AKSM-321

AKSM-321  este un troleibuz de mare capacitate din Belarus , cu podea joasă , destinat traficului de pasageri intraurban, produs în serie din 2003 la Belkommunmash . Aparține celei de-a treia generații de troleibuze dezvoltate de fabrică.

Modelul de troleibuz este folosit în multe orașe din Rusia , precum și în Belarus , Ucraina , Kârgâzstan , Moldova și Serbia . Majoritatea mașinilor produse au fost livrate la Minsk (28%), Chișinău (11%), Moscova (9%), Gomel (7%), Sankt Petersburg (5%), Belgrad și Mogilev (4% fiecare).

Descriere

Troleibuzul model 321 este un troleibuz urban cu podea joasă, cu două osii, cu o capacitate mare. Caroseria troleibuzului are o structură de susținere. Învelișul acoperișului și a pereților laterali este realizat din foi de oțel galvanizat de înaltă rezistență. Conductele cadru, pielea caroseriei, fundul caroseriei, suprafețele cadru-sarp, podurile și alte câteva elemente sunt tratate cu emailuri anticorozive ale companiei franceze RM. Corpul este, de asemenea, acoperit cu vopsea cu fosfat, care protejează corpul de coroziune, corpul are o durată de viață de cel puțin zece ani.

Capătul din față al troleibuzului, și anume căptușeala acestuia, este realizat dintr-un panou din fibră de sticlă. Bara de protecție a troleibuzului este realizată din oțel și căptușită cu o carcasă din fibră de sticlă. Bara de protecție este formată din trei părți. În 2008, troleibuzul model 321 a trecut printr-un restyling, iar farurile au fost înlocuite cu echipamente de iluminat unificate cu noile modele de camioane MAZ, fabricate la Rudensk . În 2007, au fost produse mai multe exemplare cu optica punctată de la Hella, dar în viitor nu au mai fost produse mașini cu astfel de faruri. Din 2009, troleibuzele au primit noi faruri fabricate în Belarus și o nouă bară de protecție față.

Parbrizul troleibuzului AKSM-321 este de tip panoramic, ștergătoarele de parbriz ale troleibuzului sunt de tip orizontal (instalate una sub alta). La cererea clientului, troleibuzele AKSM-321 sunt echipate cu sisteme informatice de la producători precum Integral, MEMZ (până în 2010), AGIT (fostă pentru Rusia), Selena (fostă pentru Moscova), TISA (copii unice pentru Moscova), Orbita (2017, pentru Moscova) și IR (din 2017, pentru Sankt Petersburg). Oglinzi laterale - tip sferic, echipate cu strat antireflex si incalzire electrica. Compartimentul motor al troleibuzului este amplasat în consolă din spate, pe partea stângă. AKSM-321 poate fi echipat cu diferite motoare electrice: DK-211BM curent continuu de fabricație rusă (putere 170 kilowați), Škoda cehă asincronă (putere 185 kilowați), ANT-155 asincron fabricat în Belarus (putere 185 kilowați), precum și Motoare asincrone de fabricație rusă DTA- 1U1 (capacitate 180 kilowați) și ATCHD-250 (capacitate 150 kilowați).

Troleibuzul este echipat cu un sistem pneumatic de prindere a tijelor care asigură îndepărtarea de la distanță a tijelor din firele rețelei de contact, iar apoi pantografele sunt fixate de-a lungul axei troleibuzului. În plus, troleibuzul este echipat cu două role atașate la panoul din spate și tamburi în interiorul acestora, pe care sunt înfășurate frânghii pentru îndepărtarea obișnuită a tijelor din rețeaua de contact. Partea din spate, ca si fata, este din fibra de sticla, bara de protectie este din otel cu placare din fibra de sticla.

Troleibuzele sunt echipate cu poduri ale producătorilor europeni RABA sau ZF.

Pentru alimentarea circuitelor de joasă tensiune ale troleibuzului, se folosește un convertor static care convertește tensiunea de intrare de 550 Volți în 28 Volți; Pentru alimentarea circuitelor de joasă tensiune se folosesc și două baterii de 12 volți. De asemenea, este posibil să instalați bănci de condensatoare pentru funcționare autonomă.

Troleibuzul AKSM-321 este echipat cu suspensie pneumatică. Suspensia frontală a troleibuzului este cu două baloane, pneumatică dependentă. Suspensia spate este pneumatică dependentă. Elementele elastice de suspensie  - pneumocilindri , pe lângă faptul că asigură o călătorie moale, oferă troleibuzului posibilitatea de a se așeza la opriri din dreapta, coborând nivelul podelei cu câțiva centimetri pentru a facilita urcarea persoanelor cu dizabilități și a pasagerilor cu cărucioare.

Sistemul de frânare al troleibuzului este în două trepte. Sistemul de frânare pneumatic al troleibuzului este dublu circuit, mecanismele de frânare ale roților din față sunt cu disc (când se folosesc osii ZF) sau cu tambur (când se folosesc osii RABA). Mecanismele de frânare ale punții motoare sunt de tip tambur Raba, sau de tip disc ZF Passau. În plus, troleibuzul este echipat cu un sistem de frânare antiblocare (ABS).

Troleibuzul are podea joasă la toate intrările, înălțimea podelei este de 36 de centimetri deasupra solului. La intrarea în ușa din mijloc este prevăzută o rampă pliabilă.

Pardoseala interioara este din placaj coquelizat de 12 mm grosime, care se ataseaza la baza caroseriei (cadru ferme); apoi este acoperit cu un covor rezistent la uzură din linoleum antiderapant; placarea și tavanul sunt din plastic gri și alb. Balustradele troleibuzului sunt realizate dintr-o țeavă subțire de oțel și vopsite cu vopsea polimerică, ceea ce le îmbunătățește rezistența la coroziune; balustradele sunt rezistente la uzura mecanica si lumina solara; balustrade de jos sunt atașate la podeaua cabinei, de sus - până la tavan; balustradele verticale pot fi echipate cu butoane pentru a semnala șoferului să oprească troleibuzul la cerere. Balustradele orizontale pot fi echipate cu manere din piele pentru mai mult confort. În 2011, designul balustradelor și partițiilor despărțitoare din sticlă a fost schimbat cu unul similar pentru autobuzul MAZ-203 .

Cabina găzduiește 26 de locuri, capacitatea totală a troleibuzului este de 115 (101, conform cerințelor UNECE). Sistemul de ventilație interioară este reprezentat de ferestre mari glisante; după lansarea din 2012, pe troleibuze au apărut două ventilatoare interioare. Singurul dezavantaj semnificativ este lipsa trapelor de acoperiș din cauza dispoziției echipamentelor electrice de pe acoperiș (cu toate acestea, luneta joacă și rolul unei ieșiri de urgență). Este posibilă instalarea unui aparat de aer condiționat atât pentru șofer, cât și pentru habitaclu. Sistemul de încălzire din habitaclu este reprezentat de trei radiatoare electrice cu două moduri de încălzire și o putere de patru kilowați (2 bucăți) și șase kilowați - (1 bucată); în cabina șoferului există un încălzitor electric cu o capacitate de 6 kW.

Tabloul de bord al troleibuzului este realizat sub forma unui semicerc, care ofera soferului acces rapid la toate comenzile necesare. În mijlocul tabloului de bord se află un bloc de instrumente indicative: în mijlocul panoului se află un vitezometru mare rotunjit (de fabricație germană, VDO) cu un contor electronic de parcurs, manometre și un indicator de tensiune în rețeaua de bord. sunt plasate în stânga și în dreapta vitezometrului. Pe unele troleibuze, aceste dispozitive au fost înlocuite cu un afișaj electronic. Din 2011 a fost instalat un nou panou, asemănător ca formă troleibuzului model 420. În dreapta și stânga instrumentelor indicative se află chei pentru deschiderea și închiderea ușilor, pornirea alarmei, controlul direcției troleibuzului ( și se poate retrage dacă este necesar); în stânga șoferului se află un panou lateral suplimentar, care găzduiește maneta frânei de mână, similar cu un joystick, controlul sistemului de prindere a brațului și alte comenzi, în partea stângă a tabloului de bord există taste de control pentru pornirea încălzirii si ventilatie, iluminat interior si exterior.

În 2016, a fost efectuată a doua restyling a modelului. Troleibuzul a primit o mască nouă cu parbriz octogonal, precum și lentile optice Hella, o nouă mască din spate cu aceeași formă de geam tăiat și spart și lumini rotunde. Unele troleibuze sunt produse și folosind aceeași iluminare frontală ca modelul 2009.

În 2021, o versiune restilizată a troleibuzului a fost prezentată la expoziția Ecology Expo 2021 din Minsk. Designul caroseriei a fost unificat cu autobuzul electric E321 „Olgerd” [1]

Modificări

• AKSM-32100 (model de bază) este un troleibuz cu un sistem de control al tranzistorului bazat pe module IGBT și un motor AC. Din 2009, este echipat cu rulare autonomă de urgență până la 0,5-2 km. Invertorul de tracțiune este configurat folosind programul AC Drive produs de UE Belkommunmash. Cu acest program, dacă doriți, puteți face o viteză maximă de 80 km/h sau o accelerație maximă până la 60 km/h în 5 secunde.
• AKSM-32100A  este un troleibuz cu un sistem de control al tranzistorului bazat pe module IGBT și un motor AC asincron, echipat cu o funcționare autonomă folosind un generator diesel. Produse în 2013 și 2014, toate cele șase exemplare au ajuns la Brest .
• AKSM-32100S  - un troleibuz cu un sistem de control al tranzistorului bazat pe module IGBT și un motor AC asincron. Echipamente electrice produse de Škoda . Un exemplar a fost expus în 2008 în orașul Plovdiv ( Bulgaria ), până la urmă a ajuns la Sankt Petersburg . 83 de mașini au fost livrate în 2010 la Belgrad ( Serbia ), un alt exemplar a fost testat în 2010 la Cernigov și Sevastopol , dar în cele din urmă a ajuns la Grodno .
• AKSM-32100D  este un troleibuz cu sistem de control al tranzistorului bazat pe module IGBT și un motor AC asincron, echipat cu o funcționare autonomă pe bază de baterii litiu-fier-fosfat cu o rezervă de până la 30 de kilometri. Spre deosebire de AKSM-32100, acesta este echipat cu un motor de tracțiune de 150 kW. Primele trei copii ale acestei modificări au ajuns la sfârșitul anului 2015 la Ulyanovsk. În 2016-2019, au fost livrate la Grodno (5 exemplare), Gomel (4 exemplare), Sankt Petersburg (35 de exemplare), Vitebsk (4 exemplare). În 2021, au fost livrate la Minsk (25 de exemplare, primul a început să funcționeze pe 25 martie 2021) și Vratsa (9 mașini).
• AKSM-32102  este un troleibuz cu un sistem de control tiristor-impuls și un motor de curent continuu.
• AKSM-32104  - un troleibuz cu un sistem de control al tranzistorului bazat pe module IGBT și un motor de curent continuu, singura copie a fost operată în 2005-2015 în Minsk .
• AKSM-32104S - 10 troleibuze au fost livrate în 2005 la Belgrad.
• AKSM-32100M  este un troleibuz furnizat ca kit de vehicul pentru asamblare:
  • Etalon-T32100 "BKM" - producție "Etalon". A fost asamblat în 2011-2012 la unitățile Uzinei de Automobile Cernihiv , au fost produse 3 unități.
  • RTEC 62321 - fabricat de RTEC. Acesta este asamblat la Chișinău din 2012 la unitățile Direcției Transport Electric Urban (Regia Transport Electric Chișinău). Disponibil în trei versiuni:
    • RTEC 62321M1 este o copie licențiată a AKSM-32100. Începând din 2022, a fost produs într-o versiune restilizată a anului 2016 cu lentile optice Hella.
    • RTEC 62321M2 - echipat cu TRSU SDMC-103 de la Informbusiness. Începând din 2017, a fost produsă o versiune restilizată a anului 2016 (mașinile construite în 2017-2018 au echipamente de iluminare ale modelului 2009).
    • RTEC 6232100DM3 este o copie licențiată a modificării AKSM-32100D, echipată cu o funcționare autonomă bazată pe baterii litiu-fier-fosfat cu o marjă de până la 30 de kilometri.
  • 1K - producția MUP „Kurskelectrotrans”. A fost asamblat in 2010-2013 la facilitatile depoului de troleibuze, au fost produse 24 de unitati.
  • AKSM-32102B  - un troleibuz asamblat într-un singur exemplar din componente din Belarus în Barnaul și este operat acolo.
  • SVARZ-6235.01  - producție SVARZ . A fost asamblat la Moscova în 2009-2010 la unitățile de reparații și construcții auto Sokolniki, au fost produse 43 de unități [2] . Din 2011, troleibuzele în această configurație sunt produse direct de uzina Belkommunmash . Echipat cu rulare autonomă (20 km/h; 400-500 metri).

În 2010, a fost semnat un acord între corporația ucraineană „ Etalon ” și Belkommunmash privind producția de troleibuze AKSM-321 în Cernigov, la instalațiile Uzinei de automobile din Cernihiv . Primul troleibuz din Cernihiv a fost asamblat în primăvara anului 2011 [3] . La sfârșitul anului 2011, producția de troleibuze cu echipamente electrice ARS-TERM și Chergos pentru clienții ruși a fost stăpânită - totuși, de fapt, de atunci a fost asamblat un singur troleibuz. În 2012, încă două troleibuze au fost produse din componente din Belarus. Producția ulterioară de troleibuze a fost oprită din cauza încetării cooperării dintre întreprindere și partea belarusă.

În 2021, a fost semnat un acord de licență între Institutul Central de Cercetare Burevestnik și BKM Holding pentru asamblarea troleibuzelor AKSM-32100D în Nijni Novgorod. Primul exemplar a ajuns la întreprindere pe 21 august pentru prezentare, iar pe 22 august a plecat cu pasagerii pe ruta 17. Este de așteptat ca după testele de performanță să se ia o decizie privind achiziționarea în continuare a unor astfel de troleibuze.

Galerie

• AKSM-321 din Sankt Petersburg

• ACSM-321 din Belgrad

• AKSM-321 la Moscova

• AKSM-321 "Syabar" în Bendery

• AKSM-321 "Syabar" în Kazan

• AKSM-321 "Syabar" în Tomsk

• Etalon-T32100 „BKM” în Cernihiv

• 1K în Kursk

• AKSM-321 "Syabar" în Minsk

• AKSM-32100D la Moscova (modelul nu a fost operat la Moscova din 25 august 2020.

• AKSM-32100D în modul autobuz electric în Sankt Petersburg

• AKSM-321 (BKM-Ucraina) în Mariupol

• AKSM-32100D în modul autobuz electric în Volgograd

• AKSM-32100D în modul autobuz electric în Volgograd

Exploatarea

Modele de troleibuz AKSM-321 pot fi găsite în multe orașe: Belarus, Rusia, Ucraina, Moldova, Kârgâzstan, Letonia, Tadjikistan, Serbia și Transnistria. [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] :

Vezi și

• SVARZ-MAZ-6275
• AKSM-E321 - un autobuz electric bazat pe caroseria AKSM-321

Note

1. ↑ Serghei Grișcenko. Belkommunmash a prezentat un nou troleibuz al familiei Olgerd . ABW.by (7 iunie 2021). Consultat la 9 iunie 2021. Arhivat din original pe 9 iunie 2021. (Rusă)
2. ↑ Moscova SVARZ va construi peste 100 de troleibuze bazate pe kiturile auto MAZ 203T // Autobusiness (ABW.BY), 21 iunie 2016
3. ↑ Uzina de automobile din Cernihiv a început producția de troleibuze ucrainene-belaruse . Consultat la 14 aprilie 2011. Arhivat din original pe 15 aprilie 2011. (nedefinit)
4. ↑ Lista modelelor de troleibuz AKSM-321 . Transport electric urban. Șantier combinat de tramvai și troleibuz . Consultat la 1 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 21 februarie 2012. (nedefinit)
5. ↑ Lista modelelor de troleibuz AKSM-32100M . Transport electric urban. Șantier combinat de tramvai și troleibuz . Consultat la 1 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 21 februarie 2012. (nedefinit)
6. ↑ Lista modelelor de troleibuz AKSM-32100S . Transport electric urban. Șantier combinat de tramvai și troleibuz . Consultat la 1 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 21 februarie 2012. (nedefinit)
7. ↑ Lista modelelor de troleibuz AKSM-32102 . Transport electric urban. Șantier combinat de tramvai și troleibuz . Consultat la 1 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 21 februarie 2012. (nedefinit)
8. ↑ Lista modelelor de troleibuz AKSM-32104 . Transport electric urban. Șantier combinat de tramvai și troleibuz . Consultat la 1 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 21 februarie 2012. (nedefinit)
9. ↑ Lista modelelor de troleibuz AKSM-32104S . Transport electric urban. Șantier combinat de tramvai și troleibuz . Consultat la 1 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 21 februarie 2012. (nedefinit)
10. ↑ Lista modelelor de troleibuz SVARZ-6235.01 (AKSM-321) . Transport electric urban. Șantier combinat de tramvai și troleibuz . Consultat la 1 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 21 februarie 2012. (nedefinit)
11. ↑ Primarul din Krasnoyarsk a testat personal noile autobuze de pasageri . Consultat la 8 decembrie 2011. Arhivat din original pe 21 februarie 2012. (nedefinit)
12. ↑ Douăzeci de troleibuze noi au intrat pe drumurile din Krasnoyarsk - Știri () - sibnovosti.ru
13. ↑ Jurnalul lui Zhytomyr. Locuitorilor din Zhytomyr li s-au arătat noi troleibuze, care vor circula în curând prin oraș. FOTO . zhzh.info . Preluat la 3 iulie 2020. Arhivat din original la 4 iulie 2020. (nedefinit)
14. ↑ Primul dintre cele 56 de BKM comandate a venit la Volgograd  (rusă)  ? . Preluat la 5 mai 2022. Arhivat din original la 5 mai 2022.  (nedefinit)
15. ↑ Din octombrie 2012 până în aprilie 2016 acestea nu au fost date în funcțiune și au fost amplasate pe teritoriul uzinei Azot
16. ↑ http://chpravda.com/wp-content/uploads/2013/11/trollejbusy.jpg  (link în jos)

Link -uri

• Descrierea modelelor de troleibuz AKSM-321, AKSM-32102, AKSM-32104 pe site-ul oficial al producătorului
• http://transphoto.ru/photo/713016/ (AKSM-321 în Gomel)
• http://transphoto.ru/photo/712138/ (AKSM-321 în Mogilev)
• http://transphoto.ru/photo/675040/ (AKSM-321 la Moscova)
• http://transphoto.ru/photo/1000436/ (AKSM-321 la Moscova)