Distrugători de tip „călăreț”

Negocierile dintre Statul Major Naval (MGSH) și Friedrich Krupp Germaniawerft , al căror scop era crearea unui proiect de distrugător de 570 de tone pentru flota rusă de către specialiștii acestui șantier naval german, au fost lansate în martie 1904 de contraamiralul Z. P. Rozhestvensky , șeful interimar al MGSH . La 8 aprilie 1904, un desen general și o scurtă specificație a proiectului au fost trimise în grabă Comitetului Tehnic Marin (MTK). La mijlocul lunii aprilie, proiectul a fost înaintat spre examinare de către ITC [1] . Pe 27 aprilie, prin rezoluția jurnalului nr. 12 privind cazul minei, a fost emisă o evaluare a proiectului, care a scos la iveală o serie de neajunsuri ale acestuia: [2]

1. Planul general al proiectului nu a fost suficient de detaliat, caietul de sarcini a fost prea scurt;
2. Sistemul de drenaj simplificat, care consta dintr-o pompă de circulație, ejectoare și o conductă principală care nu mai este folosită în flota rusă, a fost recunoscut ca nesatisfăcător. Ejectoarele care consumau mult abur, atunci când primeau o gaură, puteau priva nava de un curs. În schimb, MTC a recomandat instalarea a șase pompe electrice centrifuge care funcționează autonom în compartimentele acestora (trei arzătoare, o mașină și două la capete) cu o capacitate de 80 tone/oră și carcase etanșe;
3. Gama de croazieră determinată de companie (cu o viteză completă de 26 de noduri de 800 de mile marine și o viteză economică de 12 noduri - 4000 de mile marine cu o capacitate de cărbune de 192 de tone) a fost considerată de ITC a fi exagerată și, la viteza economică, considerată posibilă atingerea unui interval de croazieră maxim de 2400 mile;
4. Armamentul de artilerie (6 tunuri de 57 mm) s-a dovedit a fi complet inadecvat. Calibrul de 57 mm în sine, care nu fusese folosit anterior în flota rusă, a ridicat și el îndoieli;
5. Armamentul torpilă, care includea, conform proiectării companiei Germania, două tuburi cu un singur tub cu o aprovizionare cu două mine Whitehead , a fost considerat insuficient;
6. Cazanele Schultz-Thornycroft furnizate de companie au fost recunoscute de ITC ca fiind „prost dovedite” pe ultimele distrugătoare rusești. Cazanele normande au fost considerate mai potrivite;
7. Nu a existat un stoc de deplasare.

La 5 iunie 1904, o specificație modificată a unui distrugător de 570 de tone în două limbi, împreună cu trei desene, a fost transferată la GUKiS de către reprezentantul din Sankt Petersburg al companiei germane K. L. Wakhter [3] . La 21 iunie 1904, generalul-maior Ya. Li s-a spus că proiectul de construcție a distrugătoarelor ar trebui considerat nepotrivit din mai multe motive. Scara desenelor a fost prea mică (1: 100), conexiunile și componentele structurii carenei au fost indistincte și inconsecvente, aranjamentul general a fost executat neglijent, unele dintre comentariile MTC au fost omise și nu au fost luate în considerare, detaliile au fost prost elaborate. Desenul general nu includea dinam , turbine de bazin , volan etc. Numărul echipajului de 77 de persoane prevăzut de proiectul german (5 ofițeri, 4 conducători , 18 intendent , 32 de oameni din echipa de motoare și 18 marinari ). ) era, de asemenea, discutabilă. Cu toate acestea, din motive necunoscute și în ciuda deficiențelor grave identificate ale proiectului, Ya. D. Levitsky și-a încheiat observațiile cu concluzia că compania Germania a îndeplinit cerințele revistei nr. 13. Rechemarea „a fost pusă în așteptare și ascunsă „pentru referință” în departamentul de construcții navale” [4] . A fost supusă discuției revizuirea secției de construcții navale, care a fost întocmită la solicitarea departamentului de mine din 13 iunie 1904.

La 7 august 1904, uzina Germania (Germaniawerft), prin reprezentantul său din Sankt Petersburg, a decis să rezumă primele rezultate ale lucrărilor la proiectul distrugătoarelor (în documentele germane era denumit proiectul nr. 120). Ca urmare a două modificări în proiect, componentele de sarcină s-au schimbat. Armăturile pereților au crescut greutatea carenei de la 178 de tone inițiale la 180 de tone; redistribuirea ulterioară a grosimii carenei a adus greutatea acesteia din urmă la 183 de tone.Includerea în armamentul de artilerie a 6 tunuri de 57 mm, solicitată de managerul Ministerului Naval, a determinat o creștere a greutății artileriei de la 20 până la 25 tone.Mecanisme auxiliare din adăugarea a trei pompe suplimentare „mai grele” cu 1,6 tone 3 tone în sarcină a fost adăugată prin înlocuirea cablurilor de ancorare cu lanțuri. S-au adăugat 2 bărci de pânză , o creștere a proprietății echipajului și extinderea unei copertine solare pe toată lungimea punții în total au adus încărcătura acestora de la 25 de tone la 32 de tone (în timp ce capacitatea totală a cărbunerilor a rămas aceeași) [4] .

Prețul solicitat de companie în mai 1904 pentru construcția unui distrugător în valoare de 1,7 milioane de mărci a fost redus la 1.601.500 de mărci (741.494 ruble 50 de copeici) din cauza excluderii de la furnizarea de către companie a armelor de artilerie și mine care au fost inițial destinate. Un distrugător urma să fie construit în Kiel (armamentul urma să fie instalat de Uzina Helsingfors Machine and Bridge). Al doilea distrugător urma să fie construit la uzina Helsingfors sub îndrumarea tehnicienilor de la uzina Germania. Conform contractului semnat de șeful GUKiS la 16 septembrie 1904 , primul distrugător urma să fie predat flotei din Helsingfors până la 15 iunie 1905, iar al doilea până la 15 iulie. Acest proiect trebuia să fie aprobat la viitorul raport din 17 septembrie al managerului Ministerului Naval, dar în mod neașteptat (după noua sosire a directorului șantierului naval Germania), Uzina de mașini și poduri Helsingfors a ieșit din sfera de aplicare a comenzi de la Ministerul Naval și a preluat construcția independentă a două distrugătoare comandate de Comitetul Special (cu date de livrare de 1 august și 1 septembrie 1905), cel de-al treilea distrugător (din ordinul Ministerului Naval) putea fi livrat fabricii. numai în noiembrie sau decembrie a aceluiaşi an. Șantierul naval Germania s-a angajat să salveze Ministerul Naval în această situație. Șantierul naval și-a asumat obligația de a construi ambele distrugătoare pe care trebuia să le comandă în Kiel și apoi (nu mai târziu de 1 iunie , respectiv 1 august 1905) să livreze distrugătoarele într-unul dintre porturile rusești. Depășind toate obstacolele formale în legătură cu neutralitatea germană în războiul ruso-japonez, șantierul naval german a preluat [5] .

În octombrie 1904, contractul pentru construcția tuturor celor 4 distrugătoare a fost aprobat de generalul locotenent L. Ya. Lyubimov; Pe 11 octombrie, contractul, tipărit tipografic, a fost semnat de reprezentantul companiei K. Vakhter și A. R. Rodionov. Termenul limită pentru pregătirea pentru livrarea la Kiel pentru prima navă a fost amânat înapoi la 1 iulie, termenul limită pentru livrarea celui de-al doilea distrugător a rămas același. Navele au fost livrate în Rusia în aceleași condiții. Pentru o taxă suplimentară (mai mult de 4.500 de ruble pe navă), uzina Germania a preluat instalarea de artilerie și arme miniere la sosirea în portul rus. Costul final al fiecărei nave a fost determinat de suma de 1.487.160 de mărci germane sau 607.000 de ruble [6] .