclete în anii 40-60 a fost lansarea modificărilor sportive ale motocicletelor rutiere. În timp ce puneau bazele dezvoltării sportului cu motor de masă, au devenit și „bancuri de testare” pentru soluții de testare care au fost apoi aplicate produselor de serie. În 1948, motocicleta Izh-350S a fost fabricată la Izhevsk cu o furcă frontală telescopică, care a înlocuit paralelogramul arhaic. Roata din spate a primit o suspensie de lumânare cu amortizoare hidraulice cu arc. Motorul avea un cilindru din aluminiu cu manșon din fontă. Puterea sa a crescut la 14 litri. Cu. În 1950, a început producția de masă a unei versiuni îmbunătățite a motocicletei sport Izh-50.
În 1951, în scurt timp, designerii au creat un model mai avansat „ Izh-49 ”. Datorită utilizării unei furci frontale telescopice, a unei suspensii spate cu amortizoare hidraulice și a altor îmbunătățiri, confortul de rulare și fiabilitatea în funcționare au crescut, iar capacitatea motocicletei de cross-country în condiții proaste de drum s-a îmbunătățit. Fără a opri producția, s-a făcut o tranziție la producția de masă a motocicletelor Izh-49, care a câștigat popularitate generală în rândul populației țării noastre și a deschis calea către piețele externe. A fost primul model de motociclete Izhevsk cu o remorcă laterală, a cărei producție a fost organizată în Vyatskiye Polyany. Ulterior, a fost produs un lot experimental de sidecars .
În 1955, a început producția unei noi familii de motociclete sport cu un cadru tubular sudat și o suspensie spate pendulă. „Izh-54” pentru cursele rutiere avea un motor de 18 CP. s. și „Izh-55” pentru competiții de fond și de mai multe zile - 16 litri. Cu.
Echipa de proiectare care lucra la proiectarea motocicletelor a fost repartizată unui birou special. În 1956, a apărut un nou model - Izh-56 , iar în curând planta a produs deja un lot experimental din ele. Prin design, motocicleta era semnificativ diferită de cele produse anterior. Cadrul ștanțat a devenit tubular, au fost prevăzute apărători adânci pentru a proteja șoferul de praf și murdărie, o șa din cauciuc burete cu capac. Carburatorul și filtrul de aer au fost acoperite cu carcase, care, în combinație cu cutii de scule, dădeau mașinii un aspect bun. Roțile cu spițe drepte au devenit interschimbabile. Era cu 20% mai puternic decât predecesorul său, cu o putere a motorului de până la 13 CP. Cu. Nu este surprinzător faptul că Izh-56 a devenit un model mai de masă. „Circulația” sa în timpul lansării s-a ridicat la 680 de mii de bucăți, dintre care 130 de mii au fost echipate cu o remorcă laterală. În general, mașina a devenit mai modernă.
În viitor, în colaborare cu angajații biroului central experimental de proiectare, sunt create și testate o serie de prototipuri de motociclete și componente individuale. Advanced Design Group proiectează motociclete Saturn, Orion și Sirius. Cel mai original dintre ele a fost Saturn, o mașină de clasă de 250 cm³. Spre deosebire de o motocicletă convențională cu cadru sudat, acesta a fost un model fără cadru. Rezervorul de benzină, coloana de direcție și cutiile de scule erau o singură unitate, la baza căreia motorul era suspendat. În același timp, sunt create mai multe modificări ale mașinilor sport. Pe baza primelor motociclete rutiere Izh-350 și Izh-49, apar mașini sport Izh-350S, Izh-50, Izh-50A, Izh-50B, pe care sportivii noștri încep să ia parte la competiții de motociclete și să apere cu succes onoarea mărcii Izh.
În 1954 - 55, modelele de motociclete Izh-54 și Izh-54A au fost dezvoltate pentru cursele rutiere. Motoarele lor au dezvoltat o putere de până la 20 CP. Cu. Folosind aceste mașini, sportivii noștri, inclusiv maestrul sportiv V. Medvedev, au câștigat titlul de campion al URSS și au câștigat premii. În aceeași perioadă, motocicletele Izh-55M și Izh-55K au fost create pentru competiții de mai multe zile și cross-country. În viitor, acestea sunt înlocuite cu modele mai fiabile „Izh-57M” și „Izh-57K”.
În a doua jumătate a anului 1958, designerii biroului s-au confruntat cu o nouă sarcină - pregătirea pentru lansarea motocicletei Izh Jupiter . Constructorii de mașini Izhevsk au demonstrat un prototip al noului model la Expoziția Mondială de la Bruxelles deja în 1957 . Motocicleta a fost numită mai întâi „IZH-58”, apoi a fost redenumită „Izh Jupiter”. Motocicleta a păstrat trenul de rulare Izh-56, dar avea un motor cu doi cilindri complet nou. Primele prototipuri au dat rezultate foarte bune. Puterea motorului a fost crescută la 18-19 CP. cu., motorul avea un design original de cilindri separați. Cutia de viteze a fost, de asemenea, mai comod de utilizat. Ungere îmbunătățită a rulmenților. Producția de motoare a fost organizată la Uzina Mecanică Izhevsk. Productia de serie a inceput in 1961 . Lansarea motocicletei a fost făcută în două versiuni - atât pentru mers singur, cât și cu remorcă laterală.
Din 1962, pe baza mașinii Izh-56, producția motocicletei Izh Planet a fost stăpânită . Echipajul acestui model a fost unificat maxim cu Izh-Jupiter. Kilometrajul de garanție al Izh-Planet a crescut cu 2000 km comparativ cu Izh-56, iar durata de viață a pieselor de cilindru și piston a fost mărită de o dată și jumătate datorită utilizării unui filtru de aer cu ulei de contact.
Perioada 1966 - 70 de ani pentru constructorii de motociclete a fost marcată de dezvoltarea de noi motociclete rutiere „ Izh Planeta-2 ” și „ Izh Jupiter-2 ”.
1971 - 75 de ani au fost dedicați producției de motociclete rutiere „ Izh Planet-3 ”, „ Izh Jupiter-3 ”, „Izh-Jupiter-3K”, „ Izh Planet Sport ”. Mărcile listate de motociclete combină fiabilitatea în funcționare și ușurința întreținerii. Odată cu dobândirea experienței în dezvoltarea de modele, dotarea producției cu noi echipamente avansate, apariția de noi materiale, perioada de dezvoltare a noilor modele a fost scurtată și volumul producției acestora a crescut, iar performanța s-a îmbunătățit. Un exemplu este Izh Jupiter-3, a cărui putere a crescut cu aproape 40% față de predecesorul său. Modelele Izh Planeta-3 și Izh Jupiter-3 au primit marca de calitate de stat. Eliberarea lor a fost adusă în 1975 la 250 de mii pe an.
Motocicleta Izh Planeta Sport , dezvoltată în 1973, se deosebește . Acesta este un model complet nou, care era diferit de cel german. În primii ani motocicleta a fost cu componente de import. Motorul, combinat cu un carburator japonez Mikuni, dezvolta 32 CP. cu., în plus, aici a fost folosit pentru prima dată un nou sistem separat de ungere. Acest model a fost foarte popular în rândul tinerilor. În viitor, fabrica a refuzat să importe și a început să înlocuiască componente cu unele autohtone , ceea ce a dus la o schimbare a aspectului motocicletei în rău, motorul a început să dezvolte doar 28 CP. s., iar fiabilitatea a scăzut. Modelul IZH-PS 01 era în curs de pregătire pentru producție odată cu unificarea unor noduri cu modele de drum, dar s-a decis eliminarea completă a acestui model legendar din producție.
La începutul anilor 80 a fost finalizată construcția unui nou complex pentru producția de motociclete. Extrem de automatizat, echipat cu linii aeriene de asamblare, a fost proiectat să producă 450 de mii de echipamente pe an. În 1981, în noul complex a început producția de motociclete Izh Jupiter-4. Și în 1982, Izh Planet-4 a apărut cu echipamente electrice noi de 12 volți.
Din 1985, producția motocicletei Izh Jupiter-5 a început cu un motor a cărui putere a fost redusă de la 28 la 24 CP. Cu. A apărut un buton de „pornire de urgență”, care a oprit toate dispozitivele, cu excepția contactului, la pornirea cu o baterie descărcată. „ Izh Planet-5 ”, lansat în 1987, a primit un motor semnificativ actualizat, cu o capacitate de 22 de litri. Cu. și un nou aspect: rezervor de benzină, căptușeală și tablou de bord. Curând, Jupiter s-a schimbat într-un mod similar. În aceeași perioadă, pe baza motorului japonez XT-550, au fost proiectate și fabricate prototipuri de motociclete Orion, Marathon și Sprinter, care sunt promițătoare până în prezent. În ceea ce privește designul și caracteristicile lor, acestea au fost modele foarte moderne și îndrăznețe.
Pentru întreaga perioadă de producție a izhi, gama de culori nu a fost grozavă, așa că cadrul a fost vopsit în negru clasic, restul a fost dominat de albastru, roșu, maro deschis.
În perioada 1992 - 96, au fost dezvoltate remorca laterală de marfă Izh 9.204 și modulul de marfă Izh 9.604 GR. Designul modulului de marfă a fost dezvoltat în așa fel încât să poată fi instalat pe orice motocicletă din familiile Planet sau Jupiter. Prin instalarea unui modul de marfă în locul roții din spate și al brațului oscilant al motocicletei, se obține o motocicletă de marfă cu trei roți, cu un aranjament simetric al roților. Prezența unei cutii de transfer, blocare a diferențialului, marșarier extinde domeniul de aplicare al motocicletei.
Din 1995 până în 1998, a fost dezvoltată o gamă de motoare staționare: SD 101 - bazat pe motoarele Izh-PS și SD 1012 - bazat pe motorul Izh-P-5. Concomitent cu dezvoltarea pompei centrifuge autoamorsante Izh NCS , a fost proiectată și pompa cu motor Izh MP-1 cu motor SD 1012.
1997 a fost marcat de dezvoltarea motocicletei Izh 6.92001 pentru transportul echipamentelor de stingere a incendiilor (motoare pompe, un set de furtunuri de incendiu, un stingător de incendiu etc.) și a motocicletei de marfă Izh 6.920GR cu motor Izh-Yu-5 Sat. 1-08.10 răcire cu lichid, dezvoltată la Uzina Mecanică Izhevsk în 1990-92.
În perioada 1996 - 2000, a apărut un model fundamental nou - motocicleta Izh 6.113-05 (alias Junker) în stil chopper .
Plutonul de motor din Moscova al poliției rutiere, pentru a sprijini producătorul autohton, a folosit modelele Izh-Junker ca experiment timp de câțiva ani. [1] [2] Din diverse motive, în viitor, conducerea poliției rutiere din Moscova a refuzat să cumpere în continuare motociclete marca Izh.
Din cauza datoriilor mari, fabrica IZHMOTO a fost suspendată în 2008 pentru o perioadă nedeterminată, iar majoritatea echipamentelor au fost vândute.
Pe 17 mai 2018, șeful corporației de stat Rostec, Serghei Chemezov, i-a raportat lui V.V. Putin că dezvoltarea motocicletei Cortege, concepută pentru a însoți coroba prezidențială, a fost finalizată [3] . În plus, se raportează că acest produs va intra pe piață sub marca Izh și va fi complet electric, iar aspectul său se va încadra în gama mărcii de clasă executivă Aurus [4] .
Informații de la asociația Izhmash cu privire la numărul de modele produse de la 1 ianuarie 1986 [5] .
Izh Orion
Conceput pentru participarea la diverse evenimente sportive. De obicei, acestea au fost create pe baza motocicletelor rutiere. Deci, de exemplu, baza pentru Izh-50 este Izh-49 [6] .
Motocicletele de curse sunt fabricate sau special pregătite pentru curse la viteză mare. Ele nu pot fi folosite în alte competiții sau ca curse rutiere [19] .
| Izh (motocicletă) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Absolvent | |||||||
| Întrerupt |
| ||||||