| Dezastru lângă Gostomel | |
|---|---|
| Avion prăbușit cu 7 ani și 6 luni înainte de prăbușire | |
| Informatii generale | |
| data | 13 octombrie 1992 |
| Timp | 15:45 MSK |
| Caracter | CFIT ( aterizare accidentală ) |
| Cauză | Distrugerea aeropurtată și defecțiunea a două motoare din cauza unei defecțiuni tehnice |
| Loc | 1,5 km de satul Buyan ( districtul Makarovskiy din regiunea Kiev ), 44 km de aeroportul Gostomel , Gostomel ( Ucraina ) |
| Coordonatele | 50°32′40″ s. SH. 29°35′58″ E e. |
| mort | opt |
| Rănită | unu |
| Avioane | |
| Model | An-124-100 |
| Afiliere | Biroul de proiectare Antonov |
| Punct de plecare | Gostomel |
| Destinaţie | Gostomel |
| Zbor | Test |
| Numărul consiliului | URSS-82002 |
| Data de lansare | 1984 |
| Echipajul | 9 |
| Supraviețuitori | unu |
Accidentul An-124 de lângă Gostomel este un accident de aviație care a avut loc pe 13 octombrie 1992 . Avionul de transport An-124-100 al biroului de proiectare Antonov în timpul unui zbor de testare s-a prăbușit parțial în aer și s-a prăbușit în pădurea din apropierea aeroportului Gostomel . Din cei 9 membri ai echipajului aflați la bord, 1 a supraviețuit.
An-124-100 (număr de serie 19530501003, serie 01-03) a fost produs de Uzina de aviație din Kiev „Aviant” în 1984. Primul zbor a fost efectuat în decembrie același an sub numărul de coadă USSR-680345 și a început să fie operat de compania aeriană Aeroflot (Antonov Design Bureau), în 1986 a fost reînregistrat (bordul URSS-82002). În 1985 a participat la spectacolul aerian Le Bourget . Este echipat cu patru motoare turborreactor cu dublu circuit D-18T fabricate de Biroul de Proiectare de Inginerie din Zaporizhia „Progress” [1] [2] .
Compoziția echipajului bordului URSS-82002 a fost următoarea [1] :
Bordul An-124-100 USSR-82002 a efectuat un zbor de probă în cerc deasupra aeroportului Gostomel, în timpul căruia echipajul a testat comportamentul aeronavei la viteză maximă.
Zborul a decurs fără incidente, dar la accelerarea de la 530 km/h la 650 km/h la o altitudine de 5800 de metri cu o cârmă complet deviată la o viteză de 614 km/h, radomul radar și întreaga parte pliabilă înainte a fuselajul au fost distruse, ceea ce a dus la frânări bruște, tremurări și zgomot în cabina de pilotaj. Fragmente ale fuzelajului din față smuls au lovit motorul nr. 3 (dreapta în interior) și acest lucru a dus la auto-oprirea acestuia, defecțiunea sistemului hidraulic nr. 3 și numeroase defecțiuni ale instrumentelor (inclusiv defecțiuni ale indicatoarelor de viteză și altitudine), din cauza cărora piloții nu aveau informații sigure despre viteză și altitudine; acest lucru a dus și la o zguduire puternică a aeronavei, un semnal sonor și luminos continuu în cockpit „MODUL CRITIC”, care la rândul său a avut o mare povară psiho-emoțională asupra echipajului și a afectat capacitatea acestora de a contracara situația actuală.
Piloții au mărit puterea motoarelor nr. 2 (stânga exterioară) și nr. 4; în același timp, motorul nr. 4 (dreapta externă) a crescut , fragmente ale conului nasului au intrat și în priza de aer, dar motorul nu a defectat, ci a trecut la putere aproape de ralanti. Echipajul a crescut apoi puterea motorului #1 (stânga în interior) la 58% și acest lucru a dus la o alunecare laterală în curs de dezvoltare. PIC a ordonat ca 5 membri ai echipajului (3 ingineri de zbor și 2 ingineri) să părăsească aeronava cu parașute, drept urmare, doar inginerul de zbor Fomin a executat comanda - el se afla în cabina de pilotaj din spate și a părăsit aeronava prin trapa de urgență.
An-22 survola Gostomel în acel moment , comandantului căruia i s-a spus că un incident s-a întâmplat cu An-124 care zbura în apropiere. An-22 PIC (Vasily A. Samovarov) a întors avionul și la o altitudine de 5200 de metri a văzut An-124 fără fuzelajul din față; la apropiere, l-a descoperit deja la o altitudine de 3000 de metri (conform calculelor lui Samovarov, An-124 ar fi trebuit să fie cu 1 kilometru mai sus). PIC An-22 a raportat controlorului de trafic aerian că viteza lui An-124 era de 450 km/h și i-a spus lui Gorbik (An-124 PIC) că coboară prea repede și că există un câmp potrivit pentru o aterizare de urgență dincolo de pădure; Cocoşatul a răspuns: Nu coborâm, cădem . La 15:45 MSK, URSS-82002 s-a prăbușit în pădure (înălțimea copacilor era de 30-40 de metri) la 44 de kilometri de aeroportul Gostomel și, după ce a alunecat prin ea câțiva metri, s-a prăbușit complet (doar partea de coadă a supraviețuit ) [1] .
Accidentul a ucis 8 membri ai echipajului - PIC, copilotul, navigatorul, inginerii de zbor Troshin și Dmitriev, operatorul radio de zbor și inginerii Babin și Pedcenko. Inginerul de zbor Fomin a sărit din avion printr-o trapă de urgență cu o parașută și a aterizat în copaci. Drept urmare, și-a rupt coloana vertebrală, dar a supraviețuit [3] [1] .
Potrivit comisiei de stat care a efectuat ancheta, cauza prăbușirii la bordul USSR-82002 a fost o defecțiune tehnică [4] .
La locul accidentului au fost construite un monument și o masă singură cu numele a 8 membri ai echipajului morți [1] .
| |
|---|---|
| |
| |