Compozitorul Borodin (vapor cu aburi)

Compozitorul Borodin  este un vapor fluvial rus și sovietic de marfă și pasageri, cu o cocă de oțel. Nava a fost lansată în 1905 și se numea „Chistopolets”. În 1913, nava a fost redenumită „ Ivan Susanin ”, în 1918 „ Compozitorul Borodin ”, iar în timpul bătăliei de la Stalingrad, nava a fost transformată într-o navă de transport medical și a fost numită STS-56. La 24 august 1942, la câțiva kilometri nord de Stalingrad , nava spital Composer Borodin a fost scufundată de focul de artilerie, ucigând aproximativ 400 de oameni.

Descrierea navei

Lungimea carenei navei a fost de 68,88 metri, lățimea estimată a fost de 7,92 metri, lățimea de-a lungul carcasei roților cu palete a fost de 16,10 metri; înălțimea plăcii 2,67 metri. Pescajul gol al navei era de 0,71 metri și încărcat 1,42 metri. Raza metacentrică transversală a vasului a fost de 3,22 metri. Deplasarea în gol a Chistopoleților a fost de 304,8 tone, cu o sarcină de 621,2 tone, deplasarea la 1 centimetru de pescaj a fost de 4,45 tone. Greutatea maximă a navei este de 316,4 tone cu 2,46 tone provizii pentru trei zile. Capacitatea de transport a Chistopoleților în 1906 era de 256 de tone, iar tonajul brut a fost de 2000 de tone înregistrate [1] .

Capacitatea de pasageri în 1906 era formată din pasageri clasa I (24 persoane), pasageri clasa a II-a (37 persoane), pasageri clasa a III-a (450 persoane) și a totalizat 511 persoane. Echipajul navei era de 35 de persoane [2] .

Coca a fost realizată din elemente de oțel legate prin nituire. Setul este transversal cu șase pereți. Puntea principală și suprastructura cu două etaje cu timonerie au fost realizate din lemn [3] .

Motorul a fost fabricat în 1905 la uzina Votkinsk din districtul Sarapulsky . Motorul era o mașină cu abur înclinat cu un injector și un răcitor. În timpul construcției, puterea mașinii a fost de 400 CP. Cu. Diametrul primului cilindru a fost de 533 mm, diametrul celui de-al doilea cilindru a fost de 965 mm. Cursa pistonului a fost de 1067 mm. Nava avea două cazane de abur [4] cu o suprafață de încălzire de 2 x 98,5 m² și o presiune de 10,7 kg/cm² [5] . Cazanele ar putea fi alimentate atât cu păcură, cât și cu țiței; consum de combustibil 336 kg pe oră. Nava „Chistopolets” era cu roți: două roți laterale se puteau roti cu o viteză de până la 36 de rotații pe minut [6] , accelerând nava cu până la 15 kilometri pe oră [2] . Roțile erau din sistemul Morgan cu un diametru exterior al jantei de 4400 mm și o jantă interioară de 2700 mm, fiecare roată avea nouă plăci [4] .

La bordul navei era o centrală electrică. Parodynamo a dezvoltat o putere de 6,25 kW la o tensiune de rețea de bord de 115 V [7] .

Nava a fost echipată cu echipamente de stingere a incendiilor și de salvare. La bord se afla o pompă de incendiu Worthington cu o capacitate de 37 m³ pe oră [8] . Pe lângă pompa de incendiu, la bord era prezentă o pompă de santină similară. Echipamentul de salvare era alcătuit din colaci de salvare și curele, precum și o barcă cu vâsle din lemn plasată la pupa și deplasată cu palanele manuale [9] .

Numărul de listă MPS 4914, numărul de înregistrare 922 (2310) [10] .

Istoria navei

Nava de marfă și pasageri „Chistopolets” a fost construită în 1905 la uzina Votkinsk din districtul Sarapul . Nava a fost prima dintr-o serie care a inclus Nizhegorodets (dezafectat în 1960) și Kazanets (dezafectat în 1958) [10] .

Nava a fost creată pentru a lucra pe râurile Volga și Kama pe liniile Nijni Novgorod  - Perm , Nijni Novgorod - Rybinsk , Nijni Novgorod - Astrakhan [11] . În epoca sovietică, nava era destinată transportului de pasageri și mărfuri pe corpuri de apă din clasa „O” [12] . Vaporul avea numărul de înregistrare 68 și numărul de certificat 2310 [12] .

Primul proprietar al navei a fost compania Nijni Novgorod Nadezhda, deținută de O.P. Karpova. În 1913, nava a primit un nou proprietar, Tsaritsyno Shipping Company „Rus” și un nou nume „Ivan Susanin” [13] . Fedor Gerasimovici Safierov, care a murit pe Volga în 1942, împreună cu vaporul Pyotr Ceaikovski, pe care era căpitan, de la explozia unei mine de fund german, și-a început serviciul pe vasul cu aburi Ivan Susanin [14] . În 1915, A.P. Kabanov [10] era căpitanul navei .

În 1918, nava a fost redenumită Compozitor Borodin. În 1932, nava a suferit o revizie majoră la uzina Jdanov din Leningrad [4] .

Marele Război Patriotic

Pe măsură ce trupele germane se apropiau de Stalingrad , Volga a început să se transforme în cea mai importantă cale de evacuare. 65 de nave de pasageri și 33 de șlepuri au fost transformate în ambulanțe [15] . Printre acestea se numără navele cu aburi „Goncharov”, „Memoria lui Shmelev”, „ V. Hholzunov ”, „Cetățean”, „Brilliant”, „Polina Osipenko”, precum și nave și bărci de trafic suburban și șlepuri special transformate [16] . În iulie-august 1942, 31 de spitale și 23 de instituții pentru copii au fost evacuate din Stalingrad de-a lungul Volgăi. Până la trei mii de răniți erau evacuați zilnic de la Kamyshin pe malul stâng (estic) al Volgăi [15] .

Nava cu aburi „Compozitorul Borodin” în primăvara anului 1942 a fost repartizată la Direcția Sanitară Militară Principală a Armatei Roșii și a devenit cunoscut sub numele de STS-56 (nava de transport sanitar nr. 56). Echipa navei a fost completată de personal medical. Șefa transportului de ambulanță a fost numită Claudia Ivanovna Gorshkova , iar căpitanul Dmitri Fedorovich Cheves . După ce a primit un nou nume, nava a fost revopsită în gri și, în același timp, suprastructura a fost deghizată într-un tufiș. În cazul unui atac asupra navei, aceasta s-a lipit de malul împădurit, sperând să se îmbine cu vegetația de coastă și a stins focarele. O astfel de deghizare era bună pentru timpul întunecat al zilei, dar nu și în timpul zilei [12] . În timpul bătăliei de la Stalingrad, STS-56 a fost atașat spitalului de evacuare din prima linie nr. 6 al Frontului de la Stalingrad [18] .

Printre personalul medical care a lucrat la STS-56, a servit Galina Evgenievna Volyanskaya , devenind ulterior un scriitor celebru sub pseudonimul Nikolaeva [18] .

La sfârșitul lunii iulie 1942, „compozitorul Borodin” cu răniții la bord a plecat într-un zbor spre Astrakhan . Seara târziu pe 28 iulie, la 50 de kilometri de destinație, lângă satul Seroglazovka , vaporul a fost atacat aerian [18] . Bombardamentul nu a fost precis, dar focul de mitralieră a dus la apariția unor morți și răniți la bord. Căpitanul și șeful STS au decis să aterizeze pe țărm pentru a se contopi cu țărm în întunericul care se apropie. Cu amenințarea unui incendiu la bord, s-a decis să se ducă răniții de pe navă la țărm și să se încerce să se ascundă în faldurile terenului. O parte din personalul medical a rămas la bord cu răniți grav netransportabili. G. E. Volyanskaya a fost printre cei care au rămas. Potrivit memoriilor sublocotenentului Alexei Sukhotin, Galina Evghenievna și-a dat centura de salvare răniților și, împreună cu asistentele, a rămas la bord până dimineața oferind îngrijiri medicale răniților [19] . Dintr-o șansă norocoasă, Galina Evghenievna nu se afla la bordul compozitorului Borodin în ziua morții navei: din ordin, s-a mutat într-un transport din sens opus [18] .

Circumstanțele morții

În noaptea de 23 spre 24 august, nava spital STS-56 a luat la bord 700 de răniți, dar a plecat spre Kamyshin abia după-amiaza. În ajunul corpului XIV de tancuri al Wehrmacht-ului, după ce a făcut o aruncare de 60 de kilometri, a mers la Volga. După ce a trecut 35 de kilometri în susul râului și a intrat în zona grădinii Latoshinsky, nava a intrat sub focul unităților germane [12] .

Potrivit memoriilor Lidiei Vasilievna Lazareva, care a servit ca navigator junior pe nava „Karl Marx”, una dintre primele lovituri a fost ruptă de volanul navei, apoi a fost lovită în rezervorul de combustibil și nava. a luat foc [20] . Din ordinul căpitanului D.F. Cheves, echipa a început să stingă focul, dar flăcările au cuprins rapid suprastructura din lemn, iar apoi timoneria. Nava cu abur cu mecanismul de cârmă blocat a făcut o evoluție spre dreapta, spre centrul Akhtubinsky [12] . Vaporul cu aburi a înclinat și la aproximativ cincizeci de metri de țărm a eșuat la o adâncime „până la brâu” [21] .

În urma bombardamentelor și a incendiului care a urmat, aproximativ 400 de persoane dintre pasageri au murit. Din cei 28 de membri ai echipajului, 8 persoane au fost rănite, una a fost ucisă și 5 persoane au fost date dispărute [12] .

Unii dintre pasageri au reușit să ajungă pe malul drept (vestic) ocupat al Volgăi și au fost luați prizonieri. La scurt timp, au fost eliberați de soldații Batalionului Marin al Flotilei Volga din grupul Gorokhov , care a purtat bătălii aprige în zonă [22] .

Cercetătorul de la Volgograd, D. G. Vrazova, în lucrarea sa „Garda marină din Stalingrad”, notează că, în timpul morții navei „Compozitorul Borodin” în zona tragediei, canoniera „Usyskin” a luptat activ, trăgând în inamicul în zona din satul Rynok, dar nu a fost asigurată asistența navei care se scufundă [23] .

După bătălia de la Stalingrad

La sfârșitul bătăliei de la Stalingrad, a fost efectuat un studiu al navei pentru a identifica mecanismele care ar putea fi utilizate. Raportul sondajului a descris starea navei: „Este situat în vârful Akhtuba (riftul Akhtuba). Scufundat. Puntea și suprastructura au ars. Corpul are 2 fracturi. Stratul de nisip din interiorul navei este de aproximativ 2 m. Principala avarie este la prova. Metoda de ridicare este de a sigila găurile și de a pompa apa. Cazanele, mecanismele și roțile cu palete ar trebui folosite pentru a restabili flota ... „Acum locul morții navei” Compozitorul Borodin „este situat în partea de jos a rezervorului Volgograd, lângă centrala hidroelectrică Volga [12] .

Memorie

Numele mecanicului navei cu aburi „Compozitorul Borodin” Semyon Petrovich Kharitonov a fost dat tancului din proiectul 19614, tip „Nijni Novgorod” (clădirea numărul 25). Nava a fost construită la JSC „Uzina” Krasnoye Sormovo „” pentru compania „V. F. Tanker” [15] și lansat la 30 septembrie 2011 (construit la 25 octombrie 2011) [24] .

Reflecția în artă

Moartea navei „Compozitorul Borodin” a servit drept bază pentru două lucrări în proză de G. E. Nikolaeva („Moartea comandantului” și „Doctorul Bakhirev”) și mai multe poezii [18] .

Note

1. ↑ Smirnov , Principalii indicatori, p. 2-3.
2. ↑ 1 2 Smirnov , Indicatori principali, p. 3.
3. ↑ Smirnov , Corp, p. 3.
4. ↑ 1 2 3 Koval , Tabel cu caracteristici și parametri.
5. ↑ Smirnov , Motor principal, p. 3-4.
6. ↑ Smirnov , Dvigatel, p. patru.
7. ↑ Smirnov , Centrală electrică, p. 4-5.
8. ↑ Smirnov , Echipamente de sisteme, p. patru.
9. ↑ Smirnov , Echipament de salvare, p. 6.
10. ↑ 1 2 3 Smirnov , p. 2.
11. ↑ Smirnov , Principalii indicatori, p. 2.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Koval .
13. ↑ Două destine  // Volgo-Nevsky Prospekt: ​​​​ziar. - 2011. - 30 noiembrie ( Nr. 17 ). - S. 7 . Arhivat din original pe 25 noiembrie 2015.
14. ↑ Vladimir Kazarin. Moartea lui „Ceaikovski” (link inaccesibil) . SGpress.ru. Preluat la 4 decembrie 2015. Arhivat din original la 10 decembrie 2015. (nedefinit) 
15. ↑ 1 2 3 „Compozitorul Borodin” - „S.P. Kharitonov” . Muzeul flotei fluviale. Consultat la 17 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 25 noiembrie 2015. (nedefinit)
16. ↑ Transport fluvial în timpul Marelui Război Patriotic . Ministerul Transporturilor al Rusiei. Consultat la 27 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 24 noiembrie 2015. (nedefinit)
17. ↑ Serghei Fomin. O poveste despre „faptele criminale” ale submarinatorului sovietic A. Marinesko și „cavalerilor nobili” ai celui de-al Treilea Reich . The Great Blasted War (25 septembrie 2014). Consultat la 27 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 25 noiembrie 2015. (nedefinit)
18. ↑ 1 2 3 4 5 Nikolaeva Galina Evghenievna . Numele eroului pe harta bibliotecii din regiunea Nijni Novgorod . Consultat la 30 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 25 noiembrie 2015. (nedefinit)
19. ↑ E. I. Sheinova, I. A. Telnaya. Au fost și ei soldați // Acest lucru nu poate fi uitat!: eseuri despre absolvenții și profesorii Academiei de Medicină de Stat Nijni - participanți la Marele Război Patriotic: dedicat împlinirii a 65 de ani de la Marea Victorie asupra fascismului. - Nijni Novgorod: NizhGMA, 2010. - S. 81-95. — 159 p. - 300 de exemplare.  - ISBN 978-5-7032-0782-6 .
20. ↑ Oksana Mogila. Arzând Volga  // Muncă: ziar. - 2003. - 30 ianuarie ( Nr. 17 ).
21. ↑ Totul este așa cum a fost . Memoria vie. Problema 5 . Editura Patriot. Consultat la 27 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 25 noiembrie 2015. (nedefinit)
22. ↑ Lvov S.V. Cartea eternă a memoriei: Fedor Ivanovich Gusev (link inaccesibil) . Proiectul „Victoria are fețele noastre” . Platforma Patriot. Consultat la 27 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 25 noiembrie 2015. (nedefinit) 
23. ↑ Vrazova D. G. Garda Navală a Stalingradului . Consultat la 30 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 25 noiembrie 2015. (nedefinit)
24. ↑ Mecanic Kharitonov . Nave de marfă . Transport pe apă. Consultat la 8 decembrie 2015. Arhivat din original pe 22 decembrie 2015. (nedefinit)

Link -uri

• Smirnov E. L. „Chistopolets” vas cu abur marfă-pasager . Nave de pasageri, marfă și marfă-pasageri . carte de referință fluvială. Preluat: 16 noiembrie 2015. (nedefinit)
• Viktor Koval. Vapor cu aburi „Composer Borodin” pentru pasageri . Transport fluvial din Volgograd . Victor Koval (24 septembrie 2015). Preluat: 16 noiembrie 2015. (nedefinit)