Forțele Aeriene ale Ucrainei au fost create la 17 martie 1992 conform directivei șefului Statului Major General al Forțelor Armate ale Ucrainei. Comandamentul Forțelor Aeriene a fost format pe baza cartierului general al Armatei 24 Aeriene din orașul Vinnitsa .
În 1992, pe teritoriul Ucrainei existau 4 armate aeriene, 10 divizii aeriene, 49 de regimente aeriene, 11 escadroane separate, instituții de învățământ și instituții speciale și instituții [1] . Pe baza cartierului general al Armatei 24 Aeriene din Vinnitsa, a fost format Comandamentul Forțelor Aeriene Ucrainene .
3 armate aeriene (1100 de avioane de luptă) au fost transferate Forțelor Aeriene ale Ucrainei, printre care 30 Tu-16 (portători de rachete), 30 Tu-22KD (portători de rachete), 30 Tu-22R (avioane de recunoaștere), 36 Tu- 22M 3, 23 Tu -95MS-16 , 19 Tu-160 , 21 Il-78 avioane cisternă , precum și arsenale mari de rachete de croazieră Kh-55 (1068 unități) și Kh-22 (423 unități) [1] [ 2] [3] [ 4] .
În 1992, Ucraina a primit, de asemenea, cea mai mare parte a aviației Flotei de la Marea Neagră a URSS , inclusiv o divizie (trei regimente) de portavioane navale de rachete Tu-22M2 și Tu-16K și un regiment de recunoaștere pe Tu-22R [5] .
În 1994, Tu-22M2, Tu-16K și cea mai mare parte din Tu-22R au fost trimise la baze de depozitare, iar apoi eliminate [5] .
Flota aeriană a Republicii Populare Ucrainene a fost creată din formațiuni ale Forțelor Aeriene Imperiale Ruse . În toamna anului 1917, pe teritoriul Republicii Populare Ucrainene erau staționate forțe foarte semnificative ale aviației militare ruse, numărând până la 330 de avioane de luptă. Ele au stat la baza flotei aeriene a UNR, a cărei formare a avut loc în condiții destul de dificile. Principalele probleme care au stat în calea creării unui corp de aviație solid au fost: în primul rând, lipsa unui concept clar de dezvoltare a Forțelor Armate de la conducerea politică a țării, lipsa personalului, starea tehnică proastă, insuficienta. numărul de echipamente de aviație, precum și ostilitățile în curs împotriva bolșevicilor în timpul războiului civil. [6] .
Crearea Flotei Aeriene a fost oficializată oficial prin decizia Radei Centrale din 13 decembrie 1917. Locotenent-colonelul pilot Viktor Pavlenko a fost numit comandant al acestuia . Inspectorii („comandanții”) ai aviației și aeronauticii au fost transferați în subordinea sa: primul șef al tuturor afacerilor legate de aeronave, al doilea - activitățile unităților aeronautice, pe baloanele cu aer se ridicau la o distanță mare deasupra solului și desfășurau recunoașterea și reglarea focului de artilerie [6] .
La începutul lunii ianuarie 1918, în registrele departamentului de aviație al UNR erau deja 188 de aeronave de diferite tipuri. Comandamentul aviației UNR a făcut toate eforturile pentru a păstra resursele materiale și umane, dar un război prelungit a redus treptat numărul de avioane și piloți pregătiți pentru luptă [6] .
Hetmanatul lui Pavel Skoropadsky [6] a fost o perioadă de relativ calm și dezvoltare pașnică a Forțelor Aeriene .
La 24 august 1991, după ce a proclamat independența Ucrainei , Sovietul Suprem al RSS Ucrainei a decis să transfere toate formațiunile militare ale Forțelor Armate ale URSS pe teritoriul RSS Ucrainei aflate sub jurisdicția sa și să creeze Ministerul Apărării al Ucrainei. . La acea vreme, pe teritoriul fostei RSS Ucrainene existau trei districte militare cu peste 700 de mii de militari, iar aviația militară era una dintre cele mai mari și mai puternice forțe aeriene din Europa. Majoritatea aerodromurilor militare moderne ale URSS erau situate pe teritoriul RSS Ucrainei, inclusiv bazele Tu-160 , MiG-29 și Su-27 . În ceea ce privește indicatorii cantitativi, aviația militară a Ucrainei în 1992 a fost a doua după aviația din SUA , Rusia și China , fiind cea mai numeroasă din Europa.
Trei armate aeriene (1100 de avioane de luptă) au fost transferate Forțelor Aeriene Ucrainene:
Forțele Aeriene ale Ucrainei au fost create la 17 martie 1992 conform directivei șefului Statului Major General al Forțelor Armate ale Ucrainei. Pe baza cartierului general al Armatei 24 Aeriene din Vinnitsa , a fost format Comandamentul Forțelor Aeriene. În 1992, pe teritoriul Ucrainei existau 4 armate aeriene, divizii de aviație, 49 de regimente aeriene, 11 escadroane separate, instituții și instituții de învățământ și speciale. În total, aproximativ 600 de unități militare, 2.800 de aeronave pentru diverse scopuri, mai mult de 120.000 de personal militar.
Forțele de Apărare Aeriană ale Ucrainei au fost create la 5 aprilie 1992 pe baza unităților de Apărare Aeriană URSS situate pe teritoriul țării. Pe lângă sistemul de apărare aeriană, au inclus șapte regimente de luptă înarmate cu interceptoare Su-15TM , MiG-25PD \ PDS și MiG-23MLD . Cu toate acestea, aceste aeronave nu au durat mult în serviciu - în 1993, MiG-25 a fost dezafectat , apoi MiG-23 , iar până în 1997 Su-15 a fost trimis și la bazele de depozitare .
În 1992, o parte din piloții forțelor aeriene URSS au refuzat să depună jurământul în Ucraina, au existat fapte de transfer de aeronave în Rusia [7] [8] .
După crearea întreprinderii de stat „ Compania de transport aeriană ucraineană ” în 1997, o parte din aeronave, facilități de infrastructură și alte proprietăți ale Forțelor Aeriene Ucrainene au fost transferate către UATC [9] .
La 4 octombrie 2001, în timpul exercițiilor Forțelor Ucrainene de Apărare Aeriană peste Marea Neagră, un avion de linie civil Tu-154 a fost doborât [10] .
Pe 27 iulie 2002, un Su-27 s-a prăbușit în timp ce zbura la un spectacol aerian [11] .
Aviația armată a devenit parte a Forțelor Terestre ale Ucrainei ca ramură a acestora, la 3 iulie 1994, iar într-un timp relativ scurt al existenței sale, s-a transformat dintr-un auxiliar într-unul dintre principalele și promițătoarele mijloace de luptă armată. Au fost create pe baza echipamentelor și a personalului de zbor a șapte regimente de elicoptere de luptă, două de transport și mai multe escadroane separate ale Forțelor Aeriene URSS. Aproximativ 900 de elicoptere Mi-2 , Mi-6 , Mi-8 , Mi-26 și Mi-24 (250 de unități) erau în serviciu.
În 2004, ca urmare a unificării Forțelor Aeriene și Forțelor de Apărare Aeriană, a fost creată Forțele Aeriene ale Ucrainei. Reforma a fost finalizată în mai 2005; după finalizarea sa, în 2005 numărul Forțelor Aeriene ale Ucrainei s-a ridicat la 59 de mii de oameni (din care 50 de mii de militari) [12] . În același timp, partea materială a necesitat restaurare, modernizare și reînnoire [13] (până în 2005, 55% din sistemele și complexele de rachete antiaeriene, 53% din sistemele de control automate și 45% din echipamentele electronice de apărare aeriană [14] aveau nevoie. reparatii )
În 2005, un Il-78 , aflat anterior în serviciu cu Regimentul 409 Aer din Uzin , a fost achiziționat de compania militară privată americană North American Tactical Aviation Inc. [15] [16] [17] .
În 2006, un avion de transport militar An-26 a fost transformat într-un post de comandă aerian și, după finalizarea testării, a fost dat oficial în exploatare în decembrie 2006 [18] .
În 2007, puterea Forțelor Aeriene era de 45.240 de oameni; era înarmată cu 211 avioane de luptă și 49 de transport [19] . În cursul anului 2007, două stații radar 35D6 au fost achiziționate pentru forțele aeriene și au intrat în serviciu [20]
În septembrie 2008, președintele Ucrainei V. A. Iuscenko a anunțat că 31 din 116 avioane de luptă Su-27 și MiG-29 , 10 din 24 bombardiere Su-24M , 6 din 12 avioane de recunoaștere Su-24MR , 8 din 36 Su -36 avioane de atac -25 (aproximativ 30% din statul de plată al aviației militare) [21] [22] .
În primăvara anului 2009, două avioane Su-27 din Forțele Aeriene Ucrainene au fost vândute în Statele Unite pentru a antrena piloți americani care „se pregătesc pentru oportunitatea de a-l întâlni pe Su-27 în viitoare lupte de câini” [23] .
În septembrie 2009 și. despre. Ministrul apărării al Ucrainei, V. V. Ivașcenko , a spus că starea de funcționare a aeronavelor forțelor armate ale Ucrainei este evaluată ca critică și are o tendință puternică de a scădea în continuare. Forțele aeriene ucrainene aveau o flotă de avioane de luptă destul de impresionantă, însă, din cauza subfinanțării catastrofale, partea materială și tehnică în ansamblu se afla într-o stare neoperațională [24] .
În 2009, a fost dezvoltată o versiune modernizată a aeronavei de antrenament de luptă L-39C [25] , care la 17 noiembrie 2009 a fost adoptată de Forțele Aeriene Ucrainene sub numele L-39M1 (în 2010, Forțele Aeriene Ucrainene au primit primul două L-39M1, în decembrie 2011 - încă două avioane [26] , 26 iunie 2012 - încă două avioane [27] [28] , la sfârșitul anului 2013 a început modernizarea unui alt L-39 [29] ).
În aprilie 2011, comandantul Forțelor Aeriene ale Forțelor Armate ale Ucrainei, generalul colonel S. O. Onishchenko , a declarat că în 2008-2009 doar 1% din finanțarea necesară a fost alocată pentru restabilirea funcționalității și modernizarea aeronavelor, dar în 2010 suma de finanțare a fost majorată. Acest lucru a făcut posibilă repunerea în funcțiune a 36 de aeronave, 18 vehicule aeriene fără pilot și 47 de motoare de aeronave în cursul anului 2010 [30] [31] .
În martie 2010, Forțele Aeriene Ucrainene au adoptat o versiune modernizată a aeronavei de atac Su-25 și versiunea sa de antrenament de luptă a Su-25UB - Su-25M1 și Su-25UBM1 [32] (în 2010, cea de-a 299-a brigadă de aviație tactică a primit două Su-25M1 și unul Su-25UBM1, în 2011 - încă două Su-25M1 [33] , în 2012 - un alt Su-25M1 [34] ).
În 2011, puterea Forțelor Aeriene a fost redusă la 43.100 de oameni, iar 208 avioane de luptă și 39 de transport au rămas în serviciu [35] .
Pentru a păstra resursele flotei de aeronave de antrenament L-39S, la 23 decembrie 2011 a fost pus în funcțiune simulatorul de pregătire a piloților la sol L-39S [36] .
În 2012, puterea Forțelor Aeriene a fost din nou redusă: la 40.000 de oameni, iar în serviciu erau 160 de avioane de luptă și 25 de transport [37] . Cu toate acestea, în 2012, situația din Forțele Aeriene Ucrainene s-a îmbunătățit, timpul mediu de zbor per pilot a crescut de la 14 la 42 de ore [38] (pentru comparație, timpul mediu anual de zbor al unui pilot în Forțele Aeriene Ruse pentru aceeași perioadă a fost 100-120 ore, în NATO - 120-180 ore [39] ), 31 de unități de aeronave au fost reparate la întreprinderile de reparații de avioane, alte 69 de aeronave au fost prelungite durata de viață în unități militare [40]
În 2013, puterea Forțelor Aeriene a fost din nou redusă: la 36.300 de oameni, iar în serviciu erau 160 de avioane de luptă și 27 de transport [41] .
La 30 octombrie 2013, complexele S-200V au fost scoase din serviciu cu ultima divizie de rachete antiaeriene (din regimentul 540 de rachete antiaeriene din regiunea Lviv). Din acel moment, Ucraina a încetat operarea sistemelor de rachete antiaeriene de tip S-200 [42] .
La 8 noiembrie 2013, ministrul Apărării al Ucrainei , P. V. Lebedev , a anunțat că Forțele Aeriene Ucrainene au fost dotate în totalitate cu militari contractuali [43] (mai târziu, pe 13 noiembrie 2013, comandantul Forțelor Aeriene ale Forțelor Armate). al Ucrainei, generalul-locotenent Yuriy Baidak, a precizat că 100% dintre militarii contractuali aveau personal doar unele unități, dar în general, militarii contractuali reprezintă 71% din numărul total de militari ai Forțelor Aeriene ale Ucrainei) [44] .
Pe 29 ianuarie 2014, Ministerul Apărării al Ucrainei și-a anunțat intenția de a desființa terenul de antrenament de aviație NITKA [45 ] .
La 6 februarie 2014, grupul aerian al Forțelor Aeriene Ucrainene din Crimeea a fost întărit de două avioane Su-27 din brigada 831 de aviație tactică [46] .
| Nume | Dislocare | Armament | Note |
|---|---|---|---|
| Regimentul 456 de Gărzi Separate de Aviație Mixtă [47] | Vinnitsa | An-12 , An-24 , An-26 , Il-22 , Mi-6 , Mi-8 | Regimentul era înarmat cu un post de comandă aerian Il-22M-11 . |
| Regimentul 101 de comunicații separate | Vinnitsa | ||
| Regimentul 511 separat de aviație de recunoaștere [48] | Buyalyk | 23 Su-24MR | S-a desființat în 2003. Avioane tăiate pentru fier vechi. |
| Regimentul 230 de aviație de bombardiere [49] | Cherlyany | 30 Su-24M | |
| Regimentul de aviație de bombardieri 727 de gardă [50] | Kanatovo | 30 Su-24M | S-a desființat în 2004. |
| Regimentul 7 de aviație de bombardiere [51] | Starokonstantinov | 29 Su-24M | |
| Regimentul 168 de Aviație de Luptă [52] | Starokonstantinov | 42 MiG-23MLD | |
| Regimentul 831 de Aviație de Luptă [53] | Mirgorod | 40 Su-27 | |
| Regimentul 85 de Aviație de Luptă Gărzi [54] | Vasilkov | 26 MiG-29 | |
| Regimentul 118 separat de aviație de război electronic [55] | Chortkiv | ~30 Yak-28PP | S-a desființat în 1994. Aeronavele au fost transferate la baza de depozitare și tăiere a aeronavelor din Ovruch . |
| Nume | Dislocare | Armament | Note |
|---|---|---|---|
| Regimentul 43 separat de comunicații și control automat | Odesa | ||
| Escadrila 153 separată de aviație mixtă [56] | Odesa | An-24 , An-26 , Tu-134 , Mi-8 , Mi-9 | |
| Escadrila 112 separată de aviație mixtă [57] | Odesa | 8 Mi-8 , 2 Mi-6 | |
| Regimentul 827 separat de aviație de recunoaștere [58] | Limanskoe | 30 Su-17M4R | |
| Regimentul 642 de Aviație de Luptă Gărzi [59] | Voznesensk | 53 MiG-29 , 8 MiG-23UB | desfiinţat |
| Escadrila 208 separată de elicoptere EW [60] | Buyalyk | 14 Mi-8 | S-a desființat în 1998. |
| Escadrila 294 separată de elicoptere EW [61] | Rauhovka | 17 Mi-8 | S-a desființat la sfârșitul anului 1992. |
| Nume | Dislocare | Armament | Note |
|---|---|---|---|
| Regimentul 76 separat de comunicații | Lviv | ||
| Regimentul 244 mixt de aviație | Lviv | 8 Mi-8 , 1 Mi-6 | |
| Regimentul 69 de aviație de bombardiere [62] | Ovruch | 30 Su-24M | În 1993 a fost mutat în Cherlyany . Baza aeriană Ovruch a devenit un loc pentru depozitarea și eliminarea aeronavelor. |
| Regimentul 806 de aviație de bombardiere [63] | Lutsk | 30 Su-24 | |
| Escadrila 209 separată de elicoptere EW [64] | Lutsk | 11 Mi-8 | La sfârșitul anului 1992, a devenit parte a celei de-a 208-a escadrile de elicoptere separate EW (Buyalyk). |
| Regimentul 92 de aviație de vânătoare [65] | Mukacevo | 39 MiG-29 , 5 MiG-23UB | S-a mutat la Vasilkov în 1993 . S-a desființat în 1994. |
| Regimentul 114 Aviație de Luptă [66] | Ivano-Frankivsk | 46 MiG-29 | |
| Regimentul 452 separat de aviație de asalt [67] | Chortkiv | 34 Su-25 | S-a desființat în 2004. Avioanele pregătite pentru luptă au fost mutate în brigada 299 de aviație tactică. |
| Regimentul 48 de Aviație de Recunoaștere Gărzi Separate [68] | Kolomyia | 16 MiG-25RBT/RU , 12 Su-24MR | MiG-25RBT/RU au fost dezafectate în 1995. După desființarea detașamentului 827 (Limanskoye), regimentul a primit Su-17M4R. S-a desființat în 2004. 12 Su-24MR au fost transferate la Starokonstantinov , iar restul aeronavelor au fost depozitate sau eliminate. |
| Nume | Dislocare | Armament | Note |
|---|---|---|---|
| Regimentul 135 de comunicații separate | Kiev | ||
| Escadrila 228 de elicoptere separată EW [69] | Boryspil | 15 Mi-8 | |
| Escadrila 255 separată mixtă de aviație [70] | Boryspil | 7 Mi-8 , 2 Mi-6 | |
| Şcoala superioară de aviaţie militară pentru navigatori Voroşilovgrad (VVVAUSh) [71] | S-a desființat în 1995. | ||
| Regimentul 46 de antrenament de aviație [72] | Lugansk | 40 An-26 | |
| Regimentul 130 de antrenament de aviație [73] | Mariupol | An-12BK | |
| Regimentul 228 de aviație de antrenament [74] | Bagerovo | 36 MiG-21 și 20 L-29 | |
| Şcoala superioară de aviaţie militară de la Cernihiv (CHVVAUL) [75] | S-a desființat în 1995. | ||
| Regimentul 105 de antrenament de aviație [76] | Konotop | 101 L-39 | |
| Regimentul 701 de antrenament de aviație [77] | Cernihiv | 101 L-39 | |
| Regimentul 703 de antrenament de aviație [78] | Gorodnya | 101 L-39 | |
| Universitatea Forțelor Aeriene din Harkiv, numită după Ivan Kozhedub (KhVVAUL) [79] | |||
| Regimentul 443 de antrenament de aviație [80] | Velyka Krucha | 101 L-39 | |
| Regimentul 809 de Aviație de Antrenament [81] | Akhtyrka | 102 L-39 | |
| Regimentul 810 de antrenament de aviație [82] | Chuguev | 103 MiG-21 | |
| Regimentul 812 de aviație de antrenament [83] | Kupiansk | 102 MiG-21 | |
| Nume | Dislocare | Armament | Note |
|---|---|---|---|
| Divizia 6 Gărzi de Aviație Transport Militar | S-a desființat în 2001. | ||
| Regimentul 37 de aviație militară de transport [84] | Artsyz | Il-76MD | |
| Regimentul 338 de aviație militară de transport [85] | Zaporojie | Il-76MD | |
| Regimentul 363 de aviație militară de transport [86] | Krivoy Rog | Il-76MD | |
| Divizia 7 Aviație de Transport Militar | |||
| Regimentul 25 Gărzi de Aviație de Transport Militar [87] | Melitopol | Il-76M | |
| Regimentul 175 de aviație militară de transport [88] | Melitopol | IL-76 | S-a desființat în 1994. |
| Regimentul 369 de aviație militară de transport [89] | Dzhankoy | Il-76MD | S-a desființat în 1997. |
| Nume | Dislocare | Armament | Note |
|---|---|---|---|
| Regimentul 379 separat de avioane pilotate de la distanță [90] | Starokonstantinov | VR-2 | |
| Regimentul 383 separat de avioane pilotate de la distanță [5] | Hmelnițki | VR-3 | |
| Escadrila 4 de gardă separată de vehicule de recunoaștere fără pilot [91] | Dashev | VR-2 | |
| Escadrila 94 separată de vehicule de recunoaștere fără pilot [5] | Harkov | VR-2 | S-a desființat în 1996. |
| Escadrila 321 separată de vehicule de recunoaștere fără pilot [5] | Rauhovka | N / A |
| Nume | Dislocare | Armament | Note |
|---|---|---|---|
| Regimentul 146 de Aviație de Apărare Aeriană a Gărzii [92] | Vasilkov | 41 MiG-25PD/PDS/PU | S-a desființat în 1993. |
| Regimentul 933 de Aviație de Luptă Aeriană [93] | Dnepropetrovsk | 40 MiG-25P/PD/PDS | S-a desființat în 1996. |
| Regimentul 62 de Aviație de Luptă Aeriană [94] | Belbek | 35 Su-15TM | |
| Regimentul 636 de Aviație de Luptă Aeriană [95] | Kramatorsk | 35 Su-15TM | |
| Regimentul 179 de Aviație de Luptă Aeriană [96] | Încercați | 43 MiG-23MLD | S-a desființat în 1996. |
| Regimentul 737 de Aviație de Luptă Aeriană [97] | Artsyz | 36 MiG-23MLD | S-a desființat în 1998. |
| Regimentul 894 de Aviație de Luptă Aeriană [98] | lac | 38 MiG-23MLD |
| Nume | Dislocare | Armament | Note |
|---|---|---|---|
| Al 1270-lea Centru de pregătire aeriană pentru recalificarea personalului de zbor [99] | |||
| Regimentul 702 de antrenament de aviație [100] | Uman | 136 MiG-21 | |
| Regimentul 29 de aviație de bombardieri instructor [101] | Berdiansk | 60 Su-24 | S-a desființat în 1997. |
| Nume | Dislocare | Armament | Note |
|---|---|---|---|
| Regimentul de aviație pentru bombardiere grele, instructor de gardă 251 | Biserica albă | 27 Tu-16K | |
| Regimentul separat de recunoaștere cu rază lungă de acțiune al 199-lea | Nizhyn | ~30 Tu-22R/RDK/P/U | Ultimul regiment care a folosit Tu-22 (până în iulie 1998) |
| Regimentul 1006 de aviație de bombardiere grele | Uzin | 23 Tu-95MS | |
| Regimentul 409 Aviație Tanc | Uzin | 21 Il-78 | |
| Regimentul 184 Gărzi de Aviație pentru Bombardierele Grele | Pryluky | 19 Tu-160 | |
| Regimentul 185 Gărzi de Aviație pentru Bombardierele Grele | Poltava | 18 Tu-22M3 , 6 Tu-16P | |
| Regimentul 341 de aviație de bombardiere grele | lac | ~30 Tu-22K/KP/P/U | S-a desființat în 1997. În 1998-1999, aeronavele au fost transferate pentru lichidare pe aerodromul Nizhyn . |
| Regimentul 260 de aviație de bombardiere grele | Încercați | 18 Tu-22M3 , 23 Tu-16K | În 1993, regimentul a fost desființat, Tu-22M3 a fost mutat la Priluki , iar Tu-16 a fost casat. |
Următoarele purtătoare de rachete ale Regimentului 184 Gărzi de Aviație pentru Bombardiere Grele au fost dislocate la baza aeriană Priluki [102] :
Tu-160 (b / n 10) Forțele aeriene ucrainene, baza aeriană Priluki, 1996
Tu-22M3 (b / n 59) Forțele aeriene ucrainene, baza aeriană Priluki, 1997
Regimentul 185 Gărzi de Aviație pentru Bombardierele Grele avea sediul la baza aeriană din Poltava [103] .
În 1991, Regimentul 185 de aviație de bombardiere grele a fost înarmat cu 6 Tu-16P și 18 Tu-22M3 [104] .
În 1994, pe teritoriul bazei aeriene Poltava-4, au avut loc sărbători pentru aniversarea a 50 de ani de la începerea Operațiunii Frantic, o operațiune militară comună sovieto-americană cu zboruri de navetă ale bombardierelor grele americane Boeing B-17 Flying Fortress către ținte strategice. în Germania nazistă și sateliții săi . În timpul sărbătorii, aeronavele americane McDonnell Douglas KC-10A Extender , Boeing B-52H Stratofortress și B-1B Lancer au fost prezentate de partea americană .
Baza aeriană de la Uzin a fost una dintre cele mai puternice și mai importante baze aeriene de pe teritoriul URSS [105] . În 1991, regimentul 1006 de bombardiere grele și regimentul 409 de tancuri aeriene [98] aveau sediul la baza aeriană Uzin .
Baza aeriană Uzin a încetat să mai existe în 1998 după ce guvernul Ucrainei, sub presiunea Statelor Unite, a decis să distrugă Tu-95MS și să transforme aeronava cisternă Il-78 pentru transportul comercial de mărfuri sau să le vândă în străinătate [106] .
În mai 2001, pe aerodromul Uzin, sub controlul angajaților Pentagonului , ultimul Tu-95MS condamnat la distrugere a fost tăiat [107] . După terminarea tăierii, armata americană a luat cu ei, ca trofeu, o parte din fuzelaj cu număr de coadă.
În 1994, cel de-al 1006-lea tbap a fost înarmat cu 23 de Tu-95MS, dintre care 7 au zburat, 14 au fost în depozit și 2 la uzina de reparații de avioane [108] [109] . Bombardierele care erau în serviciu cu al 1006-lea tbap aparțineau modificării Tu-95MS-16, capabile să transporte 16 rachete de croazieră Kh-55 și să lovească ținte la o distanță de până la 2500 km [110] [111] .
Până la sfârșitul anului 2001, 22 de Tu-95MS ale Forțelor Aeriene Ucrainene , care se aflau în serviciu, depozitate și la uzina de reparații de avioane din Bila Tserkva [2] [97] , au fost distruse sau transferate în Rusia în schimbul plății unei datorie pentru gaze naturale . Un Tu-95U și un Tu-95MS au rămas ca exponate de muzeu pe teritoriul fostei baze aeriene Uzin și în Muzeul Aviației Strategice și de Lungă Rază din Poltava [112] [113] .
Regimentul 409 de Aviație, echipat cu 21 de avioane cisternă Il-78 , a asigurat realimentarea bombardierelor strategice Tu-95MS de la Uzin și Tu-160 cu sediul în Priluki [114] [115] .
Il-78, după demilitarizarea și dezmembrarea echipamentelor de realimentare, a fost închiriat de Ministerul Apărării al Ucrainei companiilor aeriene private BSL, Busol și ATI ca aeronave de marfă.
În 1998-1999, 5 Il-78 au fost vândute Algeriei (numerele de serie 40-10, 41-10, 46-10, 47-10 și 48-10) cu echipamente de realimentare parțial restaurate: au fost instalate două UPAZ-1 sub aripile [ 116 ] .
În 1998, un Il-78 (nr. de serie 61-10), transformat în avion de marfă, de către întreprinderea de stat a Ministerului Apărării al Ucrainei „Compania ucraineană de transport aerian” s-a prăbușit în apropiere de Asmara , capitala Eritreei [116] .
În 2003, 1 Il-78 (număr de serie 56-07), transformat într-un transport Il-76TD, a fost vândut guvernului angolez [116] .
În 2005 și 2011, compania militară privată americană North American Tactical Aviation a vândut 2 Il-78 (nr. de serie 64-10 și 65-10), transformate în avioane de transport [117] [118] . Aeronava a primit numerele de înmatriculare americane N78GF și respectiv N78RX [17] [119] [120] . Se presupune că aeronavele sunt folosite pentru operațiuni speciale și pentru evaluarea capacităților aviatice ale potențialilor adversari americani .
În 2009, în baza unui contract din 2006, 4 Il-78 (numerele de serie 50-10, 51-10, 57-10 și 59-07) au fost livrate Pakistanului , reechipate ca tancuri [116] . Pentru livrarea în Pakistan, 1 Il-78 (număr de serie 49-10) a fost demontat pentru piese de schimb în 2008.
Pe 25 martie 2014 a avut loc primul zbor după repararea primului Il-78 pregătit pentru livrare (1987, nr. de serie 59-10, nr. de serie 0073478359, fosta coadă nr. UR-76744), care a fost reparat la Întreprinderea de Stat „Uzina de reparații aeronave Nikolaev” NARP „” [121] . Din 1993, aeronava a fost folosită în scopuri comerciale cu echipamente de realimentare dezmembrate, iar din 2001 a fost depozitată pe aerodromul Forțelor Aeriene Ucrainene din Melitopol .
IL-78-urile rămase au fost tăiate sau puse în depozit după ce resursa a fost epuizată.
Regimentul 251 de instructori de gardă pentru aviație de bombardiere grele avea sediul la baza aeriană Gayok ( Bila Tserkva ).
În 1991, regimentul aerian a fost înarmat cu 27 Tu-16K [97] [122] .
În 1993, Tu-16 cu sediul în Bila Tserkva, ca și alte Tu-16 aparținând Ucrainei, au fost depozitate și apoi casate.
În apropierea bazei aeriene se află Uzina de reparații de avioane Belotserkovsky, unde au fost reparate avioanele Tu-16, Tu-22 , Tu-22M și Tu-95 .
Pe teritoriul fostei baze aeriene Belaya Tserkov se află un monument Tu-16 ridicat în 1984 în onoarea a 40-a aniversare a Regimentului 251 de Aviație pentru Bombardiere Grele de Gardă.
Baza Aeriană Kulbakino ( Nikolaev ) este aerodromul fostului Centru 333 pentru Utilizarea în Luptă și Recalificarea Aviației Marinei Forțelor Armate ale URSS [123] . După ce Ucraina și-a câștigat independența, centrul a fost redenumit al 33-lea Centru pentru Utilizare în Combatere și Recalificare al Forțelor Aeriene Ucrainene.
Regimentul 540 de instructori naval-cercetări de aviație cu rachete avea sediul la baza aeriană. În 1992, regimentul aerian a fost înarmat cu 29 Tu-22M2/M3 și 20 Tu-16K [124] [125] .
La începutul anilor 1990, Tu-16K și Tu-22M2 au fost trimise la baze de depozitare și apoi eliminate.
De asemenea, avioanele anti-submarine Tu-142M și Tu-142MZ aveau sediul la baza aeriană . Până la începutul anului 2006, 6 avioane Tu-142 [2] [97] au fost distruse .
Un Tu-142MZ a fost transferat la Muzeul Aviației de Stat al Ucrainei , un alt Tu-142 se află în Muzeul Aviației din Lugansk .
Ulterior, cea de-a 299-a brigadă de aviație tactică a Forțelor Armate ale Ucrainei, înarmată cu avioane de atac Su-25 , a început să aibă sediul pe aerodrom .
Începând cu 2012, un Tu-142 semi-dezasamblat și două Tu-95MS (nr. 31 și 95) sunt în stare de non-zburare pe teritoriul bazei aeriene.
În apropierea bazei aeriene Kulbakino se află Întreprinderea de Reparații de Avioane Nikolaev (NARP), unde aeronavele Tu-16, Tu-95, Tu-142, Tu-22M2 și Tu-22M3 au fost reparate, iar acum Il-76 este reparat [ 126] .
Pe teritoriul bazei aeriene, Tu-16 este instalat sub forma unui monument.
Din 1951 până în 1992, regimentul 260 de bombardiere grele a avut sediul la baza aeriană Stryi (în apropierea orașului Stryi , regiunea Lviv ) [127] .
În 1991, următoarele aeronave erau în serviciu cu regimentul aerian [97] [127] :
În 1993, Tu-22M3 a fost mutat în Priluki , în timp ce Tu-16K a fost retras din serviciu și ulterior casat.
În 1998, baza aeriană a fost în cele din urmă închisă, iar regimentul 260 de bombardieri grei a fost desființat.
Regimentul 341 de bombardieri grei avea sediul la baza aeriană Ozernoe (la 15 km sud-est de Jytomyr ).
Următoarele aeronave erau în serviciu [97] [128] :
În 1995, 12 Tu-22KD, 6 Tu-22KP și 3 Tu-22U au rămas în serviciu.
În 1997, ultimul zbor al aeronavei Tu-22 a avut loc la baza aeriană Ozernoye .
În 1998-1999, aeronavele au fost transferate la baza de lichidare de la aerodromul Nizhyn .
Până în 2001, aceste avioane au fost casate.
Regimentul de recunoaștere cu rază lungă de acțiune separată 199 de gardă avea sediul la baza aeriană Nizhyn (orașul Nizhyn , regiunea Cernigov ).
Următoarele aeronave erau în serviciu:
Al 199-lea OGDRAP a fost angajat în informații strategice în direcțiile Europei Centrale și sud-vest (Germania – Austria – Grecia – Bosfor – Marea Marmara) și sud (Marea Neagră – Turcia – Iran) [129] .
În 1992, majoritatea piloților și navigatorilor Regimentului 199 de Recunoaștere Separat de Gărzi cu rază lungă aveau clasa întâi. Lipsa combustibilului, pieselor de schimb și dificultățile economice au dus la o scădere semnificativă a intensității zborurilor. În ciuda acestui fapt, aviatorii au reușit să mențină un nivel înalt de pregătire, ceea ce este confirmat de acțiunile echipajului Tu-22R din 25 mai 1995 , când, după finalizarea unei misiuni peste apele neutre ale Mării Negre, motorul pe avionul lor a cedat [93] . Conform calculelor navigatorului, nu a fost posibil să zboare la Nezhin, iar pilotul a aterizat cu pricepere o mașină defecte pe un aerodrom alternativ de lângă Odesa.
De ceva timp, ei au încercat să folosească Tu-22R în Ucraina în scopuri civile: pentru a face fotografii pentru cartografiere, geodezie și gestionarea terenurilor și pentru a monitoriza dezastrele naturale.
În 1995, regimentul a fost înarmat cu 10 Tu-22R, 1 Tu-22RDK, 3 Tu-22PD și 4 Tu-22UD.
La 30 decembrie 1996, regimentul aerian a fost reorganizat în a 18-a escadrilă separată de aviație de recunoaștere cu rază lungă (odrae). Puterea de luptă a escadronului a inclus 6 An-Z0B , 3 Tu-22R și 1 Tu-22U .
La începutul anului 1997, în timpul unei vizite a navelor marinei americane în Ucraina, Tu-22R patrulau Marea Neagră [130] .
În iulie 1998, ultimul zbor al aeronavei Tu-22 a avut loc la baza aeriană Nizhyn .
La 22 februarie 1999, prin rezoluția nr. 242 a Radei Supreme, al 18-lea odrae a fost transferat Ministerului pentru Situații de Urgență și redenumit Detașamentul 300 Special de Aviație al Ministerului Situațiilor de Urgență.
Până în 2001, aeronavele Tu-22 au fost casate la baza de lichidare din Nizhyn.
Motive pentru eliminarea aviației cu distanță lungă [132] [133] :
Finanțarea pentru lichidarea aviației strategice a Ucrainei a fost efectuată pe cheltuiala fondurilor alocate de guvernul SUA în cadrul acordului „Cu privire la acordarea de asistență Ucrainei în eliminarea armelor nucleare strategice și prevenirea răspândirii armelor de distrugere în masă” , semnat la 25 noiembrie 1993 între Ucraina și Statele Unite [2] . În anul 2000, acordul a fost prelungit până la 31 decembrie 2006 [134] .
În 1996-1999, conducerea Ucrainei a eliminat 29 de rachete strategice (10 Tu-160 , 19 Tu-95MS ) și 487 de rachete de croazieră Kh-55 care erau în serviciu cu Forțele Aeriene Ucrainene .
În 1999-2000, în conformitate cu un acord interguvernamental, Ucraina a transferat Rusiei 8 rachete Tu-160, 3 Tu-95MS și 581 de rachete de croazieră Kh-55 pentru plata datoriei ucrainene pentru gazul natural furnizat în valoare de 285 milioane USD . 135] . Două port-rachete Tu-95MS (nr. 31 și 95) au fost transformate în avioane de recunoaștere și depozitate în apropierea NARP (Nikolaev Aircraft Repair Enterprise). Un Tu-160 și un Tu-95MS au rămas în Muzeul Aviației Strategice și de Lungă Rază din Poltava ca exponate în muzeu [136] . Tot pe teritoriul Ucrainei au fost eliminate 5 avioane Tu-95 rusești (3 Tu-95MS și 2 Tu-95K22), care se aflau la uzina de reparații de avioane din Belaya Tserkov , conform „Acordului dintre Cabinetul de Miniștri al Ucrainei”. și Guvernul Federației Ruse privind lichidarea și returnarea echipamentelor de aeronave situate la întreprinderile de reparații ale Ministerului Apărării al Ucrainei și Ministerului Apărării al Federației Ruse” [137] [138] .
În 2001, Ucraina a vândut 12 rachete de croazieră X-55 Iranului și 6 Chinei [139] . Acest lucru a devenit cunoscut în 2005, când Svyatoslav Piskun , procurorul general al Ucrainei, a vorbit despre înțelegere pentru ziarul britanic Financial Times [ 140 ] .
În 2002-2006, 60 Tu-22M (43 Tu-22M3 și 17 Tu-22M2), care erau în serviciu cu Forțele Aeriene și Aviația Marinei Ucrainene, precum și cele situate la bazele de depozitare și la fabricile de reparații de avioane [136 ] . De asemenea, 423 de rachete de croazieră a aeronavei Kh-22 au fost distruse la baza aeriană Ozernoe [136] . Pentru expunerea muzeului au mai rămas 4 Tu-22M, dintre care un Tu-22M3 se află în Muzeul Aviației Strategice și de Lungă Rază Poltava și câte un Tu-22M0 , Tu-22M2 și Tu-22M3 fiecare în Muzeul Aviației de Stat . al Ucrainei [136] .
În 2004, primul Tu-142 aparținând Ucrainei a fost tăiat pe teritoriul Centrului de Cercetare și Testare a Aviației de Stat al Forțelor Aeriene ale Ucrainei (fosta Direcție 8 a Institutului de Cercetare de Stat al Forțelor Aeriene numită după V.P. Chkalov) , în conformitate cu supravegherea unui grup de specialiști americani condus de William Youngstrom, șeful „Programelor Cooperative de Reducere a Amenințărilor în Ucraina” [141] [142] . Tu-142 , care aparținea Ucrainei, avea sediul la baza aeriană Kulbakino a Centrului 33 pentru utilizare în luptă și recalificare al Forțelor Aeriene Ucrainene ( Nikolaev ) și pe aerodromul Centrului de Cercetare și Testare a Aviației de Stat al Forțelor Aeriene Ucrainene. lângă sat. Kirovskoe ( AR Crimeea ).
Până în 2007, pe teritoriul Ucrainei au fost distruse 6 avioane antisubmarin Tu-142 cu rază lungă de acțiune și 4 antrenare Tu-134UBL [2] . Mai multe avioane Tu-142 și Tu-134UBL au rămas în Ucraina ca exponate la muzeu: Tu-142 pot fi văzute la Muzeul Aviației de Stat al Ucrainei și Muzeul Tehnic al Aviației din Lugansk și Tu-134UBL la Muzeul Aviației de Stat al Ucrainei și Muzeul Poltava. de aviație cu distanță lungă și strategică .
În martie 2014, purtătorul de rachete strategice Tu-95MS, aflat anterior în serviciu cu Forțele Aeriene Ucrainene , a fost scos la vânzare la licitația pe internet eBay [143] . Aeronava era într-o stare neoperațională. Transportatorul de rachete a fost lansat în 1987, timpul său total de zbor a fost de 454 de ore dintr-o resursă totală de zbor de 5000 de ore.
Ucraina a fost una dintre cele nouă țări din lume care au avut un ciclu complet de producție de aeronave, cu toate acestea, exportul de echipamente de aeronave în marea majoritate este vânzarea de avioane, elicoptere și UAV-uri care au fost dezafectate de Forțele Armate ale Ucrainei [ 136] .
Printre tranzacțiile majore de vânzare de avioane militare la sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000:
În perioada 2005-2012, Ucraina a exportat 231 de avioane și elicoptere militare și 50 de UAV VR-3 Reis , dintre care doar 6 avioane (3,3%) erau noi, iar restul (96,7%) erau în serviciu cu Forțele Aeriene. Ucraina [2] .
| Tabel: Exportul de aeronave și elicoptere militare uzate de către Ucraina în perioada 1994-2014 [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | Total, buc | |
| An-12 | unu | unu | unu | 3 | ||||||||||||||||||
| An-26 | 2 | 2 | ||||||||||||||||||||
| An-72 | 2 | 2 | ||||||||||||||||||||
| VR-3 | cincizeci | cincizeci | ||||||||||||||||||||
| IL-76 | unu | unu | unu | unu | patru | |||||||||||||||||
| IL-78 | unu | 2 | unu | patru | ||||||||||||||||||
| L-29 | zece | zece | ||||||||||||||||||||
| L-39 | patru | cincisprezece | 23 | 29 | 17 | opt | 3 | 9 | 2 | 5 | 0 | 115 [sn 1] | ||||||||||
| Mi-8 | 6 | 3 | opt | opt | 2 | opt | 2 | 2 | 5 | 2 | unu | 6 | 53 | |||||||||
| Mi-24 | 6 | opt | 2 | cincisprezece | 23 | 16 | optsprezece | 17 | 2 | 7 | patru | 5 | unsprezece | 5 | 2 | unu | 2 | 144 | ||||
| Mi-26 | 2 | 2 | ||||||||||||||||||||
| MiG-21 | 6 | opt | opt | 5 | 17 | 5 | 49 | |||||||||||||||
| MiG-23 | unu | 6 | unu | opt | ||||||||||||||||||
| MiG-27 | 6 | patru | zece | |||||||||||||||||||
| MiG-29 | 5 | 6 | zece | unu | unu | 2 | unu | 26 | ||||||||||||||
| Su-22 | patru | 3 | unsprezece | 6 | 24 | |||||||||||||||||
| Su-24 | unu | unu | ||||||||||||||||||||
| Su-25 | 3 | 3 | 3 | 2 | unu | 2 | 6 | douăzeci | ||||||||||||||
| Su-27 | unu | unu | unu | 2 | 5 | |||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
În total, din 1994 până în 2012, au fost vândute cel puțin 500 de avioane militare, elicoptere și UAV, aflate anterior în serviciu cu Forțele Aeriene Ucrainene. Potrivit experților CIACR (Centrul de Cercetare, Conversie și Dezarmare a Armatei), datele Institutului Internațional de Cercetare a Păcii din Stockholm (SIPRI) privind volumul exporturilor Ucrainei de principalele tipuri de arme sunt subestimate [156] .
În același timp, printre aeronavele uzate vândute de Ucraina, nu au existat întotdeauna unități care au fost anterior în serviciu cu aceasta. Deci, de exemplu, 5 MiG-21bis vândute Croației în 2014 aparțineau anterior Forțelor Aeriene yemenite , dar au devenit proprietatea întreprinderii de stat ucrainene Odesaviaremservis (din cauza nerespectării de către client a termenilor contractului), care le-a reparat. , le-a modernizat și le-a scos la vânzare [157 ] .
După anexarea Republicii Autonome Crimeea în martie 2014, Forțele Aeriene Ucrainene au pierdut infrastructura de pe teritoriul peninsulei Crimeea, o parte din aeronave și echipamente militare (de exemplu, șapte MiG-29 9.13, două MiG-29UB și trei L-39 au fost pierdute iremediabil pe aerodromul Belbek ) [158 ] .
La 1 aprilie 2014, Centrul de Cercetare și Testare de Stat al Forțelor Aeriene Ucrainene (până în martie 2014, situat în Feodosia) a fost mutat la Cernihiv [159] .
Din 7 aprilie 2014, forțele armate ale Ucrainei au luat parte la o operațiune militară în estul Ucrainei , în timpul căreia s- au înregistrat pierderi de avioane . În legătură cu necesitatea efectuării operațiunilor de căutare și evacuare a echipajelor și pasagerilor aeronavelor doborâte și a aeronavelor care au efectuat o aterizare de urgență în zona de luptă, în structura organizatorică și de personal a Centrului pentru salvare au fost introduse grupuri speciale de parașutisti de salvare ale RPDG . Controlul sprijinului de căutare și salvare pentru aviație al forțelor armate ale Ucrainei [ 160] .
Pe 19 iulie 2014, viceprim-ministrul Ucrainei V. B. Groysman a anunțat că pierderile forțelor armate ucrainene de la începutul operațiunii militare din estul Ucrainei s-au ridicat la 14 avioane și elicoptere doborâte [161] .
La 5 august 2014, prin ordinul ministrului apărării nr. 499, versiunile îmbunătățite ale Su-27 (Su-27S1M, Su-27P1M, Su-27UB1M și Su-27UP1M) au fost adoptate oficial de către Forțele Aeriene Ucrainene. [162]
În plus, în septembrie 2014, au fost formate două unități de infanterie din personalul militar al Forțelor Aeriene Ucrainene:
La 3 octombrie 2014, aerodromul Kanatovo a fost pus în funcțiune în regiunea Kirovograd [166]
Potrivit raportului anual „Flightglobal Insight’s World Air Forces 2015”, în 2014 numărul de aeronave active ale aviației ucrainene a scăzut de la 400 la 222 [167] .
Pe 19 ianuarie 2015, Ministerul Apărării al Ucrainei a adoptat aeronava An-70 [168] .
Pe 22 mai 2015, cel de-al doilea An-26 a fost transferat la brigada a 15-a de aviație de transport, transformat într-un avion de transport ambulanță An-26 Ryatunchik [169] cu capacitatea de a transporta până la 24 de răniți.
Până la începutul lunii august 2015, Forțele Aeriene Ucrainene aveau peste 20 de aeronave modernizate și au fost încheiate contracte pentru modernizarea unui număr suplimentar de aeronave [170]
La 8 decembrie 2015, Ministerul Apărării al Ucrainei a raportat că de la începutul „ATO”, 837 de unități de echipamente ale Forțelor Aeriene Ucrainene (inclusiv 84 de avioane, 44 de elicoptere și 27 de UAV) au fost reparate la întreprinderi și în trupe. [171] .