Prăbușire Tu-124 lângă Murmansk (1965)

Accidentul Tu-124 de lângă Murmansk din 1965 este un accident de aviație care a avut loc pe 10 noiembrie 1965 lângă Murmansk cu un zbor 99 Aeroflot Tu -124V care opera ( Leningrad - Murmansk ), în urma căruia au murit 32 de persoane.

Avioane

Tu-124V cu numărul de coadă USSR-45086 (fabrică - 5351801, serial - 18-01) a fost lansat de KSAMC pe 21 august 1965 , adică era complet nou. Timp de două luni de funcționare, linia a avut 357 de ore de zbor și 300 de aterizări [1] .Cabina sa avea o capacitate de 56 de pasageri. La 13 septembrie a aceluiași an, aeronava a intrat în Direcția principală a Flotei Aeriene Civile și a fost trimisă la Escadrila Leningrad a Direcției de Nord (mai târziu Leningrad) a Flotei Aeriene Civile .

Dezastru

În acea zi, avionul a fost pilotat de un echipaj de la detașamentul de zbor 205, format din comandantul D.S. Neklyudov, copilotul D.A. Kuneshov, navigatorul Yu.M. Vishnev, inginerul de zbor V.I. Romanov și operatorul radio de zbor F.I. Petrov. În cabină lucra însoțitorul de bord A. E. Artsybasheva. Controlorul Chistyakov a zburat ca membru suplimentar al echipajului. La bord se aflau 57 de pasageri. La ora 14:21, avionul a decolat de pe aeroportul Shosseynaya din Leningrad și, după ridicare, a luat zborul la 10.000 de metri [2] .

Peste Murmansk, cerul era acoperit cu nori stratocumulus zdrențuiți cu goluri, limita inferioară era de aproximativ 200-300 de metri, era noapte polară . La ora 15:50, cu 7 minute înainte de ora estimată de aterizare, dispeceratul aeroportului Murmansk Kilpyavr (Kilp-Yavr) a contactat echipajul , care a transmis informații despre vreme (nori solidi cu limita inferioară de 260 de metri, ninsoare, vizibilitate 1500). metri) și instruit să coboare la 2400 de metri. Curând a dat comanda să coboare la 700 de metri și a dat și instrucțiuni pentru apropierea de aterizare cu o direcție magnetică de 215 ° [2] .

La trecerea de o înălțime de 800 de metri, comandantul a efectuat a patra viraj puțin mai devreme, drept urmare a părăsit-o cu 800 de metri mai devreme, dar a continuat să coboare. Aeronava , situată la 7100 de metri de pista (pista) DPRM , a trecut la 400 de metri spre stânga. Echipajul cobora la o înălțime de 180 de metri până la BPRM , situat la 2400 de metri de pistă, când Tu-124 a căzut în mod neașteptat într-o ninsoare abundentă. Comandantul nu a oprit însă declinul navei. În acest moment, dispeceratul a contactat echipajul și a declarat în mod eronat distanța greșită până la aeroport - 2800 de metri și, de asemenea, că au zburat cu BRM . Privind la sol, comandantul aeronavei în întuneric a văzut luminile, pe care le-a luat pentru începutul pistei. Cu toate acestea, de fapt, acestea erau luminile casei BPRM , în timp ce până la pistă erau mai bine de doi kilometri. Necunoscând adevărata situație, comandantul a crescut viteza de coborâre a aeronavei la 8-9 m/s [2] .

La 15:57, după ce a zburat 273 de metri după BPRM și nu a zburat 2127 de metri până la capătul pistei , Tu-124 a lovit gheața lacului Kilpyavr , situat între BPRM și aerodrom . Jumătatea stângă a fost smulsă de la impact, după care avionul s-a întors și a început să târască de-a lungul gheții. La 347 de metri de punctul primului impact în apropierea fuzelajului , cabina pilotului a fost smulsă, care a fost dusă în lateral pe 166 de metri. Jumătatea dreaptă a fost ruptă și ea. După ce a alunecat 565 de metri pe gheață de la locul primului impact, fuzelajul s-a oprit în cele din urmă, după care, străpungând gheața, a început să se scufunde rapid. Cabina pilotului a început și ea să se scufunde. Soldații au ieșit în fugă din clădirea BPRM și au început să ajute pasagerii să iasă. Cu toate acestea, 32 de persoane au murit în accident: 30 de pasageri și 2 membri ai echipajului ( navigator și dispecer ) [2] .

Motivul

Motivul principal a fost încălcarea de către echipaj a apropierii de aterizare în condiții meteorologice dificile, în urma căreia Tu-124 a căzut sub traiectoria de aterizare. În aceste condiții, echipajul este obligat să renunțe la aterizare și să ocolească . Un alt motiv al dezastrului a fost neatenția unui controlor de trafic aerian neexperimentat, care a apelat la scoaterea incorectă a aeronavei din aeroport, ceea ce a dezinformat echipajul. Aeroportul nu era echipat cu un sistem de traseu de alunecare și lumini de apropiere între LR și pistă și nu s-au făcut observații meteorologice în zona LR [2] .

Note

1. ↑ Tupolev Tu-124V Număr coadă: CCCP-45086 . Russianplanes.net. Consultat la 31 martie 2013. Arhivat din original la 10 aprilie 2013. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Accidentul Tu-124V al UGA de Nord lângă Murmansk . airdisaster.ru. Data accesului: 31 martie 2013. Arhivat din original pe 24 aprilie 2013. (nedefinit)