Ильюшин, Сергей Владимирович

Сергей Владимирович Ильюшин
Data nașterii	18 (30) марта 1894( 30.03.1894 )
Locul nașterii	sat
Data mortii	9 февраля 1977( 09.02.1977 ) (82 года)
Un loc al morții	Москва, СССР
Țară	Российская империя,  СССР
Sfera științifică	механика и прочность летательных аппаратов
Loc de munca	В. ФГУП «ЦАГИ»
Alma Mater	Военно-воздушная академия им. Е.
Grad academic	доктор технических наук (1940)
Titlu academic	академик АН СССР (1968)
Elevi	Генрих Васильевич Новожилов
Cunoscut ca	генерал-полковник авиаконструктор
Premii și premii
Site-ul web	ilyushin.org
Citate pe Wikiquote
Fișiere media la Wikimedia Commons

Серге́й Влади́мирович Илью́шин (18 (30) марта 1894, Дилялево, Вологодский уезд, Вологодская губерния, Российская империя — 9 февраля 1977 Москва,СССР) — советский авиаконструктор, разработчик самого массового боевого самолёта в истории — штурмовика Ил-2. Трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974), единственный лауреат семи Сталинских премий (1941, 1941, 1943, 1946, 1947, 1950, 1951), лауреат Ленинской премии (1960), Государственной премии СССР (1971). Кавалер восьми орденов Ленина (1936, 1941, 1945, 1945, 1954, 1964, 1971, 1974). Генерал-полковник инженерно-технической службы (1967; с 1971 года — Генерал-полковник-инженер). Академик АН СССР (1968).

Biografie

Copilărie

Родился 18 (30) марта 1894[1][2] в деревне Дилялево (ныне Вологодский район, Вологодская область) в семье крестьянина-бедняка Владимира Ивановича Ильюшина и его жены Анны Васильевны. В семье Ильюшиных было девять детей, из них выжили и выросли семь (два мальчика умерли в младенчестве). Сергей был самым младшим.

Ильюшин вспоминал о своём детстве[3]:

Читать я научился рано — в шесть лет. Моими первыми книгами были «Ветхий завет» и «Новый завет», «Часослов», журнал «Вестник Европы», который каким-то непонятным образом попал в нашу глухую вологодскую деревню.

…

…

В пятнадцать лет (в 1909 году) Сергей по примеру старших братьев ушёл из родной деревни на заработки. Трудился чёрнорабочим на фабрике Яковлева под Костромой, затем на фабрике Горелина в Иваново-Вознесенске, был землекопом на стройке дороги в имении «Осаново» вологодского купца Волкова, чистил сточные канавы на красильной фабрике в Петербурге, нанимался косить сено.

Впервые Ильюшин увидел полёты знаменитых русских авиаторов: Михаила Ефимова , Сергея Уточкина , Владимира Лебедева , Льва Мациевича и других. Позднее Сергей Владимирович вспоминал: «Со времени Всероссийского праздника воздимирович вспоминал ]

В 1911 году Ильюшин вернулся в родную деревню, работал возчиком молока маслодельного завода деревни Березняки.

В конце 1911 года семья испытывала острую нужду, и Сергей решил уехать на заработки на строительство Амурской железной дороги, где (на станции Бурея) провёл практически весь 1912 год. Был чёрнорабочим, смазчиком букс. Затем стал табельщиком, потому как был грамотным.

Поздней осенью 1912 года вернулся в Дилялево, а весной 1913 года вновь отправился на заработки. Уехал в Ревель (сегодня — Таллин), где нанялся на строительство судостроительного завода Русско-Балтийского общества. Был разнорабочим, смазчиком, помощником машиниста экскаватора.

Сначала он служил в пехотной учебной команде, затем писарем в управлении воинского начебной команде . Когда в управление пришёл запрос на семь человек для службы в авиации, Ильюшин по собственной просьбе был переведён в команду Северного района авиации в Петербург на Комендантский аэродром, где служил сначала ангарным, затем помощником авиамоториста , младшим и, наконец, старшим мотористом. Сергей входил в состав аэродромной команды, которая принимала, проверяла, готовила к полсётов. А.

Летом 1917 года Ильюшин сдал экзамен на права пилота, окончив солдатскую школу лётчиков Всероссийского императорского аэроклуба.

В марте 1918 года в связи с резким сокращением выпуска самолётов авиационными заводами аэродромную команду расформировали. Ильюшин уехал сначала в Дилялево, а затем в Вологду, где работал заведующим отделом промышленности Вологодского совета народного хозяйства: занимался налаживанием работы национализированных лесопилок, паровых мельниц, маслобойных заводов.

В октябре 1918 года вступил в РКП(б). В том же году Ильюшин и три его товарища — Александр Иванов, Владимир Фирулёв и Александр Бирилло — по заданию губкома партии основали партийную ячейку в Вологодском педагогическом институте[5].

Ильюшина направили в Серпухов , где находилось командование Красного Воздушного Флота Флодилось Там Сергей Владимирович встретил своих старых знакомых по аэродромной команде Комендантского аэродрома — начальника 6-го авиаремонтного поезда Воронца и комиссара поезда А. Ф. Они договорились о назначении Ильюшина авиамехаником 6-го авиаремонтного поезда 6-го оговорились 6-го авиаремонтного поезда 6- горон Сромон 6-го авиаремонтного .

Ильюшин и пять красноармейцев добрались до места вынужденной посадки самолёта, разобрали его, вытащили через непролазную грязь и увезли в Москву.

Весной 1920 года Воронец и Раугевич получили назначение в авиационный парк Кавката сврогонный парк . Сергей Владимирович стал старшим механиком и комиссаром 2-го авиационного парка Кавоником Кавонтаз . В авиапарке занимались ремонтом, восстановлением и испытанием самолётов перед отправткой на на.

Через некоторое время Ильюшин пишет рапорт с просьбой направить его во фронтовую фронтовую чаКовую чабой.

В. В.

Сдав экзамены, 21 сентября 1921 года Сергей Владимирович был зачислен в Институт инженеров Красного Воздушного Флота (с 1922 года — Военно-воздушная Академия имени профессора Н. Е. Жуковского).

В.

After graduating from the Academy and defending his graduation project (dedicated to the development of a fighter aircraft), by order of the Revolutionary Military Council of the USSR No. 750 for 1926, S. V. Ilyushin was awarded the title of military mechanical engineer of the Air Flota.

С июня 1926 по ноябрь 1931 года Сергей Владимирович работал председателем самолётной секции Научно-технического комитета ВВС, где занимался изучением мирового опыта самолётостроения, разработкой тактико-технических требований к новым самолётам. Под руководством Ильюшина были составлены технические требования к некоторым самолётам Николая Поликарпова (в том числе к У-2), Андрея Туполева, Дмитрия Григоровича. Также в 1930—1931 годах Сергей Владимирович работал помощником начальника Научно-испытательного института ВВС по научно-технической части.

Работа в Научно-техническом комитете и Научно-испытательном институте ВВС была интересной, однако Ильюшин стремился начать собственную конструкторскую деятельность. Летом 1931 года Сергей Владимирович пишет рапорт с просьбой о переводе в авиационную промышленность, предварительно обсудив этот вопрос с начальником Всесоюзного авиационного объединения Петром Барановым .

Рапорт Ильюшина был рассмотрен, и с ноября 1931 года по январь 1933 года Сергей Владимирович возглавлял конструкторское бюро ЦАГИ .

В.

В. В.

Первенцем Ильюшинского ОКБ стал экспериментальный бомбардировщик ЦКБ-26. 17 июля 1936 года Владимир Коккинаки установил на нём первый советский мировой авиационный рекорд (высоты подъёма груза), официально зарегистрированный Международной авиационной федерацией (ФАИ)[7].

21 апреля 1938 года во время служебного перелёта из Москвы в Воронеж у самолёта УТ-2, которым управлял Ильюшин, перегрелся и остановился мотор. На вынужденной посадке в темноте самолёт перевернулся. Ильюшин и его пассажир — конструктор Воронежского завода Иван Васильевич Жуков — получили травмы. Вскоре после этого случая вышел приказ, запрещавший главным конструкторам летать самостоятельно[8].

В ОКБ Ильюшина были созданы бомбардировщики ДБ-3 (Ил-4), осуществившие ряд налётов на Берлин в августе-сентябре 1941 года, а также «летающий танк» — штурмовик Ил-2, самый массовый самолёт СССР в Великой Отечественной войне.

10 января 1943 года в газете «Известия» было опубликовано обращение Ильюшина к Сталину:

Дорогой Иосиф Виссарионович!
Желая помочь нашей героической Красной Армии быстрее разгромить и уничтожить немецко-фашистские банды, я внёс в Московскую областную контору Госбанка 75 000 рублей и 1 февраля 1943 года внесу ещё 35 000 рублей на строительство авиасоединения «Москва».
Желаю Вам, Иосиф Виссарионович, доброго здоровья.

С 1943 года ОКБ Ильюшина приступило к разработке пассажирских самолётов. Серия гражданских Илов началась с Ил-12. За ним последовали Ил-14, Ил-18, Ил-62. Последним самолётом, разработанным под руководством Сергея Владимировича, стал Ил-62 — флагман Аэрофлота 1960-х — 1970-х годов.

В.

Преемником Сергея Владимировича стал Генрих Васильевич Новожилов.

Скончался Сергей Ильюшин 9 февраля 1977 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище, участок № 7, 13 ряд[10][11].

• ДБ-3 — Двухмоторный дальний бомбардировщик. Первый полёт в 1935 году. Экипаж 3 человека. Серийное производство с 1937 по 1941 год. ДБ-3 строился на четырёх заводах, всего было изготовлено 1 528 самолётов. В качестве пДБ-3 эксплуатировались до начала 1942 года, а как учебные до 1943 года[13].
• Ил-2  — Тяжёлый двухместный штурмовик. Серийное производство с 1941 по 1945 год.
•  Серийное производство с 1939 по 1945 год. Всего было изготовлено 5256 самолётов. Самолёт эксплуатировался с 1940 по 1952 год [15] .
•  Ил-10 эксплуатировался с 1945 по 1962 год. Всего было изготовлено 6 166 самолётов. В СССР Ил-10 начали списывать с 1956 года, после упразднения штурмовой авиации [16] .
•  Выпускался в двух вариантах: пассажирском и грузовом. Пассажирский вариант был рассчитан на перевозку от 16 до 32 пассажиров и багажа. Экипаж пять человек: два пилота, штурман, радист и бортмеханик. Серийное производство с 1946 по 1949 годы. Эксплуатация с 1947 по 1968 годы. Всего было изготовлено 663 самолёта [17] .
• Ил-14  — Ближнемагистральный двухмоторный пассажирский самолёт. Максимальное число пассажиров 36. Серийное производство с 1953 по 1959 год. Эксплуатация с 1954 по 2005 год. Ил-14 также изготавливались по лицензии в ГДР, Чехословакии и Польше [18] .
• Ил-18  — Дальнемагистральный четырёхмоторный пассажирский самолёт.
• Ил-20  — Самолёт радиоэлектронной разведки. Самолёт использовался для разведки вдоль Государственной Границы. Серийно производился с 1968 по 1976 год [19] .
• Ил-28  — Фронтовой бомбардировщик. Серийно производился с 1949 по 1955 год. Всего было изготовлено 6 316 самолётов. Ил-28 первый советский реактивный бомбардировщик [20] .
• Ил-38  — Патрульный противолодочный самолёт. Серийно производился с 1967 по 1972 год.
•  В.

Реализованы «в металле», но серийно не выпускались

• ЦКБ-26  — Экспериментальный дальний бомбардировщик. Был построен в единственном экземпляре [23] .
• ДБ -4  — Скоростной дальний бомбардировщик.
• Ил-6  — Дальний бомбардировщик-торпедоносец.
• Ил-8 — Тяжёлый штурмовик. Первый полёт в 1943 году. Экипаж два человека. Самолёт должен был стать усовершенствованной версией Ил-2, однако, несмотря на хорошие лётные качества самолёта, ненадёжная работа двигателя не позволила запустить самолёт в серийное производство. Было изготовлено два экземпляра[26].
• Ил-16 — Опытный тяжёлый штурмовик. Первый полёт в 1945 году. Проектировался под новый двигатель. Самолёт в серийное производства передан не был, так как не удалось довести двигатель до требуемых характеристик. В 1946 году работы по самолёту были прекращёны[27].
• Ил-22 — Экспериментальный фронтовой бомбардировщик. Первый полёт в 1947 году. Первый советский реактивный бомбардировщик. Экипаж 5 человек. Четыре двигателя. Серийно самолёт не производился[28].
• Ил-24  — Самолёт лёдовой разведки.
• Ил-30 — Опытный фронтовой реактивный бомбардировщик. Был изготовлен в единственном экземпляре в 1949 году. Экипаж четыре человека. Во время испытаний самолёт выполнил несколько пробежек по взлётно-посадочной полосе, полёт так и не состоялся. В августе 1950 года все работы по Ил-30 были прекращёны[30].
• Ил-32 — Десантно-грузовой планёр. Первый полёт в 1948 году. Предназначался для транспортировки крупногабаритных грузов массой до 7 000 кг, или 60 человек десанта. Взлётная масса 16 000 кг. Был изготовлен в единственном экземпляре[31].
• Ил-40 — Штурмовик. Первый полёт в 1953 году. Экипаж два человека. После проведения испытаний самолёт был рекомендован для серийного производства. Однако, после изготовления пяти экземпляров проект был закрыт, так как армия отказывалась от штурмовой авиации в пользу истребительно-бомбардировочной[32].
• Ил-46 — Опытный бомбардировщик дальнего радиуса действия. Первый полёт в 1952 году. Два турбореактивных двигателя. Экипаж три человека. Серийно не производился. Предпочтение было отдано Ту-16. Ил-46 был изготовлен в единственном экземпляре[33].
• Ил-54 — Фронтовой бомбардировщик. Первый полёт в 1955 году. Экипаж три человека. Последний реактивный бомбардировщик спроектированный ОКБ Ильюшина. Было изготовлено два экземпляра[34].

Нереализованные:

• Ил-26 — Проект дальнего тяжёлого бомбардировщика. Шесть турбовинтовых двигателей. Экипаж 12 человек. Проектная дальность 11 560 км. В 1948 году проект был закрыт.

Premii

• Сталинская премия второй степени (март 1941) — за создание бронированного штурмовика Ил-2
• Сталинская премия первой степени (август 1941) — за создание бронированного штурмовика Ил-2
• Сталинская премия первой степени (1943) — за модификации и усовершенствование конструкции боевых самолётов
• Сталинская премия первой степени (1946) — за разработку конструкции нового самолёта-штурмовика Ил-10 и коренное усовершенствование штурмовика Ил-2
• Сталинская премия второй степени (1947) — за разработку конструкции многоместного пассажирского самолёта Ил-12
• Сталинская премия первой степени (1950) — за разработки в области самолётостроения
• Сталинская премия второй степени (1951) — за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования в области машиностроения (за создание реактивного бомбардировщика Ил-28)
• Ленинская премия (1960) — за создание пассажирского самолёта Ил-18
• Государственная премия СССР (1971) — за создание дальнего противолодочного самолёта Ил-38

Premii

• трижды Герой Социалистического Труда (25.11.1941, 12.07.1957, 29.03.1974)
• восемь орденов Ленина (30.12.1936, 25.11.1941, 21.02.1945, 02.07.1945, 30.03.1954, 30.03.1964, 26.04.1971, 29.03.1974)
• орден Октябрьской Революции (02.10.1969)
• два ордена Красного Знамени (03.10.1944, 15.11.1950)
• орден Суворова 1-й степени (16.09.1945)
• орден Суворова 2-й степени (19.08.1944)
• орден Трудового Красного Знамени (05.03.1939)
• два ордена Красной Звезды (17.08.1933, 28.10.1967)
• Орден Возрождения Польши 5-й степени (1969)
• Золотая авиационная медаль ФАИ (1968)
• Медаль «В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
• Медаль "За оборону Москвы"
• Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
• Юбилейная медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
• Юбилейная медаль «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
• Медаль «За победу над Японией»
• Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
• Медаль «Ветеран Вооружённых Сил СССР»
• Юбилейная медаль «XX лет Рабоче-Крестьянской Красной Армии»
• Юбилейная медаль «30 лет Советской Армии и Флота»
• Юбилейная медаль «40 лет Вооружённых Сил СССР»
• Юбилейная медаль «50 лет Вооружённых Сил СССР»
• Медаль «В память 800-летия Москвы»

Familie

• Первая жена — Раиса Михайловна Жалковская (1897—1972). Заключили брак в Вологде 4 июня 1919 года.
• Дочь от первого брака — Ирина Сергеевна Ильюшина (по мужу — Орехович, 1920—2007), была замужем за вице-президентом АМН Ореховичем[35].
• Сын от первого брака — Ильюшин, Владимир Сергеевич (1927—2010) — лётчик-испытатель, Герой Советского Союза.
• Вторая жена — Анастасия Васильевна Советова (1915—2008) — инженер-конструктор.
• Сын от второго брака — Сергей Сергеевич Ильюшин (1947—1990) — инженер.
• Сын от второго брака — Александр Сергеевич Ильюшин (род. 1955)

Генеральный конструктор Ильюшин, по воспоминаниям его коллег, умел заражать своим энтузиазмом, увлекать своей идеей людей без всякой агитации. Для молодых специалистов Ильюшин разработал «Краткую памятку конструктору», где описал основные вопросы конструирования частей, узлов и деталей самолёта. В «Памятке» даётся не только полный перечень всех требований, влияющих на конструирование, но и указывается на необходимость системного подхода к проектированию, назначение комплексного анализа всех факторов. В результате Ильюшин не только сам внёс вклад в развитие авиастроения, в обороноспособность страны, но и воспитал крупнейших специалистов, обладающих высокой квалификацией, работоспособностью и индивидуальным стилем.

Ильюшин принадлежит к той плеяде выдающихся конструкторов, творческая деятельность которых выходит за рамки инженерного труда и становится деятельностью учёного. Как истинный инженер и учёный, он поддерживал любые творческие начинания, помогал авторам и изобретателям, ищущим новых решений. В результате чего сотрудники ОКБ опубликовали не одну сотню научно-технических работ. Конструкторы получили много авторских свидетельств и патентов самого различного характера.

Ильюшин по праву считается выдающимся авиаконструктором и учёным и занимает достойное место в истории авиации. Его штурмовики, бомбардировщики, пассажирские самолёты на каждом этапе развития авиации — новинки технической мысли[36].

• ЦСДФ . 1972. 31 минута.
• „ Экран ”. 1983. 56 минут.
• 2004. 26 минут.

Memorie

• В.
• Ф. В.
• В. Кубенское .
• В. Ильюшина.
• Именем Ильюшина названы улицы в Москве, Санкт-Петербурге, Воронеже, Вологде, Тюмени, Кубенском.
• В 1984 году ыыла ыыыещена почтовая марка сср, посвящёщёая илюшину (приурочена к 90-летию со дня рожnat к 90); в 2019 году — почтовый блок России.
• В 1984 году в городе Вологде на улице Ильюшина был установлен памятник ИЛ-28, посвящённый своему создателю — Сергею Владимировичу Ильюшину.
• 8 мая 2020 года в деревне Березник был открыт памятник С. В. Илюшинcați [39] .

• На почтовых марках

• СССР, 1984 год

• Rusia, 2019

Note

1. ↑ биоalizафия с. В. Ильюшина на сайте ОАО «Ил» . Дата обращения: 18 апреля 2016. Архивировано 21 апреля 2016 года. (nedefinit)
2. ↑ Статья из газеты «Красный Север» от 11.06.2009 года: «Сергей и Степан Ильюшины в Вологде» (nedefinit). Дата обращения: 16 июня 2012. Архивировано 22 мая 2012 года.
3. 13-14.
4. 16.
5. ↑ Асташенков, 1970.
6. ↑ А. Н. Пономарёв Советские авиационные конструкторы. Сергей Владимирович Ильюшин Военное издательство Министерства Обороны СССР Москва-1980
7. В.
8. ↑ Пономарёв, 1988, с. 123—128.
9. 206.
10. В. (nedefinit)
11. В. (nedefinit)
12. ↑ 1 2 Новожилов и др., 1990.
13. ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Ильюшин ДБ-3
14. ↑ http://oruzhie.info Архивная копия от 17 марта 2022 на Wayback Machine Штурмовик Ил-2
15. ↑ http://avia.pro Архивная копия от 29 июня 2022 на Wayback Machine Ильюшин Ил-4
16. ↑ http://armedman.ru Архивная копия от 14 июня 2022 на Wayback Machine Штурмовик Ил-10 (СССР)
17. ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Ильюшин Ил-12
18. ↑ http://arsenal-info.ru Архивная копия от 28 июня 2022 на Wayback Machine Глава 12 Ил-14 — последний поршневой авиалайнер.
19. ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Ильюшин Ил-20.
20. ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Ильюшин Ил-28
21. ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Ильюшин Ил-38
22. ↑ http://avia.pro Архивная копия от 29 июня 2022 на Wayback Machine Ил-62
23. ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Ильюшин ЦКБ-26
24. ↑ http://arsenal-info.ru Архивная копия от 28 июня 2022 на Wayback Machine ДБ-4 (ЦКБ-56) / Авиация Красной армии
25. ↑ http://www.airpages.ru Архивная копия от 12 мая 2022 на Wayback Machine Ил-6 Дальний бомбардировщик — Советская авиация в ВОВ
26. ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Ильюшин Ил-8
27. ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Ильюшин Ил-16
28. ↑ http://avia.pro Архивная копия от 29 июня 2022 на Wayback Machine Ильюшин Ил-22 (Бомбардировщик)
29. ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Ильюшин Ил-24Н
30. ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Ильюшин Ил-30
31. ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Ильюшин Ил-32
32. ↑ http://avia.pro Архивная копия от 29 июня 2022 на Wayback Machine Ильюшин Ил-40
33. ↑ http://avia.pro Архивная копия от 29 июня 2022 на Wayback Machine Ильюшин Ил-46
34. ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Ильюшин Ил-54
35. ↑ ОРЕХОВИЧ Василий Николаевич (1905—1997) (nedefinit). Дата обращения: 18 июня 2015. Архивировано 18 июня 2015 года.
36. ↑ Ильюшин Сергей Владимирович // авиару.рф/. Архивировано 28 апреля 2022 года.
37. Ф. (nedefinit)
38. 225.
39. ↑ Статья из газеты «Красный Север»: «В Вологодском районе открыли памятник авиаконструктору Сергею Ильюшину» (nedefinit). Дата обращения: 10 мая 2020. Архивировано 9 мая 2020 года.

Literatură

• Асташенков П. Т. Конструктор легендарных ИЛов. — М.: Политиздат, 1970. — 120 с.
• М. și др. В. Г. В.
• В.
• Смирнов Г. Рассказы об оружии. — М.: Детлит, 1976.
• В. В.
• И.
• Д.

Link -uri

• Ильюшин Сергей Владимирович на сайте Минобороны России
•  ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
• ВОЛОГЖАНЕ — Ильюшин Сергей Владимирович
• Viaţă. Ilustrații. Video
• «Сергей Ильюшин» Документальный фильм студии «Крылья России» из цикла «Выдающиеся авиаконструкторы», 2011 год
• "Конструктор легендарных «ИЛов» Документальный фильм о С. В. Ильюшине. ЦСДФ, 1972 год
• В.

Site-uri tematice	Герои страны
Dicționare și enciclopedii	Mare norvegian Rusă mare croat Britannica (online) Brockhaus
Genealogie și necropole	Găsiți un mormânt WikiTree
În cataloagele bibliografice GND: 11855543X ISNI: 0000 0000 5533 3794 LCCN: n88181313 NKC: jn20000700774 NLP: A18370342 NTA: 13165148X SUDOC: 168644703 VIAF: 13099193 WorldCat VIAF: 13099193

Самолёты ОКБ имени Ильюшина
Bombardiere	ДБ-3 ДБ-3Ф / Ил-4 ДБ-4 Ил-6 Ил-22 Ил-28 Ил-30 Ил-46 Ил-54
Штурмовики	Ил-2 Ил-6 (1941) Ил-8 Ил-10 Ил-16 Ил-20 (1948) Ил-40 Ил-102
Торпедоносцы и противолодочные самолёты	ДБ-3ТП Ил-6 Ил-38
Транспортные самолёты или двойного назначения	Ил-32 IL-76 Ил-112 Ил-276
Специальные самолёты на базе транспортных	А-50 ¹ А-60 ¹ Ил-78 Ил-82 976 СКИП ¹ А-100 ¹
Пассажирские самолёты	Ил-12 Ил-14 Ил-18 (1946) Ил-18 Ил-62 Ил-86 IL-96 Ил-103 Ил-114
Специальные самолёты на базе пассажирских	Ил-20 Ил-20РТ Ил-22 Ил-22ПП Ил-24Н Ил-80
Proiecte curente	IL-112V Ил-276 ² Ил-76МД-90А (Ил-476) ПАК ВТА Ил-496
Нереализованные / экспериментальные	И-21 Ил-1 Ил-26 Ил-34 Ил-36 Ил-42 Ил-52 Ил-56 Ил-64 Ил-66 Ил-66 Ил-70 Ил-72 Ил-72 Ил-74 Ил-84 Ил-90 Ил-106 Ил-108 Ил-118 Ил-196 ЦКБ-6 ЦКБ-26 ЦКБ-26П ЦКБ-54
Примечания: курсивом выделены перспективные, опытные или не пошедшие в серийное произное произены перспективные;