| Avioane Convair/ Consolidated-Vultee | |
|---|---|
| Tip de | societate pe acţiuni |
| Baza | 1943 |
| desfiintat | 1996 |
| Motivul desființării | împărțit și vândut către General Dynamics |
| Fondatori |
Consolidated Aircraft Vultee Aircraft |
| Locație | Statele Unite ale Americii :San Diego,California |
| Cifre cheie | Carl Bossart |
| Industrie | inginerie aerospațială |
| Produse | Avioane , rachete |
| Firma mamă |
Atlas Corporation Din 1954: General Dynamics |
| Companii afiliate | Consairways [d] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Conver [1] ( eng. Convair ), prescurtare pentru Consolidated Valty Aircraft ( eng . Con solidated Vultee Aircraft ) este un fost producător american de avioane fondat în 1943 printr-o fuziune a Consolidated Aircraft și Vultee Aircraft . Concernul nou format a devenit unul dintre cei mai importanți producători ai industriei aerospațiale din SUA .
Convair a produs avioane atât de avansate pentru vremea sa, cum ar fi bombardierul B-36 și avioanele de luptă F-102 Delta Dagger (primul avion de luptă în serie cu aripă delta, primul interceptor supersonic pentru orice vreme și primul interceptor cu o armă pur cu rachetă) și F-106 Delta Dart . De asemenea, Convair a dezvoltat și produs primele rachete din familia Atlas , inclusiv cele utilizate pentru primele zboruri orbitale cu echipaj american în cadrul programului Mercury . Următoarea dezvoltare a companiei, vehiculul de lansare Atlas-Centaurus , a continuat aceste succese: diferitele sale elemente au rămas în funcțiune până în 2010.
În 1994, majoritatea diviziilor companiei au fost vândute de proprietar ( General Dynamics ) către McDonnell Douglas și Lockheed , iar cele rămase au fost în cele din urmă desființate până în 1996.
Consolidated Valty Aircraft Corporation, al cărei nume a fost schimbat de-a lungul timpului în Convair Corporation , Convair Corporation și nume similare, a existat ca organizație din 1943 până în 1994, deși Consolidated Aircraft Corporation a existat și aeronave fabricate anterior, care au devenit o parte importantă a flotelor aeriene. a unui număr de ţări în timpul celui de -al Doilea Război Mondial . Acest lucru este valabil mai ales pentru bombardierul de patrulare maritimă Catalina , folosit de forțele aeriene americane, canadiene, britanice și de alții. Catalina a fost produsa pana in mai 1945, au fost construite in total peste patru mii de avioane. Activul care avea să fie denumit în curând Conware (neoficial la început, dar apoi atribuit legal companiei) a fost creat în 1943 prin fuziunea Consolidated Aircraft și Walty Aircraft. Fuziunea a dat naștere unei companii de avioane destul de puternice pentru acea perioadă, deși mai mică decât giganți precum Douglas Aircraft , Boeing și Lockheed .
Conware și-a desfășurat majoritatea operațiunilor de cercetare, dezvoltare și producție în San Diego , în California de Sud și în județele din jur , deși au fost implicate și alte regiuni.
În martie 1953 , Convair a fost cumpărat de la Atlas Corporation de către General Dynamics , un conglomerat militar și de înaltă tehnologie, devenind oficial o Divizie Convair în cadrul General Dynamics [2] .
Odată cu apariția „ epocii cu reacție ” în anii 1950 și proliferarea avioanelor cu reacție și a bombardierelor, Convair a fost pionier în proiectarea unor astfel de avioane cu aripi delta , împreună cu franceză Dassault Aviasion , care a proiectat și fabricat corpul avionului de luptă Mirage .
Unul dintre cele mai faimoase din linia de produse Convair a fost bombardierul strategic Convair B-36 cu zece motoare , care era propulsat de șase elice împingătoare conduse de motoare cu piston radial Pratt & Whitney plus patru motoare turborreactor . B-36 a fost cel mai mare bombardier cu motor cu piston din lume.
Racheta balistică intercontinentală Atlas (ICBM) , avioanele interceptoare cu aripi delta F-102 Delta Dagger și F-106 Delta Dart și bombardierul supersonic ICBM B-58 Hustler care transporta bombe nucleare au fost printre produsele principale." Conver".
În anii 1960, Convair a produs propria linie de avioane comerciale cu reacție Convair 880 și Convair 990 , dar munca în acest sector al industriei aeronautice nu a oferit companiei profitul dorit. Cu toate acestea, Conware a constatat că afacerea sa de aviație civilă ar putea fi profitabilă în fabricarea și furnizarea de componente mari de avioane (cum ar fi fuzelajele ) către marii producători de avioane civile precum McDonnell Douglas, Boeing și „Lockheed”. Divizia Convair, după ce a produs mai multe căptușeli cu design propriu până în 1965, a trecut la rolul de antreprenor pentru proiecte pentru furnizarea de corpuri de avioane și elemente ale acestora către alte companii.
De asemenea, compania a realocat fonduri și eforturile sale în favoarea produselor spațiale , în special a vehiculelor de lansare. Racheta strategică Atlas (ICBM), fabricată de Conver pentru forțele aeriene americane, folosind componente de combustibil cu punct de fierbere scăzut (criogenic), precum o rachetă de luptă, a devenit învechită în câțiva ani de la momentul în care a fost pusă în serviciu de luptă și a fost înlocuită. printr-un ICBM puternic cu propulsor lichid, cu componente propulsoare cu punct de fierbere ridicat (depozitare pe termen lung) „ Titan-2 ” și o rachetă solidă compactă „ Minuteman ”, ambele subterane, pe bază de siloz .
Conver a muncit din greu pentru a transforma ICBM Atlas într-un vehicul de lansare spațială (LV) extrem de fiabil , în special în versiunea care folosește treapta superioară Centaurus (vehicul de lansare Atlas-Centaur), planificată să lanseze sateliți de comunicații pe orbită geosincronă și sonde spațiale. Etapa superioară Centaurus a fost, de asemenea, dezvoltată și fabricată de Conver și a fost prima etapă utilizată pe scară largă a unui vehicul de lansare spațială care a folosit o combinație complet criogenică de componente propulsoare : combustibil- hidrogen lichid , oxidant - oxigen lichid . Utilizarea acestei perechi de combustibil eficiente, complet criogenice, în timpul funcționării Centaurului, a oferit o experiență practică valoroasă, care a contribuit direct la decizia de a utiliza același combustibil în etapa a doua și a treia a uriașei rachete lunare Saturn-5 a programului cu echipaj Apollo . . A treia etapă S-IVB a vehiculului de lansare Saturn-5 a fost folosită anterior și ca a doua etapă a vehiculului de lansare mai mic Saturn-1B , care a fost folosit, în special, în misiunea cu echipaj Apollo 7 . Etapa Centaurus a fost dezvoltată din 1966 pentru a fi utilizată în lansările de aterizare lunare în cadrul programului Surveyor , pentru a crește gradul de creștere a vitezei încărcăturii utile lansate de vehiculele de lansare Atlas, precum și pentru a crește capacitatea de transport a vehicul de lansare în interesul livrării pe Lună a masei necesare a navei spațiale Surveyor.
Peste o sută de vehicule de lansare Atlas-Centaurus ale companiei Conver (inclusiv modificările sale ulterioare) au fost utilizate cu succes în lansările a peste o sută de nave spațiale , inclusiv stațiile interplanetare automate Pioneer-10 și Pioneer-11 lansate de-a lungul unei traiectorii care permite plecarea . sistemul solar si intra in spatiul interstelar .
Pe lângă avioane, rachete și nave spațiale, Conver a dezvoltat un tub cu raze catodice de tip „ Charactron ”, conceput pentru a fi utilizat în afișajele computerelor [3] . Printre produsele mai puțin semnificative ale companiei se numără algoritmii CORDIC , care sunt utilizați pe scară largă în calcularea funcțiilor trigonometrice în calculatoare , matrice de porți programabile și alte sisteme electronice mici.
În 1994, General Dynamics s-a împărțit și a vândut divizia Convair, împreună cu celelalte divizii aerospațiale care făceau parte din corporație de zeci de ani. Compania care a realizat corpul și componentele sale, precum și producătorul de vehicule de lansare (ambele cu sediul în principal în California) au fost vândute către McDonnell Douglas Corporation.
Uzina din Fort Worth , Texas și facilitățile și laboratoarele de proiectare asociate, utilizate anterior pentru a fabrica sute de avioane de vânătoare-bombardiere General Dynamics F-111 și avioane de luptă F-16 Fighting Falcon pentru Forțele Aeriene ale SUA, împreună cu o duzină de proiecte mai mici, au fost vândute, împreună cu toate drepturile de proprietate intelectuală și juridice asupra produselor care au fost proiectate și construite pe baza acestora, către Lockheed .
În 1996, General Dynamics a desființat toate celelalte entități juridice rămase din divizia Convair la acel moment.
Notă: Denumirile de aeronave ale Forțelor Aeriene și ale Marinei SUA care încep cu litera „X” sunt modele experimentale (de exemplu eXperimentale ) , produse de obicei în cantități mici. Avioanele militare, a căror denumire începe cu prefixul „Y” sunt prototipuri produse în loturi mici, ulterior ar putea fi puse în producție de serie la scară largă sau ar putea să nu fie produse deloc în viitor. Într-o desemnare învechită din US Navy și Marine Corps, „Y” de la sfârșitul desemnării identifica produsele „Convair” sau „Consolidated”, cum ar fi barca zburătoare PBY-5.
Aeroportul Internațional Toronto Pearson din Canada este situat pe Convair Drive , numit după compania Convair.