Incendiu pe aeroportul Bratsk (1992)

Incendiul de la aeroportul Bratsk  este o urgență ( incendiu ) care a avut loc vineri , 19 iunie 1992 , pe aeroportul Bratsk . Ca urmare, două avioane Tu-154 au ars și 1 persoană a murit.

Avioane

Tu-154B-1 cu numărul de serie 78A-282 și numărul de serie 02-82 a fost produs de Uzina de Aviație Kuibyshev la 23 iunie 1978 și transferat Ministerului Aviației Civile pe 6 iulie , care a atribuit numărul de coadă al avionului de linie CCCP- 85282 și a trimis-o către Escadrila 235 Separată Guvernamentală . La 23 aprilie 1981, aeronava a fost transferată la Escadrila 1 Perm a Administrației Aviației Civile Ural, iar ulterior la Escadrila 1 Sverdlovsk (Ural UGA) [1] [2] .

Tu-154B-1 cu numărul de serie 77A-234 și numărul de serie 02-34 a fost produs de Uzina de Aviație Kuibyshev la 11 septembrie 1977 și transferat Ministerului Aviației Civile la 30 septembrie , care a atribuit numărul de coadă al avionului de linie CCCP- 85234 și l-a trimis escadrilei aeriene Vnukovo a Administrației Teritoriale a Aviației Civile Moscova.aviație. La 21 noiembrie 1986, aeronava a fost transferată în Escadrila 1 Kuibyshev a Administrației Aviației Civile Volga. În ziua prăbușirii, avionul a avut 31.565 de ore de zbor și 13.180 de aterizări [1] [3] .

Foc

Pe 18 iunie 1992, bordul 85234 al companiei aeriene Samara a operat zborul 5308 de la Vladivostok la Samara cu o escală intermediară la Bratsk pentru realimentare. În timpul întreținerii aeronavei au fost identificate defecțiuni tehnice, în legătură cu care s-a decis să nu se alimenteze încă acest avion de linie. Pasagerii zborului au fost trimiși la Samara de una dintre aeronavele Întreprinderii de Aviație Bratsk, iar Samara Tu-154 a fost lăsat pentru reparații [4] .

Deja noaptea, a aterizat pe aeroportul Bratsk, iar apoi a stat la următoarea parcare, bordul 85282 al companiei aeriene Ekaterinburg, care a operat zborul 2889 de la Vladivostok la Ekaterinburg și, de asemenea, cu o escală intermediară la Bratsk pentru realimentare. La bord se aflau 130 de pasageri, dintre care majoritatea au părăsit avionul și au așteptat în clădirea terminalului , dar 10 pasageri, inclusiv 5 copii, cu permisiunea comandantului echipajului ( N.P. Nelidov ) au rămas în cabină. Alimentarea zborului 2889 a fost efectuată la ora 3 dimineața folosind două tancuri TZ-22-258 (pe baza KrAZ-258 , capacitate - 22 m 3 combustibil pentru avioane ) conform schemei de la o cisternă la o cisterna [1] [4] .

În mod neașteptat, vârful furtunului de umplere al celui de-al doilea cistern s-a desprins de receptorul cisternei principale. Jet de kerosen care țâșnea sub presiune dintr-un furtun neacostat a lovit galeria de evacuare a motorului de funcționare al unității de pompare și s-a aprins, provocând un incendiu în partea din spate a cisternei principale. Personalul de realimentare nu a putut opri motoarele și opri alimentarea cu combustibil, care, continuând să se reverse sub presiune pe beton, a crescut rapid sursa de aprindere. Câteva minute mai târziu, bordul 85282 a luat foc, apoi 85234, iar pompierii nu le-au putut stinge. Totodată, a existat pericolul unei explozii a rezervoarelor cu combustibil pentru avioane, care stăteau la terminalul aeroportului. Ghenadi Gavrilov, șeful schimbului șofer, care a sosit la locul incendiului, a sărit într-una dintre cisternele în flăcări și l-a scos din zona incendiului. Apoi Gavrilov s-a întors și a început să ia al doilea tanc, dar a avut loc o explozie la o distanță de 70 de metri.

În timpul exploziei, maistrul de tură, Ghenadi Gavrilov, a suferit arsuri grave și a fost dus la secția de terapie intensivă a spitalului orășenesc nr. 2, unde a murit pe 21 iunie la ora 14:00. Nu a murit nimeni în afară de el. Ambele aeronave au fost distruse, iar pagubele materiale totale s-au ridicat la 250 de milioane de ruble. Pasagerii au primit compensații (50 de ruble per kilogram de bagaj) [1] [2] [4] .

Motive

După cum a arătat ancheta, furtunul a fost deconectat din cauza acțiunilor anterioare ale operatorului de combustibil și lubrifianți băuți Berdyshev cu acesta. Și datorită îndepărtării panourilor de protecție (capote) ale motorului unității de pompare, combustibilul a intrat în galeria de ieșire a motorului, ceea ce a dus la aprinderea kerosenului și la declanșarea unui incendiu [1] . După cum a declarat Serghei Goremyko, șeful departamentului de securitate al orașului din Federația Rusă, cauza dezastrului a fost „iresponsabilitatea elementară a Rusiei” [4] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 O urgență (incendiu) cu două Tu-154B-1 ale concernului Aerovolga și Ural UGA pe aeroportul Bratsk (bordul RA-85282), 19 iunie 1992. . AirDisaster.ru. Preluat la 9 mai 2014. Arhivat din original la 28 iunie 2014. (Rusă)
2. ↑ 1 2 Tupolev Tu-154B-1 Număr coadă: CCCP-85282 . russianplanes.net. Data accesului: 9 mai 2014. Arhivat din original la 1 aprilie 2014. (Rusă)
3. ↑ Tupolev Tu-154B-1 Număr coadă: CCCP-85234 . russianplanes.net. Preluat la 9 mai 2014. Arhivat din original la 5 aprilie 2014. (Rusă)
4. ↑ 1 2 3 4 Avgustovsky, Oleg DOUĂ AVIONE AU ARSE ÎN AEROPORTUL BRATSK . Revista fraternă (1992). Preluat la 9 mai 2014. Arhivat din original la 12 mai 2014. (Rusă)