Avioane

• Aeronavă cu decolare și aterizare verticală (VTOL, ing.  decolare și aterizare verticală, VTOL ) - o aeronavă capabilă să decoleze și să aterizeze la viteză orizontală zero folosind forța motorului direcționată vertical, ca un elicopter (datorită elicelor care joacă rol în acest caz rulment) sau turbofly (datorită împingerii jetului). În modul de zbor, centrala electrică este folosită pentru a se deplasa într-o direcție orizontală, iar aripa fixă ​​creează portanță. În acest caz, nu este deloc necesar ca aeronava să poată schimba înclinarea elicelor sau direcția fluxului de jet. Deci, de exemplu, aeronava experimentală VTOL Ryan X-13 Vertijet nu avea nici măcar un tren de aterizare și a decolat dintr-o stare suspendată conform schemei „decolare din coadă”. [17] Astfel de aeronave sunt numite „șezat pe coadă” - „tailsitters” ( eng.  tailsitter ).
• Un  convertiplan este o aeronavă care folosește elice în timpul decolării și aterizării ca elice de ridicare și în timpul zborului orizontal ca elice de tragere . De fapt, această aeronavă este similară cu aeronavele cu decolare și aterizare verticală, cu toate acestea, datorită caracteristicilor de design ale elicelor și diametrului lor mare, comparabil cu anvergura aripilor, acestea sunt clasificate ca aeronave cu aripi rotative . Există basculante de mai multe modele: cu șuruburi rotative (tiltrotor, ing.  tiltrotor ) și cu o aripă rotativă (tiltwing, ing.  tiltwing ). În primul caz, doar șuruburile în sine învârt, în al doilea, aripa împreună cu șuruburile.
• Rotorcraft ( ing.  gyrodyne ) - o aeronavă cu aripă rotativă , reprezentând structural un elicopter , echipat cu o aripă fixă ​​și elice suplimentare. Rotorul principal al unei aeronave este folosit pentru decolare și aterizare verticală. În timpul zborului la nivel, rotorul principal intră în modul de autorotație ca un autogiro , iar mișcarea are loc conform principiului avionului - motoarele trage nava înainte, iar aripa creează portanță suplimentară. [optsprezece]

Vehicule aeriene fără pilot

O aeronavă fără pilot este o aeronavă care este proiectată să zboare fără pilot la bord. [19] Sistem aerian fără pilot  - Aeronavă și componente aferente care sunt operate fără pilot la bord. Aeronavă autonomă  - o aeronavă fără pilot care nu prevede intervenția pilotului în controlul zborului. O aeronavă pilotată de la distanță  este o aeronavă care este pilotată de un pilot care nu se află la bordul aeronavei. Este o subcategorie de vehicule aeriene fără pilot.

În documentația de reglementare a aviației civile, problemele reglementării utilizării vehiculelor aeriene fără pilot, în partea care reglementează funcționarea vehiculelor aeriene fără pilot, devin din ce în ce mai importante.
La cea de-a 39-a sesiune a Adunării OACI, au fost făcute rapoarte conform cărora unele state urmăresc integrarea sistemelor aeriene fără pilot în sistemul lor național de spațiu aerian, cu scopul de a opera aeronave fără pilot pe picior de egalitate cu aeronavele controlate de piloții de la bordul aeronavei.

Statele Unite ale Americii vor finaliza integrarea sistemelor aeriene fără pilot (UAS) în Sistemul său național de spațiu aerian (NAS) până în 2020. NAS va efectua zboruri regulate ale UAS civile, inclusiv zboruri de noapte, zboruri în afara liniei de vedere peste mulțimi mari sau în apropierea altor aeronave. Astfel de zboruri nu vor necesita excepții de la principiile de bază sau permise speciale [20] . În Federația Rusă, se fac modificări în mod activ în documentația de reglementare a aviației civile, pentru a o completa cu secțiuni care reglementează funcționarea vehiculelor aeriene fără pilot.

Prima mențiune în cadrul de reglementare pentru Aviația Civilă Internațională a unei aeronave fără pilot a apărut în Convenția de la Paris, semnată la 13.10.1919, când următoarea sintagmă a fost introdusă în articolul 15 prin protocolul din 15.06.1929: „Nr. aeronavele unui stat contractant care pot fi controlate fără pilot, nu pot, fără o permisiune specială, să zboare fără pilot în spațiul aerian deasupra teritoriului altui stat contractant.” În Convenția de la Chicago, semnată la 7 decembrie 1944, care a înlocuit Convenția de la Paris, aeronavele fără pilot sunt menționate la articolul 8, cu titlul „Aeronave fără pilot”: „Nici o aeronavă capabilă să zboare fără pilot nu va zbura fără pilot peste teritoriul unui stat contractant, cu excepția permisiunii exprese a acelui stat și în conformitate cu condițiile unei astfel de autorizații. Fiecare stat contractant se angajează, atunci când o astfel de aeronavă este zburată fără pilot în zone deschise aeronavelor civile, să se asigure că zborul este controlat în așa fel încât să se asigure că nu există niciun pericol pentru aeronavele civile.”

A unsprezecea Conferință de navigație aeriană a OACI (ANConf/11), desfășurată la Montreal în perioada 22.09-3.10.2003, a aprobat conceptul operațional global de management al traficului aerian (ATM), care conține următoarea definiție:

„ Un vehicul aerian fără pilot este o aeronavă fără pilot în sensul articolului 8 din Convenția privind aviația civilă internațională, care zboară fără pilotul comandant la bord și este fie complet controlată de la distanță dintr-o altă locație de la sol, de la o altă aeronavă, din spațiu, sau programat și complet autonom.” După aceea, această interpretare a vehiculelor aeriene fără pilot (UAV) a fost aprobată de cea de-a 35-a sesiune a Adunării OACI în 2004.

La 19 aprilie 2007, ANC, la a 2-a ședință din cea de-a 175-a sesiune, a aprobat crearea Grupului de Studiu a Sistemelor de Aeronave fără Pilot (UASSG), iar acest grup, la a 3-a ședință, desfășurată în perioada 15-18 septembrie 2009, a prezentat termenul „ Aeronave cu pilot de la distanță ” a ajuns la concluzia că numai aeronavele fără pilot pilotate de la distanță pot fi integrate în spațiul aerian și aerodromuri nesegregate împreună cu aeronavele cu pilot și a pregătit în 2011 Cir 328 „Sisteme de aeronave fără pilot (UAS)”, iar în 2015 a lansat prima ediție a manualului Sisteme de aeronave pilotate de la distanță (RPAS), care menționează ca aeronave fără pilot: aeronave pilotate de la distanță, aeronave autonome, aeromodele (neincluse în Cir 328). Reținând că aeronavele pilotate de la distanță pot efectua zbor autonom în unele segmente de zbor, în timp ce aeronavele autonome pot fi pilotate de la distanță în unele segmente, iar aeronavele pilotate de la distanță pot fi utilizate în scopuri recreative, iar aeronavele model pot fi utilizate în alte scopuri decât cele recreative, a extins îndrumări doar pentru unele dintre aceste aeronave.

Datorită faptului că o aeronavă fără pilot poate zbura fără persoane la bord, manualul introduce o nouă interpretare a termenului „accident”: „Un accident de avion este un eveniment asociat cu utilizarea unei aeronave, care, în cazul unui aeronave cu pilot, apare din momentul în care o persoană se îmbarcă într-o aeronavă cu intenția de a lua zborul până în momentul în care toate persoanele aflate la bord au părăsit aeronava sau, în cazul unei aeronave fără pilot, din momentul în care aeronava este gata de decolare. pentru a efectua un zbor, până când acesta se oprește la sfârșitul zborului și centrala electrică principală este oprită” (urmează o listă a evenimentelor aviatice care se încadrează în termen).

În documentația de reglementare a Federației Ruse, există interpretări contradictorii în definiția termenului „vehicul aerian fără pilot” din septembrie 2016. [21]
Conform Decretului Guvernului Federației Ruse din 11 martie 2010 N 138 (modificat la 12 iulie 2016) „Cu privire la aprobarea regulilor federale pentru utilizarea spațiului aerian al Federației Ruse”, „ un vehicul aerian fără pilot  este o aeronavă care zboară fără pilot (echipaj) la bord și controlată în zbor automat, de către operatorul de la centrul de control sau o combinație a acestor metode.
Conform Legii federale 60-FZ „Codul aerian al Federației Ruse” (modificată la 07/06/2016), „o aeronavă fără pilot este o aeronavă controlată în zbor de un pilot care se află în afara bordului unei astfel de aeronave (extern pilot)".
Adică, conform Legii federale 60-FZ, clasele de vehicule aeriene fără pilot controlate autonom (automat), precum și controlate de un pilot mixt-autonom și/sau la sol, nu intră în domeniul de aplicare al reglementărilor de reglementare.

Clasificarea juridică a aeronavelor

Prima clasificare juridică a aeronavelor a fost introdusă în normele adoptate la 13 octombrie 1919 pentru reglementarea traficului aerian internațional, cunoscută sub numele de Convenția de la Paris . În conformitate cu această clasificare, toate navele au fost împărțite în trei grupuri:

1. avioane militare ;
2. aeronave concepute pentru a servi numai în scopuri de stat (poștă, vamă, poliție);
3. aeronave private (toate celelalte, inclusiv cele guvernamentale, care nu se încadrează în a doua categorie).

Convenția de la Paris a fost înlocuită de Convenția privind aviația civilă internațională din 7 decembrie 1944, cunoscută și sub denumirea de Convenția de la Chicago . În conformitate cu noul document, au rămas doar două grupuri de aeronave - de stat și civile . Aeronavele militare au primit statutul de stat.

În legislația Federației Ruse, clasificarea juridică a aeronavelor este consacrată în Codul aerian al Federației Ruse prin atribuirea aeronavelor unui anumit tip de aviație pe baza înregistrării de stat sau a înregistrării aerului de către organismul de stat relevant (aviația civilă). [22] , aviația de stat [23] , aviația experimentală [24] ).

Clasificarea aeronavelor după greutatea maximă la decolare

În conformitate cu Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 20.06.1994 nr. DV-58 „Cu privire la aprobarea „Manualului pentru operarea tehnică și repararea echipamentelor de aviație în aviația civilă a Rusiei”” (neînregistrat cu Ministerul Justiției - neavând forță juridică), aeronavele sunt împărțite în patru clase: [25]

În plus, în Codul aerian al Federației Ruse , începând cu ediția din 18.07.2006 nr. 114-FZ, sunt date definiții ale tipurilor de aeronave în funcție de masa maximă la decolare: [26]

• aeronavă ușoară  - o aeronavă cu o greutate maximă la decolare mai mică de 5.700 kg, inclusiv un elicopter cu o greutate maximă la decolare mai mică de 3.100 kg;
• aeronave ultraușoare  - o aeronavă, a cărei greutate maximă la decolare nu depășește 495 kg, excluzând greutatea echipamentului de salvare aerian.

Clasificarea ICAO a aeronavelor pentru formarea vortexului în timpul decolării și aterizării

Pe baza greutății maxime certificate la decolare a aeronavei. ICAO Doc 8643

Notă. Acolo unde opțiunile de tip de aeronavă se încadrează în diferite categorii de vărsare de vortex, sunt indicate ambele categorii (de exemplu, L/M sau M/H). În astfel de cazuri, este la latitudinea pilotului sau a operatorului să includă caracterul corespunzător unei singure categorii în secțiunea 9 din Planul de zbor model al ICAO.

Categorii de aeronave de aviație civilă în conformitate cu reglementările ICAO

Aeronavele sunt clasificate în funcție de viteza de clasificare (de 1,3 ori viteza de blocare în configurația de aterizare la greutatea maximă la aterizare certificată). [27] Categoriile sunt notate cu litere latine A, B, C, D:

• A (viteză de clasificare mai mică de 169 km/h) - An-2 , An-28 , L-410 , elicoptere.
• B (169-223 km/h) - Yak-40 , Yak-42 , An-24 , An-26 , An-30 , An-72 , An-74 , Il-114 .
• C (224-260 km/h) - An-32 , Il-76 .
• D (261-306 km/h) - Il-18 , Il-62 , Il-86 , Il-96 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , An-12 , An-124 .

Semne naționale

În prezent, toate mărcile de înmatriculare de pe aeronave sunt comandate în conformitate cu regulile ICAO.

După înregistrarea unei aeronave în registrul de stat, acesteia i se aplică o marcă națională și de înmatriculare, în locurile și conform regulilor specificate în anexa 7 la convenția ICAO.

Caracterul național este selectat dintr-o serie de simboluri naționale incluse în indicativele de apel radio atribuite statului de înregistrare de către Uniunea Internațională a Telecomunicațiilor. Marca de stat este raportată Organizației Aviației Civile Internaționale.

Lista mărcilor naționale de aeronave raportate de state către ICAO [28] O indicație a naționalității unei aeronave în Federația Rusă este simbolurile RA la începutul numărului de coadă al aeronavei (pentru navele civile și departamentale de pasageri) și RF ( pentru aeronavele aviației de stat). Dacă, de exemplu, la începutul numărului de coadă al unei aeronave operate de o companie aeriană rusă, există caractere VP, atunci această aeronavă este înregistrată în registrul de stat al Bermudelor, iar responsabilitatea pentru navigabilitatea acestei aeronave revine teritoriul de peste mări al Regatului Unit - Bermude.

Pe aeronavele militare, mărcile naționale de identificare sunt aplicate elementelor structurale ale corpului aeronavei sub formă de simboluri naționale și numere digitale la bord. În țările NATO (de exemplu, SUA), se aplică, de asemenea, un marcaj alfanumeric de apartenență la o anumită unitate și emblema acesteia, de exemplu, abrevierea „NH” desemnează a 11-a aripă de aviație a Flotei Pacificului SUA, atribuită portavionului. Nr. 68 „ Nimitz ”, abrevierea „VFA -154 [en] ” de pe același plan înseamnă că aparține escadrilei 154 de atac „Cavalerii Negri”.

Pe aeronavele militare ale URSS / RF, informațiile oficiale despre apartenența la unitate nu sunt aplicate (pot fi desenate embleme neoficiale - așa-numita „pictură laterală”). Începând din 2009, pe secțiunea de coadă (chilă) este trasat un număr de înmatriculare de tip RF-xxxxx. Pentru vehiculele de salvare, pe fuselaj este aplicată o bandă longitudinală roșie largă. Pe aeronavele FSB (servicii de frontieră), o linie longitudinală roșie este trasată în secțiunea de coadă. Pe aeronavele Marinei, steagul Andreevsky este desenat în partea din față (nu întotdeauna).

Navigabilitate

În Federația Rusă, aeronavele civile, cu excepția aeronavelor civile ultra-ușoare cu pilot cu o greutate structurală de 115 kilograme sau mai puțin, precum și aeronavelor civile fără pilot cu o greutate maximă la decolare de 30 de kilograme sau mai puțin, pot să opereze dacă au un certificat de navigabilitate. Certificatul de navigabilitate se eliberează pe baza unui certificat de tip, a unui certificat de navigabilitate pentru exploatare sau a unui alt act de aprobare a proiectului de tip al unei aeronave civile, eliberat înainte de 1 ianuarie 1967, sau a unui act de evaluare a conformității aeronavei. cu cerințe de navigabilitate și protecție a mediului. Utilizarea unei aeronave civile care are un certificat de navigabilitate eliberat pe baza raportului de evaluare menționat nu este permisă pentru transportul aerian comercial. vezi Codul aerian al Federației Ruse , art.36

Certificatul de navigabilitate se eliberează de către organismul autorizat în domeniul aviației civile din statul în care este înmatriculată aeronava. O excepție de la această regulă pot fi cazurile prevăzute la articolul 83 bis din Convenția privind aviația civilă internațională, care permite transferul responsabilității pentru navigabilitatea unei aeronave către un alt stat (de obicei statul operatorului). Pentru a implementa o astfel de excepție de la regulile model, statul de înmatriculare a aeronavei trebuie să încheie un acord interguvernamental cu statul căruia îi transferă o parte din puterile și responsabilitățile sale (în acest caz, autoritatea de a emite un certificat de navigabilitate și responsabilitatea pentru navigabilitate). Procedura de încheiere a unui astfel de acord este reglementată de documentele ICAO. Transferul de autoritate și responsabilitate a statului de înmatriculare a aeronavei într-un alt stat pentru navigabilitatea aeronavei devine efectiv numai din momentul în care statul de înmatriculare a aeronavei a transferat și a înregistrat acordul interstatal semnat cu ICAO.

Forma certificatului de navigabilitate eliberat pentru o aeronavă în Federația Rusă și procedura de eliberare a acestuia sunt stabilite prin regulile federale de aviație și reglementările administrative elaborate de organismul autorizat să emită un certificat de navigabilitate.

3. Admiterea în exploatarea aeronavelor de stat se realizează în modul stabilit de „Regulile de admitere în exploatarea aeronavelor de stat”, aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 12 septembrie 2011 nr. 766.

Actele normative ale Federației Ruse

Notă: informațiile din această secțiune trebuie să fie actualizate (datele documentelor actuale sunt depășite, revizuirea Codului aerian se modifică foarte des, NTERAT GA-93 poate fi lăsat în listă ca exemplu al faptului că pentru o mult timp în Federația Rusă, un document care nu a fost pus în aplicare a fost considerat un act normativ, dar ca singurul document care încă mai există cu secțiuni privind navigabilitatea aeronavei - nu există altul și, de asemenea, ca exemplu al faptului că nici mulţi specialişti cu experienţă din Aviaţia Civilă nu pot înţelege această temă lansată de stat).

Ultimele ediții ale documentelor de pe site-ul ConsultantPlus :

• „Codul aerian al Federației Ruse” nr. 60-FZ din 19 martie 1997 (modificat la 6 decembrie 2011, modificat și completat, în vigoare de la 23 februarie 2012) . Consultant Plus. Preluat: 16 martie 2012. (Rusă)
• Legea federală nr. 31-FZ din 14 martie 2009 (modificată la 1 iulie 2011) „Cu privire la înregistrarea de stat a drepturilor asupra aeronavelor și a tranzacțiilor cu acestea” (link inaccesibil) . Consultant Plus. — în zilele lucrătoare, textul documentului este disponibil între orele 16:00 și 20:00 (UTC+0). Preluat la 16 martie 2012. Arhivat din original la 27 mai 2012. (Rusă) 
• Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 2 iulie 2007 nr. 85 „Cu privire la aprobarea regulilor pentru înregistrarea de stat a aeronavelor civile din Federația Rusă” (a nu se confunda cu înregistrarea de stat a drepturilor și tranzacțiilor cu aeronave).
• Ordin invalid (neînregistrat de stat) al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 20 iunie 1994 nr. DV-58 (modificat la 30 noiembrie 1995) „Cu privire la aprobarea Manualului pentru întreținerea și repararea echipamentelor aviatice în Aviația Civilă a Rusiei. NTERAT GA-93" (în ciuda faptului că documentul nu a fost pus în aplicare și nu poate fi utilizat ca NLA, anterior a fost considerat în instanțe ca NLA valabil și, pe baza referințelor la cerințele articolelor sale, instanța deciziile au fost luate anterior” (link inaccesibil) . ConsultantPlus - in zilele lucratoare textul documentului este disponibil de la 16:00 la 20:00 (UTC + 0) Data accesarii: 16 martie 2012. Arhivat la 27 mai 2012 . (Rusă) 
• Ordinul ministrului apărării al Federației Ruse nr. 136, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse nr. 42, Rosaviakosmos nr. 51 din 31 martie 2002 „Cu privire la aprobarea regulilor federale de aviație pentru zborurile în spațiul aerian al Rusiei Federație” (Înregistrat la Ministerul Justiției al Federației Ruse la 24 iulie 2002 nr. 3615) (link inaccesibil) . Consultant Plus. Preluat la 16 martie 2012. Arhivat din original la 27 mai 2012. (Rusă) 
• Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 17 aprilie 2003 nr. 118 „Cu privire la aprobarea Regulilor federale de aviație „Regulamentul privind procedura de admitere în exploatarea exemplarelor unice ale aeronavelor de aviație generală”” (Înregistrat la Ministerul Justiția Federației Ruse la 23 aprilie 2003 Nr. 4441) (link inaccesibil) . Consultant Plus. Preluat la 16 martie 2012. Arhivat din original la 27 mai 2012. (Rusă) 
• Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 12 septembrie 2008 nr. 147 (modificat la 15 iunie 2011) „Cu privire la aprobarea regulilor federale de aviație „Cerințe pentru membrii echipajului aeronavelor, specialiștii în întreținerea aeronavelor și ofițerii de asistență pentru zbor ( Flight Dispatchers) of Civil Aviation”” (Înregistrat la Ministerul Justiției al Federației Ruse la 20 noiembrie 2008 Nr. 12701) (link inaccesibil) . Consultant Plus. Preluat la 16 martie 2012. Arhivat din original la 27 mai 2012. (Rusă) 
• Reglementările administrative privind problemele aviației civile (nu întotdeauna la zi) sunt disponibile pe site-ul Agenției Federale de Transport Aerian:
• Reglementări administrative ale Agenției Federale de Transport Aerian pentru furnizarea de servicii publice pentru înregistrarea de stat a aeronavelor civile și menținerea Registrului de stat al aeronavelor civile al Federației Ruse vozdushnyh-sudov/?id=418
• Despre documentele necesare pentru înregistrarea de stat a drepturilor asupra aeronavelor și tranzacțiile cu acestea
• Toate reglementările administrative ale Agenției Federale de Transport Aerian https://favt.gov.ru/dokumenty-administrativnye-reglamenty/

Verificări disponibile (învechite) pe Wikisource :

• „Codul aerian al Federației Ruse” din 19 martie 1997 nr. 60-FZ (modificat la 21 martie 2005 nr. 20-FZ).

Note

1. ↑ Avioane. Alineatul 1, articolul 32 din Codul aerian al Federației Ruse" din 19.03.1997 N 60-FZ (modificat la 18.02.2020).  pravo.gov.ru Arhivat la 30 noiembrie 2021 la Wayback Machine .  Preluat la 28 martie 2020.
2. ↑ Articolul 32, clauza 1 din Codul aerian al Federației Ruse (FZ-60FZ)
3. ↑ Dictionary of International Civil Aviation, ICAO, DOC 9713, ediția a treia, 2007, pp. 1-55) și anexe la Convenția de la Chicago (1944) privind aviația civilă internațională (AN 1; AN 2; AN 3 ; AN 6/I) ; AN 6/II; AN 6/III; AN 7; AN 8; AN 11; AN 13; AN 16/I; PANS-ATM), Definiție oficială modificată prin Amdt 2 la AN 7 (08/07/1968)
4. ↑ 12 Cod sportiv . Data accesului: 20 martie 2012. Arhivat din original pe 22 iunie 2012. (nedefinit)
5. ↑ Dicționar de drept internațional al Academiei Diplomatice a Ministerului de Externe al Rusiei. Ediția a III-a, revizuită și mărită. Reprezentant. ed. S. A. Egorov - șef al Departamentului de drept internațional. „Statut”, 2014
6. ↑ „Codul aerian al Federației Ruse” din 19.03.1997 N 60-FZ (modificat la 06.07.2016), articolul 32, alineatele 4 și 5.
7. ↑ Nu există surse oficiale internaționale sau ruse care să stabilească o listă specifică a principalelor tipuri de aeronave. Această listă reflectă doar acele tipuri de aeronave, care sunt discutate în principal în acest articol. Pentru editorii de articole: înainte de a face modificări în această listă, expuneți sugestiile și argumentele dvs. pe pagina de discuții a articolului, de preferință cu surse autorizate.
8. ↑ I. Dispoziții generale // Reguli federale de aviație pentru zboruri în spațiul aerian
9. ↑ 1. Prevederi generale // Anexa nr. 2 // Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 17 aprilie 2003 nr. 118
10. ↑ Alexey Pasechnik. Întoarcerea zeppelinului  // „În jurul lumii”: revistă. - 2008. - Nr 2 (2809) . (Rusă)
11. ↑ 1 2 Anexa nr. 1 // Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 12 septembrie 2008 nr. 147
12. ↑ Codul sportiv FAI Secțiunea 3 - Planare » Capitolul 1: Reguli generale și definiții . Preluat la 17 martie 2012. Arhivat din original la 7 octombrie 2007.  (nedefinit)  - definiția unui planor cu motor pe site-ul Federației Internaționale de Aviație.
13. ↑ Explicații la Nomenclatorul de mărfuri a activității economice străine a Federației Ruse (TN VED al Rusiei) (link inaccesibil) . Consultant Plus. — III. Alte aeronave fără motor // Grupa 88. Aeronave, nave spațiale și părți ale acestora. Preluat la 17 martie 2012. Arhivat din original la 22 iunie 2012. (Rusă) 
14. ↑ MiG-29 . airwar.ru. Data accesului: 17 martie 2012. Arhivat din original pe 9 iunie 2012. (Rusă)
15. ↑ Ornitopterul muscular canadian stabilește recordul mondial . MEMBRANA. Data accesului: 17 martie 2012. Arhivat din original pe 20 ianuarie 2012. (Rusă)
16. ↑ Turboavion sau mobilier zburător . avia-simply.ru. Preluat la 17 martie 2012. Arhivat din original la 22 iunie 2012. (Rusă)
17. ↑ Ryan X-13 Vertijet . airwar.ru. Preluat la 18 martie 2012. Arhivat din original la 15 mai 2012. (Rusă)
18. ↑ Rotorcraft - articol din Marea Enciclopedie Sovietică
19. ↑ ICAO Cir 328
20. ↑ Integrarea sistemelor de aeronave fără pilot este o sarcină de o importanță capitală. Raportul comisiei tehnice la cea de-a 39-a sesiune a Adunării OACI. Punctul 33 al ordinii de zi. . Consultat la 30 octombrie 2016. Arhivat din original pe 30 octombrie 2016. (nedefinit)
21. ↑ Sursele de informații cu citate din acestea sunt prezentate mai jos - FAP-138 și „Cod aerian”
22. ↑ Articolul 21. Aviația civilă // Codul aerian al Federației Ruse.
23. ↑ Articolul 22. Aviația de stat // Codul aerian al Federației Ruse.
24. ↑ Articolul 23. Aviația experimentală // Codul aerian al Federației Ruse.
25. ↑ Anexa 1.1. Clasele de aeronave // ​​Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 20.06.1994 Nr. DV-58
26. ↑ Articolul 32. Aeronave // ​​Codul aerian al Federației Ruse.
27. ↑ Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 28 decembrie 1993 Nr. DV-160 „CU PRIVIRE LA STABILIREA CATEGORIILOR PENTRU AEROVENE ALE GA RUSIA ÎN CONFORMITATE CU REGULAMENTELE ICAO ȘI PRIVIND INTRODUCEREA METODOLOGIEI DE DETERMINARE A AERIENului. ABORDAREA” . Consultat la 18 noiembrie 2013. Arhivat din original la 11 martie 2014. (nedefinit)
28. ↑ Lista mărcilor naționale de aeronave raportate de state către ICAO:

    AR - Pakistan
    A2 - Botswana
    A3 - Tonga
    A4O - Oman
    A5 - Bhutan
    A6 - Emiratele Arabe Unite
    A7 - Qatar
    A8 - Liberia
    A9C - Bahrain
    B - China (inclusiv Hong Kong SAR și Macau SAR)
    C, CF - Canada
    CC - Chile
    CN - Maroc
    SR - Bolivia
    CR, CS - Portugalia
    CU - Cuba
    CX - Uruguay
    C2 - Nauru
    C5 - Gambia
    C6 - Bahamas
    C9 - Mozambic
    D - Germania
    DQ - Fiji
    D2 - Angola
    D4 - Capul Verde
    UE - Spania
    EI - Irlanda
    CE - Armenia
    EP - Iran (Republica Islamică)
    ER - Republica Moldova
    ES - Estonia
    ET - Etiopia
    EW - Belarus
    EX - Kârgâzstan
    UE - Tadjikistan
    EZ - Turkmenistan
    E3 - Eritreea
    E5 - Insulele Cook
    F - Franța
    G - Regatul Unit
    HA - Ungaria
    HB plus emblemă națională - Liechtenstein
    HB plus emblemă națională - Elveția
    HC - Ecuador
    HH - Haiti
    HI - Republica Dominicană
    HJ,NC - Columbia
    HL - Republica Coreea
    HP - Panama
    HR - Honduras
    HS - Thailanda
    HZ - Arabia Saudită
    H4 - Insulele Solomon
    I - Italia
    JA - Japonia
    JU - Mongolia
    JY - Iordania
    J2 - Djibouti
    J3 - Grenada
    J5 - Guineea-Bissau
    J6 - Sfânta Lucia
    J7 - Dominica
    J8 - Saint Vincent și Grenadine
    LN - Norvegia
    LQ, LV - Argentina
    LX - Luxemburg
    LY - Lituania
    LZ - Bulgaria
    M - Insula Man
    N - Statele Unite ale Americii
    OB - Peru
    OD - Liban
    OE - Austria
    OH - Finlanda
    OK - Republica Cehă
    OM - Slovacia
    OO - Belgia
    OY - Danemarca
    R - Republica Populară Democrată Coreea *
    RN - Țările de Jos
    PJ - Antilele Olandeze (Olanda)
    RK - Indonezia
    RR, PR, RT, PU - Brazilia
    PZ - Surinam
    P2 - Papua Noua Guinee
    P4 - Aruba (Olanda)
    RA - Federația Rusă
    RDPL - Republica Democratică Populară Lao*
    RP - Filipine*
    SE - Suedia
    SP - Polonia
    ST - Sudan
    SU - Egipt
    SX - Grecia
    S2 - Bangladesh
    S5 - Slovenia
    S7 - Seychelles
    S9 - Sao Tome și Principe
    TC - Turcia
    TF - Islanda
    TG - Guatemala
    TI - Costa Rica
    TJ - Camerun
    TL - Republica Centrafricană
    TN - Congo
    TR - Gabon
    TS - Tunisia
    TT - Ciad
    TU - Coasta de Fildeș
    TY - Benin
    TZ - Mali
    T7 - ​​​​San Marino
    T8 - Palau
    T9 - Bosnia și Herțegovina
    Marea Britanie - Oz bekistan
    ONU - Kazahstan
    UR - Ucraina
    VH - Australia
    VP-A - Anguilla (Regatul Unit)
    VP-B - Bermuda (Regatul Unit)
    VP-C - Insulele Cayman (Regatul Unit)
    VP-F - Insulele Falkland (Malvina) (Regatul Unit) ) Regatul Unit)
    VP-G - Gibraltar (Regatul Unit)
    VP-L - Insulele Virgine (Regatul Unit)
    VP-M - Montserrat (Regatul Unit)
    VQ-H - Insula Sfânta Elena și Ascension (Regatul Unit)
    VQ- T - Turcii și Caicos (Regatul Unit)
    VT - India
    V2 - Antigua și Barbuda
    V3 - Belize
    V4 - Saint Kitts și Nevis
    V5 - Namibia
    V6 - Micronezia (Statele Federate ale)
    V7 - Insulele Marshall
    V8 - Brunei Darussalam
    XA, XB, XC plus emblemă națională - Mexic
    XT - Burkina Faso
    XU - Cambodgia
    XV - Vietnam
    XY, XZ - Myanmar
    YA - Afganistan
    YI - Irak
    YJ - Vanuatu
    YK - Republica Arabă Siriană
    YL - Letonia
    YN - Nicaragua
    YR - România
    YS - El Salvador
    YU - Serbia
    YV - Venezuela
    Z - Zimbabwe*
    ZK, ZL, ZM - Noua Zeelandă
    ZP - Paraguay ai
    ZS, ZT, ZU - Africa de Sud
    Z3 - Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei
    3A - Monaco
    3B - Mauritius
    3C - Guineea Ecuatorială
    3D - Swaziland
    3X - Guineea
    4K - Azerbaidjan
    4L - Georgia
    4O - Muntenegru
    4R - Sri Lanka
    4X - Israel
    5A - Jamahiriya Arabă Libiană
    5B - Cipru
    5H - Republica Unită Tanzania
    5N - Nigeria
    5R - Madagascar
    5T - Mauritania
    5U - Niger
    5V - Togo
    5W - Samoa
    5X - Uganda
    5Y - Kenya
    6O - Somalia
    6V, 6W - Senegal 67O
    -
    Yenegal 67Y
    7R - Lesotho
    7Q - Malawi
    7T - Algeria
    8P - Barbados
    8Q - Maldive
    8R - Guyana
    9A - Croația
    9G - Ghana
    9H - Malta
    9J - Zambia
    9K - Kuweit
    9L - Sierra Leone
    9M - Malaezia
    9N - Nepal
    9Q - Republica Democrată Congo
    9U - Burundi
    9V - Singapore
    9XR - Rwanda
    9Y - Trinidad și Tobago
    

Literatură

• Vartanyan N. V. Clasificarea aeronavelor  // Legea transporturilor. - 2010. - Nr. 4 . (Rusă)

Dicționare și enciclopedii	mare danez Mare catalană Mare norvegian Britannica (online) Treccani
În cataloagele bibliografice BNF : 119756694 GND : 4168246-4 J9U : 987007538568005171 LCCN : sh85049596 NDL : 00566348 NKC : ph115124