Izh Planet Sport
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită pe 21 octombrie 2020; verificările necesită
7 modificări .
Izh Planet Sport |
---|
|
Producător |
Uzina de construcție de mașini Izhevsk |
Izh Planet Sport |
Producător |
IZH |
Tip de |
Benzină, în doi timpi, cu purjare în trei canale |
Putere maxima |
32, din 1975 28 y.o. Cu. , la 6700 rpm |
Cuplu maxim |
34,3 Nm , la 5.800 rpm |
Volum |
350 cmc |
cilindrii |
unu |
supape |
Nu |
Diametrul cilindrului |
76 mm |
cursa pistonului |
75 mm |
Ciclu (numar de cicluri) |
2 |
Material chiulasa |
aluminiu |
Rata compresiei |
10.5 |
Combustibil recomandat |
AI-93 |
Răcire |
aer |
Sistem de alimentare |
carburator |
|
Sistem de lubrifiere |
separa. Mai târziu: ulei cu combustibil într-un raport de 30 la 1 |
punct de control |
|
Viteza maxima, km/h |
140 |
cu viteza de 60 km/h |
4.5 |
cu viteza de 90 km/h |
6.5 |
Lungime, mm |
2050 |
Latime, mm |
730 |
Înălțime, mm |
1 100 |
Baza motocicletei, mm |
1 350 |
Garda la sol, mm |
147 |
Izh Planet Sport este o bicicletă de șosea de clasă mijlocie concepută pentru călătorii turistice și sportive pe drumuri cu diferite suprafețe singur sau cu un pasager. A fost produs de Uzina de motor Izhevsk din 1973 până în 1984 .
Istorie
În 1974, fabrica din Izhevsk a produs prima motocicletă sport produsă în masă, Izh Planet Sport. Motocicleta a fost foarte diferită de ceilalți omologi ai săi Izhevsk, atât în exterior, cât și în design. În exterior, Izh-PS era foarte asemănător cu motocicletele japoneze de la mijlocul anilor 1960 (de exemplu , Suzuki T250 Super Six din 1966, Yamaha 350R5 din 1970, Kawasaki A1 Samurai din 1966). Datorită nivelului tehnic ridicat de design și manoperă, Izh Planet Sport a fost exportat în multe țări ale lumii. Au fost în special populare în Marea Britanie, Țările de Jos și Finlanda, unde au concurat cu succes cu motocicletele Java și CZ . .
La momentul începerii producției, motocicleta costa aproximativ 1050 de ruble, loturile ulterioare au început să fie vândute pentru 1000 de ruble. Motocicleta a rezistat pe linia de asamblare până în 1984, după care a fost întreruptă. Printre motocicliștii sovietici, Izh PS din primii ani de producție, care erau scumpe chiar și la vârsta de zece ani, erau cel mai apreciate.
Constructii
„Umplutura” tehnică (cu excepția lucrurilor mărunte) a fost complet originală.
Pentru prima dată în URSS, a fost folosit un sistem separat de lubrifiere a motorului cu design propriu (IZHMash), deși primele 500 de motociclete cu lubrifiere separată au fost produse în 1974, acest lot a fost vândut abia în 1975. Ungerea separată a fost instalată până la sfârșitul producției Izh PS; din 1976, un motor cu lubrifiere separată putea fi distins prin litera suplimentară „M” în număr. Singurul lucru este că după 1980 numărul lor total a scăzut și vrac a fost exportat [1] . Motorul cu un volum de lucru de 340 cm³ (diametrul pistonului - 76 mm, cursă - 75 mm) a fost echipat cu un carburator japonez Mikuni , care i-a permis să dezvolte 32 CP. Cu. la 6.700 rpm. Astfel, un „solitor” cu o greutate uscată de 135 kg avea o putere specifică de 237 litri. s. / t (foarte popular în URSS Jawa-350/634 avea o densitate de putere de 141 CP / t). Datorită acestui fapt, motocicleta avea calități dinamice ridicate: timpul de accelerare până la 100 km/h nu depășea 11 secunde. Motorul în modificările timpurii a fost fixat în cadru cu plăcuțe de cauciuc - o inovație tehnică a acelei perioade. Primii ani de producție a motocicletelor au fost echipați cu echipamente electrice și optice japoneze (farul companiei vest-germane Hella, farul spate, reflectoare Stanley și indicatoare de direcție, precum și generatorul Denso, claxonul Nikko, comutatoarele de direcție Honda și Yamaha , un vitezometru străin, comutator de aprindere și lumânări ) și datorită căruia, pentru prima dată pe o motocicletă sovietică, au fost îndeplinite cerințele UNECE pentru tehnologia iluminatului. Roata din față era diferită ca dimensiune 3.0×19 .
Primul „Izh Planet Sport” poate fi distins prin montarea motorului pe perne de cauciuc, lumina din spate, amortizoare (au fost carcase cromate în partea superioară), reflectoarele au fost instalate pe suporturile de montare ale farurilor. [2] . În 1975, chiulasa a schimbat aripioarele din formă de ventilator în convențional, forma camerei de ardere a fost schimbată de la „pălărie jockey” la „sferă într-o sferă”, în 1978 au fost instalate echipamente electrice de fabricație sovietică și un vitezometru și a fost mărit diametrul spițelor [3] . Contrar concepției greșite populare, puterea PS-urilor ulterioare (conform instrucțiunilor de operare din 1983) a scăzut la 28 CP. nu din cauza noului carburator K62M, ci din cauza unei scăderi a raportului de compresie de dragul resurselor și al rezistenței la detonare.
Specificații
Date generale conform instrucțiunilor de utilizare din fabrică din 1975 și 1983 (diferențe între paranteze) .
- Baza motocicletei 1 390 (1 440) mm
- Lungime: 2070 (2150) mm
- Latime: 790 (810) mm
- Înălțime: 1 150 mm
- Garda la sol: 135 mm
- Greutate uscată: 135 (155) kg
- Viteza maxima: 140 (135) km/h
- Consum de combustibil la 100 km:
- la o viteză de 50-60 km/h: 3,5 litri (date conform instrucțiunilor din 1975)
- control, nu mai mult de: 7 l (date conform instrucțiunilor din 1983)
- Timp de accelerație până la 100 km/h: 11 sec
- Distanta de franare:
- de la o viteză de 60 km/h: 16 (18) m
- de la viteza de 30 km/h: 7 m
Motor
- Tipul motorului: în doi timpi, cu o purjare cu trei canale (poate fi numit și ferestre de ocolire a ieșirii cu cinci canale - cinci)
- Numar de cilindri: 1
- Alezaj: 76 mm
- Cursa: 75 mm
- Deplasare: 340 cm³
- Raport de compresie: 10-10,5 (8,7-9,2) (Raportul de compresie poate fi ajustat cu o garnitură sub chiulasa.)
- Puterea nominală a motorului:
- la 5.600-6.700 rpm: 32 CP (date conform instructiunilor din 1975)
- la 5.940 ± 5% rpm: 28 CP (date conform instructiunilor din 1983)
- Sistem de lubrifiere - îmbinat cu combustibil, sau separat (pentru piese de motociclete, în exportul principal)
- Sistem de racire - contra flux de aer
- Sistem de alimentare:
- Filtru de aer uscat, cu element de hârtie
- Carburator Mikuni (K-62M)
- Diametrul conului: 32 mm
- Capacitatea jetului principal: 270 cm³/min
- Marcaj pe avionul principal - Mikuni "190"
Transmisie
- Transmisie motor cu angrenaje elicoidale
- Ambreiaj cu mai multe plăci în baie de ulei
- Cutie de viteze: cu patru trepte
- Schimbarea piciorului, maneta pedalei este situată sub piciorul stâng
- Treapta de marșarier: deschis, lanț cu role
- Raportul de transmisie primar: 2,18
- Raportul de marșarier: 2,47
- Raportul cutiei de viteze:
- Treapta 1: 3.17
- Treapta II: 1.81
- Treapta a 3-a: 1,26
- Treapta IV: 1.0
Şasiu
- Cadru tubular, sudat, inchis, tratat termic
- Suspensie fata: furca telescopica fara tija
- Cursă verticală a axei roții din față, nu mai puțin de: 150 (160) mm
- Suspensie spate - pendul
- Cursă verticală a axei roții din spate, nu mai puțin de: 95 (105) mm
- Dimensiuni anvelope:
- roata fata: 3.00-19″, model L-170
- roată spate: 3.50-18″, model K-74
- Diametrul tamburului de frână:
- roata fata: 190 mm
- roata spate: 170 mm
Echipament electric
- Tensiunea rețelei de bord: 12 volți
- Generator: IZH GP-1, trifazat, curent alternativ
- Tensiune alternator: 14 volți
- Puterea nominală a generatorului: 100W
- Baterie: 6MTS-9
Bateriile străine au fost instalate pe motociclete din primii ani de producție (înainte de a stăpâni producția de 6MTS-9):
- 12N7-3B
- 12N7-4A
- 12N7-4V
- 12N9-3A
- 12N9-3B
- 12N9-4V
- 12N9-4B (N)
- Regulator de tensiune: IZH RN-1 (BPV 14-10)
- Bujie: A-23 (conform standardelor vechi, denumirea A-7.5 BS) (primul Izh PS a fost furnizat cu Magnetti-Marelli sau NGK italian, care au fost recomandate pentru utilizare la viteze mari de conducere (100-120 km / h) și garnitura chiulasei demontată)
Rezervoare de realimentare și combustibili și lubrifianți
- Rezervor de combustibil - 14 l, benzină AI-93 [1]
- Rezervor de ulei - 1,5 l, ulei de aviație MS-20 sau MHD-14M
- Cutie de viteze - 0,8 l, iarna - AS-6 sau M-6B, vara - AS-10 sau M-10B
- Amortizoare de furcă telescopică (în fiecare penă) - 0,2 l, MGP-10 (înlocuitor - ulei de ax AU)
- Amortizoare pentru suspensia roții din spate (în fiecare) - 0,06 (0,065) l, MGP-10 (înlocuitor - ulei de ax AU)
„IZH Planet Sport” printre oameni
Motocicliștii sovietici au dat motocicletei „IZH Planet Sport” poreclele „Câine” (din prescurtarea „IZH PS”), „sportak”. Datorită calității neobișnuit de înalte și prezenței echipamentelor electrice străine, s-a zvonit că Planet-Sport era destinat exportului în Statele Unite. Primele 500 de piese aveau un carnet de service, care indica un număr de identificare pentru comandarea pieselor de schimb din fabrică.
Din cauza lipsei de piese de schimb, mulți au fost angajați în „ tuning ” motor - pistonul M-412 (cu diametrul necesar, dar cu un orificiu mare pentru știft) a fost ajustat pentru a se potrivi bielei standard sau grupului de piston crosul 514 „Chezet”. Puterea a crescut ușor, dar resursa a scăzut la un sezon (standardul IZH Planet Sport a rezistat la 50-60 de mii de kilometri fără uzura vizibilă a componentelor principale).
În prezent[ clarifica ] IZH Planet Sport, bine conservat, este o raritate care este apreciată de cunoscători.
Modificări sportive
Pe baza „Planet-Sport” în aprilie 1975, a început producția de motociclete sport pentru enduro de mai multe zile „Izh M-15” și modificarea încrucișată „Izh-K-15”, deși doar motorul a fost apreciat de sportivilor, iar șasiul a fost luat de la ChZ, s-a dovedit a fi o mașină bună. Și, de asemenea, pe baza motorului IZH Planet Sport, a fost produsă o motocicletă de speedway (pentru curse pe gheață ), au existat și alte modele experimentale.
Istoricul caracteristicilor echipamentului
1974
- Prima varianta de montare a motorului este moale, pe amortizoare de cauciuc
- Aripioare specială „ventilatoare” a chiulasei
- Carburator Mikuni AEX ( Japonia )
- Indicatoare de direcție interne instalate inițial (de la motocicletele de bază Planet-3 și Izh Jupiter-3 , care se disting prin placarea cu crom)
- Toba de eșapament drept
- Filtru de aer "Filtrak" A 105/153-1500 TGLN 39-474 ( GDR )
- Din partea motocicletelor (în principal pentru export) au existat anvelope de producție străină „Barum” (Cehoslovacia) și „IRC” (Japonia)
- Oglinda retrovizoare cu montare la capăt pe volan (de la baza mașinii Izhevsk Moskvich-408 ) până la sfârșitul anilor 70 se mută la clema manetei de ambreiaj
- Etichete autoadezive pe rezervor și cutii de scule
- Vitezometru de la motocicleta " Pannonia " - T4 sau T5 ( Ungaria ), " Veglia Borletti " ( Italia)
- Primul generator casnic de motociclete cu o tensiune de 12 volți (GP-1)
- Echipamente electrice străine și inginerie de iluminat:
- Comutatoare combinate de ghidon de la o motocicletă japoneză Honda CB350 și manete de ambreiaj și frână de mână potrivite
- Semnal sonor „Nikko” YPL 1400 (Japonia)
- Lampa spate "Stanley" (Japonia)
- Elementul optic al farului de la motocicleta „Pannonia” - T5 (Ungaria), ulterior vest-germanul „Hella” 1A7 001.140.01. Pentru țările cu trafic pe stânga - Lucas
- Blocare de contact PAL ( Cehoslovacia ) de la motocicleta " Jawa "
- Bujie " Magneti Marelli " CW8N (Italia)
- Reflectori pe furca față „Stanley” RR 30 SAE B67 (Japonia)
- Baterii străine (Japonia)
- Rele de semnalizare original (cu suport in far) (12 volti)
1975
- Carburator Mikuni VM32-89
- Comutatoare combinate la volan și blocare a contactului (360-82508-42) de la motocicleta japoneză Yamaha RD350 și pârghiile de ambreiaj și frână față corespunzătoare.
- Versiune nouă a reflectoarelor laterale și a stopului „Stanley” (040-5469)
- S-a schimbat fixarea urechii de ghidare (pentru piciorul furcii) a tamburului de frână față de la nituit la solid
- Aripile chiulasei se schimbă la „dreapta” obișnuită
- La sfârșitul anului, indicatoarele de direcție interne sunt înlocuite cu „Stanley” japonez 23040-037
- Macara domestică pe benzină KR-12 cu inscripții explicative în limba engleză
1976
- Este instalat un vitezometru intern SP102. Pentru export, instalează „Borletti”
- Nou element optic intern al farului FG137 (noul difuzor de tip „faz european”)
- A apărut un amortizor cu o îndoire în partea de capăt (pentru a crește capacitatea de cross-country)
1977
- Datorită creșterii carcasei filtrului de aer, mutați:
- Pompă manuală pentru anvelope pe tubul cadrului din față lângă cilindrul motorului (anterior sub rezervor)
- Releu de tensiune rezervor de combustibil
- Instalarea amortizoarelor spate noi (fără capace decorative)
1978
- Suportul moale al motorului este desființat
- Am instalat un nou carburator casnic K62M. Pentru a instala pârghia pentru controlul corectorului de combustibil disponibil în ea, a fost introdus un orificiu filetat în tubul cârmei din dreapta
- În loc de inscripții autoadezive pe rezervor, se introduc logo-uri din plastic cu prindere cu șurub
- Tranziția treptată la componentele casnice ale echipamentelor electrice (pentru a se unifica cu alte modele de bază ale centralei):
- Începerea instalării blocajului antifurt
- încuietoare de contact VK105
- comutatoare combinate pe volan
- lumina din spate
1979
- Suspensie spate reproiectată:
- furca pendulului prelungit
- Vitezometru nou SP102A (în special, grosimea săgeții indicatorului a fost modificată)
1980
1981
- Producția generatoarelor originale GP-1 a fost întreruptă, instalarea unui nou generator (12 volți) unificat cu alte modele ale centralei.
- S-a instalat un nou semnal sonor intern S-205B (12 volți) și un element optic al farului FG140 (1982)
Vezi și
Note
- ↑ 1 2 Motocicletă „Izh Planet-Sport”. Manual de utilizare. - Izhevsk: Asociația de producție Izhmash, 1983. - P. 25.
- ↑ IZH-Planet Sport (link inaccesibil) . Oleg Polazhinets. Data circulației: Yuri Ioanov, PS-ul meu nr. 364. Arhivat din original la 31 martie 2012. (nedefinit)
- ↑ „Izh Planet Sport” în întrebări și răspunsuri // La volan: revistă. - M. , 1978. - Nr. 6 . - S. 19-20 .
Link -uri