Plan reactiv

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 4 mai 2020; verificările necesită 50 de modificări .

O aeronavă cu reacție  este o aeronavă propulsată de un motor cu reacție aer ( motor turboreactor , motor ramjet , motor cu reacție cu impulsuri etc.) sau motor rachetă . Avioanele cu reacție formează baza aviației civile și militare moderne .

Istorie

Inginerul roman Henri Coanda in 1910 a creat si testat aeronava Coanda-1910 cu un motor cu piston in locul unei elice care actiona un simplu compresor cu palete . Mai târziu, după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și introducerea pe scară largă a motoarelor cu reacție, proiectantul a susținut că instalația pe care a creat-o a fost un motor cu reacție de aer cu motor-compresor , ceea ce era contrar publicațiilor sale originale și cererilor de brevet [1] (nu în sursa citată). Din designul aeronavei prezentate în fotografie, este evident că ca cu un motor amplasat in fata unui fuselaj din lemn si un cockpit neprotejat (totusi, in fotografie sunt cilindri in fata cockpitului, ceea ce exclude trecerea gazelor de esapament acolo), in cazul de combustibil care ardea în fluxul de aer din spatele compresorului, aeronava și pilotul ar fi fost distruși instantaneu de un incendiu puternic. Potrivit lui A. Coandă, fluxul de gaze fierbinți a ars cu adevărat coada aeronavei în primul zbor. Pentru comparație, aeronavele cu reacție din anii 1940, în care curentul cu jet a atins pielea, de exemplu, MiG-9 și Yak-15 , avea o construcție integrală din metal și protecție termică suplimentară sub formă de foi de aliaje rezistente la căldură. , iar efectul gazelor fierbinți asupra pilotului a fost complet exclus aranjarea reciprocă a cabinei și a motoarelor.

Primele prototipuri

Un prototip de avion cu reacție a fost dezvoltat la începutul anilor 1970 de căpitanul de artilerie în retragere Nikolai Teleshov . În 1867, Nikolai Teleshov a brevetat în Franța un proiect pentru o aeronavă cu un motor cu reacție de aer pulsat numit Advanced Aeronautics System, sau Delta. Modelul proiectat avea un corp aerodinamic, cu un „cioc” ascuțit, o aripă triunghiulară cu un unghi de 45 ° sub forma unei litere grecești majuscule „ delta ”. [2] [3] 

Turboreactor, potrivit pentru zbor lung, avea un avantaj semnificativ față de un motor cu piston Rachetă Motor-compresor, navigabilitate condiționată, avantaj mic Tehnologia împrumutată

Primele tipuri practic de succes

Militar Germania
  • Motor Jumo-004 , același pentru mai multe tipuri de avioane în serie și experimentale. Pentru prima dată în lume, a avut un compresor axial , ca motoarele moderne, în ciuda faptului că luptătorii de masă sovietici au primit motoare cu un compresor axial abia din 1954 ( MiG-19 ), iar cele americane - din 1947 ( F-86 ). ).
  • Luptătorul Messerschmitt Me.262 Primul zbor cu motoare Jumo-004 18 iulie 1942, 4 octombrie 1944 - prima ieșire ca parte a unei unități de luptă formate oficial. Aproximativ 150 de victorii în bătălii aeriene și 100 de pierderi în luptă. 1433 au fost emise (1944 - 1945).
  • Bomber, recunoaștere Arado Ar 234 . Primul zbor 15 iunie 1943, motoarele Jumo-004 (la fel cu Me-262). În ultimele luni de război, acestea au fost singurele aeronave de recunoaștere capabile să opereze în condiții de superioritate aeriană totală a inamicului, inclusiv asupra teritoriului britanic.
Regatul Unit
  • Primul avion de luptă britanic a  fost Gloster Meteor (a zburat pentru prima dată la 5 martie 1943, a intrat în serviciu la 27 iulie 1944). Folosit cu moderație la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în principal pentru a intercepta rachete de croazieră V-1 . Următorul - ?
Statele Unite ale Americii
  • Primul avion de luptă american  a fost Lockheed F-80 Shooting Star (a zburat pentru prima dată la 8 ianuarie 1944). Motorul Allison J33 , o dezvoltare a Rolls-Royce Derwent englezesc al lui Frank Whittle, folosit în Gloster Meteor. Folosit pe scară largă la începutul războiului din Coreea , primele țări occidentale care s-au angajat în lupte între avioane de luptă cu reacție. Înlocuit de noul F-86 Sabre la sfârșitul războiului .
  • Primul bombardier american cu reacție a  fost nord-americanul B-45 Tornado (1947). Ulterior, Boeing B-47 Stratojet (din 1951), al cărui motor ( Allison J35) este prima dezvoltare independentă și primul motor cu compresor axial din SUA (cele anterioare au fost împrumutate și aveau un compresor radial (centrifugal) ) ; a fost un tip de tranziție între pistonul B-29 și B-36 la B-52 utilizat în prezent , a efectuat multe zboruri de recunoaștere peste URSS.
URSS
  • Yak-15  este primul avion de luptă cu reacție adoptat de Forțele Aeriene ale URSS . Dezvoltat pe baza lui Yak-3 , a zburat pentru prima dată pe 24 aprilie 1946. În 1946-1947 au fost construite 280 de avioane. În Forțele Aeriene Sovietice, Yak-15 a fost considerat un avion de tranziție și a fost folosit doar pentru recalificarea personalului de zbor de la avioane de luptă cu piston la avioane de luptă cu reacție.
  • MiG-15  - primul zbor pe 30 decembrie 1947, a fost principalul luptător al URSS în războiul din Coreea . Motor - Rolls-Royce Nene, copie a RD-45 , dezvoltare independentă a VK-1 .

IL-28 (din 1950) - primul serial. Mai departe - Yak-28 și Tu-16 .

Bombardierul strategic M-4  este primul din lume care a intrat în armată.

Civilă
  • Marea Britanie  - Cometa De Havilland , a zburat pentru prima dată pe 27 iulie 1949, a început să funcționeze pe 22 ianuarie 1952. Primele modele au fost echipate cu motoare de Havilland Ghost .prima generație cu compresor centrifugal, următoarea - Rolls-Royce Avon, primul cu un compresor axial. Avioanele de producție timpurie au fost retrase din zboruri după o serie de accidente din cauza rezistenței insuficiente a fuzelajului și a dezvoltării oboselii metalice . Modificările târzii sunt încă utilizate în RAF, precum și aeronava de recunoaștere navală Hawker Siddeley Nimrod creată pe baza acesteia (operarea este planificată până în 2020, cu înlocuirea motoarelor și a aripilor ).
  • SUA  - Boeing 707 , primul zbor pe 15 iulie 1954, a început să funcționeze în 1958, 1010 construit, din februarie 2010 155 în funcțiune. (în principal ca marfă, transport în Forțele Aeriene și AWACS ).
  • URSS  - Tu-104 , primul zbor pe 17 iunie 1955, începerea operațiunii pe 15 septembrie 1956. Creat pe baza bombardierului Tu-16 . Motoare AM-3 , cu compresor axial. Dezafectat de URSS MGA în 1979, URSS Air Force în 1981 din cauza numeroaselor defecțiuni ale motorului și instrumentelor, înainte de aceasta a început să fie înlocuit cu mai fiabilul turbopropulsor Il-18 .

Supersonic

Militar

A-5 "Vigilante" (A-5 Vigilante nord-american) - singurul bombardier supersonic din istoria aviației.

EWR VJ 101 (1963), Dassault Mirage IIIV , Yak-141 (prototipuri) și F-35 Lightning II - avioane de luptă  supersonice bazate pe transportoare .

Civilă

În toată istoria aviației, au fost create doar două avioane supersonice de pasageri.

  • URSS  - Tu-144 , primul zbor 31 decembrie 1968 , transportul de pasageri a început 1 noiembrie 1977 , 1 iunie 1978 dezafectat după un alt dezastru . Au fost construite 16 unități, 2 au participat la transportul de pasageri, au fost efectuate 55 de zboruri, au fost transportați 3194 de pasageri. La toate zborurile, comandanții echipajului au fost piloți de încercare de la Biroul de proiectare Tupolev.
  • Marea Britanie , Franța  - Aérospatiale-BAC Concorde , zbor inaugural 2 martie 1969 , pus în funcțiune la 21 ianuarie 1976 , scos din funcțiune la 26 noiembrie 2003 . Au fost construite 20 de vehicule, 14 au fost operate activ, au fost transportați peste 3 milioane de pasageri, durata medie de zbor a fost de 17.417 ore. Unul s-a pierdut într-un accident pe 25 iulie 2000 , a avut o durată de zbor de 11.989 de ore, cu cea mai mare dintre toate aeronavele - 23.397 (număr de serie 210, înregistrare G-BOAD, situat în Muzeul Intrepid Sea-Air-Space).).

Realizări și recorduri

Capacitatea de transport și capacitatea

Pasager:

  • Airbus A380 ( 2005 ) - până la 853 de pasageri într-o singură configurație de clasă, cea mai mare aeronavă de pasageri din lume.
  • Boeing 747 ( 1969 ) - cu 35 de ani înainte ca A380 să fie cel mai mare avion de pasageri din lume[ specificați ] , până la 524 de pasageri, până la 275,6 m³ de marfă (diverse modificări).

Marfa:

  • An-225 Mriya ( 1984 - 1988 ) - cel mai mare avion de marfă din lume, nu în serie (construit 1, stoc pentru 1), capacitate de transport de până la 250 de tone în compartimentul de marfă intern, până la 200 de tone pe punctele de atașare externe. Scopul principal este transportul unor părți din sistemul spațial Energia  - Buran .
  • An-124 Ruslan ( 1982 - 1987 ) - cel mai mare avion de marfă în serie din lume. Capacitate de transport de până la 150 de tone (An-124-150), greutatea unei unități de marfă permisă fără autorizație specială este de 50 de tone.
  • Lockheed C-5 Galaxy ( 1968 ) - cea mai mare aeronavă de transport de marfă și militar din țările occidentale, cea mai mare din lume până la An-124. Capacitate de transport 118 tone sau 270 de soldați.

Interval

  • Scaled Composites Virgin Atlantic GlobalFlyer ( 2005 ) - construit într-un singur exemplar, designer Burt Rutan , pilot Steve Fossett . El a efectuat două zboruri record: un zbor în jurul lumii fără aterizare și realimentare cu o lungime de 36.912 km și un record absolut de distanță de zbor între toate tipurile de aeronave, inclusiv baloanele - 41.467 km, în jurul lumii + a doua oară peste tot. Oceanul Atlantic .

Viteza

  • Lockheed SR-71 ( 1966 ), avion de recunoaștere. 3.529,6 km/h în versiunea specială record. În ciuda utilizării sale practice, este intermediar între aeronava experimentală și cea în serie - au fost construite doar 32 de aeronave, necesită condiții speciale de întreținere și nu poate decola cu rezervorul plin de combustibil.
  • MiG-25 ( 1964 - 1967 ), vânător-interceptor, a fost construit în serie (1190 unități), nu necesită condiții speciale de funcționare. Viteza de zbor 3400 km/h pentru o perioadă scurtă de timp, 3000 km/h cu funcționarea normală a motorului.

Principalele tipuri în prezent

URSS / Rusia

  • Tu-154 . Passazhirsky, 1968 / 1972 , 935 construite (69 pierdute), producția planificată să fie finalizată în 2010 , în dezafectare din cauza eficienței reduse a combustibilului și a zgomotului ridicat, durata de viață este posibilă până în 2015-16, dezafectată de Aeroflot pe 21 decembrie 2009 , după 38 de ani de serviciu.
  • IL-76 . Marfă, transport militar, 1971 / 1974 , 960 construite (61 pierdute, 13 dintre ele distruse în luptă), în curs de producție, se proiectează versiuni actualizate. Până la 60 de tone de marfă, până la 245 de soldați (diverse modificări).
  • Su-25 . Sturmovik, 1975 / 1981 , 1320 de unități, funcționare până în 2020 și este planificată producția ulterioară.
  • Su-27 . Luptător multifuncțional, a 4-a generație. 1977/1984 , aproximativ 600 de tipuri de bază construite, modificarea Su-30 270 de unități.
  • Aero L-39 Albatros . Principalul avion de antrenament al țărilor Pactului de la Varșovia , Cehoslovacia , 1968/1972 , produs până în 1999 , 2868 construit.

Țările occidentale

  • Boeing 737 . Aeronavă de pasageri cu rază medie. Dat în funcțiune în 1968, 6285 construit. , în curs de producție.

Viitor, prototipuri, cercetare

Supersonic

Avioane de pasageri proiectate
  • Mare:
    • Tu-244
    • Transport civil de mare viteză
  • Clasa business :
    • Rusia: Tu-444 , SSBJ .
    • Vest: Aerion SBJ, SAI Transport supersonic liniștit
  • Proiect hipersonic:
    • Motoare de reacție A2
Laboratoare de zbor cu echipaj Hipersonic fără pilot

Combustibili alternativi

  • Tu-155  - unul dintre motoare funcționa cu hidrogen lichefiat și gaz natural.

Explorarea spațiului

Note

  1. ↑ Zbor, 14 octombrie 1960  (nedeterminat) . — S. 619.
  2. ↑ Konstantin Kudryashov. Avioane cu reacție din secolul al XIX-lea. Artileristul rus a fost cu 100 de ani înaintea timpului său . www.aif.ru (18 noiembrie 2017). Consultat la 6 februarie 2019. Arhivat din original pe 7 februarie 2019.
  3. ↑ V. B. Shavrov. Istoria proiectelor de aeronave în URSS până în 1938 (materiale pentru istoria construcției de aeronave). - Ediția a doua, revizuită și mărită. - Moscova: Mashinostroenie, 1978. - S. 9-10. — 576 p.
  4. ↑ Site-ul Sky Corner, Bf-109B . Consultat la 1 septembrie 2010. Arhivat din original pe 16 iulie 2010.
  5. ↑ Primul din primul. Proiectul interceptor Lockheed L-133. . Preluat la 3 ianuarie 2017. Arhivat din original la 4 ianuarie 2017.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii