Kosberg, Semyon Arievici

Semyon Arievici Kosberg
Data nașterii 1 octombrie (14), 1903
Locul nașterii
Data mortii 3 ianuarie 1965( 03.01.1965 ) (61 de ani)
Un loc al morții
Țară
Sfera științifică stiinta rachetelor
Alma Mater Institutul Politehnic din Leningrad. Kalinina, MAI
Premii și premii
Erou al muncii socialiste - 1961
Ordinul lui Lenin - 1961 Ordinul Războiului Patriotic, clasa I - 1945 Ordinul Steaua Roșie - 1943 Ordinul Insigna de Onoare - 1957
Premiul Lenin - 1960

Semyon Arievich Kosberg ( 1 octombrie  [14],  1903 , Slutsk , provincia Minsk  - 3 ianuarie 1965 , Voronej ) - inginer sovietic , expert în domeniul motoarelor de avioane și rachete , doctor în științe tehnice ( 1959 ), erou al muncii socialiste ( 1961 ) [1] . Laureat al Premiului Lenin .

Biografie

Kosberg Sholom (Semyon) Arievich s-a născut la 14 octombrie 1903 într-o familie de fierari , care avea 9 copii.

Din 1917 până în 1919, Semyon a urmat o școală comercială din Slutsk, iar din 1919 până în 1925 a lucrat ca fierar și metalurgist în forja tatălui său pentru a ajuta o familie numeroasă. În același timp, din 1922 până în 1924 , a urmat cursurile serale și a primit diploma de liceu.

După ce a servit doi ani în Armata Roșie și a fost demobilizat, a lucrat ca mecanic la fabrica numită după S. Khalturin din Leningrad .

Din 1927 până în 1930 a studiat la Institutul Politehnic din Leningrad. M. I. Kalinin la facultatea de construcții navale, studiind specialitatea aviație, care s-a separat în 1929 în facultatea de aviație. În vara anului 1930, când LPI a fost împărțit în universități filiale, a fost transferat împreună cu facultatea la Moscova la nou-înființatul Institut de Aviație din Moscova, unde și-a susținut diploma în același an. În 1931, S. A. Kosberg a fost trimis să lucreze la Institutul Central de Motoare de Aviație (CIAM), unde a trecut de la inginer proiectant la șef al departamentului de cercetare.

El s-a ocupat de crearea unor sisteme pentru injecția directă a combustibilului în chiulasele motoarelor de avioane în locul sistemelor de injecție a carburatorului insuficient de eficiente. În 1940, Kosberg a fost numit proiectant șef adjunct al Biroului de Proiectare al Uzinei nr. 33 al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației (NKAP) și șef al biroului de proiectare pentru dezvoltarea sistemelor de injecție directă la această fabrică.

Odată cu izbucnirea Marelui Război Patriotic, în Siberia au fost înființate noi unități de cercetare și producție . În 1941, Kosberg a condus proiectarea și producția de unități de injecție directă în orașul Berdsk , lângă Novosibirsk , ca proiectant șef al OKB-154 (Biroul de proiectare al automatizării chimice) [2] . În cele mai dificile condiții, o mână de oameni (doar trei duzini de angajați) au creat și lansat în producție în masă o unitate de injecție directă NV-ZU pentru motorul de aeronave ASh-82FN de către designerul general A. D. Shvetsov . Utilizarea acestor motoare a îmbunătățit semnificativ caracteristicile de zbor (rata de urcare, manevrabilitate, viteză, rază de zbor), ceea ce a garantat un avantaj pentru avioanele de vânătoare sovietice în comparație cu cele mai bune mașini germane ( Focke-Wulf-190 și Messerschmitt Bf.109 ).

Avantajul incontestabil al sistemului, confirmat de munca în domeniu, a dus la utilizarea lui în 1943-1944 pe toate motoarele cu piston nou create. Motoarele ASh-82FN cu unitatea NV-ZU au fost instalate în timpul Marelui Război Patriotic pe avioanele de luptă La-5 și La-7 ale General Designer S. A. Lavochkin , bombardiere Tu-2 și bombardiere torpiloare Tu-2D ale General Designer A. N. Tupolev , iar după război avioane de luptă La-9 , La-11 S. A. Lavochkin , avioane de pasageri Il-12 și Il-14 ale proiectantului general S. V. Ilyushin .

La 10 februarie 1958, Semyon Kosberg l-a întâlnit pe Serghei Korolev , liderul cosmonauticii sovietice. Această întâlnire a marcat începutul colaborării lor.

După război, activitatea biroului de proiectare a continuat cu dezvoltarea motoarelor de rachetă cu propulsie lichidă  - LRE.

Un vehicul de lansare în două etape dezvoltat de Korolev a lansat cu succes primii trei sateliți ai Pământului pe orbită . Cu toate acestea, o creștere suplimentară a masei vehiculelor puse pe orbită pentru explorarea spațiului a fost imposibilă fără crearea unei a treia etape pentru a atinge a doua viteză de evacuare . A treia etapă a rachetei a fost dezvoltată în 1958 într-un timp record - nouă luni. Pe 2 ianuarie 1959, motorul RD0105, ca parte a celei de-a treia etape, a permis stației interplanetare automate Luna-1 [ 3] [4] să atingă a doua viteză spațială pentru prima dată în lume. În același timp, motorul în sine a devenit primul motor din lume care a fost lansat în spațiul cosmic. 4 ianuarie 1959 , stația „Luna-1” a zburat la o distanță de 5000-6000 km de suprafața lunară și a devenit primul satelit artificial al Soarelui [5] .

La 14 septembrie 1959, motorul RD0105 a fost folosit ca parte a celei de-a treia etape de lansare a stației Luna-2 [4] [6] în spațiul cosmic , care pentru prima dată în lume a ajuns la suprafața lunii și a livrat un fanion. cu imaginea Emblemei de Stat a URSS la ea .

Pe 4 octombrie 1959, motorul RD0105 a fost folosit ca parte a celei de-a treia etape de lansare a stației Luna-3 în spațiul cosmic .

Utilizarea celei de-a treia etape a făcut posibilă creșterea masei navei spațiale de la 1400 la 4500 kg și atingerea unei viteze care a făcut posibilă zborul către și în jurul Lunii pentru a fotografia partea îndepărtată a acesteia.

Cu contribuția personală incontestabil importantă a lui Semyon Kosberg, la 12 aprilie 1961, primul om a fost lansat în spațiu - cosmonautul sovietic Yuri Gagarin .

Pentru contribuția sa la posibilitatea acestor zboruri, Kosberg a primit titlul de doctor în științe tehnice și titlul de laureat al Premiului Lenin .

Pentru servicii remarcabile în asigurarea primului zbor cu echipaj din lume în spațiul cosmic, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 17 iunie 1961, Kosberg Semyon Arievich a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste cu premiul Ordinul lui Lenin și medalia Secera și Ciocanul .

După acest succes, Kosberg Design Bureau a proiectat și produs o nouă rachetă, mai puternică, care a făcut posibilă zborul cu sonde spațiale către Marte și Venus și lansarea navelor spațiale orbitale cu un echipaj de două și trei persoane. Aceste motoare au permis prima plimbare spațială umană și andocare pe orbită. Vehiculul de lansare Soyuz este folosit pentru a livra oameni și mărfuri în spațiul cosmic, inclusiv către stațiile spațiale pe termen lung.

Kosberg a murit la câteva zile după un accident de mașină în care a fost grav rănit. A murit la 3 ianuarie 1965 . A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova (parcela 6).

Premii

Memorie

Note

  1. ↑ Kosberg Semyon Arievich // Enciclopedia militară / P. S. Grachev . - Moscova: Editura Militară, 1999. - T. 4. - S. 220. - ISBN 5-203-01876-6 .
  2. ↑ Enciclopedia Voronezh: În 2 volume / Cap. ed. M. D. Karpaciov. - Voronej: Centrul pentru renașterea spirituală a Teritoriului Cernoziom, 2008. - V.1: A - M. - 524 p., ill., hărți. ISBN 978-5-900270-99-9
  3. ↑ RD0105 . Site-ul JSC „KBKhA”. Consultat la 2 octombrie 2009. Arhivat din original pe 28 martie 2012.
  4. ↑ 1 2 LRE KBKhA, care a asigurat implementarea programelor spațiale prioritare (în premieră în lume) . Site-ul JSC „KBKhA”. Consultat la 2 octombrie 2009. Arhivat din original pe 26 septembrie 2011.
  5. ↑ Programul sovietic de explorare lunară - articol din Marea Enciclopedie Sovietică . 
  6. ↑ Luna // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
  7. ↑ Voronezh sărbătorește 100 de ani de la nașterea unuia dintre creatorii tehnologiei aviației și spațiale, Semyon Kozberg . Preluat la 15 august 2016. Arhivat din original la 21 septembrie 2016.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii