Monumente istorice de inginerie și artă arhitecturală din Germania

Statutul de monument istoric al ingineriei și artei arhitecturale din Germania ( germană:  Historische Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst în Deutschland ) este atribuit de Camera Federală Germană a Inginerilor structurilor de inginerie nemilitare remarcabile situate pe teritoriul Republicii Federale Germania . Sub auspiciile guvernului federal german se desfășoară o campanie la nivel național de identificare și promovare a unor astfel de monumente [1] .

Pentru a se califica pentru statutul de monument istoric, o structură inginerească trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

Primul monument istoric de inginerie și artă arhitecturală din Germania în decembrie 2007 a fost liftul pentru nave din comuna Niederfinow. În prezent, șapte experți ai consiliului științific consultativ al Camerei Federale a Inginerilor au întocmit o listă de 80 de obiecte demne de a fi numite monumente istorice [3] . Începând cu august 2022, statutul a fost atribuit celor douăzeci și nouă de structuri de inginerie.

Acordarea statutului onorific are scopul de a populariza arta de a proiecta structuri tehnice complexe, de a consolida recunoașterea publică a inovațiilor tehnologice în arhitectură și de a încuraja tinerii să primească educație inginerească . Atribuirea statutului de monument istoric unei clădiri este însoțită de deschiderea unei plăci comemorative la fața locului, publicarea de materiale ilustrate despre istoria și designul clădirii [4] .

Nu. Nume Tipul obiectului Ani de
construcție		 Locație Coordonatele Data
atribuirii
statutului		 O fotografie
unu Lift pentru bărci în Niederfinow
Schiffshebewerk Niederfinow		 lift barca 1927-1934 Niederfin Brandenburg
_		 52°50′56″ N SH. 13°56′29″ E e. 5 decembrie 2007
Cel mai vechi lift pentru nave din Germania, care coboară și ridică navele din sistemul de apă Oder către sistemul de apă Havel . Diferența de înălțime este de 36 de metri. Masa totală a structurii de oțel este de 14.000 de tone; dimensiunea camerei - 85 x 12 metri; ridicarea navei durează 20 de minute [5] .
2 Göltzschtalbrücke
_		 Viaduct 1846-1851 Reichenbach im
Vogtland Saxonia		 50°37′21″ s. SH. 12°14′45″ in. e. 25 iunie 2009
Cel mai mare viaduct feroviar din cărămidă din lume. Aruncat peste valea râului Goelch pe traseul căii ferate Leipzig  - Nürnberg . Înălțimea podului cu patru etaje și 29 de trave este de 78 de metri; la data construcției, era cel mai înalt pod de cale ferată din lume; lungime - 574 metri [6] .
3 Turnul TV
Stuttgart Stuttgarter Fernsehturm		 turnul TV 1954-1955 Stuttgart
Baden - Württemberg		 48°45′21″ N. SH. 09°11′25″ in. e. 11 iulie 2009
Primul turn de televiziune din lume construit din beton armat (înainte de asta, toate astfel de structuri erau construite din structuri metalice). Înălțimea turnului este de 217 metri [7] .
patru Feribotul
zburător Osten-Hemmoor Schwebefähre Osten-Hemmoor		 feribotul zburător 1908-1909 Hemmoor
Saxonia Inferioară		 53°41′39″ N SH. 09°10′59″ in. e. 1 octombrie 2009
Structura metalică ajurata a feribotului zburător leagă cele două maluri ale râului Oste . O astfel de soluție tehnică asigură trecerea navelor mari de-a lungul râului, dar, în același timp, este de trei ori mai ieftină decât un pod mobil . Gondola cu feribotul este proiectată pentru două mașini și 25 de persoane [8] .
5 Oțelărie din
Seine Sayner Hütte		 Clădire de fabricație 1828-1830 Bendorf
Renania - Palatinat		 50°26′26″ s. SH. 07°34′50″ E e. 27 august 2010
Obiectul principal al monumentului - o turnătorie de 24 x 43 de metri, unde se aflau trei furnale pentru topirea fierului - a fost asamblat din piese din fontă. Boltele eliptice ajurate se sprijină pe două rânduri de coloane metalice . În felinar există un transportor aerian care circulă pe toată lungimea clădirii [9] .
6 Viaduct Himbächel
Himbächel-Viadukt		 Viaduct 1878-1882 Berfelden Hesse
_		 49°36′12″ N SH. 08°59′34″ E e. 10 septembrie 2010
Din blocuri de gresie cioplite a fost construit un pod feroviar arcuit cu zece trave, cu o lungime de 250 de metri și o înălțime maximă de 43 de metri . Arcurile viaductului au o lățime de 20 de metri [10] .
7 Farul „Nisip roșu”
Leuchtturm „Nisip Roter”		 Far 1880-1885 Wangerooge
Saxonia Inferioară		 53°51′12″ N SH. 08°04′56″ e. e. 31 octombrie 2010
Farul cu structură de oțel roșu și alb cu patru etaje, cu trei ferestre în consolă, este situat în Marea Nordului , la vărsarea râului Weser . Acesta este primul far din lume construit în marea liberă pe nisipuri mișcătoare . Înălțimea farului deasupra nivelului mării la reflux  este de 31 de metri, înălțimea structurii, împreună cu fundația  , este de 52,5 metri [11] .
opt Aeroportul
Berlin-Tempelhof Flughafen Berlin-Tempelhof		 Aeroport 1935-1941 berlin
land berlin		 52°28′25″ N SH. 13°24′06″ e. e. 1 iunie 2011
Terminalul aeroportuar cu o suprafață totală de 284 de mii de metri pătrați, capabil să deservească până la 6 milioane de pasageri pe an, a devenit cel mai mare din lume la data construcției. Un aerodrom oval cu un diametru de 2 kilometri permitea aeronavelor să decoleze și să aterizeze în orice direcție (în funcție de vânt ). Proiectul aeroportului a ținut cont de toate cerințele cele mai moderne: zone separate pentru plecare și sosire, trafic de mărfuri și poștal; hoteluri, birouri Lufthansa . În 2004, arhitectul britanic Sir Norman Foster a numit Tempelhof „mama tuturor aeroporturilor” [12] .
9 Meat Bridge
Fleischbrücke		 Pod 1596-1598 Nuremberg Bavaria
_		 49°27′11″ N SH. 11°04′37″ e. e. 10 iunie 2011
Podul de piatră cu un singur arc peste râul Pegnitz din centrul istoric al orașului Nürnberg era la data construcției cel mai lung pod cu un singur arc din Germania. Lungimea sa este de 27 de metri, înălțimea zborului peste oglinda râului este de 4,2 metri. Podul a fost construit în stilul Renașterii târzii , intrarea în pod este decorată cu un portal de piatră , culminat cu o sculptură a unui taur [13] .
zece Vechi tunel de sub
Elba Pauli Elbtunnel		 Tunel 1907-1911 hamburg
stat hamburg		 53°32′38″ N SH. 09°57′59″ E e. 7 septembrie 2011
Tunelul auto-pietonal de 426 de metri lungime de sub apele râului Elba este format din două pasaje paralele cu un diametru interior de 4,8 metri fiecare. Caracteristica sa distinctivă este absența căilor de acces - oamenii și mașinile intră în tunel de pe ambele maluri ale râului urcând și coborând cu liftul . Fiecare dintre intrările în tunel este echipată cu patru ascensoare de marfă, concepute pentru a deplasa vehicule cu o greutate de până la 10 tone [14] .
unsprezece Podul Regelui Ludwig
König-Ludwig-Brücke		 Pod 1847-1851
Statul Kempten din Bavaria		 47°42′56″ N. SH. 10°19′18″ in. e. 20 aprilie 2012
Podul cu trei trave peste râul Iller este unul dintre cele mai vechi poduri feroviare din lemn care au supraviețuit din lume. Structurile de susținere ale podului, sprijinite pe fundații de piatră, sunt în formă de cutie, din zada și stejar . Lungimea travei centrale a podului este de 52 de metri [15] .
12 Stație de pompare Old Emscher
Pumpwerk Alte Emscher		 Stație de pompare 1912-1914 Duisburg Renania de Nord
-Westfalia		 51°28′48″ s. SH. 06°43′41″ in. e. 24 mai 2013
Stația de pompare a apelor uzate a sistemului de captare a râului Emscher . Forma rotundă a clădirii se datorează faptului că stația poate rezista la presiunea maximă a apei în caz de urgență; iar o înălțime semnificativă se datorează necesității de a elimina o cantitate mare de căldură din pompele diesel. Stația este acoperită cu o cupolă din beton armat cu un diametru de 41 de metri și o înălțime de 24,5 metri (a doua ca mărime din Germania) [16] .
13 Podul
Rendsburg Rendsburger Hochbrücke		 Pod 1911-1913 Rendsburg
Schleswig -Holstein		 54°17′37″ N SH. 09°40′58″ in. e. 23 septembrie 2013
Pod feroviar din oțel peste Canalul Kiel , combinat cu două viaducte , dintre care unul are formă de buclă (această soluție tehnică, tipică zonelor muntoase, a fost folosită pentru prima dată aici pentru a depăși o barieră de apă). Înălțimea deasupra oglinzii canalului este de 42 de metri. Până în 2012, a fost cel mai lung pod de cale ferată din Germania. Un feribot zburător este suspendat de trava podului [17] .
paisprezece Kohlrabizirkus
Kohlrabizirkus		 piata acoperita 1927-1929
Statul Leipzig Saxonia		 51°19′12″ N SH. 12°23′20″ in. e. 17 octombrie 2013
Clădirea pieței este acoperită cu două cupole eliptice adiacente din beton armat, de 29 de metri înălțime și 76 de metri în diametru la bază. Până în 1960, acestea au fost cele mai mari cupole rigide din lume [18] .
cincisprezece New
Neues Museum		 Muzeu 1843-1855 berlin
land berlin		 52°31′13″ N SH. 13°23′52″ E e. 4 iunie 2014
Clădirea în stilul clasicismului târziu a fost construită special pentru a adăposti colecții muzeale. Prima clădire majoră din Germania cu structuri portante metalice. Peste 2.300 de grămezi sunt înfipți în solul moale al malurilor Spree . Când au fost îngropați, o mașină cu abur a fost folosită pentru prima dată în Germania . Muzeul a fost grav avariat de bombardamentele din timpul celui de -al Doilea Război Mondial și a fost restaurat abia în 2009 [19] .
16 Calea ferată Wutach Valley
Wutachtalbahn		 Calea ferata 1887-1890  Lauchringen - Hintchingen Baden - Württemberg
47°50′16″ N SH. 08°33′23″ in. e. 18 septembrie 2014
O linie de cale ferată cu o singură cale, cu o lungime de 61,5 kilometri, așezată în munții din sudul Pădurii Negre , plină de tuneluri și poduri . Datorită numeroaselor viraje și tronsoane în formă de buclă, a primit denumirea jucăușă Sauschwänzlebahn  - drum de coadă de porc [20] .
17 Deversor de
pretzin Pretziener Wehr		 Deversor 1873-1875 Pretzin
Saxonia -Anhalt		 52°02′21″ s. SH. 11°49′41″ in. e. 18 iunie 2015
Un deversor de tip poartă care protejează orașul Magdeburg de inundațiile râului Elba . Barajul structurii are 163 de metri lungime, 7,5 metri lățime și 4 metri înălțime; echipat cu 36 de obloane metalice pe o acţionare electrică. A primit o medalie de aur la Expoziția Mondială de la Paris din 1889 . După reconstrucție, acesta continuă să fie utilizat în scopul propus [21] .
optsprezece Förderturm
Camphausen IV		 Articole pentru cap 1910-1912 Fischbach- Kamphausen
Saarland		 49°17′58″ N. SH. 07°01′30″ e. e. 04 martie 2016
Primul cap de groapă de tip turn din lume, construit din beton armat , care a fost dictat de lipsa spațiului. Înainte de aceasta, toate astfel de structuri erau construite din structuri metalice. Turnul de 40 de metri înălțime stă pe patru coloane îngropate la 11 metri adâncime în pământ - până la stâncă. Pe nivelul superior al turnului se află două motoare electrice cu o capacitate de 1740 kilowați [22] .
19 Barajul
Bleiloch Bleilochtalsperre		 Baraj 1926-1932 Salburg-
Ebersdorf Turingia		 50°31′00″ s. SH. 11°43′12″ E e. 16 septembrie 2016
Barajul celui mai mare rezervor german din punct de vedere al volumului de pe râul Sahl . Conține 215 milioane de metri cubi de apă. Primul baraj din Germania construit în întregime din beton armat , fără cadru de piatră. Lungimea barajului este de 205 metri, înălțimea maximă este de 65 de metri [23] .
douăzeci Piața centrală din
Hamburg Großmarkthalle Hamburg		 piata acoperita 1958-1962 hamburg
stat hamburg		 53°32′33″ N SH. 10°01′02″ e. e. 27 aprilie 2017
Clădirea pieței angro este acoperită cu un acoperiș ondulat din beton precomprimat pe douăsprezece ferme din oțel . În secțiune transversală, învelișul este o curbă formată din trei arcuri parabolice și două tranziții eliptice [24] .
21 Sanssouci Pumping Station
Pumpwerk für die Fontänen von Sanssouci		 Stație de pompare 1841-1843 Potsdam Brandenburg
_		 52°23′47″ s. SH. 13°02′41″ in. e. 27 octombrie 2017
Stația de pompare este proiectată pentru a furniza apă din râul Havel până la fântânile Palatului Sanssouci . Era alimentat de un motor cu abur pe cărbune , cel mai puternic din Germania la acea vreme. Motorul a fost complet păstrat până în prezent. Clădirea gării este decorată sub forma unei moschei maure , în minaretul căreia este ascuns un horn [25] .
22 Ludwig
-Donau-Main-Kanal		 Canal 1836-1846 Kelheim  - Bamberg
, Bavaria		 49°21′01″ s. SH. 11°20′40″ in. e. 20 iulie 2018
Un canal navigabil între Main și Dunăre , traversând bazinul hidrografic al Mării Nordului și Mării Negre . Cea mai mare structură hidraulică din Germania în timpul Revoluției Industriale . Pe calea navigabilă cu o lungime de 172,4 kilometri se află o sută de ecluze care ridică corăbii din Dunăre cu 80 de metri, iar din Main cu 184 de metri [26] .
23 Ceainic
Teepott Warnemünde		 Restaurant 1968 Rostock
Mecklenburg -Vorpommern		 54°10′54″ s. SH. 12°05′08″ e. e. 18 octombrie 2018
O clădire circulară cu trei etaje, cu un diametru de 30 de metri, în cartierul Warnemünde , la intrarea în port. Trei arcade din beton armat care se întâlnesc în apropierea pământului poartă un acoperiș format din trei structuri în formă de șa ( paraboloizi hiperbolici ). Acest lucru permite ca proiectarea masei minime să reziste la o sarcină semnificativă de vânt [27] .
24 Planetariul
Zeiss Zeiss-Planetarium		 Planetariu 1924-1926 Jena
Turingia _		 50°55′54″ s. SH. 11°35′13″ E e. 26 aprilie 2019
Cel mai vechi planetariu de proiecție funcțional din lume, cu capacitatea de a demonstra cerul înstelat peste un punct cu orice latitudine . Domul semisferic din beton armat de 6 centimetri grosime are o înălțime de 25 de metri și o suprafață de proiecție de aproape 1000 de metri pătrați [28] .
25 Rezervor de benzină în Oberhausen
Gazometru Oberhausen		 suport de gaz 1927-1929 Oberhausen Renania de Nord
-Westfalia		 51°29′39″ s. SH. 06°52′14″ in. e. 06 septembrie 2019
Cel mai mare deținător de gaz industrial din Europa . Furnizarea de gaze pentru cuptorul de cocs pentru întreprinderile metalurgice din zona Ruhr . Depozitarea de volum variabil ar putea stoca până la 347 mii de metri cubi de gaz sub piston. Înălțimea clădirii este de 117 metri, diametrul este de 68 de metri [29] .
26 Ecluză de nord în Bremerhaven
Nordschleuse Bremerhaven		 Poarta de acces 1928-1931 Bremerhaven
, statul Bremen		 53°34′12″ N SH. 08°32′59″ E e. iunie 2020
La momentul construcției - a doua cea mai mare poartă din lume. Asigură trecerea celor mai mari nave pentru încărcare și descărcare în portul Bremen. Camera de blocare are 375 de metri lungime și 60 de metri lățime [30] .
27 Podul
Nibelungen Nibelungenbrücke		 Pod 1951-1953 Worms
Renania -Palatinat		 49°37′53″ N. SH. 08°22′48″ in. e. noiembrie 2020
Primul pod peste Rin din beton precomprimat . Structura cutie cu o deschidere principală de 114,2 metri este în consolă pe chesoane rămase de la un pod vechi distrus în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Acest lucru a permis ca podul să fie ridicat fără instalarea de schele . Lungimea totală a podului este de 744 de metri [31] .
28 Studio de difuzare Radio Europe 1
Sendehalle von Radio Europe 1		 studio de difuzare 1951-1955 Berus
land Saarland		 49°16′48″ s. SH. 06°40′41″ in. e. 24 septembrie 2021
Prima clădire majoră din lume cu un acoperiș din beton fără stâlpi de susținere, suspendată de o rețea de cabluri pretensionate. Holul cu dimensiunile 86 x 46 metri are o inaltime maxima de 16 metri. Pereții de sticlă conferă clădirii o ușurință vizuală și o transparență [32] .
29 Rappbode - barajul
Talsperre		 Baraj 1952-1959 Harz
statul Saxonia-Anhalt		 51°44′24″ s. SH. 10°53′36″ E e. 24 iunie 2022
Cel mai înalt baraj din Germania, la 106 de metri pe Rappbode, a fost construit pentru a proteja împotriva inundațiilor . Masa structurii este de peste două milioane de tone. Pentru a contracara fisurarea , rosturile de dilatație sunt dispuse între travele monolit de beton [33] .

Din cele douăzeci și nouă de site-uri selectate în august 2022:

În funcție de momentul creației, monumentele includ:

Din punct de vedere geografic, monumentele istorice ale ingineriei și artei arhitecturale din Germania sunt situate:

Comentarii

  1. ↑ Un alt feribot zburător este suspendat de la Podul Rendburg . Astfel, din 2013, ambele feriboturi zburătoare care operează în Germania au fost incluse în lista Monumentelor Istorice.

Note

  1. ↑ Wichtige Ingenieurbauwerke werden jetzt als "Wahrzeichen" ausgezeichnet - Die Bundesingenieurkammer hat eine neue Aktion ins Leben gerufen  (germană) . Deutsches Ingenieur Blatt. Consultat la 21 iunie 2014. Arhivat din original la 12 februarie 2013.
  2. ↑ Historische Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst. Vorschlagliste  (germană) . Preluat la 1 mai 2014. Arhivat din original la 2 aprilie 2015.
  3. ↑ Wissenschaftlicher Beirat  (germană) . Preluat la 1 mai 2014. Arhivat din original la 2 aprilie 2015.
  4. ↑ Historische Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst  (germană) . Preluat la 1 mai 2014. Arhivat din original la 2 aprilie 2015.
  5. ↑ Wasser- und Schifffahrtsamt Eberswalde. Das Schiffshebewerk Niederfinow  (germană)  (link nu este disponibil) . Data accesului: 1 mai 2014. Arhivat din original la 1 octombrie 2011.
  6. ↑ Die Göltzschtalbrücke Netzschkau, Deutschland  (germană) . Consultat la 1 mai 2014. Arhivat din original pe 3 mai 2014.
  7. ↑ Stuttgarter-Zeitung. Der Bau des Fernsehturms  (germană)  (link inaccesibil) . Consultat la 1 mai 2014. Arhivat din original pe 2 mai 2014.
  8. ↑ Die Oste Erchweben. Vom Verkehrsmittel zum Wahrzeichen  (germană) . Preluat la 1 mai 2014. Arhivat din original la 27 noiembrie 2013.
  9. ↑ Freundeskreis Sayner Hütte. Zur Bautechnik der Gießhalle  (germană)  (link inaccesibil) . Data accesului: 1 mai 2014. Arhivat din original pe 9 iulie 2014.
  10. ↑ Himbächel-Viadukt und Krähberg-Tunnel  (germană) . Consultat la 1 mai 2014. Arhivat din original pe 2 mai 2014.
  11. ↑ Wasser- und Schifffahrtsamt Bremerhaven. Roter Sand. Stahlturm  (germană)  (link inaccesibil) . Data accesului: 1 mai 2014. Arhivat din original la 8 ianuarie 2014.
  12. ↑ Denkmale din Berlin. Flughafen Tempelhof  (germană)  (link inaccesibil) . Preluat la 1 mai 2014. Arhivat din original la 18 ianuarie 2012.
  13. ↑ Vorgeschichte und Planung der Pegnitzbrücke Nürnberg - Fleischbrücke  (germană) . Data accesului: 1 mai 2014. Arhivat din original la 5 ianuarie 2013.
  14. ↑ Drunten gab's ein großes Aah! Meisterwerk der Ingenieurskunst: Vor 100 Jahren wurde in Hamburg der legendäre Elbtunnel eröffnet  (germană) . Data accesului: 1 mai 2014. Arhivat din original la 8 ianuarie 2014.
  15. ↑ Im Bauch der Brücke  (germană) . Data accesului: 1 mai 2014.  (link inaccesibil)
  16. ↑ Pumpwerk Alte Emscher  (germană) . Data accesului: 1 mai 2014. Arhivat din original la 8 ianuarie 2014.
  17. ↑ Eisenbahnbrücke Rendsburg  (germană) . Data accesului: 1 mai 2014.  (link inaccesibil)
  18. ↑ Kohlrabizirkus Leipzig  (germană)  (link inaccesibil) . Data accesului: 1 mai 2014. Arhivat din original pe 29 aprilie 2014.
  19. ↑ Muzeul Neues  (germană) . Preluat: 13 iulie 2014.
  20. ↑ Wutachtalbahn und Strategische Bahn Oberlauchringen - Weizen - Hintschingen  (germană) . Consultat la 14 noiembrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  21. ↑ Pretziener Wehr fertig saniert  (germană) . Mitteldeutsche Zeitung. Consultat la 14 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 24 februarie 2016.
  22. ↑ Grube Camphausen  (germană) . www.saarlandbilder.net. Preluat la 28 mai 2016. Arhivat din original la 1 decembrie 2017.
  23. ↑ Harald Mittelsdorf, Die Geschichte der Saale-Talsperren (1890-1945) . Iena (2007). ISBN 978-3-939718-03-1
  24. ↑ Großmarkthalle din Hamburg neues „Historische Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland”  (germană) . baulinks.de. Consultat la 18 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017.
  25. ↑ Dampfmaschinenhaus (Moschee)  (germană) . Schlösser & Gärten din Brandenburg. Consultat la 18 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017.
  26. ↑ M. Eckoldt. Flüsse und Kanäle, Die Geschichte der deutschen Wasserstraßen , DSV-Verlag, 1998, p. 451-457 (germană)
  27. ↑ Tanja Seebock. Gaststätte "Teepott" Rostock-Warnemünde. în cartea Schwunge in Beton. Die Schalenbauten von Ulrich Müther. Thomas Helms Verlag, Schwerin 2016, ISBN 978-3-944033-02-0 , p. 323. (germană)
  28. ↑ Sparkassen-Kulturstiftung Hessen-Thüringen (eld.): Kulturelle Entdeckungen. Thuringen. Band 4 , 2011, ISBN 978-3-7954-2501-2 . pp. 158-159. (Limba germana)
  29. ↑ Norbert Gilson. Gasbehälter Oberhausen: Der "Riese am Kanal" wird 90. in Industriekultur 1.19, Klartext-Verlag, ISSN 0949-3751. pp. 34-35 (germană)
  30. ↑ Harry Gabcke, Renate Gabcke, Herbert Körtge, Manfred Ernst. Bremerhaven în zwei Jahrhunderten. Nordwestdeutsche Verlagsgesellschaft, Bremerhaven 1989/1991, ISBN 3-927857-00-9 . (Limba germana)
  31. ↑ Friedrich Maria Illert. Die Nibelungenbrücke in Worms am Rhein: Festschrift zur Einweihung und Verkehrsübergabe der neuen Straßenbrücke über den Rhein am 30. aprilie 1953. Stadt Worms, Worms 1953. (germană)
  32. ↑ Der Langwellensender Europe #1  (germană) . Saar-nostalgie. Preluat la 24 februarie 2021. Arhivat din original la 4 martie 2021.
  33. ↑ Talsperrenmeisterei des Landes Sachsen-Anhalt (Hrsg.): Talsperren in Sachsen-Anhalt, Selbstverlag Talsperrenmeisterei LSA, Blankenburg, 1994 (germană)

Link -uri