| Compania de administrare „Uzina de construcții de mașini Bryansk” | |
|---|---|
| Tip de | societate pe acţiuni |
| Baza | 1873 |
| Fondatori | Pyotr Gubonin |
| Locație | Rusia :Bryansk |
| Cifre cheie | Vadim Nikolaevici Yakovlev |
| Industrie | inginerie grea |
| Produse | Locomotive diesel principale și de manevră , foste vagoane de marfă |
| cifra de afaceri | |
| Numar de angajati | 4135 (17.04.2017) |
| Firma mamă | „ Transmashholding ” |
| Site-ul web | www.ukbmz.ru |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Bryansk Machine-Building Plant este o întreprindere de construcție de mașini din Bryansk , una dintre cele mai vechi din Rusia. Își urmărește istoria de la sfârșitul secolului al XIX-lea, principalele produse sunt mașinile de cale ferată : locomotive de cale ferată principală și de manevră , vagoane pentru diverse scopuri, motoare diesel, inclusiv maritime. O parte din Transmashholding .
În 1865, pe locul viitoarei fabrici de mașini, într-o pădure de pe malul Bolvei , P. I. Gubonin a înființat o fabrică de cherestea care producea traverse pentru calea ferată Oryol-Vitebsk în construcție .
La 20 iulie 1873, s-a semnat permisiunea supremă „pentru a înființa o societate pe acțiuni a fabricii de laminare, fabricare a fierului și mecanică a șinei Bryansk pentru extracția metalelor și mineralelor, pentru topirea fierului, fierului și oțelului și pregătirea produselor pentru vânzare din ele”. Această societate a unit fabricile din Rezhitsa și fabricile de fier din Rusia de Sud Aleksandrovsky și fabrica de laminare a fierului din Ekaterinoslav . Fondatorii societății au fost P. I. Gubonin și V. F. Golubev , cărora li s-a alăturat curând prințul V. N. Tenishev , care a devenit manager. Consiliul de administrație al companiei era situat în Sankt Petersburg la st. Bolshaia Morskaya , 46 de ani.
În jurul fabricii s-a format satul Bezhitsa , care a crescut rapid într-un mare oraș industrial (acum - cel mai mare district administrativ al orașului Bryansk).
În 1876, la uzina au fost construite șase cuptoare de turnătorie pentru producerea șinelor de oțel (în loc de fontă). În 1878, fabrica din Bryansk producea o treime din oțelul produs în Rusia și ocupa locul al doilea în țară după fabrica Putilov .
În anii 1880 , când V. N. Tenishev a fost numit președinte al consiliului de administrație al companiei, fabrica a început să producă primele vagoane de marfă , platforme și tancuri pe calea ferată și, de asemenea, a stăpânit producția de plăci de blindaj pentru nave de război, foi de oțel pentru nave cu aburi și ascensoare , turnate. roți pentru locomotive și vagoane. În 1882, la Expoziția industrială rusească de la Moscova, pentru calitatea înaltă a produselor sale, uzina de rulare feroviară Bryansk a primit dreptul de a reprezenta emblema statului - un vultur cu două capete - pe produsele sale .
În 1892, la întreprindere a fost construită prima locomotivă cu abur cu roți de oțel din seria O D.
În 1896, produsele fabricii au fost expuse la Expoziția industrială a Rusiei din Nijni Novgorod . Printre exponate s-au numărat o locomotivă cu abur de marfă cu patru osii, un vagon de pasageri clasa a III -a, un vagon cisternă pentru 1.500 de lire de kerosen, un cazan cu abur Babcock-Wilcox ( în engleză ) [3] , o colecție mare de roți din oțel turnat, piese turnate în formă . .
În 1900, la Expoziția Mondială de la Paris, a fost demonstrată una dintre locomotivele cu abur Fita de tip 0-3-0 + 0-3-0, un sistem articulat Mallet , 1050 CP. Cu. la vremea aceea cel mai puternic din lume.
La expoziția din 1905 de la Omsk, fabrica a primit cel mai înalt premiu: Marea Medalie de Aur - pentru țevi din fontă care au fost folosite pentru alimentarea cu apă, canalizare și alte structuri. Până în 1910, fabrica a devenit cea mai mare întreprindere industrială cu industrii bine organizate de construcție de locomotive cu abur , construcție de vagoane , inginerie mecanică generală, inginerie agricolă și producție de echipamente militare.
În 1902, uzina și-a încetat producția metalurgică proprie și a trecut la producția de produse de inginerie la scară largă (locomotive cu abur, vagoane, din 1906 - mașini agricole, din 1908 - macarale și mașini de ridicat etc.). Din 1907, a început producția de locomotive cu abur model B cu o viteză de proiectare de 125 km/h.
Din 1910, fabrica a început să producă macarale pentru diverse scopuri, cu o capacitate de ridicare de la 7 la 260 de tone. Au fost construite peste 450 de rulouri electrice . În 1913, fabrica avea 11.650 de muncitori, cantitatea de producție a fost de 13,8 milioane de ruble. Fabrica a fost cea mai mare dintre întreprinderile metalurgice din toată Rusia cu capitalul propriu și a fost printre primele cinci în ceea ce privește valoarea activelor.
În primul deceniu al secolului XX, la fabrică a fost creată producția de obuze de artilerie, al căror volum a crescut rapid și constant de-a lungul anilor antebelic. De la izbucnirea Primului Război Mondial, fabrica din Bryansk a furnizat obuze puternic explozive pe front, producția militară în 1915 s-a ridicat la 97% din producția totală. [patru]
La 20 aprilie 1915, împăratul Nicolae al II-lea a vizitat fabrica . Pe culoarul atelierului de macarale i-a fost organizată o expoziție generală a fabricii.
După Revoluția din octombrie , BMZ a produs trenuri blindate , producând 19% din locomotivele cu abur din țară, 60% dintre vagoanele grele. În 1923, fabrica a fost redenumită „Red Profintern” și a purtat oficial acest nume până la Marele Război Patriotic. În 1930, pe baza fabricii, a fost deschis Institutul de Construcție de Mașini Bezhitsk (azi - Universitatea Tehnică de Stat Bryansk ).
Până în 1940, fabrica producea 28% din locomotivele cu abur din seria CO , 100% din tancurile grele , 38% din vagoane izolate , 29% din vagoane grele și platforme din producția totală a țării.
În timpul Marelui Război Patriotic , uzina a fost evacuată. Cea mai mare parte a echipamentelor și lucrătorilor - 6 mii de mașini și 15 mii de oameni - au fost trimise la Krasnoyarsk , unde a fost creată Uzina de locomotive Krasnoyarsk (acum Uzina de construcție de mașini grele din Siberia ). Trei zile mai târziu, după eliberarea orașului Bryansk, a început restaurarea uzinei distruse, iar pe 23 octombrie 1943, fluierul fabricii a răcnit din nou. În 1945, a fost transferat la Comisariatul Poporului pentru Inginerie Grea .
În 1946, producția de locomotive cu abur Pobeda (dezvoltate de Kolomensky Zavod ) a fost stăpânită, iar un an mai târziu, a fost reluată construcția de vagoane. Designerii au dezvoltat peste 20 de tipuri de vagoane și tancuri. Timp de 10 ani, fabrica a produs turbine cu abur și, în același timp, a organizat producția de noi produse pentru țară - centrale mobile cu abur ( trenuri energetice ). În 1958, uzina a fost însărcinată să organizeze producția de locomotive diesel de manevră TEM1 . Zece ani mai târziu, BMZ a început să producă locomotive diesel ale mărcii TEM2 .
În 1956, întreprinderii a primit numele actual - Uzina de construcții de mașini Bryansk.
În ianuarie 1959, BMZ a încheiat un acord de licență cu Burmeister & Wain pentru dreptul de a produce motoare diesel maritime puternice de turație joasă, pentru prima dată în țară. Primul motor DB-1 (7DKRN 74\160, 8750 CP) a fost testat în septembrie 1961. De atunci, aproape o mie de motoare au fost asamblate și trimise la șantierele navale . Al miilea motor diesel DB 72, cu o capacitate de 12900 litri. Cu. stă în fața muzeului fabricii.
Din 1962, fabrica produce secții frigorifice cu răcire mașină ( freon ) și încălzire electrică pentru transportul mărfurilor perisabile pe distanțe lungi.
În 1965, structura de conducere a fabricii a fost reorganizată. Au fost create producții specializate: motorină, inginerie transport, metalurgică. De atunci, specializarea s-a menținut.
Din 1988 până în 1995, a produs locomotiva diesel de manevră TEM15 cu transmisie electrică, ca o dezvoltare ulterioară a seriei TEM2M.
La începutul anilor 1980, BMZ s-a angajat într-o nouă sarcină de construire a unei fabrici de locomotive diesel (o fabrică în cadrul unei fabrici). A lansat producția unui generator diesel 10D100 (se află pe teritoriul BMZ lângă muzeu). „La 1 mai 1984, la uzina de locomotive diesel, oamenii s-au felicitat solemn. Primul motor diesel Bryansk 10D100 a fost lansat la standul atelierului experimental” [5] . Din 1996, reparația de revizie a motoarelor diesel a fost stăpânită. În 2006, producția de 10D100 a fost întreruptă.
Din 2002, face parte din CJSC Transmashholding .
În 2005, a fost fabricată prima locomotivă diesel rusă de marfă principală cu două secțiuni cu transmisie electrică AC/DC cu motoare de tracțiune colectoare 2TE25K „Peresvet”. Magazinele de bunuri de larg consum (cazane de uz casnic, încălzitoare de apă pe gaz) sunt închise.
În 2006, a fost fabricată prima locomotivă diesel cu două secțiuni de marfă principală cu o unitate asincronă 2TE25A "Vityaz".
În 2009, fabrica a întâmpinat mari dificultăți în obținerea comenzilor, ceea ce a dus la măsuri nepopulare de reducere a numărului de personal în producție [6] [7] . În 2012, odată cu apariția noului director general A. A. Vasilenko, au început lucrările de amploare privind actualizarea echipamentelor fabricii și repararea instalațiilor de producție.
BMZ are 4 magazine principale: locomotive diesel principale și de manevră, magazine de boghiuri și presa la rece. În aprilie 2016, uzina de construcții de mașini Bryansk a devenit prima întreprindere din industria feroviară rusă care a primit un certificat de conformitate cu standardul național al Federației Ruse pentru fabricarea slabă (GOST R 56404 - 2015).
Din 2003 până în 2017, fabrica a produs vagoane de marfă în diverse scopuri: vagoane tip buncăr pentru transportul cimentului (mod. 19-3018), vagoane de minerale (mod. 19-3054-01 cu mecanisme de descărcare cu pârghie și șurub), purtători de cereale ( mod. 19 -3054), vagon buncăr 19-3058 cu volum crescut al caroseriei și mecanism de descărcare cu poartă culisantă .
Având mulți ani de experiență în crearea de locomotive diesel de manevră, specialiștii au dezvoltat o nouă linie de utilaje. În ultimii ani, au fost fabricate o locomotivă diesel hibridă TEM33, o TEM35 cu două diesel, o locomotivă diesel TEM19 cu piston cu gaz, alimentată cu gaz lichefiat .
În 2015, uzina de construcții de mașini din Bryansk a început producția de serie a locomotivei diesel 2TE25KM. A fost primit un certificat de conformitate pentru o nouă locomotivă diesel de manevră TEM28 cu transmisie electrică AC/DC. Locomotiva este capabilă să opereze trenuri, a căror masă este cu 1,5 mai mare decât cea a locomotivelor diesel de manevră din seria de masă.
Fabrica produce, de asemenea, unități și piese pentru scări rulante, care sunt comparabile ca caracteristici de precizie cu motoarele diesel marine.
În 2021, locomotiva diesel de manevră TEM23 a fost construită într-un design actualizat.
În 2022, a fost construită o locomotivă diesel 3TE28 - o versiune a 3TE25K2M cu înlocuirea unui motor american cu unul rusesc.
Bryansk Machine-Building Plant produce:
| Produse | Marca | 2006 | 2007 | |
|---|---|---|---|---|
| Locomotive de manevră | TEM18 (diverse modificări) | 145 | 55 | |
| TEM18D | - | 101 | ||
| Vagoane de marfă | 1902 | 2173 | ||
| unsprezece | zece | |||
| Revizia locomotivelor diesel | TEM2 | 7 | 2 | |
Compania are patru ateliere principale:
Întreprinderea este administrată prin Bryansk Machine-Building Plant Management Company JSC .