| Distrugători din clasa păstrăvilor | |
|---|---|
|
Distrugător „Somon” („Furtună”) |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Producătorii |
|
| Operatori | |
| Ani de construcție | 1898 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 312 tone (plin) |
| Lungime | 56,6 m (între perpendiculare) |
| Lăţime | 5,6 m |
| Proiect | 1,97 m (maximum) |
| viteza de calatorie | 28 noduri (maxim), 22 noduri (plin în primele 2 ore de călătorie), 10 noduri (economic) |
| raza de croazieră | 1860 mile marine (la viteză economică) |
| Echipajul | 60 de persoane (inclusiv 6 ofițeri și 7 subofițeri și dirijori) |
| Armament | |
| Artilerie |
1 pistol Kane de 75 mm , tunuri Hotchkiss de 5 × 47 mm |
| Armament de mine și torpile | 2 tuburi torpilă pivotante de 380 mm (4 mine Whitehead ) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Distrugătoarele de tip Trout sunt un tip de distrugătoare (din 1907 - distrugătoare), ai căror reprezentanți au fost construiți pentru flota rusă din 1898 până în 1902 . Au fost construite în total 5 distrugătoare de acest tip.
Atacarea navelor inamice și escortarea propriilor nave în marea liberă, luptand cu distrugătoarele inamice.
În aprilie 1898, fabricile franceze Norman și societatea Forge și Chantier de la Mediterranee au primit o comandă pentru dezvoltarea unui proiect de contra -distrugători sau pur și simplu luptători distrugătoare pentru nevoile flotei ruse.
Proiectul s-a bazat pe distrugătoarele franceze de tip „Peak” și „Epe”. Designerii au schimbat aspectul unui număr de spații interioare și compoziția armelor mine.
Potrivit notei explicative, performanța preliminară de conducere a distrugătorului a fost estimată ca „depășind 26 de noduri”. O atenție deosebită a fost acordată stabilității și „imersie mai mare a elicelor în apă”.
ITC a revizuit desenele și specificațiile de vânătoare prezentate în iunie 1898 și, de asemenea, a sugerat ca fabricile să unifice cele două modele într-unul singur. Soluția la această problemă a durat până în septembrie și a fost greu să se convină asupra articolelor contractului: în timpul negocierilor dintre proiectanți și MTC, primii au realizat desființarea clauzei privind amenzile pentru livrarea întârziată a navelor din cauza grevele muncitorilor.
Neglijența și neclaritatea cerințelor ITC au dus la faptul că nava a pierdut încălzirea internă cu abur necesară în clima nordică și, din cauza cerințelor părții ruse de a limita deplasarea la 300 de tone, a pierdut și protecția. armele necesare autoapărării (numărul de tunuri de 75 mm a fost redus de la 2 la 1).
Semnat la 5 decembrie 1898, contractul prevedea construirea a două distrugătoare de distrugătoare la un preț de 1.520.000 de franci de către uzina Norman (distrugătoarele Trout și Sterlet) și a trei, fiecare pentru 1.510.000 de franci , respectiv, de către uzina Forge și Chantier. (restul). Specificațiile distrugătorilor ambelor firme de construcții navale diferă doar în detalii minore.
La 10 noiembrie 1898, căpitanul 2nd Rank Lebedev a fost numit pentru a supraveghea construcția navelor . I-au fost numiți ingineri mecanici superiori ca asistenți : în Le Havre - Borovsky și la uzina Lerda și în Le Havre - inginer mecanic superior Boklevsky .
Corpul a fost realizat din oțel nichel de înaltă rezistență și a fost complet galvanizat și împărțit în 8 compartimente. Grosimea centurii de fixare a chilei a fost de 6,8 mm la cadrul mijlocului navei și a scăzut la 5 mm spre extremități. Cârma nu a ieșit complet din apă, chiar și cu posibila expunere a elicelor. Rotunjirea laturilor a contribuit la un tanaj mai fin, iar contururile pline ale pupei au asigurat deplasarea maximă în valurile mării. Pereții etanși sunt din oțel, puntea de locuit și platformele sunt din lemn, cu inserții din oțel deasupra magazinelor. Turnul de comandă a fost format din foi de oțel cu grosimea pielii de 4–5 mm. Cartierul marinarului era situat în prova navei, cel al dirijorului - în pupa navei. Distrugătoarele de tip „Păstrăv” aveau, de asemenea, 5 cabine de ofițeri și 2 încăperi, împodobite cu lemn de tec lustruit .
O trăsătură distinctivă a distrugătoarelor de acest tip a fost o punte înălțată , întărită pe pătrate și rafturi de oțel la o înălțime de 0,5 m față de puntea superioară și care formează un fel de pod din scuturi ușoare de zăbrele. Introducerea proiectului de proiectare a punții înalte pe distrugătoare a făcut posibilă evitarea aglomerației pe punte comună distrugătoarelor din acea vreme și să faciliteze acțiunile de calcul ale armelor și vehiculelor miniere.
Ventilația stabilă a interiorului a fost asigurată de accesul la puntea ridicată a trapelor similare, care putea fi deschisă chiar și cu valuri semnificative.
Nu exista un pod de proa pe distrugătoarele de acest tip, ceea ce le îngreuna foarte mult controlul. Adesea, comandantul a fost forțat să se afle în turnul de comandă sau în spatele acestuia, la postul de telegraf al motorului sau chiar pe platforma tunului de 75 mm, pierzând mult în vederea orizontului. Podul de pupa a fost supus unui fum puternic, de care protecția de pânză instalată ulterior nu a salvat.
Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a navei, patru cazane de tip normand au fost împărțite în două grupuri (pupa și prova). Prora era situată în cel de-al patrulea compartiment, iar pupa în cel de-al șaptelea compartiment. Al cincilea și al șaselea compartiment au fost ocupate de două motoare cu abur cu triplă expansiune. Sistemul de drenaj era alcătuit din opt ejectoare cu o capacitate de 100 de tone pe oră și două suplimentare, de douăzeci de tone pe oră. Rețeaua electrică internă a navei urma să fie 20 de lămpi cu zece lumânări. Reflectorul era montat pe platforma din spatele platformei tunului.
Consumul de cărbune la 1 milă - 49 kg la 12 noduri, 45 kg la 15 noduri, 65 kg la 17 noduri.
Un tun Canet de 75 mm , cinci tunuri Hotchkiss de 47 mm , două tuburi torpile pivotante de 380 mm (4 mine Whitehead ).
A participat la războiul ruso-japonez . În 1907, navele rămase de acest tip au fost reclasificate ca distrugătoare.
În 1916, Vlastny și Grozovoi au fost transferate din Flotila Siberiană în Flotila Oceanului Arctic .
În 1912-1913, cele 2 distrugătoare din clasa Păstrăvilor rămase în serviciu: Vlastny și Grozovoi au fost modernizate. În timpul modernizării, toate tunurile de 47 mm, al doilea set (de rezervă) de mine Whitehead au fost îndepărtate de pe ambele nave . În schimb, au instalat un al doilea tun de 76 mm și 6 mitraliere. Podul de navigație a fost mutat pe platforma reflectorului, proiectorul a fost mutat în pupa. Pe distrugătoare au fost instalate stații de radio, iar pentru antenele de pe fiecare - un catarg principal și catarge de vârf pentru a le întinde. Potrivit circularei ITC, carcasele lor și „tot ce se vede de la distanță” au fost revopsite în culoarea „verde minge”.
Comandat la 5 decembrie 1898 , pus pe lista flotei la 11 ianuarie 1899 .
| Distrugătorii ruși din programul 1898 | ||
|---|---|---|
| Firma „Schihau” (Germania) | ||
| Firma „Norman” (Franța) | ||
| Firma „Forge and Chantier” (Franța) | ||
| Firma „Brothers Laird” (Anglia) | „Somn” („Luptă”) | |
| Distrugător de trofee | „Locotenent Burakov” („Hai Hua”) | |
| Vezi și: {{ Distrugătorii Rusiei }} | ||
| distrugătoare rusești după tip | |
|---|---|
| Distrugători (1877-1903) |
|
| Croaziere miniere (1887-1897) | |
Distrugăre reclasificate ca distrugătoare (1894-1907) | |
| Croaziere de mine reclasificate ca distrugătoare (1904-1907) | |
| Distrugătoare din clasa Novik (1910-1925) |
|
| Conducători distrugătoare (1932-1940) | |
| Distrugători (1935-1957) | |
| Distrugătoare URO (1957-1993) | |
Nave mari antisubmarin (1962-1999) | |
| Proiecte nerealizate |
|