Linia Nevsko-Vasileostrovskaya

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 21 octombrie 2022; verificările necesită 2 modificări .

Linia Nevsko-Vasileostrovskaya
Metrou Petersburg

Deschiderea primei secțiuni	3 noiembrie 1967
Lungime, km	28.822
Numărul de stații	12
Timp de călătorie, minute	40
Numărul maxim de vagoane într-un tren	6
Numărul de vagoane din tren	6
Transport zilnic mediu de pasageri, mii persoane/zi	335,2 [1] (2018)
Cea mai aglomerată stație	" Vasileostrovskaya " [1]
Loturi de teren	„ Pescuitul ”
Electrodepot	PM-5 „Nevskoe”

A treia linie a metroului din Sankt Petersburg , cunoscută și sub numele de Nevsko-Vasileostrovskaya (denumire oficială până în 1993 [2] ) sau linia verde, leagă districtele de vest și de sud-est ale Sankt-Petersburgului prin centru . Prima etapă " Vasileostrovskaya " - " Piața Alexandru Nevski " 6,7 km lungime cu 4 stații a fost deschisă la 3 noiembrie 1967 . Astăzi, linia include 12 stații, lungimea sa totală este de 28,8 km.

Istorie

Cronologia lansărilor

Data de început	Complot	Lungime	Numărul de stații
3 noiembrie 1967	" Vasileostrovskaya " - " Piața Alexandru Nevski "	6,7 km	patru
25 decembrie 1970	„ Piața Alexandru Nevski ” - „ Lomonosovskaya ”	5,8 km	2
29 septembrie 1979	" Vasileostrovskaya " - " Primorskaya "	2,2 km	unu
10 iulie 1981	" Lomonosovskaya " - " Obukhovo "	4,3 km	2
28 decembrie 1984	" Obukhovo " - " Pescuit "	3,6 km	unu
1986	" Rybatskoye " - TCH-5 "Nevsky"	1,1 km
26 mai 2018	" Primorskaya " - " Alergare "	5,1 km	2
	Total:	27.622 km [3]	12 statii

Istoricul numelui

data	nume vechi	Nume curent
14 august 2020	Novokrestovskaya	Zenit

Istoricul construcției

Inițial, a fost planificată construirea unei linii cu stații: Piața Roșie (Piața Alexandru Nevski) - Piața Vosstaniya (acum Mayakovskaya) - Liteiny Prospekt - Nevsky Prospekt (acum Gostiny Dvor) - Piața Mariinskaya (în Piața Sf. Isaac) - „Teatralnaya Square" - "Big Prospect V. O." [4] . Ceva mai târziu, planurile au fost revizuite și a fost aprobată următoarea direcție a liniei: Vasileostrovskaya - Admiralteyskaya - Nevsky Prospekt - Piața Vosstaniya - Piața Alexandru Nevski - Khrustalnaya [5] .

În 1967 - 1979 - singura linie cu același tip de stații (" lift orizontal ").

Stații intermediare

Pe această linie, inițial a fost planificat să se construiască stații de două ori mai des:

Litoral - Port - Vasileostrovskaya - Universitetskaya - Admiralteyskaya - Gostiny Dvor - Podul Anichkov - Mayakovskaya - Piața Alexandru Nevski - Smolyanaya - Hrustalnaya - Elizarovskaya "- "Ivanovskaya" - "Shemilovka" - " Obuhovo " [6] . Din motive de economie, s-a decis amânarea construcției majorității stațiilor și construirea doar unei părți, iar restul se construiește mai târziu. Dar din moment ce construirea stațiilor adânci fără oprirea traficului este o sarcină tehnică foarte dificilă, construcția acestor stații a fost acum abandonată. Se are în vedere construcția doar a stației Admiralteyskaya (cu transfer pe linia a cincea a stației Admiralteyskaya ), datorită importanței acestui hub de transfer pentru descărcarea tranziției tensionate Gostiny Dvor - Nevsky Prospekt [7 ] .

Continuarea liniei după stația Lomonosovskaya

În anii 1970, problema lipsei unui depozit propriu în apropierea liniei Nevsko-Vasileostrovskaya era foarte acută. Secțiunea finală a liniei a inclus două stații: „Shemilovka” (numele este condiționat, intersecția străzilor Babushkina și Shelgunov; o stație de mică adâncime) și „Obukhovo” (stație la sol), precum și un depozit. În 1972, fundăturile din spatele stației Lomonosovskaya au fost prelungite cu 600 de metri cu o scădere a adâncimii lor (pantă de 40 de miimi).

Căptușeala tunelului este asamblată din două tipuri de tuburi - mai întâi din beton armat, apoi din fontă. Cel mai adesea, acest design de căptușeală este utilizat atunci când tunelurile traversează acviferele [8] .

Ulterior, planurile de construcție au fost schimbate și au fost construite noi tuneluri și stații de adancime Proletarskaya și Obukhovo în spatele Lomonosovskaya . Potrivit unei versiuni, motivul schimbării planurilor a fost descoperirea gazului atunci când tunelurile au fost scoase la suprafață sub strada Babușkina, conform alteia, decizia de a construi o stație în apropierea uzinei bolșevice [9] . Depoul a fost construit în Rybatsky, unde a fost construită și o stație .

Secțiunile alungite ale fundăturii stației Lomonosovskaya au fost dezafectate în timpul punerii în funcțiune a secțiunii Lomonosovskaya-Obukhovo [10] și tăiate parțial cu dopuri de beton cu un perete de căptușeală. S-a hotărât păstrarea tunelurilor, dar acestea nu sunt folosite în niciun fel: stalactitele atârnă de bolți (din cauza scurgerilor de apă subterană și a ventilației proaste), iar din tunelul existent nu se poate ajunge decât prin defecțiuni tehnice ( foto ) [11] ] .

Secțiunea Primorskaya - Begovaya

În decembrie 2015, în groapa de pornire de pe strada Touristskaya, o lansare ceremonială a scutului minier Nadezhda [12] [13] fabricat de Herrenknecht , care a fost folosit pentru a scufunda un tunel cu șine dublă cu un diametru de 10,3 m pe raza Frunzensky . , a avut loc .
Până în aprilie 2016, scutul a parcurs 900 de metri [14] .
Până în mai 2016, 1200 de metri fuseseră acoperiți, scutul s-a apropiat de viitoarea Begovaya [15] .
Până în august 2016, 1800 de metri fuseseră acoperiți [16] .
În octombrie 2016, scutul Nadezhda a început să se scufunde sub apele Golfului Finlandei [17] . Al doilea scut, KT-1-5.6 M, a început să conducă un tunel cu o singură cale de la stația Primorskaya până la joncțiunea cu un tunel cu șine dublă, care a fost finalizat în 2017 de la viitorul Novokrestovskaya [18] .
Până în ianuarie 2017, peste 3.000 de metri fuseseră acoperiți, scutul „Nadezhda” a ajuns în viitorul „Novokrestovskaya” [19] [20] .
Până în februarie 2017, 3200 de metri au fost acoperiți, scutul a început să se deplaseze de la viitorul Novokrestovskaya la Primorskaya [21] [22] .
Până în aprilie 2017, aproximativ 4.000 de metri fuseseră parcurși [23] .
Până în mai 2017, scutul Nadezhda a ajuns pe insula Vasilevsky [24] [25] .
Până în iulie 2017, scutul a parcurs aproximativ 5000 m [26] .
La 25 august 2017, scutul Nadezhda a finalizat tunelul tronsonului cu două căi a liniei Nevsko-Vasileostrovskaya de la viitoarea stație Begovaya la Primorskaya [27] [28] .
Pe 13 mai 2018, la ora 10:00, tronsonul Primorskaya-Novokrestovskaya [29] , care face parte din tronsonul Primorskaya-Begovaya, a fost deschis complet în regim de testare, iar apoi la 19:00 în aceeași zi a fost închis. [30] . În acest timp, stația Novokrestovskaya a fost folosită de peste 17,5 mii de pasageri [31] .
Pe 26 mai 2018, la ora 21:00, stațiile Novokrestovskaya și Begovaya au fost puse în funcțiune permanent.

Potrivit unor experți, stația Novokrestovskaya va avea un flux de pasageri extrem de mic (cu excepția zilelor meciurilor de fotbal) și, prin urmare, construcția sa nu a fost în totalitate oportună. Cu toate acestea, se observă că fără Novokrestovskaya ar fi imposibil să se predea Begovaya, deoarece cu o lungime a tunelului de peste 3 kilometri, ar fi necesară echiparea unei ieșiri suplimentare la suprafață [32] . Din 14 august 2020, stația a fost redenumită Zenith.

Posturi

Toate stațiile liniei Nevsko-Vasileostrovskaya, cu excepția Rybatsky, Zenit și Begovaya, au platforme insulare.

Tipuri de stații

Stație de coloană adâncă

Pe linia Nevsko-Vasileostrovskaya, stații de acest tip au apărut la locurile de lansare Vasileostrovskaya - Primorskaya și Lomonosovskaya - Obukhovo în 1979 și 1981.

Pentru 2022, există două astfel de stații pe linia Nevsko-Vasileostrovskaya - " Primorskaya " (1979) și " Proletarskaya " (1981).

Stație adâncă cu o singură boltă

Acest tip de stație nu are niciun element structural, pe lângă boltă, și este o sală mare cu un singur volum. Pe linia Nevsko-Vasileostrovskaya, singura stație de acest tip - " Obukhovo " - a apărut pe locul de lansare "Lomonosovskaya" - "Obukhovo" în 1981.

Stație închisă

Pe linia Nevsko-Vasileostrovskaya, stațiile de acest tip au apărut ca parte a primei faze a Vasileostrovskaya - Piața Alexandru Nevski în 1967. Peroanele unor astfel de stații, care au fost construite din motive de ieftinitate și viteză, au uși glisante.

Pentru 2022, există șase astfel de stații pe linia Nevsky-Vasileostrovskaya - Vasileostrovskaya , Gostiny Dvor , Mayakovskaya , Alexander Nevsky Square (1967); „ Elizarovskaya ” și „ Lomonosovskaya ” (1970).

Stația terestră

Singura stație terestră de pe linie - " Rybatskoye " - a apărut în 1984 și este ultima stație din sudul liniei.

Stație de coloană superficială

Pentru prima dată, astfel de stații au apărut pe linia Nevsko-Vasileostrovskaya la locul de lansare Primorskaya-Begovaya în 2018. Astfel de stații sunt situate la o adâncime de cel mult 15 metri și au un debit mare în timpul orelor de vârf.

Pentru 2022, există două astfel de stații pe linia Nevsko-Vasileostrovskaya - Zenith și Begovaya . Ambele stații au platforme laterale și uși glisante pentru platforme.

Transferuri

De la nord la sud:

din gară	Spre statie
" Gostiny Dvor "	„ Perspectiva Nevski ”
" Maiakovskaia "	„ Piața Rebeliei ”
„ Piața Alexandru Nevski ”	„ Piața Alexandru Nevski ”

Nu există transfer la a cincea linie - stația Admiralteyskaya-2 nu a fost construită . Extinderea liniei spre nord este planificată cu organizarea unui transfer de la stația „ Kamenka ” la stația celei de-a cincea linii „ Shuvalovsky Prospekt ”, care este în prezent în curs de proiectare.

Depozit electric

Linia este deservită de PM-5 „Nevskoye” , situată în spatele stației Rybatskoye . În 1967-1979, serviciul a fost efectuat de depozitul Avtovo PM-1 , în 1979-1995 linia a fost deservită de PM-4 Severnoye , care a fost întreruptă ca urmare a accidentului Scour , deoarece era situată pe un secțiunea tăiată a liniei Kirovsko-Vyborgskaya .

Material rulant

Numărul de vagoane din trenuri

Cantitate	ani
patru	1967-1970
5	anii 1970
6	din anii 1970

O creștere suplimentară a numărului de vagoane este imposibilă din cauza stațiilor scurte proiectate pentru doar 6 vagoane. În plus, din cauza prezenței stațiilor de tip închis pe linie, este imposibil să se utilizeze trenuri formate din vagoane cu un design diferit, deoarece stațiile de acest tip stabilesc un interval strict definit între uși.

Caracteristicile schemei de umplere a vagoanelor

De la mijlocul anilor 1970 până în 1991, a fost utilizată o schemă non-standard pentru umplerea vagoanelor. La mutarea de la Rybatsky la Primorskaya, ultimele vagoane au fost deschise pentru pasageri numai în stația Mayakovskaya. Trenul a fost oprit în gara Obukhovo în așa fel încât ultimul vagon a fost în tunel. La stațiile Proletarskaya și Rybatskoye, partea de peron unde s-a oprit ultima vagonă a fost împrejmuită. În stațiile închise, ușile care duceau la ultimul autoturism au fost blocate.
La mutarea de la Primorskaya la Rybatskoye, pasagerii nu au fost urcați în primele două mașini la stațiile Primorskaya și Vasileostrovskaya. La Primorskaya, partea de peron vizavi de care au oprit primele două mașini era împrejmuită și accesibilă numai personalului de metrou. La Vasileostrovskaya au fost blocate ușile gării care duceau la primele două vagoane. Pasagerii au fost lăsați să urce în al doilea vagon la Gostiny Dvor și în primul vagon la Mayakovskaya.
În 1991, această schemă a fost revizuită, acum toate cele șase mașini sunt deschise peste tot atunci când se deplasează de la Rybatsky la Primorskaya. La Primorskaya, la deplasarea spre Rybatskoye, până în 2018, pasagerii au fost blocați accesul la primul vagon. Dar dacă până în 1998 a mers fără pasageri către Mayakovskaya, apoi după 1998 i sa permis să se îmbarce la Vasileostrovskaya.
Din 2018, din cauza extinderii liniei spre nord-vest și a absenței restricțiilor la stațiile Begovaya și Zenit , toate mașinile sunt disponibile pentru îmbarcare în toate stațiile de pe linie.

Tip material rulant

Tip de	Perioadă
D	1967 - 1983
Em, Emma, Emh	1967 - 1983 1998 - 2015
Em-501, Emh-502, Emh-503	1971 - 1983 1998 - 2015
81-717/714	1981 - 2018
81-717,5/714,5	1990 - 1998
81-540/541	1997 - 2018
81-540.7/541.7	2002 - 2016
81-540,5/541,5	2005 - 2007 (șef) 2005 - 2018 (interimară)
81-717,5P/714,5P	2013 - 2018
81-556/557/558	2013 - prezent
81-722/723/724	2015 - prezent
81-556.1/557.1/558.1	2016 - prezent
81-722.3/723.3/724.3	2017 - prezent
81-556.2/557.2/558.2	2018 - prezent

Detalii tehnice

Echipament exterior

Pe linie, principalul mijloc de semnalizare este autoblocarea cu autostopul și secțiuni de protecție , completate de ALS-ARS . În ciuda faptului că sistemul de ghidare automată pe linie este dezactivat (conform altor surse, este complet absent [33] ), este încorporat în trenuri. Acestea sunt controlate manual, respectarea programului de tren este asigurată de un dispozitiv de indicare a căii [34] .

Pentru mașiniști

În 2018, pe linie a fost instalat un ASPM (sistem automat de asistență a șoferului) unic „Navigator”, a cărui esență este să monitorizeze starea șoferului în timp real în timpul lucrului pe linie. Parametri precum ritmul cardiac , presiunea , pulsul și alți parametri fizici ai șoferului sunt analizați în fiecare secundă în timpul conducerii. Acest lucru face posibilă excluderea pe cât posibil a influenței factorului uman pentru a preveni apariția unei situații de urgență și pentru a crește siguranța transportului. Sistemul constă din senzori încorporați într-o cască specială fixată pe urechea șoferului și toate au fost realizate în funcție de modelele auriculare ale fiecărui angajat și configurați personal pentru fiecare șofer și transmit informații despre starea corpului către computer de bord online . În plus, informațiile sunt procesate și transmise operatorului . Dacă sistemul stabilește că șoferul își poate pierde concentrarea sau poate ajunge într-o stare de monotonie , operatorul îl contactează prin intermediul șoferului instructor și dă un avertisment. În eventualitatea unei alte deteriorări a sănătății sau a apariției distracției, șoferul va fi înlocuit. Sistemul actualizat „Shturman” vă permite, de asemenea, să luați în considerare și să analizați toate informațiile despre starea șoferilor în timp ce conduceți în diferite perioade de timp. Datorită acestor date, specialiștii de metrou pot întocmi cel mai potrivit program de lucru pentru fiecare angajat și pot crește semnificativ timpul în care șoferii stau pe linie în stare normală de lucru [35] [36] .

Perspective

Extinderea liniei spre nord - conform programului de dezvoltare a metroului adoptat la 28 iunie 2011 la o ședință a guvernului din Sankt Petersburg, este planificată extinderea liniei Nevsko-Vasileostrovskaya la Osinovaya Roshcha , cu șase stații: Bogatyrskaya , Kamenka , Parașuta, Akademgorodok ”, „Pargolovo” și „Aspen Grove” [37] .
La 16 septembrie 2011, Comitetul pentru Transport din Sankt Petersburg a anunțat un concurs pentru proiectarea unei secțiuni a liniei Nevsko-Vasileostrovskaya de la stația Primorskaya la stația Kamenka [38] .

Planificarea liniei spre nord este amânată/întârziată cu un an și jumătate până la 22 ianuarie 2022 [39] .

Caracteristici

Secțiunea centrală a liniei trece de-a lungul întregii perspective Nevsky Prospekt , strada principală din Sankt Petersburg.
Există șase stații de tip închis pe linie , care circulă la rând de la Vasileostrovskaya la Lomonosovskaya .
Linia are o singură stație cu o singură boltă - " Obukhovo ".
Pe toate liniile, poteca care iese din depozitul principal este prima. Și pe această linie - dimpotrivă: calea de ieșire din depozitul "Nevsky" este a doua. Acest lucru se datorează depozitului principal niciodată construit în spatele Vasileostrovskaya în zona Portului [7] .
Din 25 mai până în 2 iunie 2009, stațiile de pe linia a treia au fost anunțate de vocea lui Mihail Boyarsky [40] .
3 dintre cele unsprezece transporturi au o lungime de peste trei kilometri: „ Rybatskoe ” - „ Obuhovo ” - 3,6 kilometri; " Elizarovskaya " - " Piața Alexander Nevsky-1 " - 3,42 kilometri (trebuia să construiască stația Khrustalnaya ); " Gostiny Dvor " - " Vasileostrovskaya " - 3,25 kilometri (se presupunea construcția stației Universitetskaya, este planificată construcția stației Admiralteyskaya-2 ). Prima dintre cele de mai sus este cea mai lungă din metroul din Sankt Petersburg [41] .
În perioada 14-20 noiembrie 2011, în cadrul proiectului Săptămâna Internațională a Metroului, anunțurile din vagoane au fost duplicate în limba engleză.
Secțiunea de nord-vest a liniei a trecut în locurile fostelor bancuri ale Golfului Finlandei ( scâmurile Krestovskaya și Sobakina ).
După deschiderea stațiilor Zenit și Begovaya, linia are cel mai mare număr de stații cu platforme laterale - trei bucăți, iar primele două dintre ele sunt la rând.
Cele mai vestice („Begovaya”), precum și cele mai estice („Rybatskoye”) din oraș sunt situate pe această linie, iar cea mai vestică este cea din Rusia (antipodul este stația de metrou Novosibirsk Zolotaya Niva , situată pe aceeași linie verde Dzerzhinskaya ).
Pe această linie se află singura stație la care nu a fost conectată nicio rută de transport public - Zenith.
Există stații de tip închis de diferite modele pe linie. De la „Lomonosovskaya” la „Vasileostrovskaya”, stațiile au pereți și uși solide. Stațiile „Zenith” și „Begovaya” au balustrade și uși de sticlă.
Singura linie unde nu există încă o tranziție la linia 5 . Este planificat să fie realizat cu punerea în funcțiune a stației Admiralteyskaya-2 .