TEM-TMH

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 30 ianuarie 2021; verificările necesită 5 modificări .
TEM-TMH
Productie
Țara de construcție  Rusia
Fabrică Uzina de construcții de mașini Bryansk
Ani de construcție 2009 - 2015
Total construit 71
Detalii tehnice
Tipul serviciului De manevrare
Formula axială 3 0 -3 0
Greutate de serviciu completă 126 t
Sarcina de la osiile motoare pe șine 21 t
Lungimea locomotivei 16900 mm
Latimea benzii 1520 mm
Tip motor Motorină
Puterea motorului 1320 l. Cu.
Tip transmisie Electric
tip TED ED118A / ED133
Forță de tracțiune pentru serviciu lung 22,8 / 27
Viteza mod continuu 9,9 / 8,3
Viteza de proiectare 100 km/h
Alimentare cu combustibil 3500 kg
stoc de nisip 2000 kg
Exploatare
Țară  Lituania Estonia Rusia
 
 
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Locomotiva diesel TEM-TMH este  o locomotivă diesel de manevră cu transmisie electrică AC /DC și formula axială 3 O −3 O .

Numire

Locomotiva diesel este proiectată pentru a efectua lucrări grele de export, manevră și lucrări ușoare pe liniile ferate ale JSC Căile Ferate Ruse și părțile laterale ale întreprinderilor industriale cu un ecartament de 1520 mm într-un climat temperat la o temperatură ambientală de +40°С până la − 50°С.

Istorie

Dezvoltarea proiectului de proiectare pentru locomotiva diesel modulară a fost realizată în comun de Uzina de Construcție de Mașini Bryansk , compania cehă CZ LOKO și depozitul de reparații de locomotive din Vilnius. Locomotiva diesel a fost creată pe baza cadrului principal și a boghiurilor fără fălci ale locomotivei diesel de manevră TEM18DM folosind echipamente furnizate de CZ LOKO.

Locomotiva a folosit un principiu modular, care a făcut posibilă instalarea unei cabine de șofer turn și a unei capote joase. În ceea ce privește performanța de mediu, motorina îndeplinește cerințele standardului EURO-3.

Prototipul a fost lansat în iulie 2009.

Caracteristici

Caroseria locomotivei diesel este de tip capota si este formata din sase module functionale: modul echipament electric; cabine de control; modul generator diesel; modul de antrenare auxiliar; modul de răcire și modul pneumatic.

Locomotiva este echipata cu:

Caracteristicile cabinei de control

Locomotiva este controlată din cabina ridicată deasupra capotei. Cabina este montată pe cadrul principal pe patru silent block. Cabina are o suprafata mare vitrata care garanteaza o buna vizibilitate. Parbrizele cu sticla laminata de siguranta, incalzite electric si jaluzelele au o panta negativa de 10°. Cabina este izolată termic și fonic și echipată cu două panouri de comandă montate în diagonală. Ambele console sunt echipate cu echipamente pentru controlul deplin al locomotivei. În cabină există două scaune șofer cu arcuri, reglabile longitudinal și pe înălțime. Pentru încălzirea în cabină, sunt instalate o unitate de încălzire cu aer Webasto și patru schimbătoare de căldură XEROS-4000, folosind căldura din sistemul de răcire diesel. De asemenea, cabina este dotata cu aer conditionat, gresie Termofach.

Exploatarea

În februarie 2011, un prototip de locomotivă a fost supus testelor operaționale la lucrări de manevră, remorcare, cocoaș și menaj la depozitul de locomotive Bryansk-II al Căii Ferate din Moscova.

Majoritatea locomotivelor în serie sunt operate de Căile Ferate Lituaniene, câteva locomotive sunt operate de companii private din Estonia.

În 2013, cinci locomotive diesel au fost livrate Căilor Ferate Ruse , inițial au fost alocate depozitului TChE-2 Likhobory-Okruzhnye. În iunie 2015, au fost transferați de la depozitul TChE-2 Likhobory-Okruzhnye la depozitul TChE-6 Moscova-Sorting-Ryazanskaya, au fost operate la stațiile Perovo și Moscova-pasageri-Kazanskaya. În iulie-august 2018, toate locomotivele diesel au fost transferate la depozitul TChE-1 Kaliningrad.

Link -uri

Literatură