Prăbușire Yak-40 în Tașkent (1987)

Accidentul Yak-40 din Tașkent din 1987 este un accident de aviație care a avut loc în dimineața întunecată devreme a zilei de 16 ianuarie 1987 pe aeroportul Tașkent-Yuzhny , când un avion Aeroflot Yak-40 s- a prăbușit aproape imediat după decolare , zburând U-505 ( Tashkent - Shakhrisabz ) . 9 persoane au murit. [unu]

Avioane

Yak-40 cu numărul de coadă USSR-87618 (fabrică - 9131918, serial - 18-19) a fost lansat de uzina de aviație Saratov la 22 iulie 1971 și predat MGA URSS , care l-a trimis escadrilei aeriene din Tașkent. Administrația Aviației Civile din Uzbekistan, unde a început să funcționeze la 6 august . La momentul prăbușirii, aeronava avea 17.132 de ore de zbor și 20.927 de aterizări. [2]

Echipaj

Echipaj: [3]

• Comandantul aeronavei - Yunusbekov T.
• Copilotul este Strunin Valery Aleksandrovich, în vârstă de 30 de ani. Născut la 27 aprilie 1956 la Urgench, UzSSR, a locuit în Tașkent din 1967 în al 14-lea trimestru al Chilanzarului, în 1976 a absolvit Școala de zbor de aviație civilă Sasovo
• Inginer de zbor — Davydov R.F.
• Stewardesă - Kulikova T. A.

Dezastru

În acea zi, avionul urma să efectueze un zbor poștal și marfă U-505 de la Tașkent la Shakhrisabz . La bord au fost încărcate 1200 de kilograme de corespondență și 35 de kilograme de bagaj de mână, iar în cabină au fost cazați 4 pasageri. Greutatea la decolare a aeronavei a fost de 14,4 tone, adică în intervalul normal. [patru]

Este de remarcat faptul că încărcarea aeronavei a fost efectuată relativ lent și a fost finalizată doar la ora locală 06:00 (05:00 ora Moscovei ), în timp ce plecarea programată a aeronavei a fost la ora 05:55. În grabă să decoleze, echipajul a efectuat lansarea aeronavei și toate operațiunile tehnologice necesare într-un minut și jumătate în loc de cele cinci prescrise. După aceea, aeronava a început să ruleze spre pista 08 din stânga de-a lungul căii de rulare (Taxiway) 03. [4]

La ora 06:09, aeronava Il-76TD (SSSR-76482) a început să accelereze de pe pistă de pe calea de rulare 02 , care a trecut rapid pe lângă TWY 03 la 06:09:40 și s-a desprins curând de pistă. Aproape imediat după aceea (06:09:47), echipajul Yak-40 a contactat dispeceratul și a cerut permisiunea de a lua lansarea executivă de pe calea de rulare 03. După ce a primit permisiunea, aeronava a intrat pe pistă, după care echipajul, cu încălcarea RLE , nu sa oprit a setat imediat minereurile în modul de decolare . 06:10:53 viteza lui Yak-40 a atins 180 km/h (97,2 noduri), iar la 250 de metri de capătul pistei cu o viteză de 195 km/h (105,3 noduri) a decolat de la sol, zburând de-a lungul direcției magnetice 77 °. La 06:10:58, echipajul a retras trenul de aterizare . [patru]

Accelerația de-a lungul pistei și începutul decolării au mers bine, dar la 06:11:04 cu o viteză de 230 km/h (124,2 noduri) și la 15–20 de metri deasupra solului, aeronava a început brusc să intre rapid pe malul stâng . Echipajul a încercat să corecteze situația, dar rulajul a continuat să crească rapid, iar aeronava a început să se deplaseze spre stânga. Doar câteva secunde mai târziu, la 06:11:10, cu poziția aripilor aproape de verticală, aeronava a lovit pământul cu jumătatea aripii stângi la o direcție de 53° și o viteză de 255 km/h și încă 5 secunde. secunde mai târziu (06:11:15) la 13 s jumătate de metri la stânga benzii, fuzelajul s-a prăbușit în pământ , după care avionul s-a prăbușit și a explodat. [patru]

Epava avionului de linie a fost împrăștiată pe o suprafață de 244 pe 67 de metri. Toate cele 9 persoane (5 membri ai echipajului și 4 pasageri) de la bord au fost ucise. [patru]

Motive

Yak-40 a decolat în spatele lui Il-76 cu un interval de doar 1 minut și 15 secunde. Atunci când a investigat cauza dezastrului, comisia a constatat că, în ciuda contracarării eleroanelor , rulada a crescut cu o viteză de până la 20 ° pe secundă, adică fără contracarare, ar crește deja cu o viteză de peste 27 de grade. ° pe secundă. Vântul în acea zi a fost slab, de aproximativ 1 m/s, din care s-a ajuns la concluzia că acest comportament al aeronavei Yak-40 nu poate fi explicat decât prin intrarea într-o val de la un Il-76 mult mai greu, care a decolat din același pista în doar 1 minut și 15 secunde până la Yak-40. Unul dintre motivele pentru aceasta a fost instruirea aeroportului din Tașkent, care a stabilit intervalul minim între decolări succesive la doar 1 minut, fără a ține cont de clasa aeronavei care decolează. După ce a căzut în puternicele turbulențe de aer care au rămas până la acel moment , relativ mic Yak-40 și-a pierdut rapid controlul și s-a prăbușit. [patru]

Vezi și

• Accident An-2 în Herson

Note

1. ↑ ASN Accident de avion Yakovlev 40 CCCP-87618 Aeroportul Tașkent-Iuzhny (TAS) . aviation-safety.net. Data accesului: 14 februarie 2018. Arhivat din original pe 6 aprilie 2005. (nedefinit)
2. ↑ Yakovlev Yak-40 Număr coadă: URSS-87618 . russianplanes.net. Consultat la 14 februarie 2018. Arhivat din original la 30 decembrie 2017. (nedefinit)
3. ↑ 160187 - Prăbușiri de avion - - Catalog de articole - Dedicat iubitorilor de aviație civilă... (link inaccesibil) . dream-air.ru Consultat la 14 februarie 2018. Arhivat din original la 29 decembrie 2017. (nedefinit) 
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Accidentul Yak-40 al UGA uzbec pe aeroportul Tașkent-Sud . www.airdisaster.ru Data accesului: 14 februarie 2018. Arhivat din original pe 3 martie 2009. (nedefinit)