Flota Mării Negre este una dintre cele mai vechi marine rusești .
Flota Mării Negre a fost fondată în 1783 prin decretul împărătesei Ecaterina a II -a după anexarea Crimeei la Imperiul Rus . Nucleul său au fost navele flotilelor militare Azov și Nipru , create în timpul războiului ruso-turc din 1768-1774 .
La 13 mai 1783, 11 nave ale flotilei Azov au intrat în golful Akhtiar , situat pe coasta de sud-vest a Peninsulei Crimeea , unde a fost fondat Sevastopol , care a devenit baza principală a flotei, iar din 1804 - principalul port militar. În 1784 au ajuns aici și 17 nave ale flotilei Niprului . În amintirea acestui fapt, în fiecare an, la 13 mai, este sărbătorită Ziua înființării Flotei Ruse de la Marea Neagră [1] .
În 1785, a fost aprobat primul stat al Flotei Mării Negre, format din 12 nave de luptă , 20 fregate , 5 goelete , 23 nave de transport și personal de 13.500 de oameni. Pentru a construi o flotă în Herson , a fost creată Amiraalitatea Mării Negre .
Flota s-a dezvoltat și a crescut într-un ritm rapid și, deja în 1787, includea 3 nave de luptă, 12 fregate, 3 nave de bombardament și alte 28 de nave de război.
În 1787, Imperiul Otoman , neresemnat cu pierderea controlului asupra Hanatului Crimeea , a emis un ultimatum Rusiei cerând întoarcerea peninsulei. Rusia a refuzat. Astfel a început războiul ruso-turc , în care flota Mării Negre a primit un botez de foc și a provocat înfrângeri majore flotei otomane , în ciuda superiorității sale numerice semnificative.
În 1798-1800, flota a căzut în lupta cu Franța. Sub comanda vice-amiralului Fyodor Ushakov , flota Mării Negre nu a pierdut nicio navă în 2,5 ani de navigație, câștigând o serie de victorii strălucitoare , în special prin asaltarea fortificațiilor franceze de pe insula Corfu . Rusia a câștigat o bază navală în Marea Mediterană , sporindu-și influența în această regiune.
Gregory Philipson și-a amintit situația din anii 1830 [2] :
În general, Flota Mării Negre era fiul vitreg al principalelor autorități navale, iar Flota Baltică era fiul iubit.
Adesea, ofițeri nesiguri au fost transferați aici din Sankt Petersburg ca formă de pedeapsă. Nivelul de educație și moralitate în rândul ofițerilor era scăzut; beţia era obişnuită; abuzurile în managementul economic au devenit proverbiale.
Din 1833, contraamiralul Mihail Petrovici Lazarev a devenit comandantul șef al flotei și al porturilor Mării Negre, guvernatorul militar al Nikolaev și al Sevastopolului , în același an a fost promovat vice-amiral. Comandând Flota Mării Negre, amiralul Mihail Lazarev a devenit adevăratul ei reformator, a introdus un sistem complet nou de pregătire a marinarilor direct pe mare într-un mediu cât mai aproape de luptă.
Statele navelor de război ale Flotei Mării Negre erau complet echipate și echipate cu artilerie de calitate superioară. Sub Lazarev, flota Mării Negre a primit peste 40 de nave cu vele. Lazarev a comandat, de asemenea, 6 fregate cu abur și 28 de nave cu aburi pentru flota sa. Primul vapor de fier a fost construit pe Marea Neagră și a început pregătirea pentru service pe navele cu abur.
În același timp, viceamiralul Lazarev nu sa limitat doar la reechiparea tehnică a flotei Mării Negre. La Sevastopol s-a reorganizat Biblioteca Maritimă, s-a construit Casa Adunării și s-a deschis o școală pentru copii marinari. Sub Lazarev, clădirile amiralității au fost construite în Nikolaev, Odesa, Novorossiysk și a început construcția unei amiralități la Sevastopol.
Folosind experiența acumulată în călătoriile lungi, Lazarev a înființat lucrările unui depozit hidrografic, care începe să publice hărți și atlase ale Mării Negre. Meritele amiralului Lazarev pentru știința rusă au fost apreciate și de către Societatea Geografică Rusă , alegându-l ca membru de onoare al acesteia. De asemenea, a fost ales membru de onoare al Comitetului Științific Marin, al Universității din Kazan și al altor instituții științifice.
Datorită dezvoltării construcțiilor navale și a comandamentului priceput al amiralului Mihail Lazarev, flota Mării Negre devine una dintre cele mai bune flote de navigație din Europa. Era deja înarmat cu nave de luptă puternice, al căror număr a ajuns la 14 până la mijlocul secolului al XIX-lea. Pe lângă acestea, flota includea 6 fregate, 4 corvete, 12 briganți, 6 fregate cu abur. Cel mai bun dintre navele de luptă, fără îndoială, a fost nava cu 74 de tunuri „ Azov ”, care s-a remarcat în 1827 în bătălia de la Navarino . În războiul ruso-turc din 1828-1829, brigantul cu 18 tunuri „ Mercury ” a devenit faimos, unul dintre primele premiate cu steagul Sf. Gheorghe din pupa.
Flota a participat, de asemenea, la Războiul Caucazian , debarcând în 1837-38 care au construit fortificații pe litoralul Mării Negre .
În timpul Războiului Crimeii din 1853-1856, escadrila Flotei Mării Negre a câștigat o victorie strălucitoare în Golful Sinop (18 noiembrie 1853), distrugând 15 nave turcești din 16. Și în timpul apărării Sevastopolului , marinarii Mării Negre , coborând la țărm și scufundându-și corăbiile, 349 de zile au luptat cu vitejie pe bastioanele orașului.
Înfrângerea în războiul Crimeei și condițiile nefavorabile ale Tratatului de pace de la Paris din 1856 au lipsit Rusia de oportunitatea de a menține o flotă și fortificații navale la Marea Neagră. Cu toate acestea, după războiul franco-prusac din 1870-1871. care a provocat căderea monarhiei franceze, guvernul rus a început să-și restabilească treptat prezența militară în regiune.
În special, sub conducerea generalului Eduard Ivanovich Totleben , a început construcția de fortificații subterane de artilerie în peninsula Crimeea din regiunea Kerci , iar navele de luptă de apărare de coastă vice-amiral Popov și Novgorod, supranumite „popovki” , au fost construite pentru a proteja Sevastopolul. .
Cu toate acestea, până la începutul războiului ruso-turc din 1877-1878. Rusia nu avea o flotă cu drepturi depline pe Marea Neagră, aflându-se într-o poziție deliberat dezavantajoasă în comparație cu inamicul. Drept urmare, în mai 1877, o escadrilă de 5 nave de luptă turcească s-a apropiat fără piedici de Sukhum , supunând-o unui bombardament puternic, în urma cărora trupele ruse au fost nevoite să părăsească orașul până la sfârșitul lunii august.
În a doua jumătate a anilor 1880, în cadrul programului de 20 de ani de construcții navale adoptat de guvern în 1881, a început construcția unei serii de nave de luptă cu aburi barbette pentru flota Mării Negre. Din 1889 până în 1894 au fost puse în funcțiune navele de luptă barbette de același tip „Catherine II” , „Chesma” , „Sinop” și „George cel Victorios” , iar în 1892, cuirasatul barbette „Cei doisprezece apostoli” , care diferă. de la ei în design .
Până la începutul secolului al XX-lea, acestea au fost completate cu mai multe nave de luptă turn „Trei Sfinți” , „Rostislav” , crucișătorul „Memoria lui Mercur” , precum și numeroase distrugătoare și crucișătoare de mine .
Începând cu anul 1906, Flota Mării Negre era formată din: 8 cuirasate (Chesma, Sinop, Ecaterina a II-a, Gheorghe Învingătorul, XII Apostoli, Rostislav, 3 Sfinți, Panteleimon), 2 crucișătoare (Cahul „și” Ochakov.), 1 crucișător ( „Memoria lui Mercur”), 3 crucișătoare de mină („Căpitanul Saken”, „Griden”, „Kozarsky.”), 13 distrugătoare, 10 distrugătoare, 2 transporturi de mină, 6 canoniere și 10 transporturi. Au fost construite 2 nave de luptă escadrilă („Evstafiy” și „John Chrysostom”) și 4 crucișătoare de mine de tipul „Captain Baranov” [3] .
În mai 1906, împreună cu Cartierul General Naval principal , a fost organizat Statul Major Naval , care și-a asumat funcțiile de corp operațional.
În perioada postbelică , a fost dezvoltat și discutat activ un nou program militar de construcții navale - „Programul pentru dezvoltarea și reforma forțelor armate ale Rusiei”, cunoscut sub numele de „Programul de construcții navale mici”, care a fost aprobat de împăratul Nicolae al II-lea . la 6 iunie 1907, dar ulterior suma creditelor a fost redusă, iar în sine programul a fost numit „Repartizarea creditelor pentru construcțiile navale” (înainte de 1911, era planificată finalizarea construcției navelor deja începute și așezarea a 14 distrugătoare și 3 submarine). pentru flota Mării Negre) [4] și a fost parțial aprobat de Duma de Stat în primăvara anului 1908.
Începând din 1909, a avut loc o pregătire și o discuție activă a unui nou program de construcție navală - „Programul decenal de construcții navale (1910-1920)” - așa-numitul „Program mare de construcții navale”, care în versiunea sa finală prevedea construcția. pentru Flota Mării Negre: 9 distrugătoare de tip Novik » și 6 submarine; nave pentru Flota Baltică și Flotila Pacificului , precum și reechiparea și modernizarea mai multor nave de luptă - Trei Sfinți , XII Apostoli, Gheorghe Învingătorul [5] . Programul a fost aprobat la 25 martie 1910 de către împăratul Nicolae al II-lea , dar până în 1911 Duma de Stat nu a fost luată în considerare [6] .
La 17 ianuarie 1911, Duma de Stat a alocat fonduri pentru construirea a 3 nave de luptă de tip Empress Maria , a căror amplasare a fost prevăzută în cadrul programului Ministerului Naval „Cu privire la alocarea de fonduri pentru consolidarea Flotei Mării Negre”. , precum şi să grăbească aşezarea navelor prevăzute de programul 1910 [6 ] .
În 1911, Ministerul Naval și Statul Major Naval au început o revizuire a programului din 1910. În cele din urmă, munca lor a dus la faptul că, la 25 aprilie 1911, Nicolae al II-lea a aprobat „Proiectul de lege asupra marinei”, împreună cu partea sa principală - „Programul pentru consolidarea rapidă a flotei baltice”. Legea prevedea până în 1930 să aibă două escadroane active și una de rezervă ca parte a Flotei Baltice; unul activ și o rezervă ca parte a Flotei Mării Negre; iar compoziția Flotilei Pacificului a fost luată în considerare separat [7] ). După unele întârzieri, ajustări minore, aprobarea Consiliului de Miniștri , a Consiliului de Stat , la 6 iunie 1912, Duma de Stat a aprobat acest program și legea flotei [7] [8] . Acesta prevedea construirea din 1912 până în 1916 (7) pentru Flota Mării Negre a 2 crucișătoare ușoare de tip Svetlana (Amiral Nakhimov, Amiral Lazarev) și un număr semnificativ de nave și submarine pentru Flota Baltică [9] .
La mijlocul anului 1914, a fost aprobat și aprobat „Programul pentru Noua Întărire a Flotei Mării Negre”, care prevedea construirea celui de-al patrulea cuirasat din seria „Împărăteasa Maria” - Împăratul Nicolae I , 2 crucișătoare ușoare ale „ Tipul Svetlana („Amiralul Istomin”, „Amiralul Nakhimov”), 8 distrugătoare de tip Novik , precum și 6 submarine, pe lângă programele anterioare [10] .
Până la începutul Primului Război Mondial , flota Mării Negre avea: nava amiral a flotei „Evstafiy” , „Ioan Hrisostom” , „Panteleimon” (fostul „Prinț Potemkin-Tauride), „Rostislav” , „Trei sfinți” , "Sinop" ; 2 crucișătoare de tipul "Bogatyr" , 17 distrugătoare, 12 distrugătoare, 4 submarine.
Operațiunile militare din primii ani ai războiului au arătat că navele de luptă de tip pre-dreadnought nu puteau rezista în mod eficient navelor de un nou tip: o brigadă de vechi cuirasate rusești nu a putut opri acțiunile crucișatorului de luptă german Goeben în Marea Neagră , care a fost vândut oficial Turciei și a primit noul nume Sultan Yavuz în serviciul turcesc Selim. Mai mult decât atât, prezența unui dreadnought în inamic a blocat acțiunile întregii flote a Mării Negre: escadrilei se temea să plece pe mare decât în forță totală. În timp ce navele inamice, deși evitau coliziunea directă cu forțele superioare, în ciuda numărului mic și a slăbiciunii lor, asigurau un control destul de eficient asupra zonei de apă în grupuri mici sau singure. Așadar, între 29 și 30 octombrie, flota germano-turcă a atacat mai multe orașe rusești: Sevastopol , Feodosia , Odesa și Novorossiysk .
La 5 (18 noiembrie) 1914, a avut loc o ciocnire militară între escadrila rusă de la Marea Neagră și Goeben și Breslau lângă Ialta , cunoscută sub numele de bătălia de la Capul Sarych . Bătălia a fost redusă la o luptă trecătoare între „ Evstafiy ” și „ Goeben ”. Ambele nave au fost avariate, însă, profitând de avantajul de viteză, crucișătoarele germane au putut să se desprindă și să plece [11] . Pierderile totale ale germanilor, conform diferitelor estimări, au variat între 112 și 172 de persoane, ruși - 58.
Pe 26 decembrie, Goeben a dat peste un câmp minat așezat de nave rusești lângă intrarea în strâmtoarea Bosfor , după care a reușit să iasă pe mare abia la începutul lui aprilie 1915.
Deja în timpul războiului au intrat în serviciu nave de luptă de tip dreadnought : „ Împărăteasa Maria ” și „ Ecaterina cea Mare ”. Al treilea dreadnought „ împăratul Alexandru al III-lea ” a fost comandat după Revoluția din februarie . Și al patrulea dreadnought „ Împăratul Nicolae I ” a fost lansat, dar nu a intrat în flotă până la sfârșitul războiului din cauza situației puternic agravate după Revoluția din februarie . În anii de război, au fost introduse în flotă 9 distrugătoare, 10 submarine , 2 transporturi aeriene (prototipuri de portavioane) și o serie de alte nave .
La 8 ianuarie 1916, Goeben s-a ciocnit cu Ecaterina cea Mare (nemții au crezut în mod eronat că s-au întâlnit cu „ împărăteasa Maria ”). În ciuda faptului că era foarte uzat la acea vreme, Goeben avea totuși avantajul în viteză și a reușit să scape. Dar activitatea crucișatorului german a continuat: la scurt timp după această ciocnire, a acoperit transporturi cu trupe, iar vara chiar a tras în Tuapse. Germanii și-au mărit înălțimea tunurilor pentru a-și crește raza de acțiune și pentru a putea răspunde noilor nave de luptă rusești la raza maximă de acțiune.
Pe 3 aprilie, crucișătorul blindat Medjidie , care se îndrepta spre Nikolaev , a intrat într-o mină și s-a scufundat, ceea ce a perturbat așa-numitul. „Operațiunea Odesa”, care are ca scop bombardarea Odesa . Este de remarcat faptul că un an mai târziu, după o revizie și modernizare majoră, acest crucișător a intrat în cadrul Flotei Mării Negre sub denumirea de „Prut”.
La 15 iulie 1916, viceamiralul A. V. Kolchak a preluat comanda Flotei Mării Negre a Imperiului Rus. Alexander Vasilyevici a considerat ca sarcina strategică principală să fie exploatarea completă a ieșirii din Bosfor către Marea Neagră [12] .
La 7 (20) octombrie 1916, un magazin de pulbere a explodat pe cuirasatul Empress Maria , nava sa scufundat (225 de morți, 85 de răniți grav) [13] . A. V. Kolchak a condus personal operațiunea de salvare a marinarilor și de stingere a focului, era foarte îngrijorat de ceea ce s-a întâmplat [14] .
Punerea în funcțiune a noilor nave de luptă a permis flotei să stabilească o blocare a regiunii carbonifere din Anatolia (porturile Zunguldak , Kozlu, Eregli , Kilimli), care a servit drept unica sursă de cărbune local pentru Constantinopol, precum și flota turcă și transport feroviar [15] . Până în octombrie 1916, aprovizionarea cu cărbune de la Zunguldak către Constantinopol practic încetase. Blocada a dus la o reducere drastică a operațiunilor flotei turcești, inclusiv la încetarea exploatării minelor la gura Bosforului [15] . Din cauza lipsei de cărbune în 1917, „ Goeben ” nu a mers niciodată pe mare [16] .
În timpul războiului , flota rusă a Mării Negre a jucat un rol important. Spre deosebire de operațiunile terestre, în Marea Neagră, Rusia a câștigat victorie după victorie. Aproape întreaga zonă de apă era controlată de nave rusești. Strâmtoarea Bosfor a fost exploatată, asigurând stăpânirea completă a Flotei Mării Negre, transformând Marea Neagră într-un lac rusesc. În campanii, navele rusești au distrus cu succes nave turcești, reușind cu pierderi minime. Flota creștea rapid cu submarine și distrugătoare. A apărut un nou tip de trupe - aviația militară a creat un prototip de formațiuni moderne de lovitură de portavion, atunci când operațiunile aviatice au fost combinate cu nave de luptă grele.
Din 1914 până în 1917, Flota Mării Negre a asistat activ forțele terestre ale Frontului Caucazian în zonele de coastă (livrare de alimente și muniție, debarcări etc.). Pe tot parcursul anului 1916 și până în primăvara anului 1917 s-a desfășurat pregătirea activă pentru operațiunea Bosfor [17] .
Până în 1917, Flota Mării Negre era formată din 177 de nave de război, inclusiv 2 cuirasate, avea o flotă de transport, submarine, distrugătoare și s-a transformat într-o forță de luptă serioasă în sudul Rusiei, asigurând dominație completă [18] în Marea Neagră și sprijin pentru Caucazian. şi fronturi româneşti.
Potrivit contraamiralului A. D. Bubnov , activitatea activă și competentă a lui A. V. Kolchak în exploatarea ieșirii din Bosfor și portul Varna a dus la stabilirea unei dominații complete [18] a Flotei Mării Negre și „nici o singură navă inamică” până în vara anului 1917 nu a apărut în Marea Neagră [14] .
Revoluția din februarie a subminat drastic eficiența de luptă a flotei Mării Negre. Moralul și disciplina marinarilor au căzut. Vestea despre uciderea ofițerilor din flota baltică a subminat și mai mult moralul echipajelor. La Flota Mării Negre au ajuns agitatori din diferite partide. Decretele Guvernului provizoriu au distrus întregul sistem militar al flotelor fostului imperiu. Până în vara lui 1917, echipajele navelor au refuzat să se supună ofițerilor, comandanții inacceptabili au fost expulzați direct de pe nave. Beția și banditismul s-au răspândit în tot Sevastopolul. Naționalismul ucrainean a înflorit la Kiev. Datorită concesiunilor Guvernului provizoriu, el a avut și un efect corupător asupra echipajelor navelor. Amiralul A. V. Kolchak a părăsit postul de comandant al flotei.
Până în toamna anului 1917, doar o parte din navele distrugătoare și-au păstrat capacitatea de luptă, datorită căreia au continuat campaniile către coasta turcă. Flota Mării Negre în sine a fost o priveliște foarte interesantă - pe lângă steagurile Sf. Andrei care au supraviețuit, unele nave erau sub steaguri roșii, altele sub anarhiști negri și altele sub naționaliști ucraineni galben-albaștri. Majoritatea marinarilor au ridicat aceste steaguri nu din cauza sprijinului cald al agitatorilor, ci din cauza refuzului lor de a lupta.
În noiembrie 1917, la alegerile pentru Adunarea Constituantă , Flota Mării Negre a primit 52,5 voturi (în mii) [19] .
După Revoluția din octombrie , flota Mării Negre și-a pierdut în cele din urmă eficiența de luptă și, începând cu 1918, un val de crime de ofițeri a cuprins Sevastopolul.
Marinarii Flotei Mării Negre, la începutul anului 1918, au luptat activ pentru stabilirea puterii sovietice și apoi au participat la lupta împotriva trupelor germane care înaintau. În ciuda Tratatului de la Brest -Litovsk semnat la 3 martie 1918 , Germania a acuzat Rusia sovietică de încălcarea clauzei privind dezarmarea flotei Mării Negre. O parte din nave a fost transferată la Novorossiysk . Pe 2 mai, germanii au intrat în Sevastopol și au cerut returnarea navelor Flotei Mării Negre de la Novorossiysk. Guvernul bolșevic, condus de Lenin , a decis să scufunde navele în Novorossiysk pentru a preveni capturarea lor de către germani. Cu toate acestea, unele nave conduse de cuirasatul „Alexander” („Voința”) nu s-au supus și s-au întors la Sevastopol. Germanii au dus aceste distrugătoare proaspăt returnate în porturile turcești.
După plecarea germanilor, Rusia a intrat în război civil. În 1919, la Novorossiysk a fost creată Flota Albă a Mării Negre , pe baza căreia au fost navele capturate de germani returnate de francezi în 1918. În vara anului 1919, flota Mării Negre s-a mutat la Sevastopol. Până în 1920, avea deja peste 120 de nave, care includeau cuirasatul General Alekseev , 1 crucișător, 3 crucișătoare auxiliare, 8 distrugătoare și 9 canoniere. După retragerea albilor în Crimeea, la Sevastopol, Flota Mării Negre participă la evacuarea trupelor și a refugiaților. După evacuare, Flota Albă de la Marea Neagră a fost transformată în escadrila rusă și a avut sediul în portul Bizerte din Tunisia până în 1924, când steagul Andreevsky a fost coborât de pe ultima navă. În mod oficial, navele au fost transferate în URSS, dar și-au încheiat zilele în Bizerte din cauza eșecului complet și a inutilității reparațiilor.
După ocuparea Sevastopolului de către bolșevici în 1920, reconstrucția Flotei Mării Negre a început în 1921. Așadar, în 1920-1921, au fost finalizate canoniere de tip Elpidifor , așezate în timpul Primului Război Mondial la șantierele navale Nikolaev ca transporturi de debarcare : Abhazia Roșie, Adjaristan Roșie, Georgia Roșie și Crimeea Roșie. Și până la 7 noiembrie 1923, crucișătorul blindat Kagul a fost revizuit și reintrodus în flota de luptă , redenumit la 31 decembrie 1922 în Comintern.
Până în 1928, flota Mării Negre a fost restaurată, iar reconstrucția și consolidarea ei a început pe cheltuiala navelor flotei baltice. Din 1929 până în 1937, flota Mării Negre a fost înarmată activ - peste 500 de nave de război de diferite clase, au fost construite sute de avioane de luptă, au fost create o forță aeriană, apărare de coastă și un sistem de apărare aeriană. Flota Mării Negre a întâmpinat atacul Germaniei naziste într-un grad ridicat de pregătire pentru luptă și a zădărnicit încercarea germană de a dezactiva principalele forțe ale flotei în primele zile ale războiului.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial , flota Mării Negre includea cuirasatul Parizhskaya Kommuna , crucișătoarele Voroshilov , Molotov , Krasny Kavkaz , Krasny Krym , Chervona Ukraina , crucișătorul-minzag Komintern, trei lideri, 14 distrugătoare, 415 submarine, 415 submarine. , patru canoniere, două nave de patrulare, un strat de mine, 34 de torpiloare, zece bărci de vânătoare, nave auxiliare. Fleet Air Force era alcătuită din 625 de avioane.
În primii ani ai războiului, pregătirea ridicată pentru luptă a flotei a jucat un rol imens. Un loc special în operațiunile sale militare îl ocupă apărarea Odessei , Sevastopolului , operațiunea de debarcare Kerci-Feodosia , apărarea Caucazului , eliberarea Novorossiysk . Flota a efectuat 24 de operațiuni de aterizare, 835 de nave și vase inamice au fost scufundate, 539 avariate.
Eroismul ridicat și pregătirea echipajului au jucat un rol cheie în victoriile Flotei Mării Negre în timpul Marelui Război Patriotic. Peste 200 de locuitori ai Mării Negre au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice , 54.766 de persoane au primit ordine și medalii. Pentru meritul militar, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 7 mai 1965, Flotei Mării Negre a fost distinsă cu Ordinul Steag Roșu.
În anii postbelici au intrat în serviciul Flotei Mării Negre noi nave și echipamente militare, ceea ce le-a permis navelor să efectueze călătorii lungi și să practice sarcini de antrenament de luptă pentru a asigura protecția intereselor de stat ale Uniunii Sovietice pe mare.
O lovitură gravă pentru Flota Mării Negre a URSS a fost prăbușirea URSS și perioada de incertitudine politică și economică generală care a urmat.
Din august 1992, Flota Mării Negre există ca flotă comună a Rusiei și Ucrainei , pentru navele și navele cărora le -a fost furnizat steagul naval al Flotei Mării Negre .
La 12 iunie 1997, steagul istoric al Sfântului Andrei a fost arborat pe navele Flotei Ruse de la Marea Neagră .
Conform Acordului dintre Ucraina și Federația Rusă privind statutul și condițiile de prezență a Flotei Ruse de la Marea Neagră pe teritoriul Ucrainei din 31 mai 1997, un grup de nave și nave rusești de până la 388 de unități (inclusiv 14 bărci diesel submarine) pot fi amplasate în apele teritoriale ucrainene și pe uscat. Aerodromurile închiriate din Gvardeisky și Sevastopol ( Kache ) pot găzdui 161 de aeronave. Aceasta este destul de comparabilă cu puterea grupării navale turce [20] . Acordul specificat este încheiat pentru 20 de ani. Termenul acordului va fi prelungit automat pentru perioadele ulterioare de cinci ani, cu excepția cazului în care una dintre părți notifică celeilalte părți în scris încetarea acordului cu cel puțin un an înainte de expirarea acestuia.
Conform acordurilor bilaterale privind șederea temporară (până la 28 mai 2017) a Flotei Ruse de la Marea Neagră în Ucraina din 1997, Flota Rusă de la Marea Neagră și Marina Ucrainei au fost create pe baza Flotei URSS de la Marea Neagră cu baze separate pe teritoriul Ucrainei. Astfel, 70% din întreaga infrastructură a flotei ruse de la Marea Neagră a fost situată pe teritoriul Crimeei . Personalul flotei (25 de mii) a fost staționat la trei baze: la Sevastopol (golurile Sevastopolskaya, Yuzhnaya, Karantinnaya, Kazachya), Feodosia , Novorossiysk și temporar - în Nikolaev , unde erau construite și reparate nave rusești.
Acordul stipulează clar condițiile de închiriere a bazei Flotei Mării Negre de pe teritoriul Ucrainei, inclusiv o chirie anuală de 97,75 milioane de dolari, plătită de partea Rusiei din datoria publică a Ucrainei în curs de rambursare. [21] , precum și perioada de ședere a Flotei Mării Negre a Federației Ruse pe teritoriul Ucrainei - până la 28 mai 2017.
Agravarea relațiilor dintre Ucraina și Rusia a început odată cu alegerea în 2004 a noului președinte al Ucrainei Viktor Iuscenko , care, fiind garant al Constituției Ucrainei, este obligat să garanteze îndeplinirea cerințelor părții 7 a articolului 17 din Constituția Ucrainei, care prevede că „nu este permisă desfășurarea de baze militare străine pe teritoriul Ucrainei”, precum și paragraful 14 din Dispozițiile Tranzitorii ale Constituției Ucrainei, care prevede că „folosirea bazelor militare existente pe teritoriul Ucrainei pentru șederea temporară a formațiunilor militare străine este posibilă pe bază de închiriere, în modul stabilit de tratatele internaționale ale Ucrainei ratificate de Rada Supremă a Ucrainei.”
2005Președintele ucrainean Viktor Iuşcenko a declarat pe 17 aprilie 2005 că Moscova și Kievul au trei probleme principale: flota Mării Negre a Federației Ruse, problemele de frontieră și dezvoltarea cooperării în sectorul energetic.
Ministrul ucrainean de externe Borys Tarasyuk , după numirea sa în această funcție în februarie 2005, a declarat că nu crede că prezența Flotei Mării Negre a Federației Ruse în Crimeea împiedică integrarea europeană a Ucrainei, întrucât UE și NATO consideră acest lucru . pune o problemă a relațiilor bilaterale dintre Ucraina și Rusia. Obligațiile Ucrainei cu privire la flota Mării Negre a Federației Ruse vor fi îndeplinite - dar Rusia ar trebui să facă același lucru .
La 17 aprilie 2005, Viktor Iuşcenko a declarat că trebuie revizuit statutul flotei ruse de la Marea Neagră din Sevastopol, în timp ce Boris Tarasyuk a spus-o și mai clar: șederea flotei ruse la Sevastopol, care, conform acordurilor, este limitată la 2017, nu va fi prelungită. Oleksandr Turchynov , care conducea Serviciul de Securitate al Ucrainei la acea vreme , a opinat că prezența flotei ruse de la Marea Neagră pe teritoriul ucrainean este contrară intereselor naționale ale Ucrainei.
La 23 martie 2005, marea navă de debarcare Nikolai Filchenkov a început debarcarea pușcașilor de marina cu sediul în Temryuk (Rusia) pe un teren de antrenament militar lângă Muntele Opuk, pe coasta de sud-est a Crimeei (70 km de Kerci ). Când debarcarea aproape s-a terminat, în zona exercițiilor au apărut polițiștii de frontieră ucraineni, care au informat armata rusă despre ilegalitatea acțiunilor lor, deoarece nu au primit notificare cu privire la exercițiile viitoare - și, în plus, pușcașii marini bazați pe Teritoriul rus nu are dreptul de a debarca trupe fără acord la un teren de antrenament din Crimeea, care este închiriat de Rusia . Doar pușcașii marini ai Flotei Mării Negre, cu sediul pe teritoriul ucrainean, beneficiază de acest drept [22] .
În martie 2005, ministrul rus al apărării, Serghei Ivanov , a anunțat că Sevastopolul va rămâne principala bază navală a flotei ruse de la Marea Neagră cel puțin până în 2017. În ciuda construcției unei baze navale la Novorossiysk , nu există planuri de a transfera acolo sediul Flotei Mării Negre și personalul navei [23] .
În plus, Ucraina pretinde Rusiei să plătească pentru închirierea teritoriului ucrainean pentru a găzdui Flota Mării Negre a Federației Ruse, solicită transferul în Ucraina a echipamentelor de navigație și hidrografice pentru siguranța navigației pe coasta Crimeei și își exprimă nemulțumirea față de încălcări. a legislației ucrainene privind protecția mediului.
În decembrie 2005, Ucraina a anunțat necesitatea efectuării unui inventar al tuturor instalațiilor utilizate de flota rusă de la Marea Neagră [24] . Aceste acțiuni au coincis cu conflictul dintre Rusia și Ucraina privind prețurile la gazul rusesc furnizat Ucrainei.
Acordul privind împărțirea Flotei Mării Negre din 28 mai 1997 prevedea împărțirea numai a navelor serviciului hidrografic. Rusia a primit 7 nave hidrografice și 27 de bărci (încă 1 navă și 9 bărci au fost achiziționate din Ucraina). Ucraina a păstrat 5 nave și 17 bărci. Părțile au convenit asupra utilizării în comun a instalațiilor de servicii hidrografice (inclusiv faruri) în Crimeea, în zona de la Capul Tarkhankut până la Capul Ayu-Dag. Toate celelalte faruri și alte obiecte hidrografice ale Crimeei au fost transferate în Ucraina. Lista ajutoarelor de navigație, facilităților și infrastructurii Serviciului Hidrografic al Flotei Ruse de la Marea Neagră, situat pe teritoriul Ucrainei, a trebuit să fie aprobată în final în cadrul Acordului privind sprijinul navigațional, hidrografic și hidrometeorologic pentru siguranța navigației. în Marea Neagră și Azov, dar acest lucru nu s-a făcut niciodată. Partea rusă ar dori să păstreze cea de-a 47-a regiune hidrografică până în 2017, transferându-și treptat instalațiile în Ucraina. Ucraina cere mai întâi să își oficializeze dreptul de proprietate asupra acestei proprietăți.
2006La 13 ianuarie 2006, conducerea Marinei Ruse a acuzat Ucraina că a capturat farul Ialta folosit de Flota Mării Negre (conducerea portului Ialta nu i-a permis șefului său să ajungă la far). Comandantul șef al Marinei Vladimir Masorin a numit evenimentele de la Ialta o provocare, un act neprietenos și o încălcare a acordurilor privind flota Mării Negre, conform cărora farul de la Ialta este obiectul Flotei ruse de la Marea Neagră [25]. ] . Ca răspuns, Ucraina a numit acuzațiile Moscovei drept o provocare și dezinformare, subliniind că toate instalațiile de navigație din Crimeea sunt proprietatea legală a Ucrainei, iar toate documentele afirmă că numai Ucraina este responsabilă pentru siguranța navelor din regiune.
Pe 15 ianuarie, reprezentanții organizației Frăției Studenților au încercat să pătrundă pe teritoriul stației de radionavigație a serviciului hidrografic al Flotei Mării Negre „Mars-75” din regiunea Genichesk . Pe 24 august, membrii aceleiași organizații au încercat să intre pe teritoriul farului „Sarych”, situat pe capul cu același nume [26] .
În noaptea de 18 spre 19 ianuarie, comanda Flotei Mării Negre blochează intrarea echipamentelor în farul Crimeea Sarych prin amplasarea unui transport de trupe blindat pe teritoriul său . În plus, comanda introduce unități armate de pușcași marini în cele patru faruri principale din Crimeea - „Aytodorsky”, „Evpatoria”, „Tarkhankutsky” și „Sarych” [27] . În legătură cu relocarea neautorizată a echipamentului militar la Capul Sarych , Ministerul Afacerilor Externe al Ucrainei trimite Rusiei o notă de protest .
Evoluția evenimentelor amintește de o confruntare similară ruso-ucraineană din 2003, când o dispută asupra mai multor insule ale Spitului Tuzla din strâmtoarea Kerci , cu o suprafață totală de aproximativ 3 km², aproape a escaladat într-o ciocnire militară. . În decembrie 2003, a fost nevoie de „intervenția” președintelui rus pentru a rezolva criza din jurul Spitului Tuzla împreună cu președintele ucrainean.
Reprezentanții organizațiilor naționaliste ucrainene pichetează în mod constant obiecte ale flotei ruse din Crimeea, cerând „oprirea ocupației Ucrainei”. [28]
2008La 5 mai 2008, Ucraina a declarat „inacceptabilitatea paradei navelor Flotei Mării Negre a Federației Ruse, a festivalului sportiv militar și a expunerii echipamentelor militare și a armelor unităților de infanterie în timpul sărbătoririi a 225 de ani de la Flota Mării Negre” [29] .
Pe 24 mai 2008, Ministerul Afacerilor Externe al Ucrainei a anunțat că acordul de bază nu va fi prelungit, flota trebuie retrasă complet până la 28 mai 2017 [30] .
La 10 august, Ministerul Afacerilor Externe al Ucrainei a declarat că „partea ucraineană își rezervă dreptul, în conformitate cu normele dreptului internațional și cu legislația Ucrainei, de a interzice întoarcerea pe teritoriul Ucrainei până la soluționarea conflictului de nave și nave ale Flotei Ruse de la Marea Neagră” care pot lua parte la conflictul armat din Osetia de Sud [31 ] .
Pe 25 august, crucișătorul de rachete Moskva a părăsit Sevastopolul și, conform versiunii oficiale a armatei ruse, s-a îndreptat spre Novorossiysk . La 27 august, nava a ancorat în zona capitalei Abhaziei - Sukhum [32] .
Pe 9 septembrie, Ambasada Rusiei la Kiev a primit de la Ministerul Afacerilor Externe al Ucrainei o schemă tehnologică pentru trecerea frontierei de stat a Ucrainei de către formațiuni ale Flotei Mării Negre a Federației Ruse. Acest document stabilea procedura permisivă de trecere a frontierei de stat a Ucrainei de către formațiunile Flotei Mării Negre, care a fost anulată în 2000 la cererea părții ruse [33] .
În decembrie, au fost făcute publice planurile Ministerului Apărării al Ucrainei de redistribuire a trupelor la granița ucraineană-rusă [34] , dar după rezolvarea problemelor legate de tranzitul gazelor prin teritoriul Ucrainei și prețul gazului pentru Ucraina, aceste planuri au fost uitate.
2009Pe 23 iunie, polițiștii ucraineni au reținut un autobuz de serviciu al Flotei Mării Negre cu 30 de marinari care se aflau în drum spre Muntele Opuk către locul de pregătire a pușcașilor marini. Verificarea documentelor a durat mai mult de 20 de ore și s-a încheiat cu întocmirea de protocoale privind contravenția administrativă în temeiul articolului „Încălcarea de către străini și apatrizi a regulilor de ședere în Ucraina”, iar unul dintre militari a fost internat într-un spital militar. cu insolatie [35] . Anterior, au mai avut loc cazuri similare [36] . Polițiștii ucraineni au făcut referire la punerea în aplicare a Decretului președintelui Ucrainei nr. 705/2008 din 13 august 2008 „Cu privire la situația din jurul mișcărilor asociate activităților unităților militare ale Flotei Mării Negre a Federației Ruse în afara locurile lor de desfășurare pe teritoriul Ucrainei”. În același timp, comanda flotei a trimis un protest către Departamentul Ministerului Afacerilor Interne al Ucrainei din Sevastopol. În document, Flota Rusă de la Marea Neagră cere poliției să „oprească imediat acțiunile ilegale” împotriva marinarilor Mării Negre [36] .
În iunie 2009, șeful SBU, Valentin Nalyvaychenko, a declarat că ofițerii FSB ar trebui să părăsească teritoriul Ucrainei, referindu-se la faptul că protocolul dintre FSB și SBU, semnat la 25 ianuarie 2000, încalcă legislația ucraineană [ 37] . La 10 decembrie 2009, a fost raportat că toți angajații contraspionajului militar al FSB al Federației Ruse, care lucrau la Sevastopol în Flota Mării Negre a Rusiei, au părăsit teritoriul Ucrainei [38] , după ce au îndeplinit cerința de la SBU.
2010Ministrul Apărării al Ucrainei Mihail Yezhel l -a prezentat la conducerea flotei pe noul comandant al Forțelor Navale ale țării, viceamiralul Viktor Maksimov [39] . Din 2004, V. Maksimov este primul adjunct al șefului flotei ucrainene. Cu o zi înainte, președintele Ucrainei Viktor Ianukovici a semnat un decret privind numirea lui V. Maksimov în funcția de comandant al Marinei Ucrainene. Anterior, fostul comandant al Marinei, amiralul Igor Tenyukh, care a fost numit ideologul „acțiunilor neprietenoase împotriva flotei ruse de la Marea Neagră”, și-a dat demisia, invocând „motive morale și etice” pentru decizia sa [39] . La 17 martie 2010, V. Ianukovici a semnat un decret privind demiterea sa [39]
În aprilie 2010, ministrul ucrainean de externe Konstantin Grișcenko a făcut o declarație că întemeierea flotei Mării Negre a Federației Ruse în Crimeea nu reprezintă o amenințare pentru Ucraina, despre cum au vorbit anterior autoritățile „ portocalii ” din Ucraina: „Cred că totul depinde, în primul rând, de Cum construim aceste relații? Baza (a Flotei Mării Negre) în sine nu poate fi o amenințare ca atare, deoarece a existat istoric. Acesta este locul unde se află de secole Flota Mării Negre ” [40] .
Pe 21 aprilie, președinții Rusiei și Ucrainei au semnat acordurile de la Harkov pentru a prelungi închirierea bazelor Flotei Ruse de la Marea Neagră din Crimeea pentru 25 de ani (după 2017) cu posibilitatea prelungirii lui cu încă 5 ani - până în 2042-2047 [ 41] .
La 27 aprilie, Duma de Stat a Rusiei și Rada Supremă a Ucrainei au ratificat acordul privind flota Mării Negre a Federației Ruse, prelungind cu 25 de ani durata bazelor Flotei Mării Negre a Federației Ruse din Crimeea [42]. ] . Ratificarea acordului în Ucraina a avut loc pe fondul protestelor organizate de opoziție, atât în sala Radei, cât și în centrul Kievului [43] .
La 29 aprilie 2010, președintele rus Dmitri Medvedev a semnat Legea federală „Cu privire la ratificarea Acordului dintre Federația Rusă și Ucraina privind problemele flotei Mării Negre a Federației Ruse pe teritoriul Ucrainei”. [44] . O lege similară „Cu privire la ratificarea Acordului dintre Ucraina și Federația Rusă cu privire la problemele prezenței Flotei Mării Negre pe teritoriul Ucrainei” a fost semnată la 29 aprilie de către președintele Ucrainei Viktor Ianukovici . [45]
2011Potrivit deciziei Curții Economice din Crimeea din 2 august anul curent, balizele Flotei Ruse de la Marea Neagră urmau să fie confiscate de executorii judecătorești ucraineni. În special, executorii judecătorești urmau să se întoarcă în Ucraina două stații ale sistemului de radionavigație RS-10 situate în Evpatoria și pe teritoriul farului Tarkhankut și au fost, de asemenea, supuse 6 faruri, 9 semne de navigație și alte echipamente situate de-a lungul coastei Crimeei. a sechestra [46] .
Pe 21 august, activiștii organizației de tineret Frăția Studenților au început o acțiune civilă pentru a intensifica activitățile serviciului executiv pentru returnarea farurilor din Crimeea în Ucraina: au intrat pe teritoriul farului Sarych, au tăiat sârma ghimpată și au agățat semne. „Obiect al Ministerului Infrastructurii al Ucrainei” [47] . 8 persoane au fost reținute de marinarii Flotei Mării Negre și predate poliției ucrainene sosite [48] . Pe 23 august, activiștii aceleiași organizații de tineret au înființat pichete la Sevastopol lângă farul Khersones al Flotei Mării Negre cerând transferul acesteia în Ucraina [49] . Ministerul Afacerilor Externe al Ucrainei a remarcat că au o atitudine negativă față de încercările reprezentanților organizațiilor publice de a pătrunde pe teritoriul Flotei Ruse de la Marea Neagră în Crimeea, deoarece acest lucru ar putea duce la consecințe tragice [48] .
La 19 octombrie, Rusia și Ucraina nu au reușit să semneze un acord privind înlocuirea navelor Flotei Mării Negre a Federației Ruse cu altele noi [50] . Partea ucraineană a propus condiții în care Rusia trebuie să se coordoneze cu ea la fiecare pas pentru a înlocui navele, a furniza o listă completă de arme pentru navele noi și a încheia contracte pentru întreținerea acestora cu întreprinderile ucrainene de reparații navale. Același lucru este valabil și pentru echipamentele terestre, sistemele de coastă, aviație [51] .
2012Pe 6 martie, ministrul apărării al Federației Ruse Anatoly Serdyukov a cerut să ia 440 de apartamente din flota Mării Negre a Federației Ruse în soldul Sevastopolului. Motivul a fost prețul ridicat al gazului. [52]
Pe 20 aprilie, partea rusă a cerut Ucrainei să elimine taxele de 15.000.000 de dolari la mărfurile care intră în țară pentru flota Mării Negre a Federației Ruse. În același timp, Rusia promite că va folosi fondurile eliberate pentru a promova dezvoltarea socio-economică a Sevastopolului și a altor așezări în care este staționată Flota Mării Negre a Federației Ruse. [53]
2014Pe 18 martie, baza principală a Flotei Mării Negre a Federației Ruse din Sevastopol a intrat sub jurisdicția Rusiei, iar acordurile de la Harkov , conform cărora flota avea sediul în Crimeea, au fost denunțate de Federația Rusă.
La 2 aprilie 2014, Ministerul Afacerilor Externe al Federației Ruse a trimis o notă Ambasadei Ucrainei în Rusia, notificând intrarea în vigoare a Legii federale „Cu privire la încetarea acordurilor referitoare la prezența Mării Negre. Flota Federației Ruse pe teritoriul Ucrainei":
Odată cu începerea operațiunii militare a Rusiei în Siria , la 30 septembrie 2015, navele Flotei Mării Negre oferă acoperire Grupului de Aviație al Forțelor Aeriene Ruse din Siria , aflat în serviciu de luptă în largul coastelor Siriei.